滴滴打车如何盈利_百度知道出租公司开专车，想吃天鹅肉没那么容易--百度百家
出租公司开专车，想吃天鹅肉没那么容易
分享到微信朋友圈
目前出租车公司和出租行业面临的困局并不是互联网专车带来的，也并不能依靠出租公司开专车就能够解决，出租公司的单方面效仿互联网公司的做法也不会有任何的效果，中国的出租行业需要一场内外兼修的大变革。
媒体报道，作为全国规模最大的出租车企业之一的强生出租公司，宣布将涉足约租车(专车)的计划。按照强生公司的预想，在约租平台下，市民线上预约、支付，驾驶员除了有基本工资，还有绩效考核、奖励提成，通过三方面组合实施分配，可能就完全颠覆了现在所谓份子钱的概念。也就是说，面对互联网约租车的浪潮，出租公司终于主动求变拥抱网络，变革是好的，决心也是对的，但采取的方式却有些匪夷所思。
巡游车与约租车的市场需求矛盾将更加尖锐
有一句众所周知的话，把恺撒的交给恺撒，把上帝的交给上帝。从现在的社会需求来看，每天在街道上奔跑的所谓巡游出租车也是必不可少的，而且还占有绝对的需求主体，而巡游车和约租车本来就应该是合理分配，各司其职。
试想，如果出租车公司都看中了赢利能力更强的互联网约租车市场，更大的投入偏好必然带来街道上巡游车的进一步减少，市民打车将更不方便，用车矛盾会进一步增加。
实际上，表面看互联网专车对传统的出租车构成了冲击，本质却是出租车行业多年违背市场规律的垄断运营和管理造成的恶果，当拥有了移动互联网这样的工具之后，社会终于找到了破解的方法而已。从逻辑讲，巡游车和约租车没有更强的替代关系，两者都不可能互相替代，只要把自己的事情做好，完全可以将巡游车或者约租车都做的更具有吸引力，更方便人们的出行，也满足了不同消费者不同场景下的不同需求。
如果出租车公司真的想和互联网约租车进行竞争，完全可以在提高服务质量、减少运营管理收费和加强服务能力上下功夫，而不是去一头扎进自己不熟悉不擅长的互联网约租车领域去搅局。
出租公司网络约车只是***约车的翻版，换汤不换药难言乐观
面对互联网新技术新思维的冲击，传统企业需要的是转变观念彻底变革，而不是邯郸学步的进行模仿，基因不同让这种模仿几乎从来没有成功过。
以前电信运营商也曾经采取针锋相对的业务对抗，但中国移动拼全公司之力打造的飞信依然无法与QQ抗衡，中国电信联合网易做的易信也无法比肩腾讯的微信。面对互联网金融的挑战，中国的各大银行纷纷做起了移动支付、卖起了理财产品，但是其产品却在市场上几乎可以忽略不计。
强生公司推出的互联网约租车，做的事情将是和现有的互联网约租车平台一样的事情，却不具备这些互联网公司的秉赋，从一开始就注定是难言成功的结局。
互联网约租车是一种共享经济，其司机的来源是社会力量，充分调动了社会积极性，也很大程度上提高了社会资源的利用效率，可出租公司的车辆来自机构内，改成约租车之后不仅不会提高效率，还会让更多的车辆少出车少用车，同时，专职司机的职业化生存特点也难以与社会力量的灵活性相提并论。
互联网约租车是在移动互联网高度发展的基础上诞生的一种全新的商业模式，并非只是简单的用网络APP叫个车那样简单，单纯的模仿用网络叫车实际上也只是原来***叫车的一种翻版，既然***叫车不能发展起来，换上网络的汤药也一样无法救命。
分散经营的出租公司没有实力与统一大平台运营的专车公司竞争
