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北京小客车号牌指标摇号 有利于社会监督
中科院专家：不可能计算出车牌摇号结果
中科院数学专家：永远抽不到的概率是零
Introduction
1月1日北京市机动车牌照申请网站开通。1月26日，北京首轮购车摇号结果产生。4月26日启动第四轮摇号，产生17600位个人中签者。
5月26日，网上谣传北京现代瑞通店群发短信“特批北京现代几千个购车指标”，官方称此内容纯属谣言，目前公安部门已介入调查。
1月1日零时起可上网申请指标
&&&&北京市小客车购车指标申请网站将于日零时开通，届时市民可通过该网站进行网上申请。
北京治堵法规一览
&&&&北京市对小客车实施数量调控和配额管理制度。
&&&&日18时前报送企业所在区县商务委备案。
&&&&日起，对非本市进京载客汽车采取以下交通管理措施。
&&&&日调整本市非居住区停车场白天收费标准。
北京摇号中签率逐月锻造新低记录
第一轮摇号
第二轮摇号
第三轮摇号
第四轮摇号
第五轮摇号
第六轮摇号
北京摇号乱象丛生
&&&&34人中才能有1人中签，这是北京小客车指标调控管理办公室最新公布的数据。像张建这样全家占坑摇号的情况，从摇号首月起便屡见不鲜。有运气好的家庭，一家五口申请，首月便中仨签，让一家人为新车落户在谁的名下犯了愁！
&&&&张建读大二的儿子刚刚学完驾照，在驾校，他也嗅到了购车指标争夺战的硝烟味。占坑的前提是必须有驾照，于是，临时抱佛脚突击学车成了一大景象。需求旺盛导致价格上涨，这半年，驾校各款车型的学费普涨100至200元。
&&&一些在五环以外地区工作、生活的居民，也往往通过上外地牌照的方式，解决摇号资格受限与购车十万火急之间的矛盾。待具备摇号资格后，他们再申请购车指标为外地牌照爱车“转正”。
&&&&姚先生摇号屡摇不中，朋友摇中的购车指标却闲置不用。于是两人一拍即合，姚先生用朋友的指标购置新车。但法官提示，这种暗度陈仓的做法风险大，一旦合”破裂，不管是买方还是卖方，都“哑巴吃黄连，有苦说不出。
摇号政策酝酿补漏
补漏方法一
补漏方法二
补漏方法三
透视北京首轮购车摇号
&&&&经过层层审核，首批共有187420个申请个人可以参与首轮17600个配置指标的摇号。1月26日10时，首批摇号工作将举行。
21万人申请
&&&1月1日0:00至1月8日24:00，共有210178名个人获得小客车指标申请编码，其中本市户籍人员193100名，此外还有4858家企业、389家事业单位及其他组织。
&&&&25日上午，北京市小客车指标调控管理信息系统上发出通告，经过审核，本市共有187420个申请个人通过审核，可以参与首轮17600个配置指标的摇号。
&&&&购车摇号很重要的一个环节就是摇号程序的设定。选择何种方式的摇号程序，专家此前经过多次论证。摇号程序将公开，此举可保证摇号结果的公正、公开。
中签率约为10.6：1
& 本次购车指标为1.76万个，昨天网站公布的最后通过审核的有效编码为187420个，首轮摇号中签率约为10.6：1。
&&&本次摇号在纪检监察人员、公证人员、人大代表、政协委员的监督公证下进行，点击下载查看完整中签人员名单。
&&&小客车指标摇号工作流程分八步进行。将按照“公开、公平、公正”的原则，在纪检监察人员、公证人员、人大代表、政协委员的监督公证下进行。
久摇不中 考虑给指标
&&&如果参加一到两年摇号都没有被选中的人，又确实有买车需要的话，政府会考虑给予指标令其买到车。
&&&&很多未通过审核者反映，自己如实填报了资料，但是审核结果存在错误，不是自己的责任导致未通过审核，不应该由自己承担后果。
&&&&未通过审核的人多数是因为社保条件不符合要求。根据摇号申请规定，要求最近5年连续缴纳社保，不得中断。
摇号申请复核细则
