大疆：某些过度营销的无人机像噪音 无可取之处
当下在某些传统的硬件行业里或许正在经历一场&小米式革命&。大疆CEO汪滔之前也曾在公开场合表示无人机本质是技术驱动而非产品驱动的产品，大疆目前已经在这方面已经有了近10年的积累。
当下在中国某些传统的硬件行业里或许正在经历一场&小米式革命&。
凭借着目前强大的供应链管理和议价能力、完善的电商渠道、新兴的互联网营销手段以及几乎拉低到成本价区间的售价，小米式的行业地震似乎成为了传统硬件厂商与许多弱小创业者的噩梦。
有业内人士称一向嗅觉敏锐的小米已经将触角伸向了无人机领域。但相较于之前小米入局的或份额相对分散、或发展相对不成熟的硬件市场，无人机领域显然有着截然不同的行业格局：这个市场上已经诞生了一个占到70%份额的巨头玩家&&大疆。
那以更低的产品售价以及更接地气的概念营销为主的小米式玩法是否依旧能在无人机产业中畅通无阻？
过度营销的无人机产品是像噪音一样的存在？
自大疆被媒体过度关注后，国内整个无人机行业变得越来越燥动。资本和原本局外的玩家都在眼红，人们仿佛都在疯狂的期待着这个有着千亿级容量的新兴市场迎来一场酣畅淋漓的爆发。
大疆生态的副总裁潘农菲对此表示很无奈，&在这种背景下，国内的无人机厂商出现了一些不对的方向，比如说过度的重视营销和轻视产品研发。我们发现过度重视营销的公司他们做出的产品其实和噪音一样，基本没有什么可取之处。&
此前国内曾出现了一家以主打手机APP更易操控、到手即飞营销概念的无人机厂商，他们给资本市场讲的是让更多的小白用户享受操控无人机乐趣的故事，所以他们的无人机产品摆脱了传统遥控器的控制，所有的操作均可在手机APP上独立完成。
其实对于手机APP完成替代遥控器的可行性在无人机业内一直存有争议。凤凰科技记者向大疆生态副总裁潘农菲求证这一问题时，他非常坚决的表示目前并不认同这一做法。&一是因为这样对真正的无人机玩家而言既不炫酷也算不上黑科技；二是手机操控会存在较大的安全隐患，手机用户可以容忍系统的卡顿和死机，但飞行器平台不同于手机，对安全的要求是零容忍。&
基于传统工科生思维里固有的严谨模式，低调的大疆高层在为数不多的在公开发声场合中在努力在向公众传达这样一种公司文化：以单纯的高科技为导向，倡导低调沉静的研发环境，鼓励创新的极客精神，不功利也不忽悠。
借用大疆CEO汪滔之前的公开表述：&我不希望身处一个单一世界观的世界，我们追求原创，七分产品、三分商术、大疆除了想做产品之外，也希望更多的人来认同极客的产品精神，把这种互联网思维怪圈下的风气扭转过来。&
小米也要做无人机？大疆：我们并不太关心追随者
此前国内某无人机厂商的联合创始人曾向凤凰科技透露，小米和腾讯已经在无人机产业上开始布局，均已投资了广深两地本土的无人机创业团队，未来推出的产品将采用深度贴牌或浅度贴牌的合作方式。
当被问及对于小米入局无人机市场大疆是否会有恐惧时，潘农菲很坦然的笑了笑，风趣的表示：&在深圳本地我们有个昵称&&&深圳小苹果&，在价值观方面我们和苹果保持相同，那就是专注做产品，对其他竞争者我们并不太关注，无人机产品不是靠堆人堆资本就能够轻易做出来的。&
潘农菲甚至也很自信的认为大疆目前在无人机领域中的品牌效应、技术水平和市场份额都保持了绝对领先，小米入局也只能算作是追随者。潘农菲还现场喊话其他无人机厂商：大疆无人机产品的技术要领先行业2倍，用户体验则要领先3倍。
潘农菲这种自大的这种底气其实在某种程度上来自于无人机行业特殊的技术壁垒所在。不同于其他轻易会被互联网改造的传统产业，无人机是一个依靠高技术积累的行业。根据大疆官方公布的数据：其无人机团队的研发人员已经达到800多名，这目前也是世界上规模最大的无人机研发团队，其掌握的无人机核心专利数量也占到了行业第一的位置。
有业内人士向凤凰科技表示，航拍无人机并不单纯只是一个&飞在天空中的照相机&，它需要将核心的飞控技术和机器人技术打通，并且由于专业用户群对航拍品质的要求，无人机所需要的技术研发能力并不是只是遥控玩具那么简单，故大疆所声称高技术门槛确实存在。
大疆CEO汪滔之前也曾在公开场合表示无人机本质是技术驱动而非产品驱动的产品，大疆目前已经在这方面已经有了近10年的积累。&大疆目前已经将现有技术条件下最容易的市场开发掉了，其他新的关键性的新技术的研发还需要三到五年的时间，新入场者在技术上很难再有大的突破了。&
大疆未来怎么做？建生态，做高附加值
资本和媒体的热炒让普通用户对无人机市场的爆发充满期待，但鲜有人认识到无人机现有的技术现状让它的应用人群仍只局限在影视从业者和航拍爱好者这一相对小众的专业市场中。