据相关资料显示，强生公司拥有约1.3万辆出租车，是上海市规模最大的出租车公司，这样的规模即便是在上海这样的中国第一大城市也显得实力充足，甚至比已经上市运营的互联网约租车平台的车辆还要多。这样的实力和规模在上海一个地方运营一个约车平台应该是绰绰有余，但是面对全国甚至全世界一盘棋的互联网平台，依然还是能力太有限。
对于约车的多数乘客来说，需要的是跨区域的大平台，这样可以保证其出行的全面需要，还可以享受到大平台的红利，而这正是现在分城市运营的出租车行业的最大的痛。出租车的运营局限在特定的区域，不仅省与省之间难以跨境运营，就是省内的城市甚至县县之间都泾渭分明，这样的运营格局不改变，出租车公司就不可能构建起好用的约车平台，也就不会在互联网专车市场有所作为。
此外，大型的互联网约租车平台都着强大的资本后盾，擅长依靠互联网的思维来进行营销操作，动辄十数亿的展开市场争夺，这样的大手笔让即便像强生母公司这样的资产总额4147亿元人民币、员工人数近7万的国有集团也不可能承受。
总结起来看，目前出租车公司和出租行业面临的困局并不是互联网专车带来的，也并不能依靠出租公司开专车就能够解决，出租公司的单方面效仿互联网公司的做法也不会有任何的效果，中国的出租行业需要一场内外兼修的大变革。
【每日一文，坚持十年，欢迎业界读者沟通交流，请微博 @马继华 或加微信公众号“北国骑士”】
阅读：10776
分享到微信朋友圈
在手机阅读、分享本文
还可以输入250个字
推荐文章RECOMMEND
阅读：21万
热门文章HOT NEWS
支付宝开始收费了，很多人惊呆了！对支付宝收费，很多人之所以感到...
首席发言者
百度新闻客户端
百度新闻客户端
百度新闻客户端
扫描二维码下载
订阅 "百家" 频道
观看更多百家精彩新闻“滴滴”上叫出租车 怎么来辆私家车？
　　滴滴打车软件上的接单信息写的是车牌号为“闽DTC294”的联亿公司出租车。　　文/图 本报记者 汪长福“我叫的是出租车，怎么来的是一部私家车？”昨天上午，林女士致电本报***968820反映，她在岛内文灶附近使用滴滴打车软件，叫到一部车牌号为“闽DTC294”的联亿公司出租车，没想到，最终开到她面前的却是一部银白色的私家车！　　记者调查发现，这个车牌号并不属于联亿公司，其他出租车公司也没有这个车牌号。那么，这部“幽灵出租车”怎么能够通过滴滴公司的审核从而进入滴滴打车平台呢？　　出租车变私家车 车牌不符还没***　　林女士说，昨天上午11点02分，她在文灶附近使用滴滴打车软件，准备叫一部出租车去民族路，“我点击的是出租车，结果是一个姓杨的师傅抢到单子。”　　记者看到，林女士手机上的行程详情里清楚地写明，这位杨师傅的车牌号是“闽DTC294”，联亿出租，而且该师傅已经接了679单。不过，令她感到奇怪的是，杨师傅开的并不是车牌号为“闽DTC294”的联亿公司出租车，而是一部银白色的轿车。　　“这部车子的车牌是闽D**109，很明显是一部私家车。”林女士说，她上车后询问杨师傅为何不是出租车，对方回答一句“换车了”就不再多说。林女士还发现，杨师傅有两部手机，其中一部小一点的打开了一个出租车计费软件，“手机上面显示起步价是10元，和出租车一样”，到达目的地后，这个软件显示的费用一共是16.5元。