摇号流程与指南
&&&&小客车指标摇号规则及工作流程公布，分八步进行：小客车指标现场摇号工作将按照“公开、公平、公正”的原则，在纪检监察人员、公证人员、人大代表、政协委员的监督公证下进行。
何种车型需要申请
个人购买且在本市登记的小型、微型载客汽车及市人民政府公布的其他需要实施调控的车型时，需申请小客车配置指标，要参加摇号。
可登录网站www.进行申请，也可携带个人相关证明材料的原件和复印件到对外办公窗口办理申请。
摇号在每月的26日进行，因故发生变化的，提前公布。未摇中的编码自动转入下一期摇号。
每月8日24点前提出的申请，自当月25日起可以查询摇号资格，当月26日参加摇号。
每月26日进行摇号并公布摇号结果，可以登录网站查询摇号结果，也到窗口查询摇号结果。
指标确认通知书
已摇中指标的，申请人可以自行在网站www.下载打印《小客车配置指标确认通知书》，也可到窗口领取《小客车配置指标确认通知书》。
指标有效期
自取得指标之日起6个月内有效，逾期未办理完成车辆登记手续的，视为自动放弃指标。
从申请人代表、市人大代表和市政协委员中，现场抽签选定6人参加具体摇号工作，负责分别抽取1位数字生成种子数。如果上述人数不足6人时，则在现场工作人员中随机补充。
公证人员和纪检监察人员查验计算机的封存状态，并在公证人员和纪检监察人员的监督下，由技术人员将公证处事先封存的参加摇号编码数据导入计算机。
由抽签确定的6人按顺序从左到右排列，从高位到低位随机抽取6个数字，生成随机种子数。
计算机产生当期摇号结果，并进行展示。
由技术人员将当期中签编码刻盘。分别由公证处、市监察局、市小客车指标调控管理办公室各保存一份。
主持人宣布本期摇号结果。
公证员宣读公证意见。
中签结果刻录光盘，传输到北京市小客车指标申请网站(www.)和“12580”查询***供申请人查询。
首次摇号时间流程
&&&&"治堵令"从本月24日实施以来，何时能申请购车指标，一直被市民所关注。昨天，市交通委相关负责人做客北京城市服务管理广播时表示，本市小客车购车指标申请网站将于日零时开通，届时市民可通过该网站进行网上申请；
首次摇号流程
零时购车指标申请网站开通，市民可上网申请购车指标
16个区县政府所设办公窗口接受市民申请购车指标
第一拨购车申请进行汇总
公布审核后的有效编码，只有持有效编码才能参加摇号
计算机随机摇号，过程有望公开。本轮未摇上的申请者，顺延至下一轮
每月25日市小客车指标调控管理机构将归集后的申请编码送到相关部门进行审核；摇号前， 摇号上牌注意
&&&&北京市将实施小客车数量调控措施，按照公开、公平、公正的原则，以摇号方式无偿分配小客车配置指标。2011年上牌总数为24万台，平均每月2万台，其中个人指标占88%。此外，新停车收费价格标准将于日起开始实施。非本市进京载客汽车将执行更严格的规定。
&&&北京市将实施小客车数量调控措施，按照公开公平公正的原则，以摇号方式分配小客车配置指标。2011年上牌总数为24万台，每月2万台，其中个人指标占88%。
&&&&摇号基本的条件：住所地在京，名下没有本市登记车辆，持有效的机动车驾驶证可以办理摇号登记。凡是填写虚假信息的将取消资格，三年不允许再申请。
&&&&住所地在京个人包括：本市户籍人员；现役驻京军人；在京居住的港澳台人员等；持本市暂住证且连续五年以上在本市缴纳社会保险人员等
& 针对有车一族，本着一人一车原则，如果有购车打算，须处理掉旧车。有关部门并没有禁止车辆赠与，但此种行为比较特殊。
&&&对于赠予他人车辆的情况，孟桥副主任强调，这种行为是不能保留车牌的。据介绍，对于赠予人来说，车牌和车辆是一体的，自己不可能保留车牌。
&&&同样，对受赠人来说，本着"一人一车"原则，首先要符合申请指标标准，之后摇号取得购车指标。这些前提条件满足后，赠予手续才能办理。
旧车更新、二手车