有业内人士表示，无人机要想摆脱目前这种小众的产品定位，以及在未来能够更深刻的影响人们生活，它必须还要去跟其他产业结合（例如农业、考古、测绘、搜索救援等)以衍生出更多的应用场景。
相比国内另一家无人机厂商极飞亲自到农田里去做的面向农民的重模式农机业务，大疆所采用的做法是面向以上各行业的开发者开放SDK(软件开发包）。之前曾有媒体将大疆的这一部战略比喻成苹果当初做App Store的思路：将开放了SDK的无人机平台看做是智能终端，以吸引大批的开发者到iOS平台来编写App，从而让这个智能终端在消费者的使用过程中衍生出更多的使用场景。
这也是大疆目前的战略目标之一：从单纯的高科技公司逐步向复合的高科技生态平台演进。在大疆官方的宣传中，开放SDK给开发者意味着是打开了面向草根无人机创业团队的新蓝海市场。
虽然正处于这一波科技产业创新的风暴中心，汪滔却对于互联网产业惯用的以低价获取海量用户的策略表现的有些嗤之以鼻。他曾经公开表示&我很担心未来某些厂商为追求用户量而草率的用低价的方式进场，如果在产品体验上出现很多问题，会引发行业的危机。比如这些廉价的无人机大量的卖出去，一天到晚掉下来，我们进入之前没有这些问题，但我怕大家无须的进入后整个产业的安全隐患会加大。&
潘农菲向凤凰科技透露其实大疆一直以来的商业模式是坚持精品策略、坚持高附加值、坚持高利润。汪滔曾这样说道：&国产产品又差又便宜这个印象让人觉得很羞耻，甚至当别人说看你不像是一家中国的科技公司时，会觉得很不舒服。&
大疆想要做的是改变国外产业对中国科技产品的这种刻板印象：坚持高利润以雇佣最好的工程师&提升无人机技术研发水准&先进的产品和技术获得商业社会应有的尊重和认可。
在此前与优酷的战略合作发布会上，潘农菲最后这样说道：&在中国不缺像小米这样拥有超高估值的公司还在做49元的插线板产品，这其实是一种类似于&大象踩死蚂蚁&的行为，难道中国真的缺一个几百亿美元的公司去做插线板吗？&
&我受公司最高层委托，也借这个机会做一次喊话，拒绝山寨，做高品牌溢价的产品，做增量创新输不丢人，怕才丢人&，潘农菲说。
责编：刘昆
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用手机继续阅读这是世界上最先进的无人机 大疆差距有多大？
这是Raffaello D'Andrea团队的研究人员开发的四轴无人机，他们通过先进的算法已经让&无人机&脱离遥控飞机的范畴，做出很多几乎不可能的事情。
比如往天上一扔就可以自动保持稳定：
人类可以像这样让一根杆子保持平衡：
无人机也可以：
不过无人机还可以背着这根杆子在天上跳舞，杂技演员可能都没办法做到。
其实杆子并没有什么，摆上一杯酒就太残暴了！托着一杯酒随便跳舞不会洒！！！
责编：陶文冬
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> 对于大疆无人机所应遵守空域管理法规的常见误解
deckardhan
站长点评：站在模友可行的角度看问题，强烈推荐阅读。
玩无人机一个月了，也经常泡在大疆的论坛上，经常会看到一些很有意思的言论，比 如“不超过XXX米就不需要申报”，“120米高500米远，这是有明文规定的”等等，虽然体现了广大飞友希望不触碰法律法规的良好意愿，但却充斥着很多 道听途说的概念，我以前在通用航空公司做航务运行工作，现在是通航的一名飞行员，我觉得我有必要站出来给大家解读一下我国的相关法规。
首先明确一件事情就是我国的空中交通管理体制，是在国务院、中央军委空中交通管 制委员会的领导下，由空军负责实施全国的飞行管制，军用飞机由空军和海军航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥；其实说白了，我们国家的空域 100%由空军掌控，空军把很小一部分空域（民航航路，机场空域等）交给民航代为管理，民航再在这些空域内为运输和通用航空用户提供服务。
误解1.最大的误解，120米以下飞行无需许可
之所以有这样的解读是因为很多人将FAA的规定当做我们的规定，我们先来看看FAA对于操控无人机（特指以娱乐休闲为目的的小型模型飞机）的基本原则是：
?在400英尺（≈120米）以下飞行并远离周边障碍物；
?保持飞机始终在视距内；
?远离且勿干扰有人航空器的运行；
?除非得到管制塔台的许可，切勿在机场5英里范围内飞行；
?切勿靠近人员或者体育场馆飞行；
?切勿操控超过55磅（24.97公斤）的无人机飞行；
?切勿粗心莽撞的操作无人机，一旦威胁到人员或航空器，操作者将面临处罚。
美国的机场管制空域按照繁忙程度和性质分为B,C,D,E四类，但基本上核心扇 区（即机场正上空，从地表开始的空域）半径都不会超过5海里，而毗邻的周边扇区通常起始高度也远远高于400英尺，所以只要遵循这个规则飞行便不会在管制 空域内和航空器发生危险接近，也一定程度上保障了无人机飞行的自由。
