此文本人在汽车之家论坛有发表过，所以有水印。请理解，请轻拍。浅谈---四轮定位车子的轮胎并不是垂直平行接触地面的，它有很多角度，根据车子的性能和设计而定。而调整这些角度的工作就叫四轮定位（wheel alignment）。1. 轮胎的角度轮胎在车上的角度分为三种，前后束（toe in，toe out），轮胎正外倾角（camber），和主销正后倾距（caster）。a. Toe in, toe out主要影响的是车辆直线行驶的性能。一般前驱车是toe in，因为前轮在驱动和直线行驶的情况下，轮胎会往外移一点，这样轮胎在行驶过程中就会变成对直向前的状态，不会有toe in的存在。而后驱车则是toe outb. Camber主要是影响车辆过弯时的平衡。c. Caster则影响的是车辆刹车，加速，悬挂受力。因此三个角度如果不对，就会造成驾驶员在操控车辆时会感觉失真，意思就是驾驶员在判断转弯角度或者刹车距离时，跟平时开同一辆车的实际结果会不一样。在危险极端情况下很容易发生车祸。2. 造成轮胎角度改变的原因a. 车辆在长年累月的使用中，时不时轮胎会压过路面的坑。轮胎过坑时，会对车辆的转向系和悬挂系零件形成冲击和压力。再加上时间长了，零部件老化，因此这些零件就容易破损，一旦破损，当轮胎过坑后，就会产生角度的改变。如上图，因为零部件老化，右边轮胎入坑后角度发生改变。当车辆继续直线行驶时，由于车辆直线的推力，轮胎之间又有个平衡杆，右边轮胎就会外拉一点，左边轮胎就会内移一点，就造成了过多的toe-in。b. 转向系和悬挂系的零件破损。轮胎由很多金属杆固定支撑，但是各个金属杆之间并不是直接相连，而是通过橡胶圈之类的东西联系来一起，目的是为了缓冲和避免金属磨损。而橡皮胶如果破裂，就会对轮胎的角度偏离形成隐患，并且无法准确的进行四轮定位。因此，做四轮定位前应先确保：四轮胎压一致各个关节的橡胶套无破损悬挂系统无破损。如下图最简单的检测方式就是把轮子架空（离开地面），保持轮胎静止不动。最简单的检测方式就是把轮子架空（离开地面），保持轮胎静止不动。双手放在轮胎两侧，稍微用点力（但不要使轮胎转动），左右来回摇晃轮胎（一手推，另一手拉）双手放在轮胎上下部分，稍微用点力，上下来回摇晃轮胎（一手推，另一手拉）如果左右摇晃轮胎时，感觉轮胎有抖动，说明所谓的关节有松动。当你晃动轮胎时，另一个人可以检查轮胎后面是哪一个部位在移动导致轮胎左右抖动。如果上下摇晃轮胎时，感觉轮胎有抖动，说明是轮胎轴承（如下图）破损3. 如何四轮定位四轮定位需要昂贵的专业仪器（当然也有人工的，但是需要人工计算花时间，或者经验非常丰富的老师傅）。在做四轮定位前，应该先检查车辆悬挂系统是否有破损现象，确定无误之后再将四个轮胎的胎压调整到同样的标准胎压，最好还需要将四个轮胎做一次动平衡，然后再进行定位。a. 带角度的轮盘把轮盘调衡到零度，然后将车的前轮压在上面，如果角度不对，可以之后转动标记设置为0度。b. 车轮固定夹把它固定在轮毂上，它便自动设定在了车轮的中心。c. 水平仪确保车轮固定夹处在水平位置，中间绿灯即为水平位，如果有水平偏离，左右红灯会相应亮起，绿灯之后按下ok键。d. 四轮定位电脑软件（这个很贵的说）接下来就很简单了，跟着软件的指示走。箭头在绿色区域即为合格，否则需要调整。箭头在绿色区域即为合格，否则需要调整。为了精确，应该在数据库中找到相应的车辆（通过车名，车型，生产年份等车辆信息查找）尽可能的把角度调校至最完美数值，而不仅仅是在绿色区间内。这个精准度很难调整，因为有时调整一个角度之后，其它角度会跟着变化。然后找到车辆上调整角度的螺丝进行调校。然后找到车辆上调整角度的螺丝进行调校。4. 怎样判断车辆是否需要进行四轮定位a. 最直接的办法就是看轮胎胎面是否有吃胎现象。a. 最直接的办法就是看轮胎胎面是否有吃胎现象。如果轮胎角度不对，长期行驶之后轮胎会很明显地体现出来。你会发现同一个轮胎胎面，一半跟新买来时差不多，而另一半基本快要磨平了。这也是为什么需要四轮定位的另一个原因，轮胎会耗损很快。（如上图）如果耗损不明显，又不想花钱，可以选择不做如果耗损明显，由于种种原因无法做四轮定位，那么请定期仔细检查轮胎整个胎面，是否有一边快要磨平了。如发现此情况请尽早更换新胎，否则有爆胎隐患。b. 直线加速时，把方向盘调整到直线，双手松开（注意行驶安全），看车辆是否直线行驶。不过有时候是因为轮胎左右气压不一样，或者路面不平等影响。因此推荐第一个办法。
首先确定车子的悬架形式，如果是二十万以下的车，通常是前面是麦弗逊式，基本上没多少可调节的，只能改改前束，也用不着四轮定位，拿尺子量量前轮前后的距离就可以了。