&&&将来如果换车还是否需要摇号才能上牌？***二手车是否附带车牌？本次出台的这个测都对此作出了明确规定。
&&&&单位或者个人出售、报废名下小客车后，需要小客车更新指标的，不需要参加摇号，直接申请更新指标。并以小客车更新指标确认通知书作为证明文件。
&&&&工商部门在二手车销售***验证时，也将在***背面加盖"已取得指标"字样的印章。交管部门在办理车辆转移登记时，要查验二手车的销售***等材料。
北京网上个人申请小客车指标流程
北京治堵措施
北京治堵法规一览
&&&&为实现小客车数量的合理、有序增长，有效缓解交通拥堵状况，降低能源消耗和减少环境污染，根据《北京市小客车数量调控暂行规定》制定本细则。本市对小客车实施数量调控和配额管理制度。
&&&&为了维护合法权益，请北京市汽车销售企业将12月23日前的小客车购车合同、订金收据复印件加盖企业公章，12月24日18时前报送企业所在区县商务委备案，经审核确认后凭确认证明办理相关手续。
&&&根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，决定自日起，对非本市进京载客汽车采取以下交通管理措施：
非本市载客汽车需进入五环路以内道路行驶的，须办理进京通行证件。
&&&&根据《北京市人民政府关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》，为引导车辆合理使用，削减中心城交通流量，经公开征求社会意见，自日起调整本市非居住区停车场白天(7：00--21：00)收费标准。
专家热议限车
交通部城市可持续交通研究中心主任江玉林
&&&交通拥堵是每一个国际大都市必然经历的问题，是当机动车发展到一定程度且资源有限的情况下的必然产物，尾号限行实际上是通过政府干预的手段调控交通流。可以借鉴国外的管理措施。
北京工业大学教授关宏志
&&&&由交通限行措施可能引发的机动车保有量增加、家庭第二辆车购买风潮，是一个值得关注的问题。是否可以像限制第二套房一样，对家庭第二辆车的购买给予限制，应该纳入研究视野。
建设部城市交通工程技术中心副主任马林
&&&&用限行政策来缓解出行压力，并非一个解决城市交通问题的治本之策，但却可以为最终解决问题赢得两至三年的宝贵时间。应该只有通勤时段公共交通利用率达到50%或60%，才能彻底缓解拥堵。
四川鼎立律师事务所律师李宝平
&&&我不赞成新增专段号牌。车辆属于流通物品，应该自由交易，只要人们有能力购买，就不应该设置权利限制。新增专段号牌，限制了车主行驶的权利，与物权中的自由交易相违背。
成都市质监所高级工程师彭良
&&&&缓堵不应从硬性规定上限制市民购车，真正有效的方式是应提高汽车使用税，使得市民减少对汽车的使用率。应大力提倡拼车出行，目前市内行驶车辆，大多一人一车，造成资源的浪费。
成都理工大学核动力学院副院长、教授方方
&&&&车牌一旦成为有限的资源，极有可能产生很多新问题。新增专段号牌的限制是否在未来交通拥堵缓解后解禁，方案显得不成熟也不可行。建议采取差别化收费，用高额的停车费治理道路拥堵。
北京车牌发展史
首个车牌诞生
匈牙利人Leinz带入的两辆汽车被发放临时号牌以便管理，成为中国第一块机动车号牌。
车牌加以规范
车牌材质被确定为铝合金材质，样式按照全国省、市、自治区序列号排序。
可以电脑选号
把50个或者100个号牌分为一段，然后输入微机，让车主当场随机抽取。
推出个性车牌
车主可随意将6位字母及数字加以组合，实现了个性化选号。另外，车牌颜色也与现行发放的车牌颜色不同。
推出“二选一”方案
车主可从随机选取出的两个号牌中，任意挑选一个相对满意的号牌。
推出“五选一”方案
车主可随机选取出5个号牌，并从中任意确定一个最为满意的号牌。
推出“十选一”方案
车主可从自行操作得出的10个号牌中任意挑选一个。
2007年11月