但是当前我国不存在这样明文的规定，很多人一知半解总是听到媒体渲染我国的低空开放，首先“低空开放”是一个以讹传讹的错误词汇，我国的低空从未关闭过，所以不存在“开放”，业内的讲法是低空的有序使用。当前我国对低空的划分意向（暂无具体法规出台）是真高1000米（含）以下的空域，按照《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，低空空域将会被划分为三个种类:
1.管制空域，航空用户申请飞行计划，空管部门掌握飞行动态，实施管制指挥；
2.监视空域，航空用户报备飞行计划，空管部门监视飞行动态，提供飞行情报和告警服务；
3.报告空域，航空用户报备飞行计划，向空管部门通告起飞和降落时刻，自行组织实施，空管部门根据用户需要，提供航行情报服务。
此《意见》发布于2010年，但涉及方面太多，至今未形成实质的法规，每年到了年底都会有人说马上出台，但始终未见其踪影。
我国的现实情况是，空域的划分（对于普通用户）并不明确，空域审批机制尚不透明，个人（即没有企业、组织等实体的情况下）申请使用空域基本上不受理，缺乏低空通信、监视及目视飞行航图等关键基础设施。而且这个划分与无人机的运行没有直接关系，仅有参考意义，但可以推断，以后以休闲娱乐为目的的无人机运行应该不能超出这三种空域。
误解2.有了无人机执照，就可以飞
这个错误源于对《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》的一知半解，这里面对于无人机驾驶员的资格的确做出了相对明确的规定，但操作人员的资质与空域的使用完全是两码事，你有执照不代表你自动获得了使用空域的权利，民航局所指定AOPA颁发的合格证仅能让你在隔离空域内运行无人机，这也是这个文件中首次提出的融合空域（即有人、无人机混合运行）及隔离空域（即专门提供给无人机运行）的概念，但此项仍需要空管部门作出进一步的解释，目前这个解释不存在。
误解3.不超过120米高500米远，随便飞
同样源于对《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》的误读，规定中说这个范围内飞行不需要驾驶员证照而已，使用空域仍然需要按规定申请。
那我们怎么才能100%合法飞行？
看起来是天方夜谭，但流程如下，与有人飞机的飞行没有区别：
首先，作为个人，您需要向民航地区管理局申请非经营性通用航空登记，提交飞行、维修人员的资质，无人机的相关证照（国籍登记证、特许飞行证等），与起降机场签订保障协议，或者自建临时起降点/机场（通信、导航、监视、气象、航行情报系统，飞行程序等统统要评审），拿到登记***后，每次在管制空域内飞行时（目前我国没有非管制空域），都要按照通用航空飞行管制条例》，在飞行前1天15时前向管制单位提交申请，批准后第二日方可以实施。如果飞行涉及到营利则需要申请建立通用航空公司，完成相应的经营许可及运行合格审定流程，涉及遥感、测绘等时需要相应的任务审批。
看完这段，大家恐怕心里都在爆粗口了吧，但若要100%合法合规，没一个人能挑出刺儿，就只能如此，否则就是“黑飞”；你真去申请办理，相关部门看你拿着精灵3也会让你回家洗洗睡，但他们也绝对不会告诉你你可以随便飞。
2009年民航空管局曾经发过一个《民用无人机空中交通管理办法》，明确了组织实施民用无人机活动的单位和个人应当按照《通用航空飞行管制条例》等规定申请划设和使用空域，接受飞行活动管理和空中交通服务，保证飞行安全；申请划设民航无人机临时飞行空域时，应当避免与其它载人民用航空器在同一空域内飞行；民航空管单位应当按照有关法规和本规定的要求对民用无人机飞行活动进行空中交通管理；不得在一个划定为无人机活动的空域内同时为民用无人机和载人航空器提供空中交通服务----所有这些都很明确的体现了民航局的管理思路，就是无人机应当在为无人机划设的专用空域（即之前所提到的隔离空域）内飞行，而这样的空域目前并不存在。
以上这些都是基于我们将大疆无人机明确分类为民用航空器的前提下，其实问题的关键在于，大疆无人机到底算是什么，是玩具、航模还是民用航空器？分类不同所应遵守的法规也差之千里，依照我国现有法规很难明确划分，这一块法规的模糊地带也是我们目前想飞就飞的基础，也希望大疆作为行业领军者，主动帮助（倒逼）政府明确这个级别无人机的性质，让我之前说的这些不会成为有一天飞友们将真正面临的难题。
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