首先确定车子的悬架形式，如果是二十万以下的车，通常是前面是麦弗逊式，基本上没多少可调节的，只能改改前束，也用不着四轮定位，拿尺子量量前轮前后的距离就可以了。
&p&四轮定位应该说是汽车保养中很重要却常常被忽略的环节。很重要，在于它影响汽车整个底盘的稳定和驾驶的安全，对延长轮胎和汽车寿命都有非凡的意义。被忽略，则是因为它不是常规保养的一部分，说白了就是要另收费，到底“谈钱伤感情”。&/p&&br&&b&1. 什么是四轮定位？&/b&&p&由于车辆的四轮、转向机构（与方向盘相连的总成，是悬挂系统的一部分）和前后车轴（前后轮动力的传输轴，也是悬挂系统的一部分）之间的***具有一定的相对位置，这个相对位置是由厂家制定的标准值。调整恢复这个位置的***，就是四轮定位。&/p&&br&&b&2. 什么情况下需要四轮定位？&/b&&p&&b&l 轮胎更换后&/b&&/p&&p&当你更换新轮胎后，除了动平衡之外，推荐做一个四轮定位。当然四轮换位后，一定要做一个四轮定位，保证四个轮胎的正确位置。&/p&&p&&b&l 车辆跑偏时&/b&&/p&&p&当你把正方向盘，走直线时，车子自己会向左或向右跑偏，驾驶员只能不停的调整方向盘，稍不留神就会向左或向右跑出好几米。这就是常见的“车辆跑偏”， 这时需要去做个四轮定位了。&/p&&p&&b&l 出现轮胎偏磨时&/b&&/p&&p&当你发现四个轮胎一个中轮胎磨的特别快，或者轮胎的一侧磨损特别快，那就需要去检查一下，在排除轮胎自身问题后，就需要做四轮定位了。放任不管的话会有爆胎的可能，更有飞轮胎的可能……&/p&&p&&b&l 动过底盘后&/b&&/p&&p&当你的汽车车桥以及悬架的零件被拆下过后，重新被装上的部件会和出厂时有位移，所以四轮定位是必要的。&/p&&p&&b&l 事故后&/b&&/p&&p&当汽车因事故造成底盘及悬挂的损伤时，汽车一定要进行全年的检查，一般情况下，维修过程中或维修后，需要做一个四轮定位。&/p&&br&&b&3. 四轮定位的步骤&/b&&p&归结为三个大步骤：定位前检测，数据检测，定位调整&/p&&p&&b&l 定位前检测&/b&&/p&&img src=&/7d45f8aa4beb2a5f52b6f_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3072& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&/7d45f8aa4beb2a5f52b6f_r.jpg&&&img src=&/314aa769f6cd0551eeb979_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3072& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&/314aa769f6cd0551eeb979_r.jpg&&&img src=&/6ccb42f8af40f689e7f5_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3072& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&/6ccb42f8af40f689e7f5_r.jpg&&&p&&b&l 数据检测&/b&&/p&&img src=&/9e59d84f2c4e7ec2a6919_b.jpg& data-rawwidth=&4492& data-rawheight=&2995& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4492& data-original=&/9e59d84f2c4e7ec2a6919_r.jpg&&&img src=&/03a7ba6ecb981d82387a9_b.jpg& data-rawwidth=&4382& data-rawheight=&2921& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4382& data-original=&/03a7ba6ecb981d82387a9_r.jpg&&&img