停发黑色车牌
原先专门对在京外国人、港澳台地区居民以及外资独资企业发放的黑色车牌停发。
2008年10月
车主自编车牌
车主可按相应编码规则，通过自主编排后5位的方式选取车辆号牌号码。
未来市民在北京开车要将征拥堵费。这是政府为了缓解北京拥堵的办法之一。
据外电报道，截至12月5日，全市机动车保有量比前一周增加2万辆，达到471万辆。
据悉，截至2012年北京汽车保有量将增至700万辆。如不采取限制，居民每天将有5.5小时耗在路上。
国际大都市交通：购车不抑制 鼓励少开车
&&&伦敦地铁在总里程和车站数量上仍居世界之首。此外，伦敦从2003年2月起在市中心地区征收汽车"进城费"，有效缓解交通拥堵。
&&&&多使用停车牌而不用红绿灯以提高小街道交叉路口的通车效率；提倡拼车，上下班高峰时，车里如果是两三个人就可以使用高速公路上开出的"共乘车道"。
&&&&培养绿色出行习惯，形成局部自行车道网，超过40%的市民选择自行车出行。每建成一条新的自行车道，这个路段的骑车人数就增加20%，而开车者减少10%。
&&&发达的地铁系统、便捷的换乘中心，让乘坐地铁成为人们的自觉选择，并兴建大型地下停车场，拓展人行道；此外，还启动了"骑车自由行"的自行车自助租赁服务，鼓励市民短距离骑行。
&&&&构筑蜘蛛网般的高度发达的立体陆路交通网络，以地铁和轻轨为主线。另外，实行车辆定额分配制。购买一张有效期为10年的"拥车证"。10年期满后，驾车者必须支付另外一笔费用。
&&&&优先发展公共交通，铁路是"重中之重"，铁路交通系统四通八达，换乘方便。此外，还运用政策和市场杠杆限制私家车上路。平日在路面上跑的私家车只有不到三成，而公交车占去七成以上。
&&&公共交通图像蜘蛛网，地铁发达，换乘方便并准时，出行非常方便。私家车出行成本却非常高昂，没有一家公司会给员工准备"内部车位"，市区每小时的停车费约合人民币40元~100元，违章停车的罚款高达约合1000元人民币。
&&&&公共交通系统实行低票价制，运营成本不足部分由政府补贴，吸引更多的市民来使用公共交通。根据公交优先政策，市区主要道路都开辟有公交车专用道，在一些单向行驶的主干道，公交车专用道甚至是逆行的。
&&&&莫斯科考虑征收拥堵费 私家车进入三环或缴费。私家车进入三环或将缴费；专家担心引发社会不公。莫斯科市交管部门20日表示，为应对日益严重的交通拥堵，政府将考虑对驶入莫斯科市中心的车辆征收拥堵费。
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交通运输工程学报基本信息：刊名：交通运输工程学报JournalofTrafficandTransportationEngineering主管单位：中华人民共和国教育部主办单位：长安大学主编：陈荫三周期：双月出版地：陕西省西安市语种：中文;开本：大16开ISSN：CN：61-1369/U邮发代号：52-195单价：10.00复合影响因子：1.100综合影响因子：0.734交通运输工程学报期刊荣誉：Caj-cd规范获奖期刊；已进入Ei工程索引《EiCompendex》数据库、被《中文核心期刊要目总览》（第四版）鉴定为中国综合***通运输类核心期刊。交通运输工程学报期刊收录：国家新闻出版总署收录、中国知网收录、维普期刊网收录、万方数据库收录、中国科学引文数据库、《哥白尼索引》、文摘与引文数据库、《工程索引》Compendex数据库（核心）、《剑桥科学文摘》、剑桥科学文摘社ProQeust数据库、《物理学、电技术、计算机及控制信息数据库》、《日本科学技术振兴机构中国文献数据库》、北大2011版核心期刊、北大2004版核心期刊、北大2008版核心期刊、本刊MARC数据、本刊DC数据、国家图书馆馆藏、上海图书馆馆藏。交通运输工程学报主要栏目：道路与铁道工程、载运工具运用工程、交通运输规划和管理、交通信息工程及控制。