法比奥?费利内（Fabio Felline）车队：Trek Factory Racing生日：日国籍：意大利经过一年多的蛰伏，法比奥?费利内这个赛季终于迎来了爆发。到四月为止，费利内已经取得了两场比赛的胜利，还有4次进入前三，16次进入前十。费利内本来是一位前景不错的古典赛车手，速度很快，今年他的冲刺能力继续得到提高，在环巴斯克赛的第二赛段甚至冲刺战胜了马修斯和科维亚特科夫斯基，而他的爬坡能力也不比马修斯差，在今年的环科西嘉赛（Ctriterium International）上，他在皇后赛段的Col de I’Ospedale爬坡获得赛段第5。此外他还获得了1个个人计时赛段的冠军。白路赛（Strade Bianche）的第8也充分证明了他是一名综合能力非常强的车手。今年的环意中等山地赛段设计得非常不错，这对于费利内而言无疑是个好消息，他很有可能在其中几个赛段取得好成绩。约翰?埃斯特万?查韦斯（Johan Esteban Chaves）车队：Orica-GreenEdge生日：日国籍：哥伦比亚查韦斯在2013年曾一度遭遇重伤，职业生涯都不知能否延续。好在绿刃车队拯救了查韦斯，给了他工作，同时还给了他非常大的自由度。在缺乏爬坡手的绿刃车队，查韦斯迅速上位，成为耶茨兄弟之后最好的GC车手。去年的环兰卡威赛（Tour de Langkawi）获得总成绩第四，环京赛他更是获得总成绩第3。并且去年的环瑞士赛，他也表现不俗，获得了1个赛段冠军----这是他的世巡赛首胜。查韦斯的爬坡已经有了很不错的实力，他的加速摆脱和摆脱之后维持高速的能力都已经接近二线GC车手的水平。但是他的问题在于个人计时赛能力还是太差了，甚至有些不忍直视，此外他的恢复能力还需要提高。今年环意超长计时赛也许会影响查韦斯在总成绩方面的排名，但是喜欢进攻的哥伦比亚人或许可以把重心放在争夺单站，甚至爬坡王。以他不错的爬坡能力和爆发力，甚至可能复制去年阿雷东多（Julian Arredondo）的表现。戴维德?弗莫罗（Davide Formolo）车队：Cannondale-Garmin生日：日国籍：意大利弗莫罗是去年表现最好的新人（第一年进入职业车队），虽然他的冲刺能力很差，甚至可能这辈子也赢不了任何冲刺，但是他的爬坡能力却令人惊喜。在其他很多车手都不适应新教练塞巴斯蒂安?韦伯（Sebasitien Weber）时，弗莫罗却和韦伯非常合拍。今年他和韦伯在新的加能戴尔车队再次聚首，而弗莫罗也在年初的马洛卡挑战赛（Vuelta Ciclista a Murcia）取得了一个赛事的第3，在多项一周赛中也进入前25。在今年环意，弗莫罗很有可能会作为海斯达尔（Ryder Hesjedal）的副将出战，不过考虑到海斯达尔最近两年在环意的表现非常一般，说不定弗莫罗会有自己的机会。一旦有了机会，积极进攻的他也许会在一两个高山赛段制造惊喜。米克尔?兰达（Mikel Landa）车队：Astana生日：日国籍：西班牙本赛季开始前，我还在担心兰达在阿斯塔纳车队的发展空间。因为法比奥?阿鲁的存在，兰达能得到的机会不多。不过即便机会有限，兰达到目前为止的表现还是相当不错的。在今年的环巴斯克赛（Vuelta Ciclista al Pais Vasco）第五赛段，他借助队友们的团体配合，在最后的高难度爬坡甩掉其他人单飞夺冠。在环意最重要的热身赛：环特伦蒂诺赛前，阿鲁因为肠胃问题缺席，兰达终于迎来了难得的机会，在第二赛段Parco del Baldo的爬坡中，他毫不畏惧天空车队的山地列车，他的加速甚至一度追上状态火热的波特（Richie Porte），只是最后的平路损失了一些时间，但最终还是获得赛段第2。接下来一个赛段，他再次取得赛段第2，是一众车手中仅次于波特的人。考虑到阿鲁的病可能要比预想的还严重（有消息说他4天瘦了5公斤），兰达也许能在今年环意获得更大的自由度。并且以他目前的状态，在几个高山赛段的机会还是很大的。谢尔盖?切尔涅茨基（Sergei Chernetckii）车队：Katusha生日：日国籍：俄罗斯作为俄罗斯新一代的GC车手，谢尔盖?