林女士说，她最后用现金支付了车费，但是杨师傅无法提供***。　　出租车公司查无此车 来历扑朔迷离　　昨日下午，记者致电这位杨师傅，想要进一步了解情况，***接通后，对方只说了句:“有这样的情况吗？我不知道。”然后马上挂断***。 随后，记者来到联亿出租车公司，该公司负责处理投诉问题的林先生得知这一情况后，立即在电脑上输入“闽DTC294”的车牌号，结果无法找到相应的出租车。也就是说，这个车牌号并不属于联亿公司。于是，记者又向市交通运输部门工作人员咨询，对方查询后表示，厦门没有这个车牌号的出租车。　　既然厦门没有“闽DTC294”的出租车，为什么还会出现在滴滴打车平台上？昨日下午，记者致电滴滴公司厦门方面的一位负责人陈先生，他表示，出租车司机要接入他们平台必须要有证件。不过，此前曾发生过类似情况:出租车司机转岗之后（不开出租车），没有注销滴滴账号，然后开着私家车去载客人，滴滴公司发现后就会将其封号。但是，对于这部“闽DTC294”的“幽灵出租车”为何能够接入滴滴打车平台的问题，陈先生表示要查一下后台才能回复。不过，截至记者昨晚发稿时，滴滴公司的陈先生并没有回复记者。　　提醒　　使用“出租车计费软件” 也涉嫌非法营运　　记者在调查过程中发现，这个杨师傅开着私家车通过滴滴打车的出租车平台拉客，使用的是“出租车计费软件”。这种APP功能强大，支持低速候时、夜间时段、时段以及多少米跳表、候时多少秒跳表、金额是否四舍五入等等，还可以选择厦门等城市。　　不过，这并不是说司机开着私家车使用这种APP拉客赚钱就是合法的。市交通运输部门工作人员明确表示，采用这种方式载客获利的司机，同样涉嫌非法营运。因此，乘客如果有类似林女士的遭遇，可以及时保存证据，拨打举报***5615610，执法人员将会对非法营运行为进行查处。
（责任编辑：HN666）
新闻精品推荐
每日要闻推荐
社区精华推荐
精彩焦点图鉴
　　【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。距离2016管理类联考还有
为什么滴滴打车都烧了几十亿却忍着不赚钱，背后的商业逻辑是什么?以及盈利模式是怎样？
中大岭院备考群： && 2016中大MBA备考群： && 暨南大学备考群：
华南理工备考群： && 吉大MBA广东咨询群 ： && 提前面试备考群：
先讲个故事。
一片大草原上有很多很多羊，你是一个猎人，你想占领这片草原，这样你就可以得到所有的羊。突然你发现你对面也站着一个猎人，这个竞争者也想占领这片草原。于是你想方设法对付这个竞争者，你买了一把***，可他也买了***，谁也不怕谁。这时候你想，干脆再花钱买个火箭炮，这样就能打死他了。可没想到他也买了一个火箭炮。于是你咬咬牙一狠心花钱买了一枚导弹，终于把竞争者打死了。然后你占领了这片草原和所有的羊。你开始变着花样搞生产，羊奶，羊毛制品，食用羊肉。。。你赚的钱越来越多，足够把你之前买武器的钱都赚回来了，而且还在不停地赚钱。然后你又花钱在这片草原周围建了高墙，把草原都围起来了，其他猎人再也不可能进来猎取羊。你成为了这片草原的统治者，所有的羊都是你的，想怎么赚钱怎么赚钱。
为什么滴滴打车都烧了几十亿却忍着不赚钱，背后的商业逻辑是什么?