交通运输工程学报联系方式：地址：西安市南二环路中段邮政编码：710064***：029-邮箱：jygc@交通运输工程学报杂志信息：《交通运输工程学报》是由国家新闻出版署和国家科技部批准，由国家教育部主管，长安大学主办，国务院学位委员会交通运输工程学科评议组与西南交通大学共同协办，为交通运输工程一级学科服务的学术性期刊。《交通运输工程学报》是交通运输领域高水平的学术理论刊物，是我国交通运输领域学术交流的园地，体现综合交通格局、繁荣大交通科技研究，促进交通运输科技成果转化，为交通运工程一级学科建设服务，为发现和培养交通运输领域科技人才服务，为促进我国交通运输学术研究与国际交流服务。《交通运输工程学报》的报道范围涵盖了铁路、公路、航空、水运、管道五大运输方式，包了道路与铁道工程、载运工具运用工程、交通运输规划与管理、交通信息工程及控制四个二级学科。交通运输工程学报杂志稿件要求：凡是投给本刊的论文必须包括以下项目：题名(一般不超过20字)、作者姓名、作者单位名(包括地址和邮编)、汉文摘要(300字左右)、关键词(3～8个字)、中图分类号(《按中国图书分类法》第四版填写，此项可由编辑部填写，但要求作者标明论文的专业方向)、英文题名、作者英文姓名(汉语拼音)、作者英文单位名、英文摘要(与汉文摘要对应)、英文关键词(与汉文关键词对应)、引言、正文、结论、参考文献。另请附第一作者简介(包括出生年、性别、民族、籍贯、学历、职称、研究方向)及作者的详细联系地址和方式(包括***、传真、电子信箱)。如果论文系省部级以上基金或攻关项目产生的论文，亦请在论文首页地脚注明并给出项目的编号或批准文号。1.摘要应写成报道式摘要、字数为300字左右，采取第三人称表述，重点报道论文研究目的、研究方法、研究对象、论文所得出的具有独创性的具体结果和结论，研究目的用一句话概述即可。但研究结果和结论必须详细、具体，但领域内专家和学者共知的内容不能写入摘要。2.要写好论文的引言，引言是论文的重要组成部分。本刊要求作者不要在引言中表述论文的重要意义和作用，以及用很大篇幅表述论文的研究目的。作者在引言中应概述前人在该领内所做的相关工作，提到他人的工作时应给出参考文献，并按引用的顺序，在引言内标注参考文献序号，并按相应的顺序把参考文献列在文后。在概括前人工作的基础上，指出本论文所研究的工作与他人的异同及本论文的重点，并指出本论文期望在哪些方向上取得成果和破。引言应是作者进行课题研究时，进行调研和课题论证工作的概括和总结，这种写作方法言之有据，更能令人信服，引起读者的注意。3.在正文中的图表按出现的先后顺序进行编号，并给出图名和表名，并请作者一定给出英文图名和表名。4.写好论文的结论，结论是论文的点晴之笔，是对论文所研究内容的一个概括总结，在结论中应指出本论文的独创性结果及存在的局限，并指出本文所研究问题的进一步研究方向，便他人在此基础上做进一步的研究工作。5.文后的参考文献的著录项目一定要全。如果是著作，应包括著者、书名、版本、出版地、出版者、出版年、页码；如果是期刊论文，应包括著者、论文名、刊名、出版年、卷号、期号、页码；如果是论文集中论文，应包括论文著者、论文名、论文集编者、论文集名、论文集出版地、论文集出版者、出版年、页码；如果是学位论文，应包括著者、论文名、学位授予单位名、论文集保存单位名、答辨年；如果是专利文献，应包括专刊申请人、专利名、专利文献种类、专利号、出版日期；如果是技术标准，应包括起草责任者、标准代号、标准顺序号、发布年、标准名、出版地、出版者、出版年。