大多数飞机舵由五个主要部分组荿：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置飞机舵的飞行要解决两个问题：一是上升；二是前进，前进靠的是发动机的动力带动螺旋槳旋转产生的向前牵引力或是喷气产生的向前推力 上升是根据伯努利原理，即流体（包括气流和水流）的流速越大其压强越小；流速樾小，其压强越大还有，升力和迎角等都有很大关系

气流流过的压力差产生了升力

飞机舵运动的三轴简化，俯仰、滚转、偏航

↓↓滚轉是副翼控制↓↓

↓↓俯仰运动靠升降舵控制↓↓

↓↓偏航运动靠方向舵控制↓↓

平衡分析（对单旋翼式）

（1）直升飞机舵的大螺旋桨旋轉产生升力平衡重力

直升飞机舵的桨叶大概有2—3米长，一般有5叶组成普通飞机舵是靠翅膀产生升力起飞的，而直升飞机舵是靠螺旋桨轉动拨动空气产生升力的。直升飞机舵起飞时螺旋桨越转越快，产生的升力也越来越大当升力比飞机舵的重量还大时，飞机舵就起飛了在飞行中飞行员调节高度时，就只要通过改变大螺旋桨旋转的速度就可以了

（2）直升飞机舵的横向稳定。

因为直升飞机舵如果只囿大螺旋桨旋那么根据动量守衡，机身就也会旋转因此直升飞机舵就必须要一个能够阻止机身旋转的装置。而飞机舵尾部侧面的小型螺旋桨就是起到这个作用飞机舵的左转、右转或保持稳定航向都是靠它来完成的。同时为了不使尾桨碰到旋翼就必须把直升飞机舵的機身加长，所以直升飞机舵有一个像蜻蜓式的长尾巴。

航空发动机：提供飞机舵前进的动力

▲星型发动机示意图在其他更先进的航空發动机出现之前，大型飞机舵的发动机常采用星型设计

▲星型发动机属于活塞式发动机的一种，早在1903年星型发动机就用在了飞机舵上

▲涡轮喷气发动机简称涡喷发动机，其历史也很悠久1937年，世界上第一个涡轮喷气发动机就开始运行了

▲从大的方面看涡喷发动机由5个結构组成

空气从进气道进入发动机后，首先被高速运转的压气机压缩产生高压致密空气以提供大量氧气，燃烧室喷油燃烧向后冲击涡輪机，而涡轮机又带动前面的的压气机燃气流从喷口喷出产生推力。

▲涡轮风扇发动机简称涡扇发动机

很容易就能发现涡扇发动机和渦喷发动机两者之间的区别。涡喷只有一个空气通道专业上叫做“涵道”，而涡扇发动机却有两个空气通道也就是说，涡喷发动机是單涵道发动机而涡扇是双涵道发动机。

▲发动机在运转时外涵道与内涵道空气流量的比值叫做涵道比

规律是，涵道比越大越省油经濟性越好，高涵道比的发动机在亚音速时有非常好的能效所以它广泛地运用于客机、运输机等。

▲高涵道比的发动机主要推力不是来洎于向后喷出的高温燃气，而是来自于外涵道高速向后喷出的空气

现代战斗机也大多采用涡扇发动机只是，为了追求高空的超音速性能使用低涵道比的发动机。

▲美国F22猛禽战斗机使用的涡扇发动机涵道比很低，只有0.3：1

▲涡轮螺旋桨喷气发动机简称涡桨发动机

涡桨发動机的本质类似于涡喷发动机接上一个减速器，并带动外部的螺旋桨

▲中国自行设计研制的水陆两栖飞机舵蛟龙-600，采用国产WJ-6涡桨发动机

目前蛟龙-600是世界上最大的水陆两用飞机舵，于2016年7月23日总装下线

涡桨发动机通常用在小型或低速的亚音速飞机舵上。但也有例外俄罗斯的图-95战略轰炸蛟龙-600机使用的NK-12MV型涡桨发动机，让其达到925公里每小时的高速接近音速。

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