切尔涅茨基是喀秋莎车队重点培养的GC车手，但他过去两年却表现得很不稳定，既有Tour des Fjords的总冠军，环奥地利赛的第4，也能在一些多日赛中早早掉队。去年环京赛，他收获总成绩第5。切尔涅茨基有出色的计时赛水平，去年第一次参加环西，他在最后一个赛段的个人计时赛中位列第6。但是，他的爬坡能力很不稳定，可能在任何一个稍艰苦的爬坡中轻易被甩掉。但是在今年的环加泰罗尼亚赛（Volta Ciclista a Catalunya），他却展示了不错的突围和冲刺能力（甚至获得了一个赛段冠军）。考虑到喀秋莎车队今年疯狂的状态，切尔涅茨基虽然在总成绩方面竞争力不大，但争取突围拿单站还是很有希望。伊努尔?萨卡林（Ilnur Zakarin）车队：Katusha生日：日国籍：俄罗斯今年刚升入喀秋莎车队的伊努尔?萨卡林表现非常不错。他先是在环圣路易斯赛（Tour de San Luis）获得总成绩第10，在二月的拉伊圭利亚大奖赛（Trofeo Laigueglia）中他还曾在最后10来公里进攻了三次。然后经过一段状态调整期后，他在环巴斯克赛中表现活跃，甚至是爬经典的Arrate坡最快的车手，期间的数次进攻让人眼前一亮。今年，他的爬坡似乎有所提高，并且他同样有着不错的计时赛能力，甚至曾经是俄罗斯国家个人计时赛冠军。今年整个喀秋莎车队的表现都很出色，比起切尔涅茨基，也许萨卡林更有可能成为车队的头号GC车手。而他与保利尼（Luca Paolini）、卡鲁索（Ciampaolo Caruso）、切尔涅茨基都是非常喜欢进攻的车手，也许会在某些赛段上演疯狂的突围。赫苏斯?埃拉达（Jesus Herrada）车队：Movistar生日：日国籍：西班牙很多人将移动之星车队（Movistar）的鲁文?费尔南德斯（Ruben Fernandez）看作潜力新星，但赫苏斯?埃拉达其实只比费尔南德斯大几个月。埃拉达已经参加过一次环法，还是前西班牙国家冠军。埃拉达非常全面，能长坡能短坡，能计时甚至冲刺能力还不错，当副将也是非常尽职尽责。去年环罗曼第赛，他在第一赛段的小集团冲刺惜败阿尔巴西尼，取得第2、高山赛段第9，和皮诺、塔兰斯基一起完赛、个人计时赛也能排第12名。但和其他很多年轻车手类似的是，埃拉达并不稳定，他的每一项能力也都不强，所以他在总成绩方面取得好成绩的可能性很小。不过由于车队的两大明星都不去环意，赫苏斯?埃拉达也许能够摆脱副将的角色，获得一些自由开火权，他的全能也可能会在一些中等山地赛段派上用场。索尼?科尔布雷利（Sony Colbrelli）车队：Bardiani-CSF 生日：日国籍：意大利
过去几个赛季，巴迪亚尼车队(Bardiani-CSF Pro Team)都是意大利表现最好的洲际职业车队，车队如同生产线一般培养了波佐维沃（Domenico Pozzovivo）、布拉姆比拉（Gianluca Brambilla）、莫多洛（Sacha Modolo）等好手。在这些车手离队后，新的更年轻的车手又冒出来。皮拉齐（Stefano Pirazzi）和巴塔林（Enrico Battaglin）等车手就获得了3个环意赛段冠军。今年，他们依然有不少年轻好手。索尼?科尔布雷利就是其中的翘楚。科尔布雷利去年赢得了五项比赛的冠军，另有7次进入前3，既有单日赛的冠军，也能在计时赛取得好成绩，他的冲刺也是颇为不俗，可以说是非常全面的一名冲刺手，是去年在中小比赛中最火的一位洲际职业车队车手。今年科尔布雷利的状态有所下滑，但是他的全面依然让他可以在很多平路赛段、中等山地赛段捕捉到机会。爱德华多?扎尔迪尼（Edoardo Zardini）车队：Bardiani-CSF生日：日国籍：意大利