src=&/7391ecee1d97ff3905eb0f_b.jpg& data-rawwidth=&4492& data-rawheight=&2995& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4492& data-original=&/7391ecee1d97ff3905eb0f_r.jpg&&&p&&b&l 定位调整&/b&&/p&&img src=&/651e5adffe6ee_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3072& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&/651e5adffe6ee_r.jpg&&&img src=&/650295dbd83aa158d286f2_b.jpg& data-rawwidth=&4181& data-rawheight=&2788& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4181& data-original=&/650295dbd83aa158d286f2_r.jpg&&&img src=&/6b99561eaa0ac49188e36_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3072& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&/6b99561eaa0ac49188e36_r.jpg&&&img src=&/20c0e7faf8c192b35396f0_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/20c0e7faf8c192b35396f0_r.jpg&&&br&&br&&b&4. 四轮定位参数如何阅读？&/b&&p&经常调的四轮定位参数包括：主销内倾角、主销后倾角、主销外倾角和前束角。&/p&&img src=&/9a33ee1fe3ac9efcf452b3_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&368& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/9a33ee1fe3ac9efcf452b3_r.jpg&&&p&&b&l 主销后倾角&/b&&/p&&p&当车辆在水平面停放时，在车辆的纵向垂直面内，主销上部向后倾斜的角度称为主销后倾角。主销后倾角可以影响转向稳定性及转向后方向盘自动回正能力。主销后倾角太小造成车辆行驶不稳定的状况，转向后缺乏方向盘自动回正能力，以及高速时车辆出现发飘。左、右两轮的主销后倾角不相等时车辆就会出现跑偏，车辆会向主销后倾角较小的一侧跑偏。&/p&&img src=&/a7d39cee4a6289ddd760aaf_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/a7d39cee4a6289ddd760aaf_r.jpg&&&p&&b&l 主销内倾角&/b&&/p&&p&在汽车前后方向上，主销向内倾斜一个角度，主销轴线与铅垂线间的夹角称为主销内倾角。当汽车转向轮在外力作用下发生偏转时，由于主销内倾，则车轮连同整个汽车的前部将被抬起一定高度，在外力消失后，车轮就会在重力作用下力图恢复到原来的中间位置。主销内倾角的作用是增加操控稳定性，以及转向后方向盘自动回正能力。&/p&&img src=&/c98d802dd601c88b968e6ed68d1ac2ef_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&455& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/c98d802dd601c88b968e6ed68d1ac2ef_r.jpg&&&p&&b&l 外倾角&/b&&br&&/p&&p&轮胎的上沿偏向车辆内侧或外侧的角度称为车轮外倾角，也称外倾角。外倾角的作用是调整车辆作用于轮胎中心的偏离角度，消除跑偏，减少轮胎的磨损。外倾角太大过于向外倾斜对车辆的影响有轮胎外侧单边磨损；悬挂系统零件磨损加速；车辆会朝着外倾角较大的一侧车轮方向跑偏。外倾角太小过于向内倾斜对车辆的影响有轮胎里侧单边磨损；悬挂系统零件磨损加速；车辆会朝着外倾角较小的一侧车轮方向跑偏。