嘀嘀打车和快的打车亦是如此。商业战场同样硝烟弥漫，两家背后有巨头的打车软件，不计亏损地投入巨额资金打商业战。但是这个过程并不会持续太长时间，最终将会形成老大占领70%以上，老二占10%，其他的零零总总的打车软件占20%的市场份额。
当其中的一个打车软件成为市场老大后，它就会开始变着法子赚钱盈利。以往出租车市场的常规商业形态就是出租车公司控制出租车数量和司机，而打车软件的最终目的不仅仅是控制出租车司机，而且它还要掌握打车的顾客。当它左手握着司机，右手握着顾客的时候，出租车公司就会彻底沦为最底层的管道，打车软件会把出租车司机和顾客圈在自己的利益链中，建立壁垒，把出租车公司和其他打车软件隔离在墙外面。
就像微信把移动联通电信的短信业务打成了渣，然后借助各种在线充值方式和微信支付，让用户不必再跑去营业厅充值，于是微信把用户和运营商彻底隔离开来。运营商就沦为了可怜的管道，一方面痛恨微信，另一方面又得好好供着微信，赚点流量钱和话费。但是运营商再也接触不到用户了，不知道用户在想什么，做什么，只能眼睁睁看着微信成为通讯行业的占领者。
打车软件同样如此。这就是打车软件狂烧钱背后的商业逻辑，宁可不赚钱，也要先成为市场老大。
从去年下半年开始，抱着腾讯和阿里的大腿，打车软件气势汹汹，给全国人民撒礼花，一般短途的距离只需支付0.01便可以，对于这种土豪软件，我只想说能不能多几个，哈哈。当我使用打车软件坐上出租车后和司机们闲聊，聊到兴起，他们就会问你个问题，这些软件公司图个什么，我跟他们说：
　　第一：大数据的采集。在你使用打车软件的同时，软件会记录你的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据，总结出频率较高的起点和终点，可能会形成一种类似商业地图一样的东西。如果把城市当做一个平面，这些数据就是城市上面的一个个虚拟建筑，有高有低，出现频率越高的地方，虚拟建筑就越高。通常来说，火车站，商业中心以及高校的虚拟较高。比如说在北京的话，国贸肯定会非常高，在太原的话，和信摩尔会非常高。就这样通过这些虚拟建筑的高低，腾讯和阿里获取了全国地级以上城市的精确的商业图。有了这些数据，腾讯和阿里就可以分析咱们的消费行为以及常用出行路线，那么这些数据数据有什么用呢，我是这么想的，请接着往下看。
　　第二：信息的价值。你想哈，腾讯通过QQ和微信知道你每天聊什么，通过打车软件知道你家住哪，你平时去哪买东西，你喜欢去哪里玩，这是覆盖全中国数亿人口的数据，这是多么值钱的一份信息，这也是腾讯不惜花上数十亿元人民币来购买的信息。这么庞大的精确的详实的细致的数据简直就是金矿哈，它可以做什么呢，请接着往下看。
　　第三：商业地产与商业住宅的规划咨询。比如出现了一个与万达竞争的商业地产公司，但是万达有先发优势已经把好地皮给占了，这时腾讯站出来了，你看我这有详实的信息，来来来，我告你哦，其实某一块地也不错哦，然后这个公司就得花钱买人家腾讯的数据，这就把信息变现了。这还只是其中一种变现方法，以此为基础，腾讯完全可以成立一个极具权威的咨询公司。
　　第四：实体店与虚拟店的结合。淘宝够强大吧，虚拟店铺平台的老大吧。再看看腾讯打算做什么，利用微信这一神器，腾讯可以将线上和线下打成一片，一个简单的微信号就可以代购，实体店铺有二维码扫一扫便可以微信支付，比起淘宝最关大的优势就是便携性和实时性。所以阿里也着急的总是比腾讯多贴一块钱来采集数据。
　　第五：市政建设的规划。分析打车频率与常用地点后，腾讯就基本掌握了城市道路的利用效率与堵车节点，由此出发可以给市政建设部门提供数据支持，来改善交通，缓解堵车现象，提高城市道路使用率。甚至可以细化到给每一个消费者提供道路规划，告诉你怎么走不挤，怎么走更快。