作为一支崇尚进攻的车队，巴迪亚尼车队有着非常多优质的爬坡手。爱德华多?扎尔迪尼就是其中一位优秀的年轻车手。去年环意他曾在第18赛段突围，但是最后被阿雷东多甩开，未能获胜。不过在八月的环英国赛（Tour of Britain），他在第三赛段的数次进攻终于让他收获了赛段冠军。在环意开始前的环特伦蒂诺赛上，他再次在第二赛段进攻，虽然不敌波特、兰达（Mikel Landa）等人，但显示了不错的状态。在今年的环意高山赛段上，我们肯定可以看到扎尔迪尼的进攻，只是幸运女神能否青睐他一次呢？爱德华?迈克尔?格罗苏（Eduard Michael Grosu）车队：Nippo-Vini Fantini生日：日国籍：罗马尼亚
作为当今车坛少见的罗马尼亚车手，去年才是格罗苏在洲际车队Vini Fantini-Nippo的第一年。只有21岁的格罗苏虽然仅活跃在U23的赛事，不过他已经展现了自己全面的能力，大组冲刺、突围能力俱佳。去年的环斯洛文尼亚赛（Tour de Slovénie），他甚至在其中一个赛段中击败了马修斯（Michael Matthews）、范阿斯布鲁克（Tom Van Asbroeck）等好手，仅仅惜败给了维维亚尼（Elia Viviani），获得了赛段第2。而他在环青海湖的比赛也是越比越好，最后两个赛段分别获得冠军和第4。今年，Vini Fantini-Nippo车队升级为洲际职业车队（并改名为Nippo-Vini Fantini），格罗苏也有机会得到环意的参赛资格。作为一个前两年还在东欧一些小型比赛混日子的车手来说，这样的进步实在令人难以想象。也许格罗苏在今年的环意不会取得太好的成绩，但是如果他能继续进步，未来他将有足够机会在环意赛场上证明自己。
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栏目阅读排行机械禁药余波不断UCI严查 猜猜环意战车有多重
10:09:17 &&来源：搜狐体育
环意车手战车需经严格检查 在女子CX赛场爆出机械禁药事件后，UCI的器材检测就成了言论的箭靶子，各种质疑和吐槽随之而来。虽然弗鲁姆、维金斯、康塔多等名将都站出来说，UCI规律性的器材检测早在2012年就已经开始了，但是一个丑闻往往要用更大的努力才能弥补。 由于机械禁药一直存在的消息在自行车运动圈子里越传越广，UCI在今年环意使出浑身解数监控车手们的战车。14赛段被视为今年环意的皇后赛段，在赛段的起点ALPAGO，UCI的工作人员抽检了113辆比赛用车，基本上半数的参赛公路车都受到UCI的检查。在比赛结束后，UCI再一次抽检了5辆可疑的公路车。除了检查公路车里有没有隐藏的电动机外，UCI工作人员还着重检测车手战车的重量有没有低于6.8kg，不过并没有车手敢于犯禁。 在GC车手里，身材最矮小的查韦斯，战车的重量也是最低的，只有6.87kg（为了增加配重也辛苦技师了），粉衫拥有者克鲁伊斯维克的车重6.9kg，白衫拥有者荣格尔斯的Specialized Tarmac重7kg，爬坡王库内戈的De Rosa SK Pininfarina就更重一些，而天空车队的埃纳奥的Pinarello Dogma F8就更重了，达7.32kg。从这组数据看来，不同车手对于自己战车的设定还是有区别的，并非所有人都乐意把重量压在6.8kg，尽管对现在的顶级爬坡公路车来说，要做到这个重量并不难。 除了在起点和终点的检测，环意主办方和UCI还会在比赛中紧盯那些中途换车的车手，如果觉得有任何可疑之处，就会将这个公路车征调来做更详细的检查，甚至要求车队技师拆散一辆车一看究竟。 不过，UCI工作人员现在还是主要依靠iPad来进行检测，显得有点简单和落后。对此，他们解释说：“iPad和软件配合就形同一个声呐的探测器，发出电磁波，如果碰到车架里隐藏这电动机或者电池，就会传回***的信息”。对于之前纸媒报道的，有记者通过热成像仪器检测到有车手使用电动机***，UCI工作人员回应说，他们在早期的职业赛事里也尝试过热感检测，但是效果不明显，而现在的检测方法下，即使电动机和电池用特殊材料包裹，也一定能够被检测出来，是一种更有效的办法。
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