&/p&&img src=&/cccdf0fec3a33dacd1df_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/cccdf0fec3a33dacd1df_r.jpg&&&p&&b&l 前束角&/b&&/p&&p&从车辆的前方看，两车轮轮轴高度相同处测量左、右轮胎中心线之间的距离，车辆前端距离与后端距离差值称为前束角。以前轮前束为例，从俯视角度观察前轮左、右两轮胎的旋转平面并不完全平行，而是有一定的角度。前束角有降低轮胎磨损与滚动摩擦的作用，并减轻或消除因外倾角造成的不良后果。前束角度过大造成的影响包括轮胎内侧或外侧加速磨损，转向不稳定。&/p&&br&&b&5. 去哪里做四轮定位？&/b&&p&做四轮定位最重要的是车辆车轮等相关参数值必须要准确，因此我们做四轮定位的时候必须要找到维修质量能信任的维修店。当然4S店是没问题的，但我觉得没必要去4S店，因为收费太贵，一次四轮定位能要200-300甚至更高。我倒是推荐一些品牌轮胎的服务店店也可以进行四轮定位的维修，收费也不高也就100元就可以搞定，维修质量也没问题。再次强调：并不是有四轮定位仪器的店就能做四轮定位，因为每款车的四轮定位数值是不一样的，如果店内有相对应的参数值才可以给车做定位，否则只能去4S店去做。&/p&&br&重要的话最后再说一次：不要因为四轮定位要另收费就忽略，长期四轮不平衡行车，不但伤车，还有安全隐患。因小失大，得不偿失。
四轮定位应该说是汽车保养中很重要却常常被忽略的环节。很重要，在于它影响汽车整个底盘的稳定和驾驶的安全，对延长轮胎和汽车寿命都有非凡的意义。被忽略，则是因为它不是常规保养的一部分，说白了就是要另收费，到底“谈钱伤感情”。 1. 什么是四轮定位？…
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不断学习中&主题：外倾角为负，前束却为正，会有什么不良后果吗？
&[ 主题管理员: 几年后 ]
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今天去轮胎店做了四轮定位。拿到结果一看，外倾角为负值，前束却为正值。
按厂家保养手册，前束应该为负值。
从前束的本来意图来说，前束符号也应该跟外倾角符号一致。（同正或同负）
所以我当场提出了质疑。
轮胎店的经理说，调成正前束（外八字），是为了减少轮胎磨损。
由于当场无法考证，所以先交钱走人了。现在请教一下：
1、轮胎店的说法是否有道理？
2、如果轮胎店说的不对，那么他们调成正前束的意图可能是什么？
本帖最后由 几年后 于
11:15 编辑
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这么小的负camber如果是前驱车用toe in刚好抵消驱动力带来的toe out倾向
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当然，图中也说明了，负camber增加时需配合适度的toe out，这点和楼主所引用的原理相符
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举个反例，负camber配toe-in
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还有设计时对方向稳定性的取向，后轮束值倾角的影响等，不只是单单正正，负负相配的 本帖最后由 杰仔 于
22:31 编辑
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我发的30楼怎么不见了
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另外,LZ的值是多少?吃胎了么?
附件是我的,麦弗逊的外倾角老板说不能调
负角这么大还用正前束...只有换减震了
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没想到在这摄影论坛里谈论这么专业的汽车问题...
附件里就是负前束负外倾的厂家说明书里的设置
这论坛看帖要从底下看上来好不习惯
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回复里有后倾外倾都没弄清楚的就,,,唉
我也发表下个人看法吧
针对现在的家轿用的子午线胎,正外倾已没多大意义了
前束只是用来补偿外倾造成的偏磨现象,直线稳是因为有了后倾
还有,一定要尊重科学啊...
