近些年来，随着娱乐行业的兴起，粉丝们对偶像的追捧也一再升温。有些粉丝在机场对明星展开“围追堵截”，堵塞、强占、冲击值机柜台、安检通道、登机口，造成航班延误起飞或到达后乘客无法下机等情况。这些追星行为不仅成为明星们的烦恼，更令机场、航空公司和其他旅客都感到头痛。

　　国内某一流化妆师助理在朋友圈发文，指出某粉丝团知道明星飞机航班信息，“骨粉都买头等舱，只为离‘欧巴’近一点……结果‘欧巴’买不到头等舱，只能买经济舱出行……我笑了一路。”

　　记者按照网上流传的方法，在微博输入相关关键词进行搜索后，随机点开一个微博用户，发现在简介处以隐晦的方式写着其微信号，再搜索到这个微信号加好友，对方很快就有了回应。对方开门见山，直接问：要哪儿到哪儿的(明星行程信息)？

　　记者报了两位明星的名字，指出从北京到国内任何地方都行。或许是记者提到的演员飞行记录少，对方的答复颇不耐烦。

　　记者看到，这个微信账号名称里赫然写着“追星”“接刷关”“接拍图”等字样，其朋友圈动态只有一条，写着“最近不更朋友圈，需要私”。这或许是因为近来媒体频频曝光明星航班信息泄露事件，做这个“生意”不得不有所收敛。

　　记者了解到，获取明星航班信息不仅很容易，价格也比较“低廉”，从十几元到几十元不等。不光航班信息可售，明星的证件、护照及手机号码亦可打包出售。

　　对于明星航班信息是如何泄露的，上海汉盛律师事务所高级合伙人李旻律师分析认为，信息泄露途径有很多种，如航空公司、票务代理公司等，只要能接触到机票信息的公司或机构都有可能会泄露明星***和航班信息。如果是航空公司或票务代理公司的员工利用职务便利窃取了明星的身份信息，情节严重的可能涉及刑事犯罪，而买方明知是通过非法途径获取的明星隐私，属于知法犯法，侵害了明星的隐私权。

　　有些粉丝不仅在网上购买明星信息，还聚集在机场，围堵登机口、冲进安检通道，有人还直接买票登机围观明星，这样一来，追星屡屡升级为“机闹”。

　　今年5月7日晚，上海虹桥机场，20多名粉丝为了追随某偶像团体成员，购买机票全程追随，现场秩序大乱。有目击乘客表示，他们有的堵在登机口，跟拍自己偶像的一举一动，有的没验登机牌就直接冲进去。混乱的场面直到***出现才结束，导致航班延误两个小时。

　　数据显示，北京首都机场T3航站楼，2017年有记录的粉丝警情就达20起，粉丝规模都在50人以上。今年有记录的粉丝警情已有7起。

　　针对“粉丝接送机致航班延误”“粉丝机闹”，中国民用航空局于7月11日专门下发了《关于“加强粉丝接送机、跟机现象管理”的通知》(以下简称《通知》)，提出加强3方面管理，包括严格内部人员管理，防止泄露知名旅客的行程信息；强化机场秩序维护，及时预警防范聚众扰序的发生；保障航班运行安全，拒绝粉丝机上扰乱秩序行为。

　　《通知》发布后，许多网友立刻表示赞成：“非常好！给明星多一些空间，给社会多一些秩序”“理智追星！追星是为了从偶像身上获取正能量，抵制接机！”“追星还是要理智，要关注作品远离私生活，不要影响社会秩序和其他人。”

　　律师李旻指出，粉丝们应该控制自己的行为，因为在机场围堵追星造成机场秩序混乱，或已涉嫌违法。“依据《中华人民共和国民用航空法》规定，聚众扰乱民用机场秩序的，依照刑法‘聚众扰乱公共秩序罪’追究刑事责任。”

　　在分析为何无论明星还是机场、航空公司都对狂热的粉丝“无计可施”时，李旻认为，这主要是由于现有的法律规定关于上述问题的处罚力度不够。李旻说：“依据《中华人民共和国治安管理处罚法》，上述情况最多处罚500元，虽然2016年《中华人民共和国民用航空法修订征求意见稿》中将处罚金额上限调至5万元，但在实际操作中并不具有可行性。”他说：“根据《关于在一定期限内适当限制特定严重失信人乘坐民用航空器推动社会诚信体系建设的意见》，建议将违反机场秩序的狂热粉丝也加入重点监控的名单内，对该类人员乘坐飞机进行限制。”,李珠妍,李璐茜,李登辉今凌晨去世,2016年结婚吉日,2016年***考试报名时间,2016年高考成绩查询

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近日，中国民用航空局网站发布了《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》。指南提出，近年来根据中国国情，经过技术测试、规章修订等一系列工作，认为开放机上便携式电子设备使用的条件已基本成熟。

随后，东航已经喊乘客“开机”，表示从1月18号起，在东航实际承运的航班上，乘客可以全程使用开启飞行模式的手机。海航1月19日凌晨的跨零点航班中，乘客也已经可以使用开启飞行模式的手机。国航则表示：正在进一步完善相关工作方案。我们相信，就在几天之内，中国所有的航空公司都会对飞机上开手机打开方便之门。

