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战车是这样炼成的 CRC赛车改装解析
第三步&机械改装
当完成车辆的内外部改装后，就可以进入机械改装阶段了。在这个阶段改装的对象就是车辆的行车电脑、发动机、变速器、油路等。对于这些部分，各车队都会根据经验和比赛需要对其加以改装，不过限于中汽联的严格改装规定，因此这部分的变动在赛车改装中还是比较小的。虽然这部分的改装不大，但对车辆的性能却能起到非常巨大的作用，绝对有“差之毫厘，失之千里”之功。同时这些部分的改装，一般也是各大车队最为核心的机密内容，轻易不会对外泄露。另外，由于这部分的小改装能产生大效果，因此它也就成为比赛中，各车队相互之间投诉的最多内容了。&&&第四步&悬挂、制动系统
当机械系统的改造完成后就改对悬挂和制动系统动手了。赛车悬挂的改装主要分弹簧、避震和悬挂系统等几个部分。为了应付高强度的赛道使用，赛车的避震会比一般民用的更加粗壮，可容纳更多的避震油（所使用避震油也比民用有更高要求）和避震器。而更高级的避震更附带外置的避震气瓶，提高避震的热容能力。不同赛车队对避震的调教也各有不同，但一般都有一定的软硬可调能力以适应不同场地和车手状态的需要。高级的赛车避震调教不仅有拉伸（Rebound）和压缩（Bump）双向可调，而且还能精细到不同的拉伸、压缩速度下调整不同的软硬度（结构上赛车避震内部比普通避震有更多可调阀体）。一辆赛车用的弹簧随时超过十几套，因为工程师要根据不同赛道的特性及车手的实际感受、需要，替赛车随时调整弹簧的设定。赛车的悬挂调整是赛车变化最频密的部分，决定调整的因素很多，有时还需要相当的经验累积。
赛车的制动系统（刹车、轮胎和轮毂等部分）也都是需要改装的部分。赛车轮胎在赛道上追求的是抓地效果，而轮胎的抓地效果由材质、尺寸、与地接触面积，以及表面花纹等多重因素决定。例如：赛道表面干燥时，完全平面的轮胎（俗称“光头胎”）能创造最好的抓地力；而当赛道表面有水时，轮胎表面就必须有沟槽（俗称“雨胎”），让轮胎和地面之间的水通过这些沟槽排出。因此在比赛开始和赛中，后勤人员都会根据实际情况加以更换，一站比赛换6、7次轮胎都是十分稀松平常之事。由于拉力赛中会有不少的上下坡、丁字弯、发卡弯等条件十分特殊的路况，因此对刹车的要求也会较高，因此对刹车盘的尺寸、卡钳的数量，甚至是脚踏板的力度等都会进行处理。力求做到反应迅速，效果明显，安全可靠。至于轮毂的选择最主要的标准就是轻质而坚固，因此赛车轮圈更多的是采用技术含量更高的锻造铝圈。此外赛车轮圈还有一项要求，那就是尽可能为刹车系统留出更大的***空间。&&第五步&&变装
当前面四部全部完成后，就进入到改装的最后一步“变装”了。所谓“变装”就是赛车披上新的外衣。一身色彩靓丽的外衣，令CRC战车间的比拼，在发车之前就早早拉开了帷幕。
&&&&& 以上就一部量产车成为CRC战车的过程。不过有一点我们还是要必须强调的，由于中汽联有着严格的改装规定，因此一部CRC赛车的改装绝对不是一件轻松的事，它是结合了多重技术、智慧和经验的产物。而我们在此所说的只能说是其中的一点皮毛而已。
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更详细的作业来了 板车速腾改装独立悬挂
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编辑：炮无烟 &&)
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