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几年后 发表于
谢谢讲解！
我还有一个疑问：有些车，设计了负外倾角，但是规定了零前束角，并且误差范围可正可负。
这种情况下，为了保持直线行驶稳定性及自动回正功能的正常，是不是应该留一个小角度、而不应该调到零？悬架参数的调整是一个总体方案，还要考虑到空载，满载的情况，有时由于车辆总体布局的原因，选用非常规悬架参数也是正常的，像有些车的前悬结构，空载，满载时前束角是会轻微变化的
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几年后 发表于
肯定没改过啊，菜车又不是跑车。
不过，为什么说轮胎店更黑呢？我感觉轮胎店无非就是卖轮胎、做动平衡、四轮定位。假如看好了轮胎不是翻新的，价钱与市场行情差不多，其他的也没什么漏洞吧。FUD知道吧
轮胎店干的活，就是该换的不该换的都忽悠你换，动平衡不好好做，定位给你做到绿区边缘都是客气的——黑一点就是特意不按照原厂数据去做
我甚至见过轮胎店为了赚黑心钱，说蘑菇钉不能用，来推销热补的（吓唬说胶条不能用来推销冷补那不是家常便饭么？）
修理店还有少数是老老实实干活挣辛苦钱的，轮胎店么，我是一个不黑的都没遇到
买轮胎很多时候如果找不到代理，就宁可去找那种连锁店——这样的好歹卖轮胎不是主业，人家靠别的活赚钱，心没那么黑
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被第6次暂停发贴 发表于
不管啥店，只要你没改悬架没改轮胎，就都应该按照原厂参数去调节，否则才真的是轮胎磨损不负责了——轮胎店是比修理店更黑的黑店，这话我说过吧肯定没改过啊，菜车又不是跑车。
不过，为什么说轮胎店更黑呢？我感觉轮胎店无非就是卖轮胎、做动平衡、四轮定位。假如看好了轮胎不是翻新的，价钱与市场行情差不多，其他的也没什么漏洞吧。
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几年后 发表于
他说，如果我要按厂家数据做，他可以给我调到厂家数据，但对由此造成的轮胎磨损不承担责任。
我感觉，只不过是拧两个螺母的事。拧一扣还是拧半扣，成本都是一样的。所以他没必要故意给调到错误数据。
这是个米其林、倍耐力、邓禄普的授权店，感觉在前束问题上不会太弱智。
基于这些考虑，我当时将信将疑。
如果是路边野店，我肯定是不会听信的。不管啥店，只要你没改悬架没改轮胎，就都应该按照原厂参数去调节，否则才真的是轮胎磨损不负责了——轮胎店是比修理店更黑的黑店，这话我说过吧
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perrybi 发表于
你的文字和表格是对的，我补充一下：
正外倾角就像正的后倾角一样影响汽车的直线行驶稳定性和转向轮的回正功能。当汽车转向时，由于正的外倾角作用，外侧悬挂有向上抬离车轮的趋势，当车轮回到直线方向时，汽车的重量压在转向轴上，帮助车轮回正。负外倾角在转弯时防止轮胎侧滑，同时也增加了转向阻力。所以大多数乘用车和轻型卡车都设计成正的外倾角，但很多赛车和一些高性能的市内汽车则采用负外倾角。外倾角与束角(Toe)配合，提高直进稳定性及避免轮胎耗不均。增加负的外倾角需配合增加Toe-out；增加正的外倾角则需配合增加Toe-in。
前束定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度，向内为Toe-in，向外为Toe-out。束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。Toe-in会造成转向不足，Toe-out则会增大转向过度的趋势。谢谢讲解！
我还有一个疑问：有些车，设计了负外倾角，但是规定了零前束角，并且误差范围可正可负。
这种情况下，为了保持直线行驶稳定性及自动回正功能的正常，是不是应该留一个小角度、而不应该调到零？
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几年后 发表于
多数情况下，前束与外倾角的符号应该是一致的，因为前束是用于抵消外倾角造成的轮胎外展或内收趋势的。
除非，厂家对该车型有特殊设计、特殊考虑。