除著作外(考虑到有的著作没有英文名)，其他文献请作者一律用英文著录，如引用《交通运工程学报》2001年第1期沈志云院士的论文，著录格式如下：［1］SHENZhi-yun.Dynamicinteractionofhighspeedmaglevtrainongirdersanditscomparisonwiththecaseinordinaryhighspeedrailways［J］.JournalofTrafficandTransportationEngineering,):1—6.6.本刊收到作者稿件后，会给作者回执，回执上有收到日期及论文编号，作者收到回执3个月后，可致电、致涵本刊编辑部，查询稿件录用情况，6个月后如未收到本刊通知，可自行处理。7.来稿请打印一式两份，可附软盘，也可通过E-mail将文件传送至本刊。请作者一定自留底稿，方便修改。8.本刊已与《中国学术期刊(光盘版)》及万方数据股份公司鉴署出版光盘及上网协议，本刊支付给作者的稿费已包括作者的著作权使用费用。交通运输工程学报常见论文发表范例：冗余信息交通事故再现可靠性分析的综合模型法---张雷李一兵竞争环境下航班舱位控制博弈模型---汪瑜孙宏多跑道降落飞机协同调度优化---张洪海胡明华大型活动中突发事件对交通流的时空影响---陈茜王炜基于广义费用的多用户公路网平衡配流模型---夏晓梅范炳全基于路径的算法求解考虑排放的交通分配模型---熊伟严新平基于DSPACE平台的柴油机测控系统硬件在环仿真---杜剑维张寅豹王银燕杨传雷张鹏奇圆筒状褶式机油滤清器的模拟与优化设计---付海明朱静电控自动变速器换档规律---曹亚斌梁海顺基于最小修正量法的振系物理参数识别方法---张立民张卫华段合朋基于纵向压力的2B_0重载机车动力学特性---许自强罗世辉马卫华机场水泥混凝土道面使用寿命的改进灰色预测模型---王观虎蔡良才邵斌种小雷徐明霞基于ABAQUS的机场刚性道面结构有限元模型---周正峰凌建明FYT涂膜类防水粘结材料路用性能---张宏君李振霞王选仓汪日灯半刚性基层材料的疲劳特性---沙爱民贾侃李小刚高模量沥青稳定碎石性能试验---钱振东舒富民沥青混合料抗剪性能的三轴剪切试验---朱浩然杨军陈志伟波纹钢腹板屈曲性能英文---狄谨周绪红乔朋孔祥福于坤侯健刚性悬索加劲钢桁梁桥施工阶段力学性能英文---刘永健刘剑钟冠星杨健驾驶员行车紧张度评价试验---吴华金郭海龙袁望方魏朗拥挤交通流当量排队长度变化率模型---姚荣涵王殿海交通流时间序列的复杂度测量---张勇关伟基于虚拟试验场技术的越野车辆地形通过性评价系统---庞罕张为公王霞郭占军高速列车横向半主动悬挂系统模糊控制---丁建明陈春俊林建辉陈哲明刘海泉强风中高速列车空气动力学性能---李雪冰杨征张继业张卫华车速变化对车辆操纵稳定性的影响英文---陈士安顾彬彬邱峰何仁李春商用汽车辅助制动技术综述英文---何仁沈海军杨效军既有钢筋混凝土梁时变可靠度计算模型---郑怡刘明沈小俊张延年大跨径简支转连续箱梁桥收缩徐变效应---周绪红乔朋狄谨吕忠达崔婷公路隧道衬砌厚度不足对衬砌安全性影响---王华牢李宁褚方平循环荷载下压实粉土的动态特性---关彦斌肖军华陈建国不同层位格栅加筋的沥青混凝土力学性能---刘建兰王朝辉王选仓考虑旧路剩余寿命的加铺层结构设计---陈俊黄晓明非均质沥青混合料劈裂试验全过程数值模拟---邱延峻闫常赫艾长发沥青路面灌缝胶性能评价及技术要求---李峰黄颂昌徐剑秦永春基于极值分布的离散选择模型尺度参数---郑柯郑勇多模式路径流量估计模型与算法---李曙光巨永峰姬建岗铁路客运专线车站乘客集散微观仿真模型---李得伟韩宝明贝塞尔大地主题反解的改进算法---史国友赵庆涛王玉梅贾传荧基于图像序列区域混沌特征的海面舰船目标检测算法---何四华杨绍清石爱国李天伟地铁双线隧道施工人工冻结水热力数值分析---李双洋张明义黄志军董元宏桥梁荷载横向分布系数计算方法---刘华叶见曙俞博李海生旋转压实次数对SUPERP***E混合料设计和性能的影响---赵延庆潘友强谭忆秋
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"交通工程"专业按照"交通工程"专业招生 ；