　　第六：支付方式的改变。这个感觉最直观了，微信支付么，纸币替代金属货币用了好长时间，那么微信支付可以加速电子支付替代纸币的速度，以后出门不用带零钱了，啧啧，越想越觉得腾讯在下一盘大棋！
滴滴打车和快的打车是如何盈利的？
首先吧，这两软件的爹妈，没指望他们是用来赚钱的。
主要从两个方面：用户粘性和推广便利以及金融来试着分析。
首先：用户粘性和推广便利
举几个例子：同样是做杀毒软件的，百度杀毒和腾讯管家才起步多久，但是看看他们的名头和推广速度，远比其他杀软起步要快得多，归根结底是这两软件依托于原先的两个平台，百度和QQ。平台本身培养了庞大的用户群体，无论是处于方便的角度，还是用户的使用习惯，账号的互动性，只要不是太坑爹，大部分的用户都愿意去使用。因为方便。
再比如，同样是推广新产品，百度和腾讯多方便啊，qq直接右下角弹个窗，百度直接搜索右边推广一下，或者直接把自己的产品来个搜索置顶，害怕招揽不来用户咩？千万不小看习惯二字，迎合用户使用习惯的是牛逼公司，能培养用户使用习惯的才是大佬。
网断了，打开百度看看是不是真的断线了
一开电脑，先登录qq。。。
今天可能这个软件只是用来打车的，可能明天公园门票可以用来支付了，后天喝咖啡可以用来支付了，技术上没有任何难题，打车软件的核心在于支付功能上。出于安全问题的考虑，大额支付可能并不会这么流行，而这样的小微支付在生活中无处不在。同样的是支付功能，我打车用这个软件来支付，干脆喝咖啡逛公园也用这个吧，对于大部分用户而言，分几个支付应用来支付不同的东西以及要把钱存于不同的支付账户非常麻烦。打车是最普遍最核心最常用的应用，当然基于打车功能的支付软件就是我的首选。这就类似于上面说的用户粘性。
日后，在这样的支付软件上，推广其他的小额支付功能，自然也有和上面说的差不多的推广便利。仔细回想一下，自己的生活中都有不少这样的使用习惯和细节。
然后就是金融：
金融学上说，未来的货币是电子货币。未来互联网金融的应用肯定会越来越广泛，这个毋庸置疑，互联网金融在现在而言无非就是个在线理财啊，网上交易啊这一类的初级应用。个人以为互联网金融以后最大的发展潜力在于，可以吧杂七杂八的零碎支付，赶出人们的钱包。
电影票，喝咖啡，游泳，快餐，公园等等等等，这一类说大不大缩小不小的支付，几十块，拿零钱没有，找零钱身上一大把，有零有整的，多烦人。移动支付最有这样的潜力。
世界上最抢手的生意是什么？？是经营人人都需要的东西，钱就是这么一个物件。抢占这个领域，优先培植自己的用户群体，尽早的收集用户的使用习惯在未来的大企业竞争中，就更有可能走出一步好棋。
现在企业的竞争逻辑就是，你有的我必须有；不过这也符合马太效应吧，再牛逼的企业家，也不可能完全洞悉未来的发展趋势，在未知的领域，多打入几个楔子，没什么不好的。
尽管从目前来看打车行业还处于烧钱状态，但是这种情况不可能一直持续下去。因为作为商业公司，商人逐利的基本原则是不可违背的。通过烧钱发展用户，只不过是在公司发展的某个阶段的一个措施而已，当发展进去下一阶段或者说市场规模增长趋于稳定的时候，盈利就会变的重要。那么就滴滴来看，何时会考虑盈利？它的模式是什么？我想盈利这个事一定一直在程维和滴滴高层的脑子里，这里我大胆的猜想一下，至少在上市前滴滴必须证明自己有合理的盈利模式。
