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[经验]浅谈跑跑卡丁车点飘和大飘集气以及出弯速度
[] [] []时间：10-05-10　来源：未知　作者：
　曾经听说点飘比大飘出弯速度低，当时就不太赞同，但苦于无证据也不好反驳，所以就诞生了这一精华贴（我的）废话不多说，开始进入主题：
　　点飘和大飘的同一起点，本来起点想选择起步的地方，但考虑的要把双加速的速度尽量大的发挥出来，所以选择上图的起点，既有较好的参考物又能发挥出最大速度
　　点飘和大飘入弯前的速度（抓图稍有点误差）
　　上图为大飘的出弯最低速度（其实速度比这个还要低，没抓到）。想飘出一罐气是导致速度如此低的原因，就这样还差一丝气没满，我只有在后追的时候大飘能飘出一罐气，另外还发现一个秘密，就是正常最佳化加速过弯速度可以提高20码左右，想提高一丝气损失如此多的速度，如果再想提高一丝气达到一罐的话估计速度就跌到200以下了。
　　上图为点飘出弯最低速度（经过多次试验，出弯速度可达230以上且能满一罐气）
　　总结：首先在想飘出一罐气的前提下，点飘肯定比大飘速度快。其次在点飘飘出一罐气，大飘（对比上面的大飘这个大飘可以称为中飘吧，呵呵）不考虑气的情况下，两者出弯速度差不多，相差在3码以内。为什么点飘的出弯速度并没有大家想象的那么慢呢，本人分析认为，第一下小飘（蹭一下就可以了）速度损失量并不是很大，小飘过后其实你的车头已经变化了（小飘一般能飘出15到20度的角度），减去提前打方向10度左右的角度，小飘接的所谓的大飘只需转60度的弯，自然损失的速度就小。
　　由于本人只有两只手所以抓图较困难，误差是肯定的但大方向是正确
　　试验车：地狱火
　　试验地图：高速第一弯
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All Rights Reserved.卡丁车：赛车运动的重要分支|界面新闻oJMedia卡丁车是赛车手的摇篮，我相信没人会反对这句话吧！F1车手里面几乎都有赛过卡丁车的历史。每年的F1中国站赛事期间，总有F1车手会去造访位于上海国际赛车场内的卡丁车场，这已经成为了很多车手纷纷踏足的地方，阿隆索，库比卡，海菲尔德，小林可梦伟，熊龙等一批前F1或者现役F1车手均在感受过这条赛道的魅力。
以上海国际赛车场内的上海国际卡丁车世界为例，它是一条长1.234公里的柏油硬化赛道，经过国际汽联认证的赛道。2008年，阿隆索曾驾驶Super Rok引擎的Tony Kart在这创造了最快单圈，用时54秒多，至今无人打破。
卡丁车不是你所理解的碰碰车或者是你家旁边公园里50块钱跑两圈的东西。你知道吗？大排量（250CC）的专业竞速卡丁车最高时速可以达到250公里每小时，0-100公里加速只需3秒，即使是国内室外卡丁车场常见的125CC无变速箱的竞速卡丁车（也就是上面阿隆索开的），0-100的加速也在4秒左右，在长直道最高时速可以达到140公里每小时以上。想要表面的是卡丁车是一项正规的赛车运动。以下内容来自:RacingKart
原文地址：，这是我这几年看到的把卡丁车写的最明白的一篇，分享给大家
虽然卡丁车已有近半个世纪的历史，但其实在世界范围内，普通民众对卡丁车的认知程度还比较低。最早追溯到上世纪90年代，国内已经有一些卡丁车场馆出现，经营娱乐性质的卡丁车。但当时而言，卡丁车的价格超过了普通民众的消费水平，所以并不流行。到了现在，国内很多城市都有了卡丁车馆，人们消费水平提高，很多年轻人都开过卡丁车，基础的娱乐性质卡丁车其实在大众心目中已经有了比较深的印象。由于娱乐卡丁车馆的遍地开花，在大众心目中其实已经把卡丁车和娱乐项目等同在一起。
我曾自认为是卡丁车迷，天天泡在卡丁车馆里，为刷馆里的记录乐此不疲。但当我第一次在室外赛道看到专业竞速卡丁车以100多公里的时速从弯道呼啸而过的时候，伴随着巨大的发动机排气声响和轮胎摩擦地面的胎响，我被深深的震撼。虽我明白在而立之年，再想去做一名车手已经是不可能的事情。但从小对车的挚爱，让我一发不可收拾的投入了这项运动。有时在中环上开车，会碰到一些开着改装翼神改装86，扯着大公鸭排气嗓门，三五成群飙车的人。这时候我就想，如果他们了解这项运动，投入这项运动，就不会再在公共道路上做这样害人害己的事情。