正值外倾角，表明轮胎是呈“V”字的，两个前轮底部距离近，顶部距离远。
这时需要用正值前束，也就是轮胎前面内收，后面外展，俯视为内八字。
反之，如果是负值外倾角，轮胎则呈“八”字，也就是趴着的状态。
这时要用负值前束，也就是轮胎前面外展，后面内收，俯视为外八字。
以下是书上的一个表格，大部分车的前束和外倾角都是同符号的。
你的文字和表格是对的，我补充一下：
正外倾角就像正的后倾角一样影响汽车的直线行驶稳定性和转向轮的回正功能。当汽车转向时，由于正的外倾角作用，外侧悬挂有向上抬离车轮的趋势，当车轮回到直线方向时，汽车的重量压在转向轴上，帮助车轮回正。负外倾角在转弯时防止轮胎侧滑，同时也增加了转向阻力。所以大多数乘用车和轻型卡车都设计成正的外倾角，但很多赛车和一些高性能的市内汽车则采用负外倾角。外倾角与束角(Toe)配合，提高直进稳定性及避免轮胎耗不均。增加负的外倾角需配合增加Toe-out；增加正的外倾角则需配合增加Toe-in。
前束定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度，向内为Toe-in，向外为Toe-out。束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。Toe-in会造成转向不足，Toe-out则会增大转向过度的趋势。
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神经病 发表于
后轮站在车后往前看。轮胎外侧与地面接触地少。您的描述与18楼的图片是相反的吧？
18楼的轮胎，内侧与地面接触少，外侧接地多。
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几年后 发表于
请问您所说的“外八字”是从哪个方向看？后轮站在车后往前看。轮胎外侧与地面接触地少。 本帖最后由 神经病 于
13:09 编辑
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神经病 发表于
我想您理解错了，市面上的轿车外倾角几乎都是负值，外八字外倾角是负值。
这是我的车厂家的参数，后轮负外倾很大，明显的外八字。请问您所说的“外八字”是从哪个方向看？
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几年后 发表于
德车日车国产车都会挨骂，索性匿名了。谢谢理解！
您贴的图中，从车前面看，车轮上缘向外分开，下缘向内收敛，因此外倾角是正值。
对应正值外倾角，从车顶向下看，车轮前缘应该向内收敛，后缘向外分开，因此前束也是正值。
我的车，外倾角是负值，因此与图中的例子不同。我想您理解错了，市面上的轿车外倾角几乎都是负值，外八字外倾角是负值。
这是我的车厂家的参数，后轮负外倾很大，明显的外八字。
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神经病 发表于
不知兄弟是什么车，第一次听说负外倾对应负前束的说明书。
德车日车国产车都会挨骂，索性匿名了。谢谢理解！
您贴的图中，从车前面看，车轮上缘向外分开，下缘向内收敛，因此外倾角是正值。
对应正值外倾角，从车顶向下看，车轮前缘应该向内收敛，后缘向外分开，因此前束也是正值。
我的车，外倾角是负值，因此与图中的例子不同。
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几年后 发表于
抱歉，楼顶帖子有笔误。厂家手册要求前束为负值，而轮胎店给设成了正值，因此我才提出质疑。不知兄弟是什么车，第一次听说负外倾对应负前束的说明书。
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传还是奇 发表于
要相信那么多汽车厂家上百年的技术积累比你的水平要高的多，抱歉，楼顶帖子有笔误。厂家手册要求前束为负值，而轮胎店给设成了正值，因此我才提出质疑。
本帖最后由 几年后 于
08:44 编辑
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注册: 2006年01月
几年后 发表于
多数情况下，前束与外倾角的符号应该是一致的，因为前束是用于抵消外倾角造成的轮胎外展或内收趋势的。
除非，厂家对该车型有特殊设计、特殊考...
