锐不可挡 试驾纳智捷锐3 - 汽车之友
锐不可挡 试驾纳智捷锐3
日&&来源：汽车之友&&作者：撰文_彤华 图_纳智捷&&责任编辑：马岚
引言：与其说纳智捷准备依靠锐3来打开入门级紧凑车型的大门，不如说它是想让锐3成为这个细分市场的开拓者更为贴切
自从本人去年去了趟台湾深入了解了一下纳智捷之后，对这个来自宝岛台湾的品牌就有了全新的认识。纳智捷就像是台湾人一样，坚韧、坚持和不断创新。今年北京车展上纳智捷就带来了一款全新的入门级小车—纳智捷锐3。其实我很好奇，面对如今日益火爆的SUV市场，为什么纳智捷不继续研发SUV车型，转而搞一款入门级车型呢？数数市面上的入门级车型，大多为韩系日系品牌占据，难道是纳智捷准备各个市场都来分一杯羹么？挤进这个饱和的入门级车型市场可不是那么容易的事儿。那么纳智捷锐3到底靠什么本领来挑战呢？
这个时代就是个看脸的时代，就是这么现实
谁不喜欢美好的事物呢？"赏心悦目"这四个字就说明问题。纳智捷在外观设计上一直非常标新立异，别出心裁。有如鹰翼般展翅的前脸，源于豹子眼睛的灯组设计，加上进气格栅大小不一的"L"造型，想让人不记住都难。无论是腰线，后车窗下延的弧形设计，后翼子板还是尾灯，锐3的车身都呈现出多个犀利的线条。
尺寸上的跨级和跨界
刚拿到产品图时，我吃了一惊，因为锐3的样子看起来不像是普通的A0级车型，倒像是跨界SUV。后来我才发现确实这款锐3的尺寸还真有那么一点儿跨界的意思。它的长、宽、高尺寸分别为83×1551mm，轴距为2620mm。这个车身高度已然达到了奔驰GLA等跨界SUV的水平，并且讲解时厂家也是拿着GLA的数据来对比的。另外纳智捷锐3的离地间隙是166mm,跟哈弗H2差不多，说明锐3的通过性应该比一般轿车要强，而轴距也超过了朗逸等紧凑级车型。难怪纳智捷的人管锐3叫做"Cross Sedan",也难怪从侧面看锐3，它整个车身都有种上扬的感觉。
宝岛台湾的IT技术让科技感爆棚
电子工业是台湾的强项，去过台湾的我有亲身体会，所以也更理解为什么纳智捷从一开始的大7到优6，纳5，科技装备都是数一数二的，当然锐3也毫不例外。方向盘的集成按钮包含了音响控制、蓝牙***甚至巡航功能。标配的9英寸大屏应该是同级别的翘楚了，分辨率和触摸精度都挺不错。另外锐3还提供13.3英寸覆盖整个中控位置的超大屏可选装。这个超大屏相当于iPad Air大小，如果是标配的话，肯定更多人立刻爱上锐3。Side View+车侧安全影像辅助系统也是锐3不同于其他车型的亮点，外后视镜的广角摄像头可以将侧方影像清晰地呈现在9寸大屏上。当然作为IT技术装备精良的纳智捷，锐3并没有mirrolink手机映射和Carplay功能，多少有些遗憾。但可以通过连接蓝牙和USB与车载系统互联，只不过全车USB接口仅仅只有一个。
容纳大空间
锐3作为A0级紧凑车型来说，它的乘坐空间和储物空间还是挺让人满意的。“深不见底”的手套箱，前后各种类型的储物格多达10几个。后排腿部空间得益于2620mm的轴距，相当富余，后排地板中间部分虽有部分隆起，但穿着43码的鞋子都可以轻松踏上。后备厢的容积也很惊人，开口足够大，也够深，竟然可以垂直放入一个正常尺寸的儿童安全座椅！
CVT变速箱＋1.6L组合
锐3目前提供一种动力，来自东风的A6系列1 .6L自然吸气发动机，搭配5挡手动变速箱和CVT无级变速箱，我们这次试驾的是CVT车型。这款CVT变速箱来自JATCO（捷特科），能够模拟7个挡位。既然选用了CVT变速箱，那么锐3追求舒适的诉求就可见一斑了，换挡平顺性和乘坐舒适是锐3强调的。不过这台发动机的低转速扭矩终究还是偏弱，起步阶段需要更深地去踩油门让转速升上去，才能获得充足的动力。好在之后变速箱响应积极，转速攀升到2500rpm后，动力会有明显的改善，如果想进一步提速，你能明显感到发动机很卖力的嘶吼，但是加速感并不明显。可能很多人会觉得有些肉，不过锐3这样的性格在城市中通勤已经足够用了。虽然动力加速并不是锐3的优势，但是锐3轻巧的方向盘手感，舒适的底盘调教，让它驾控起来更加轻松。现在做的是，等它9月份上市后见分晓吧。
现代瑞纳 1.6L AT旗舰型
发动机形式
90.4kW/6300rpm
155Nm/4200rpm
关键词：　　
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　　锐3是首次尝试的中小型四门房车产品，这也将是他们今年唯一推出的产品。我们的问题是，锐3这根稻草，到底会救命还是压垮骆驼？