1，竞速卡丁车是怎么样的？
这个问题其实很好解答，竞速卡丁车的基本构架和常见的娱乐卡丁车是一样的，就是车架+发动机，但没有娱乐场常见的外面那圈保护作用的大包围。不过，无论是车架还是发动机，竞速车和娱乐车都有巨大的差别。国内的娱乐车基本上都是国产车型，比如圣骑，车架很硬没有弹性，很多人开下来的感受就是车子抖得要死，方向盘抖得抓不住。这种车架在室外是完全没法开的。昂贵的进口意大利车架的结构和材质，都是经过严谨的开发和不停的试驾改良过程，采用现代化生产工艺加工制造出来的。虽然卡丁车没有悬架，但车架本身提供了良好的韧性。车架在毫米级别上的轻微改动，都对车子的行驶特性有巨大影响。
从发动机上来说，竞速车的发动机功率是娱乐车的几倍甚至十倍。一般娱乐车都是使用低转速的四冲程发动机，而竞速车主要是采用高转速二冲程发动机。大部分竞速车发动机都可以达到14000转以上。从功率上来说，娱乐车基本上只有几匹，而常见的125CC的竞速车引擎可以达到三四十匹功率，250CC的引擎可以达到五十多匹功率。从外观上，现在大部分竞速车的设计都很有赛车的美感。下图就是意大利车架厂商PROGA的卡丁车。
2，竞速卡丁车开起来什么感觉？
如果最简单的四个字形容，那就是&贴地飞行&。我知道这是很多摩托车友对骑摩托车的感受形容。卡丁车离地面更近，座位底部和车架离地面只有三五公分距离，速度感会更强烈。卡丁车在过高速弯的时候，能产生两三个G的横向加速度。卡丁车座椅必须是根据驾驶者体型选配的，把驾驶者牢牢卡在座椅里。这种感受是马路飙车族根本无法体会到的。第一次开三十匹马力竞速车的人，如果你驾驶技术还不错，没有撞轮胎墙或者开进草地，那你下来一定是头晕目眩的感觉。随着你技术的提升，你会越来越感受到纯正的驾驶乐趣。你轻微的油门刹车的变化，甚至身体重心的一点移动，车子就会立即做出相应。况且，这种超跑级别的加速推背感诱惑，又是哪一个热爱驾驶的人可以抵抗的。
3，竞速卡丁车从入门到提升有哪些等级？
竞速卡丁车是以发动机作为等级划分标准的。从国内常见车型来讲，最基础的竞速卡丁车用的是100CC的雅马哈的KT100风冷发动机。这种发动机能提供大约15匹的功率，是竞速卡丁车的入门车型，也是很多室外赛车场的竞速车运营车型。比雅马哈KT100功率稍微大一些的，是125CC ROTAX JUNIOR MAX车型。这种发动机主要为16岁以下的青少年开发，提供大约20匹马力的功率。之后，是125CC的***车型，包括ROK，ROTAX SENIOR MAX，IAME X30。这些发动机都是水冷机型，可以提供25-30匹左右的功率。在这之上，是挂档卡丁车。ROTAX MAX DD2，是二档换挡车型，提供大约32匹马力，2015新款好像是35匹。之后，是六档变速的KZ车型，依然是125CC，发动机厂商比较多，TM，本田，IAME等，大约45匹马力。
最大功率的卡丁车，是250CC的superkart，大约55匹马力。从国内而言，DD2以下级别的玩的人都比较多，KZ已经属于少见的车型，superkart在国内没有人玩。要玩superkart，需要长赛道，而国内几乎没有能满足要求的卡丁车赛道（听说北京的RED1是国内最好的赛道，不过好像还没开放）。下面图片里面是SUPERKART，车身的空气动力学套件用来提供下压力。当车速如此快的时候，光靠轮胎抓地是不够的了。另外，对于10岁以内的儿童，ROTAX还提供了最小功率的车型ROTAX MICRO MAX，大约7匹马力。
4，我要从哪个等级的卡丁车开始玩？
简单说，如果你是成年男性，考虑自己买车，就直接买125CC的***发动机就可以。国内用的主要是ROTAX SENIOR MAX和IAME X30，ROK已经很少了。你要平时开的不是法拉利布加迪威龙什么，第一次坐进车，30匹的卡丁车一踩油门下去，会吓你一跳。基本上两个月以后就可以掌控住车子了，后面技术的磨练，可以说是没有尽头的事。不过最好买车之前，你先要有开竞速车卡丁车的经验，否则，基本上就是撞轮胎墙进草坪割草的结局。你可以先玩玩场地的KT100，操控熟练了，再自己买车。卡丁车是不经撞的，发生重大撞击，车架是一次就基本报废的。就算矫正过来，过一些时间车架又容易变形，金属特性如此。这就是很多坑人的二手车的出处了。
