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二手车交易与评估资源
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　　在线上炒作得十分火热的二手车电商2015年的交易占比仅为10%左右，越来越多的线上平台开始注重对线下资源的抢占和把控了。
　　在瓜子二手车直卖网高调宣布完成2.045美元A轮融资的3月30日，宣布获得1.5亿美元D轮融资的人人车也在同日宣布将投入5亿元广告费，以支 撑其2016年覆盖300个城市、2017年覆盖1000个城市的“千城计划”。在人人车的“千城计划”中，“开放生态”也首次被提及，所谓开放生态，人 人车CEO李健表示，其实就纵向产业合作计划，在投资者支持下，人人车将与售后质保、维修、金融、拍卖乃至新车置换的专业伙伴展开合作，建立开放的二手车 服务生态链。
　　3月31日，此前曾以“帮买 二手车认证检测”为主营业务模式的车猫二手车也宣布，将在业务上进行逐渐转型，针对消费者对线下透明化标准化服务的依 赖，尝试通过输出检测认证标准的模式，发展线下加盟商。通过培训，将车猫的二手车认证标准和模式复制到线下二手车商身上，加速市场的布局。国机汽车日前与 车猫网正式签署战略合作协议，后者将入股国机旗下的真容二手车。通过双方的资源互享和合作，在整备认证、线上选车、交易过户、售后保养及汽车金融等方面全 方位合作。
　　是什么原因让二手车电商越来越重视与线下车商的合作？来自普华永道思略特咨询公司的数据显示，2015年17家二手车电商的公开融资金额达到了9亿 美元。虽然如此，基于电商的交易依然处于起步阶段，同样是该公司的数据显示，在2015年约700万辆的实际交易量中，电商促成的交易占比仅为10%左 右。而据业内人士透露，如果筛出刷单等情况，这一占比可能会低很多。
　　整体上看，中国电子商务虽然起步较晚，但2015年中国网络零售规模在社会消费品总零售额中的份额达到13%。无论是在交易额、增长率、占社会总零 售额比例等方面已经居于全球第一。在欧美等发达国家，通过电商平台达成的二手车交易比例大大高于中国，而在台湾，据了解，其大部分二手车也是通过电商平台 进行交易。那么，中国的二手车电商平台交易量为何这么低?
　　“单纯的电商平台，虽然拥有巨大的流量，但其实成交不高。”车猫创始人、CEO黄巍告诉记者，其原因有二，一是二手车是一个重服务的行业，很多交易需要场景才能达成，单纯的线上无法实现；其二是目前困扰整个二手车行业的诚信依然有待解决。
　　车猫最开始试图从解决消费者信任的入口切入市场，但经过一年的演练后发现，“帮买＋认证”虽然能在消费端形成很好的口碑，但从整体成交来考量，和目 前的C2C模式一样，也面临效率不高等诸多问题。单纯的二手车交易其实是一个非常低频的行为。在黄巍看来：“对于消费者来说，检测认证只是赢得信任的一个 基础，而交易的达成始终是要通过门店和场景。”电商企业的互联网属性，使得其不可能全然去参与线下布局的整个链条，而传统的二手车商具有的转型升级的意 识，让“互联网 车商”的合作模式成为可能。
　　在此背景下，车猫开始进行转型，通过二手车检测认证标准建立自己的壁垒，快速发展线下加盟体系。“启动15天，发展了50家加盟商。”黄巍认为，目 前市场态势良好，而按照规划，2016年车猫将发展500家线下加盟商。此前一直以直营店模式为主的车王认证二手车，2016年也在加快加盟商的招募，以 实现二三线市场的布局。还有之前提及的人人车。几乎所有的平台都认识到，只有通过场景，用户才会和平台产生黏性，而汽车电商关于对后市场包括维修保养、二 手车金融服务等增值服务的挖掘，才有可能实现的基础。
　　近期关于二手车的消息和利好都一直不断。随着政策的放开，二手车市场即将迎来更加高速的发展。
　　不同于此前很多品牌被曝光带来的对形象的负面影响，在业内人士看来，央视“3.15”晚会不仅并没有给整个二手车行业带来太多的负面影响，反而间接为行业带来了曝光和知名度。
　　“以前很多消费者在买车的时候根本不关注二手车，也不知道原来有这么多渠道可以买到二手车，更不知道原来二手车的***流程其实已经相对完善了。”一位不愿具名的二手车电商人士对记者表示。
　　而多年来一直困扰着二手车行业的“限迁”政策以及***问题也都有望得到解决和破冰。日前，国务院发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》(下称《意见》)，表示将从八方面繁荣二手车市场，以上两方面也涵盖其中。
　　以限迁为例，根据中国汽车流通协会的调查，此前全国有95%的地级城市实行了限迁。门槛设在国V标准以上的有12个城市，国Ⅳ标准以上有261个城 市，国Ⅲ标准以上有51个城市，国Ⅱ标准以上有3个城市。这在很大程度上限制了二手车交易的活跃度。2015年，中国市场新车销量达2459.76万辆， 二手车交易量941万辆，二手车交易量仅为新车销量的38%。而在美国，二手车交易量通常为新车销量的2.5倍。不过，按照国务院要求，在2016年5月 之前，意见提及的限迁城市将全面放开。按照《汽车电子商务蓝皮书》预计，到2020年，全国二手车交易量将会超过2000万辆，交易金额超过1万亿元。
　　在资本和政策驱动下，二手车高速发展阶段已经到来，而谁能更快速地抢占风口，取决于对的方式、以及对资源的整合以及把控。
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抢夺二手车置换资源或成车市常态
，都可以按照该车购买时***原价进行回收，并置换任意一款奥迪指定车型。这意味着，使用3年的轿车在不需支付任何折旧费的情况下，就可以获得奥迪的置换服务。
&&&&进入6月，国内产销量的持续下滑几成定局。而在北京市场上，自“限购令”发布后，二手车置换这项原本可有可无的业务，一夜之间变得无比重要起来。
&&&&看重这项业务的，当然不止一家品牌经销商。一位奥迪经销商告诉笔者，经销商看重的并不是二手车的价值，而是这辆二手车背后所占有的车牌资源和市场份额。他表示，目前二手车置换业务已占到店内月销量的三成左右，且这一比例仍然在不断提高。
&&&&自北京实施摇号限牌政策以来，二手车置换交易就异常红火。来自北京亚运村汽车交易市场的数据表明，汽车置换率从2月份的不足5%提高到了4月份的41%。
&&&&不断上升的二手车置换交易量，让相关业务正在成为汽车厂商和经销商寻求突破的新盈利点。
&&&&首先，厂商和经销商通过优惠的置换政策直接拉动了新车销售量，不仅留住了客户，还获得了售后服务等衍生效益。
&&&&其次，厂家通过开展置换业务，降低了实际销售价格，从而降低了消费者的购买门槛，有利于直接扩大产品市场占有率。
&&&&第三，掌控住二手车置换资源，有利于厂家形成更牢固的品牌忠诚度，并可能持续影响消费者的换车需求。
&&&&对于进入市场较早的奥迪来说，目前庞大的市场保有量正带来丰富的置换资源。数字显示，4月北京高级车市场上，奥迪的市场份额约为39%，宝马约为25.2%，奔驰约为19.2%。
&&&&伴随着奔驰、宝马等厂商跟进二手车置换政策，置换资源的抢夺或将成为中高级车市场竞争的常态。(凤凰网)
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