#汽车人# 赛道作业之六：初学者跑赛道的准备事项
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本帖旨在与大家分享一些赛道准备事项，因此不会评论车子本身的驾驶感受。而且去年已经写过一系列关于不同国家的跑车代表车型的赛道驾驶特性对比了。
一，车辆准备
原则上，除了SUV，皮卡，软顶敞篷车之外的任何车辆都能参加这种赛道日，只要轮胎刹车完好，车架无损伤就行。跑赛道之前本应该做一些准备工作的。第一次仔细读了读说明书，说明书上的说法是，日常的润滑油，轮胎胎压，轮胎倾角设置都是以省油耐用为目的的，并不适合赛道的激烈驾驶，跑赛道应该
1，把机油换成15w50
2，刹车油换成高沸点的
3，后轴差速锁润滑油也应该换成高性能的，总之就是把能换的各类润滑油都换成更加耐高温的
4，将胎压降低4psi，目的是为了在高温下不至于压力过高，从而爆胎或者丧失抓地
5，调整轮胎和避震的各种倾角，说明书给出的赛道设置是，前轮外倾-2度，后轮外倾-1.7度，前主销后倾+7度，后主销后倾0度，前轮前束0.05度，后轮前束0.05度。总的目的就是为了提高稳定性，以及让整个车辆偏向转向不足，也就是推头………
在看了说明书后，我把车开到4S店，跟技师说我要做这些设置。技师问我是要去比赛吗？我说不是，就是新手开着玩。技师笑了笑，说对于我这种水平的赛道驾驶，放心用日常润滑油和轮胎悬挂的设置去跑吧，没任何问题。
&事实证明，他说对了。
二，&录制设备
既然跑赛道，我觉得最好还是能把视频录下来，并记录下圈速，时速等各种数据吧。录制设备就只有手机。下载了好几个软件，最后还是觉得harry’s lap timer最好用。基础版的9美元，能记录数据，但不能录制视频。中级版的20美元，能记录数据并录制视频。高级版的能记录更高级的数据，不过我用不着。
如果只用手机，这个软件能通过赛道地图以及手机内置的GPS记录时速，位置，圈速，还能通过手机内置的重力感应器记录下G值。如果手机通过蓝牙连接上外置GPS，则能有更高的GPS刷新率（5Hz VS 1Hz）。同时还能通过蓝牙连接OBD读取器记录实时转速，油门和刹车的开度。
然并卵，没钱只能用手机。
接下来就是固定的问题了，我不放心一般的GPS用的挡风玻璃吸盘，我不希望赛道上开着开着，手机飞出去了。网上找了半天，看到大家都推荐Ram mount x grip给赛道用，买回来发现这玩意确实非常结实，吸盘也非常稳固。美中不足的是，最终录出来的视频还是有点晃动，但至少没让我那高贵的三星note edge手机飞出去。
三，车手分组
所有驾驶者被分为三个组，初级组，中级组，高级组。
高级组基本都有几年以上的赛道经验，甚至还有勒芒车手。中级组也不差，甚至有个退役的方程式车手。他说他没怎么在赛道上开过民用车，所以被分到了中级组。初级组的一般都是10次以内的赛道驾驶经验，且必须全程有教练坐在副驾。三个组别轮流跑圈，每次跑20分钟左右。当天每个组别都分别跑了四次，也就是每个人都跑了80分钟左右。
至于我自己，去年学了点最基本的外-内-外，切弯心的过弯走线。但当时主要目的和注意力是在尝试不同的车辆，所以也基本没有提高驾驶技术。真正提高驾驶技术还是要开自己熟悉的车，反复锻炼的。
四，赛道与走线
这是赛道图，全长2.56公里，共有7个弯，其中3号弯是由两个连续弯组成的。
1，3，4，5号用的就是最基本的外内外切弯心的走法。而2，6，7号弯比较急，而且弯后紧跟着一段比较长的直道，所以教练要求我用late apex的走线，也就是晚切弯。这种走线的切弯点比较靠后，但是能比较早的摆正车头，踩下油门，从而提高出弯速度，比较适合在急弯后的大直道上提高速度。不过这种走线比较难掌握火候，究竟这个晚切弯要晚到什么程度，晚的太多了则容易冲出赛道。
&总之，我对自己当天的表现也没有太大的期待，就抱着初学者的心态慢慢提高吧。
五，参与车辆
当天最多的车辆还是宝马，E36 M3，E46 M3，E92 M3，M135，M235，E90 335都来了。然后就是各种超老的野马，现场有两台1965年的野马，也是野马诞生的第一年。另外还有3台保时捷，一台是我教练的991 911S，还有两台卡曼。此外还有两台C7（都是新手组），一台C6 Z06（一位教练的）和一台C7 Z06（新手组的）。有一个教练开了一台F360。还有各种重度改装车，各种防滚架都上了，基本都是用的RX7之类的做底子改装的，而且车主都在高级组。顺便提一下，那位退役的勒芒车手开的是一台蓝色蓝色最时尚的S2000 CR（club racing），也就是S2000的原厂赛道版，听他介绍这个车总共只卖了几百台，非常稀有。
&但是必须强调的是，对于我们这种level，真正要竞赛计时的话，驾驶者的技术比车辆的性能要重要多了。
下面是一些车辆的图片，全由手机拍摄，我儿子偶尔出镜充当车模
下面是我最喜欢的一张照片，两岁的儿子注视着老子在赛道上驰骋
视频也是手机拍摄的，这个视频共分为三个部分，
第一部分是观众视角集锦。
第二部分是车内视角节选，但拍摄这部分时手机的G值显示失效。可以看出手机内置GPS的定位和刷新率还是有点捉急。
当天我最快的圈速是1分19秒，已经比去年教练在这开F430的1分20秒要快了。据说C7在这条赛道上的最快圈速是1分15秒左右。