5，怎么加入这个运动？
其实非常简单。如果你不打算自己买，直接去你附近的赛车场，付钱开场地车就行。不过场地车一般都是被撞过无数次，车况肯定是比较一般的。如果你想长期投入，那就自己买一辆车，在场地交年费加入俱乐部，你就可以使用他们的场地和存车仓库，还有最基本的技师服务。如果车是你自己的，那每次开场地不会再额外收钱，但是轮胎，油费之类损耗当然是要你自己承担的。
6，玩竞速卡丁车需要多少花费？
分你玩场地车还是自己买车。
场地车：按照上海的价格，KT100车型一般在200块一节左右，ROTAX JUNIOR MAX车型在上赛卡丁车场要400块一节。一节时间只有8分钟。如果你想偶尔玩玩可以，但如果你要长期玩，其实这个花费还是比较高的。
自己买：那么首先就是车本身的投入。一台意大利进口车架加ROTAX发动机加车上的表，新车总共弄下来大约是六万左右。如果你买二手车，大概一台搭载ROTAX SENIOR发动机的整车价格一般都在三到四万。价格太低，会有风险，太高你就买新的吧。买完车之后，你就需要交场地费入会，在上海这个费用一般都在每年一万左右。上海嘉定上赛卡丁车1万2，浦东2062是9千，奉贤流光速8千，大概都这个价位差不了太多。入会之后，平时玩车主要的损耗品花销来自于轮胎。一套玛吉斯HG3热熔胎的价格是1400，一套胎大概能跑个200圈，这要看你开车的方式，前胎一般比后胎费得快些。如果你每周都去，一个月胎至少两三千。
接下来是油，场地里的油可以说卖的相当贵，20到25一升，是汽油和机油按照50:1的混合油。别看排量低，卡丁车油耗其实不低，算算也得百公里十升，跑一天也要一两百油钱。现在国家限制私人买油，所以场地要宰你也没办法。剩下的链条油什么一瓶一百多点其实可以用很久。这些都是可以预知的费用，但不可预知的费用是你车辆的维修。赛车是易损品，真的很容易坏，维修的价格不低。诚实的说，玩卡丁车费用不低，除去你买车钱，按照每周一两次的频率，一年花费也在三五万这样。玩得多花得就多，玩得少，一个月一两次，就没必要自己买车了。
至于说花这个钱值不值，改个翼神改个86改个尚酷都可以花上几十万。既然爱车，你在赛道上体验到的东西是普通的改装车很难达到的。竞速卡丁车是真正的赛车体验，加速度，横向G值，都不是民用车在普通公路上可以达到的。玩竞速卡丁车之后，你对在马路上飙车这种危险行为毫无兴趣。
7，新手该买新车还是二手车？&&&
如果你是不差钱的土豪，买新车吧。ROTAX发动机的维护周期是40到50个小时，技术好加运气好不撞车，那么第一年基本上你的车不会有什么毛病，按时保养发动机可以用很久。二手车市场水很深，基本上新手上路很难不被人坑蒙拐骗。不过如果你真的热爱车，喜欢折腾车，买个二手车的好处是，你有机会学会怎么调车架甚至怎么修理发动机。一个有点毛病的车架，不太离谱的话，可以通过各种调校把它调到能开。好的车手，一定对车的车架调试有非常深入的理解。
用一个二手车来入门，在开车的技术以及对车本身有深入了解和提高之后，再换更好的车是一个不错的选择。每一个卖给你二手车的人，都会告诉你这个车架没撞过，这个发动机刚保养过。你完全可以当这是废话，不用信。想买好的二手车，要认识一些懂行的朋友给你推荐，了解那辆车的历史，或者当你了解他们的为人，知道他们的车是靠谱的，就直接买他们的车子。玩卡丁车的人换车是很正常的。盲目买，真的是撞大运，被坑的概率很高。
8，做职业卡丁车手？
在国外确实有厂队的职业卡丁车手，目前在国内不现实。职业赛车之路，成功概率比演艺之路还小，投入却是巨大的（至少百万级别）。不过，赛车带给你的激情和乐趣，不管是职业的还是业余的，都是一样的。如果你想让你孩子成为成为职业车手，十岁之前开始开始训练卡丁车这是必经之路。你去赛道转转，确实有很多十来岁的小孩在开，他们的速度绝对不比成年人慢。他们是中国赛车的希望。相信随着卡丁车的普及，我们会有车手驰骋在F1的比赛场里。那个拿着头盔身高只过你的腰的孩子，或许就是未来的马青骅，程丛夫，或者汉密尔顿，舒马赫，你又怎么知道呢。
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