您这表也忒老点了，还有黄河，奥迪100呢，跟当前市场车型差太远了。
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几年后 发表于
如果悬挂系统的其他轴线都是沿着空间坐标系的xyz三个轴的方向设定的，只有前束有角度，那么，确实0度前束最不磨损轮胎。
但问题是，悬挂系统的其他轴线也都是斜着的。
直接影响轮胎角度的，就有外倾角（camber）和主销后倾角（caster）。
对于负外倾角、正后倾角的车来说，车轮是向前外方趴着的，而不是直立着的。
这样，车轮内侧旋转方向的切线就与汽车行进方向出现了角度，进而造成内侧磨损。
如果再加上正值的前束，也就是前轮呈内八字形状，前端内收，那么就更加剧了这种状况。
因此，必须采用负前束，使得前轮前端外展，后端内收，才能抵消这种状况，使得轮胎接地点的切线平行于汽车行进方向。
当然，有些车采用了负外倾角、零前束设计，但或许是因为其外倾角和后倾角不大？你不是学汽车设计的，我也不是。
要相信那么多汽车厂家上百年的技术积累比你的水平要高的多，别说你说的这些不一定对，就算理论是对的放到实践中也可能完全不对。
你看过泥头车没有？空车的时候轮子是很大角度外倾的，但装满之后轮子就立正了？
实践永远大于理论，特别是外行的理论。
对于专业设计，不用那么多质疑。
我猜你是学理或工的，但不是机械或者近机的。
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传还是奇 发表于
错，正前束和负前束都会造成轮胎异常磨损。
没有前束或者说前束为0才不会磨损异常。
但为了安全原因，都是调成轻微正前束的，不同的车预订值不一样。如果悬挂系统的其他轴线都是沿着空间坐标系的xyz三个轴的方向设定的，只有前束有角度，那么，确实0度前束最不磨损轮胎。
但问题是，悬挂系统的其他轴线也都是斜着的。
直接影响轮胎角度的，就有外倾角（camber）和主销后倾角（caster）。
对于负外倾角、正后倾角的车来说，车轮是向前外方趴着的，而不是直立着的。
这样，车轮内侧旋转方向的切线就与汽车行进方向出现了角度，进而造成内侧磨损。
如果再加上正值的前束，也就是前轮呈内八字形状，前端内收，那么就更加剧了这种状况。
因此，必须采用负前束，使得前轮前端外展，后端内收，才能抵消这种状况，使得轮胎接地点的切线平行于汽车行进方向。
当然，有些车采用了负外倾角、零前束设计，但或许是因为其外倾角和后倾角不大？
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长知识。。。。。。。。
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几年后 发表于
能否讲一讲原理？谢谢！如果调成负前束，为什么会造成磨损呢？错，正前束和负前束都会造成轮胎异常磨损。
没有前束或者说前束为0才不会磨损异常。
但为了安全原因，都是调成轻微正前束的，不同的车预订值不一样。
这种东西，没必要深究，根据机器做就可以了。
但还是没事尽量别做，越做越差。
我那富康一般跑5万的时候能看出轮胎有前束磨损异常，也不是很严重，换位即可。现在这车轮胎跑了3万完全没有前束磨损的迹象，说明出厂设置很好。 本帖最后由 传还是奇 于
06:08 编辑
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神经病 发表于
是的，轮胎店说的对。能否讲一讲原理？谢谢！如果调成负前束，为什么会造成磨损呢？
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被第6次暂停发贴 发表于
你管他说啥，定位的电脑里要是没有你那个车的数据，就不该在他那里做——有数据做不到范围内，他也有脸收钱啊他说，如果我要按厂家数据做，他可以给我调到厂家数据，但对由此造成的轮胎磨损不承担责任。
我感觉，只不过是拧两个螺母的事。拧一扣还是拧半扣，成本都是一样的。所以他没必要故意给调到错误数据。
这是个米其林、倍耐力、邓禄普的授权店，感觉在前束问题上不会太弱智。
基于这些考虑，我当时将信将疑。
如果是路边野店，我肯定是不会听信的。
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几年后 发表于
多数情况下，前束与外倾角的符号应该是一致的，因为前束是用于抵消外倾角造成的轮胎外展或内收趋势的。
除非，厂家对该车型有特殊设计、特殊考...
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几年后 发表于
正常点的轿车，前束和外倾角的符号都是反着的？是的，轮胎店说的对。
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几年后 发表于
今天去轮胎店做了四轮定位。拿到结果一看，外倾角为负值，前束却为正值。
按厂家保养手册，前束应该为正值。
从前束的本来意图来说，前束符号也应该跟外倾角符号一致。（同正或同负）
所以我当场提出了质疑。
轮胎店的经理说，调成正前束（外八字），是为了减少轮胎磨损。
由于当场无法考证，所以先交钱走人了。现在请教一下：
1、轮胎店的说法是否有道理？
2、如果轮胎店说的不对，那么他们调成正前束的意图可能是什么？你管他说啥，定位的电脑里要是没有你那个车的数据，就不该在他那里做——有数据做不到范围内，他也有脸收钱啊
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