　　对于来说，整体销售数量一直不如预期，特别是前款房车，因此本次锐3的推出，不仅市场相当关注，对于来说也可谓是最后一次翻盘机会。
　　在如此强大压力之下，替锐3提出了一个挺有意思的口号：Cross Sedan，我们或许可以很直白的翻成中文叫“跨界房车”。
　　表示目前市场上同构型产品太多，应该要推出与过往不同的选项来增加消费者购买欲望，同时跨界两字也意涵锐3拥有跨级距的产品实力，可以满足多方面需求。
　　我猜背后的意思是：我们如果做正常的四门房车，应该不太好卖。
　　从产品上来说，跨界有一个更直接的表达，那就是车高。锐3的车高、正确该说离地高，着实比正常的房车要高上许多。表示这是考虑中国还有许多非铺装路面，这样的设计可以让使用者更好的穿越道路。这种设计方式其实过往也有，包含的、Allroad等等，但在我记忆中，用在小型四门房车上的我还真是没想到。
　　不过这Cross Sedan真正带来的优势是空间。厂家一再强调锐3的后座空间比还大一些，当下我听了只觉得胡扯，但实际坐进后座之后才这不是胡扯，是真的！
　　我必须很负责任的说，锐3的后座实在是出乎意料之外的大，很难想象一台入门级距的小型四门房车可以有这种空间表现，我很少会用「坐满三位成年人也能很舒适」来形容小车的后座空间，但在锐3上这就是事实。不仅头部空间因Cross Seden的挑高车顶设计大增，还顺势降低视线压迫感，而大家最关心的腿部活动范围，正常坐姿下，膝盖前间能顶上一只矿泉水瓶，翘脚完全不是问题。
　　当然，想必有人会认为锐3是压缩了行李箱空间来成就后座，但当天我们在后厢摆了一个28吋的行李箱与四个双肩包外加一堆摄影器材，结果感觉还能再塞下一倍的东西，虽然跟对手相比也只能算是好上一些，但结合后座与车上的许多置物空间来看，锐3在乘载能力上的表现确实相当抢眼。
　　同样抢眼的还有内饰。这次以「破坏式创新」为主打重点，整体做工与用料都非常让人满意，同时全车系标配九吋触摸屏与新一代THINK+ 4.0系统（台湾地区市场），而招牌的「360&环景系统」也没有遗漏。
　　新一代THINK+ 4.0系统由与鸿海、NVIDIA合作开发，其运算与显示芯片与i系列、特斯拉所使用的为同等级，内部共分为影音、***、行车安全与手机影像四大功能，最重要的是能与多款手机连结进行画面映射，而还专门开发了Hi N***I APP用以提供整合式的导航功能。不过对照大家爱用的百度或高德地图，这款Hi N***I软件并没有太过抢眼之处。
　　当然，不论空间有多大、配备有多豪，车子开起来的感觉才是真正重要的。锐3采用了与全新开发的1.6L Dual VVTi自然进气，强调由水野和敏调校，并使用可模拟七挡位的CVT无段，ps。
　　这套动力系统的最大亮点在于出色的运转质感与线性输出，配合刻意拉长的减震桶，锐3在市区道路环境上的表现不错，舒服、舒适、舒心，属于很称职的代步工具。
　　但摒除这点，锐3的加速却明显不足，爬坡或是再加速超车都相当相当的力不从心，以原厂公布的平均油耗6.6L/100km来看也并非是以为取向，要我对锐3的提速能力给评语，说好听些叫平实温顺，讲实在点叫疲软没劲。
　　不过跟加速能力有着相反表现的是其操控。锐3的除了水野和敏之外，还请来日本知名赛车手田中哲也一同参与开发，并在多个赛车场上进行调适，背景相当了得。
　　而我们的感受是，弹簧与减震筒的搭配运作相当成熟，韧性与阻尼设定都非常棒，在处理路面波动上比其它对手更加的清晰与细腻，同时转向性精准，车头灵活车尾稳重，确实很难在小型四门房车上感受到这样成熟的操控感。
　　不过与这种操控感显得不太搭配的除了动力不足之外，还有非常非常轻手的与油门踏板，油门踏板甚至在前1/3段几乎都是空的，表示这是考虑大量女性车主意见后所做的设定。
　　所以整体评量起来，包含环景显像、较高的视野与坐姿、轻巧方向、偏软悬挂、扎实路感等表现，将锐3塑造成了一种好开易上手、驾驶感轻松的体面评价，似乎是比较适合女性或新手车主在市区通勤代步使用的，以7~9万元的预售价来看，性价比并不会太差。
　　但考虑到目前市场的竞争情况与品牌品牌形象，锐3如此“平实”的车格设定是否能让消费者接受，同时电子系统的稳定度也有待考验，毕竟在当天就听到多位同行反应THINK+系统有个别问题出现（包含我们）。
　　所以锐3到底会成为的救命稻草还是压垮骆驼的最后一根稻草？我不愿意去深究这个问题，还是交给你们吧！
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