实际上，早在2011年，国内首架提供机上无线局域网络服务的国航航班成功完成首航，这是中国民航史上首个搭载了空中无线局域网的航班。国航当时宣布在不久的将来国航将进一步通过该网络实现地空通讯，届时旅客就可通过网络接入互联网，自由与地面互动。三大运营商和航空公司的合作其实也早已达成，只等待审批而已。不过，这一等就是6年多。

电信运营商对飞行中的通信探索比这个还要早。2010年5月，时任中国移动董事长王建宙在出席在宁波举行的“信息化与城市发展”论坛表示，关于在飞机上拨打手机方面，中国移动和航空公司已经有很好的协议，但拨打普通手机还存在一些航空监管的问题，所以暂时还提不出时间表。2011年2月，中国电信总经理接受采访时也曾经表示，中国电信正试图面向航空市场，提供飞机上的手机语音通话业务。

不过，现在的放开依然是有限制的，在空中应关闭便携式电子设备的蜂窝移动通信技术，包括语音和数据。也就是说，必须关闭手机4G、3G信号打***、上网的功能，关闭手机除蓝牙外的无线通讯功能(包括wifi和4G语音和数据)。简单说，就是不能上网。

时间回到5年前，在2013年5月11日，北京-广州CA1309航班标志着国航第二代机上无线网络系统完成载客适航首飞，这是国航自2011年实现国内网络航班首航后里又一里程碑式的突破。第二代机上无线网络系统拥有5个高性能处理器，存储容量达到1T，每个AP支持的用户数可达50-70位旅客，能够为旅客提供更丰富的娱乐内容，旅客只需带上自己的Pad或笔记本就可在***第二代机上无线网络系统的网络航班上看到更多高清电影、新闻、图书，听到更多的音乐，还可利用平台上的E-Chat找到志同道合的朋友，如果幸运降临，还可在空中邂逅一段友情或爱情，此外还可在平台上的空中商城兑换喜爱的物品，并为下一次旅程买好机票。

2016年，我国《民用航空法》修订征求意见稿里，还拟定修法“在飞机上如果打***。情节严重者要罚款五万元”。由此来看，普通人要想在飞机飞行过程中打***，还早。

2013年11月底，欧洲航空安全局(EASA)开始允许乘客在滑行、起飞和着陆阶段使用便携式电子设备。随后，加拿大、新加坡、俄罗斯等全世界多个国家和地区的航空监管部门都陆续放开了对机上电子设备使用的禁令。2013年12月11日，美国捷蓝航空飞机提供高速Wi-Fi服务，捷蓝航空成为首家使用高速卫星连接服务的航空公司，之后欧盟和美国都降低了飞机上使用电子设备的禁令，而打手机的服务也有一些国外企业开始尝试。

据统计，目前国际上已经有超过40个司法辖区允许在飞机上使用移动通信服务，一些航空公司还在飞机上提供无线网络服务。比如德国汉莎航空更是在国际上率先允许乘客在1万米的高空使用手机;美国航空公司可以在飞行的所有阶段，安全地扩大乘客除语音通信以外的对便携式电子设备的使用。

资料显示，近三年有8家国内航空公司对外宣传在部分航线提供空中WiFi服务。截至2017年8月31日，加装WiFi设备的飞机仅有百余架，在国内3600架左右的机队中占比较小。而截至2016年，美国有78%的航班提供空中WiFi服务，除去老旧飞机及小机型，美国航班已基本实现上网。

即便让你在飞机上打***，你打得起吗?2010年6月23日，在中国航空运输协会与各航空公司的机上通讯研讨会上，国航、南航、东航三大国内航空公司表示已经和移动运营商签署了机上通讯软件的开发协议，并已呈报相关政府部门审批。一旦审批通过，乘客在机上用手机可自由打***，收费为每分钟15元左右。

2013年7月3日，国内首架在飞机上能上网的航班首航，这趟国航北京直飞成都的航班，在空中实现地面和空中网络的真正互联，飞机飞到天空后，将不再是孤岛，飞机上也能发微博、发邮件了。

在飞机上打***，需要蜂窝通信网络的支撑，目前来看还是不容易解决。即便是通过微信这样的工具上网语音，也必须通过运营商的网络，每小时900公里的时速和万米的高空都是难题，即便可以解决，成本也是一个问题，飞机上的流量费肯定也是不菲。未来，借助于正在制定标准的5G移动通信系统，有望直接实现航路上空信号的全覆盖，从而实现飞机到地面的宽带连接，有望降低使用成本。

2012年5月，英国维珍航空公司宣布允许乘客在其航班上打***，每分钟收费1欧元(约合人民币8元)，因带宽有限，只允许10个人同时打***，不过并没有对打***的时间做出限制。

2013年5月29日，法航和荷航首次运营了带有机上WiFi的航班。这项服务并不是免费的。法荷航在试验阶段，将推出按小时付费和全程付费两种享受无线网络的价格：按小时计算的话，为/htexam ，及时了解***考试资讯及备考资料。