通常来说，要分析一个事物的发展就必须了解其存在的缘由。为什么打车软件如火如荼？网上很多人都看到了一个事实，人的四个基本需求：吃，穿，住，行。这四个需求中的任意一个都是一个巨大的市场，想象一下房地产市场与饮食行业就可见一斑。那么说到滴滴，就需要把焦点集中到“行”上面来。仔细观察过去“出行”的历史，你会发现人们“出行”的方式还是非常的朴素的，无非就是走路，骑车，坐公共交通，开车和打车（这里刨除空中和海上交通）。这些是常识，真正的背后推动打车软件生长的动力是交通运力过剩，但是用户需求缺得不到满足。拿北京举例，大家都知道过去打出租车很难，大家被逼着去买车自己开，结果交通拥堵日趋严重；而出租车司机却一直在抱怨份子钱太高，同时又挑客。问题出哪？除了背后利益集团的无形大手影响外，还有一个重要的原因就是信息不对称。路边打车是非常随机的一个事情，茫茫北京城你想打到一辆空车概率得有多小，而且还可能遇到拒载的问题。尽管我们也可以通过***约车，但是用户却需要多花钱。那么在这样一个运力过剩，信息不对称，用户不满意的情景下，打车软件通过移动应用的方式提供运力信息的分享途径，同时又补贴利益给乘客和司机，出租车公司又没有少收份子钱，这样就很完美的解决了，乘客，司机和出租车公司的问题。所以打车软件的火是必然的，正如柳青所说的“打车软件有其社会价值，有社会价值就必然有经济价值”。
进过第一阶段的市场竞争后，目前来说国内一家独大的打车软件就是滴滴快的了。从烧钱的角度来说，滴滴也是最有能力长期进行的企业，背后有两干爹嘛，其实大家还忘记了还有柳传志的影响力。话回正还是讨论滴滴的盈利模式，对于占据80%市场份额的滴滴来说，接下来要思考的是如何拓展新领域的业务，以及何时开始盈利。由于出行领域的想象空间太大，所以新领域的开拓不是大问题。那么如何跳出烧钱模式？
1.专车和租车市场，看一下Uber和美国的各大租车公司你就会发现，中国必然会走到那一步。然而就目前中国的专车和租车市场来看还远没到满足用户需求的地步。这个是自然发展的一个过程。
2.定点出行市场，这是最近另一个火的一塌糊涂的领域“班车”。之所以班车这么火，也是因为交通压力大，而且交通费又涨的原因。对于两点一线的人们来说，直达永远是第一需求。现在是班车，以后可以是校车，还可以是旅游巴士，火车站接送等。只要是符合两点一线的需求都有可能成为下一个战场。那么这里面的盈利点当然是跟企业合作。
3.广告，对互联网企业来说广告一直是一个重要的收入来源，看看google和Facebook就是例子。那么对于滴滴来说，如何通过广告来收益呢？这里举一个例子，我是一个?丝，每天除了上班就是下班，偶尔也周末也去打打球，陪老婆孩子逛逛商场。平时我坐滴滴班车，周末我坐滴滴快车或顺风车。于是乎滴滴知道了我生活的绝大部分轨迹，它知道你的大概收入，因为它知道你在哪里上班，它知道你的大概消费情况，因为你去的商圈水准在那里。于是它可以向你针对性的推送广告内容。如在你去商场前，它告诉你那里的促销信息；你去打球前，它告诉你球场周边有哪些饭店等。这种广告模式是所有商家梦寐以求的模式，Facebook的成功很好的证明了这一点。我想腾讯和阿里看中滴滴的也有很大一部分是这样的原因。这也是为什么百度要大力发展O2O的原因所在。
4.有偿运输，这个有点类似于快递的感觉。当然本质上是不同的，顺风车的功能就是提供有效运力，那么运人的同时顺带的是可以运送货物。特别是跟租车结合在一起后，效果更好。这不乏为一个潜在的盈利点。
10月10-31日
11月8-12日
***：400-062-6588
华章MBA微信
(C)广州致知文化传播有限公司（华章MBA广州分校）版权所有
粤ICP备号-2出租车广告商业盈利模式_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
出租车广告商业盈利模式
上传于||暂无简介
阅读已结束，如果下载本文需要使用0下载券
想免费下载更多文档？
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