让我有点小开心的是，副驾上的教练事后由衷的赞叹了C7，他认为C7的过弯能力（corner capability），平衡感（balance），加速（power）等各方面都超过了他自己的911S，他说这是一台amazing car，要知道他仅仅只是坐在副驾上而已，如果他自己亲自开估计会更喜欢。当然从以往媒体测试来看，教练的评价并不让我意外。
第三部分是手机G值显示起作用的时的片段。可以看出在2,6,7这三个急弯都能达到1.1G 以上的过弯G值，在原厂PSS街胎，未降胎压，未调倾角的条件下，能达到这样的过弯能力已经相当不错了。我看到一个按说明书调过胎压和倾角的C7车主在这个赛道最高开到了1.25G的恐怖G值。
七，油耗与磨损
当天在赛道总共开了113公里，大概就是四十多圈的样子。平均油耗31升/百公里，并不算很费油，车区有大神用GTI跑赛道也要这个油耗。
轮胎就比较惨了，前文说过，PSS毕竟只是街胎，在胎温和胎压到达一定程度之后，抓地力开始衰减，而且在高温下非常不耐磨，这是前胎的磨损的情况，简直惨不忍睹，因此跑赛道换一套半热熔胎，用来提高抓地与高温稳定性还是很有必要的
至于机油，刹车这些，由于我水平有限，当天并未出现任何刹车热衰减，机油温度也一直跟日常驾驶时一样。我相信自己在提高技术后，换上高性能机油和刹车还是有必要的。
最后，杜绝马路飙车，想要开快车还是去赛道吧，利人利己。[ 此帖被leonliang在 05:30修改 ]
这些回帖亮了
啧啧，c7z06是梦想呀，真想试试7速手排怎么挂档
你是要一辈子撸管，还是要找妹子，哪怕只有几分钟！
***法拉利的赛道秀
We all know he is a fighter and will not give up.
#SchumiGetWellSoon#
5 Champions!
我想知道那台雅阁为什么这么牛X
LBJ6 全明星
44.5的 要有原盒 有货的尽管带价PM
引用2楼 @ 发表的:
***法拉利的赛道秀
明明有黑白黄三台法拉利！
图片是不是有点太大了，我自己打开这帖子，有的图片加载失败，是不是把图片缩小点比较好？
引用1楼 @ 发表的:
啧啧，c7z06是梦想呀，真想试试7速手排怎么挂档
嗯嗯，z06确实屌
引用3楼 @ 发表的:
我想知道那台雅阁为什么这么牛X
就像我原文说的，我们这种级别的驾驶员，要计时竞赛的话，车手的技术远远比车本身的绝对性能重要。那台雅阁看上去还真不像大改过的。
引用5楼 @ 发表的:
嗯嗯，z06确实屌
不带z06的也好厉害！
你是要一辈子撸管，还是要找妹子，哪怕只有几分钟！
前排围观壕！！！！！！！！！！！！！
话说全家移民定居美帝了？
我公司（Ferrari）是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。我公司是世界闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的我们赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车。
敢问多少米？
引用7楼 @ 发表的:
不带z06的也好厉害！
你的wrx也不错啊
活得真潇洒啊，羡慕
喜欢自己心中的偶像是自己的事，各蜜各的，井水不犯河水，我不会主动诋毁某个球星，但如果碰到泛酸水讽刺、挖苦的各类NC蜜，随时奉陪！
引用8楼 @ 发表的:
前排围观壕！！！！！！！！！！！！！
话说全家移民定居美帝了？
不是壕啊，我父母在国内，我儿子是在这边出生的
引用9楼 @ 发表的:
敢问多少米？
175刀跑半天。
敢问车辆都是自己的 还是 会提供车辆？
信不信我一梭子打爆你的头？
技术差距在弯中相当明显
刘........刘....汉........汉
刘........刘....汉........汉
刘刘刘刘....汉汉汉汉
............刘................汉
............刘................汉
完了，这太高大上了，干货满满的
我只有仰望星空了
引用14楼 @ 发表的:
敢问车辆都是自己的 还是 会提供车辆？
这个活动是开自己的车，其实从车辆准备那一段描述能看出来吧
引用15楼 @ 发表的:
技术差距在弯中相当明显
确实，差的最多的就是弯道
。。。车区一次又一次激励我好好学习天天向上
马修斯4年7000万。
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& 允许多选
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　　由于正赛前两天各车队已经都完成了练习赛和排位赛工作，所以我们基本上不会在正赛的时候看到车队再对车辆做更多的调校。每项赛事开始前约半小时左右，车队会将赛车移动出维修车间，同时使用鼓风机手动对进行强制散热工作。　　此外，工作人员也会开始将保温毯包裹在赛车的轮胎上，包括备用轮胎也会开始准备保温工作以期达到最佳工作状态。于此同时，其余垫场赛的赛车也会在维修区内静静的进行整备工作，不过那些统一举办的单一车型赛事，通常都是由的技师完成所有赛车的维护工作，倒是平时不常见的豪车被拆的七零八落的场景很值得一看。
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