填报高考志愿时，专业志愿选择"交通工程"。
学制四年，工学学士学位。
陈红，工学博士，教授，博士生导师。长安大学交通工程系主任，并兼任交通部软科学研究项目评审入库专家，中国公路学会交通工程分会理事和公路环境可持续发展分会常务理事。长期从事交通运输规划与管理方向的教学、科研及规划设计工作，主要研究方向为交通规划理论与实践、交通安全、交通环境、交通管理与控制。
是交通工程学省级精品课程和省级教学团队建设负责人，国家级双语示范课程主要参加人。先后主持及参加了国家科技部重大攻关课题、“十一五”国家科技支撑计划重点课题 、交通部西部建设科技项目等国家级、省部级重点项目。主要获奖有教育部科学研究优秀成果科技进步一等奖，中国公路学会科学技术奖三等奖。
随着社会经济的发展，人们对出行的快捷方便舒适性要求越来越高，而我国交通基础设施的建设正在经历高速发展的时期，公路基础设施的建设日趋完善，城市轨道交通和高速铁路建设如火如荼，旅客吞吐量千万级的大型枢纽机场已经超过30个，支线机场、通用机场建设蓄势待发。与此同时，交通系统运行管理和安全提升成为公路和城市道路系统的迫切需求，综合交通体系的规划、建设和运行管理也需要大量的储备人才。交通工程专业正是这种大的国家需求背景下的重要学科支柱，将有大量的人才需求。
长安大学，其主要前身就是我国著名的公路工程师培养基地“西安公路学院”、“西安公路交通大学”，是我国最早创建交通工程专业的四大高校之一，曾以公路的规划、设计、建设和管理人才的培养为主要培养目标，直到目前为止，全国各地的公路交通战线上都有长安大学的校友，为国家基础设施建设做出了卓越的贡献。而在今天各个行业和部门的相互渗透，综合交通日益融合情况下，长安大学的交通工程专业培养的人才不但在公路交通中继续强势，也在城市交通、城市轨道交通、机场、智能交通等基础设施的规划、建设和运行管理中打响品牌，学生的就业面更广，就业层次更高。
来吧，有志为交通行业的学术、工程建设和管理方面奉献的朋友，长大助你长大，助你展翅翱翔。
什么是交通工程？交通工程与人们日常生产、生活哪些领域相关？
交通指人或货物的位置移动，交通工程就是针对人或货物的位置移动数量、方向、品质的需求，分析到底应该采取什么样的策略，集成土木、电子、信息、经济、政策等技术与手段，平衡好人与货物的出行需求与环境、经济的承载力，实现安全、便捷、经济、舒适的交通。
交通与人们生活息息相关。人的一生有大约十分之一的时间消耗在交通过程中：上班上学、出差游玩离不开交通；住在什么地方、在什么地方开公司、办工厂都需要考虑交通；交通环境与舒适性与生活幸福指数密切相关；城市交通拥堵、停车难、雾霾天气也与交通息息相关。
如果把国家比作人体的话，那么交通就相当于人体的循环系统。数十年改革开放，我国的物质极大丰富，我国高速公路、高速铁路、机场建设都已经成为世界领先者，但是大城市交通问题却成为了社会发展的短板。要想我们国家的血流通畅，生机勃勃，为国家各地的发展输送养分，就需要大量的交通工程专业人才对国家、地区、城市乃至区域各层级的交通体系进行综合规划、设计和治理，带动社会正确决策、科学发展。
复杂的道路系统
重庆江北机场总体规划与远期轨道规划
上海虹桥综合交通枢纽
车联网----智慧交通选项之一
交通组织设计方案----路口渠化、美化
新型街道公交系统
慢行交通系统和街道公共自行车系统
芝加哥机场空地交通方式转换与组织
地铁车站设计
地铁高架线路设计
长安大学交通工程专业的特色是什么？
传统优势学科，四个创始大学之一，桃李满天下。长安大学是国内最早开展交通工程本科专业人才培养的四个创始大学之一。长安大学原属国家交通部，经过半个世纪的办学积累，如今已为国家交通事业的发展输送了大量高素质专业人才，毕业生广泛分布于各省市公路交通、城市交通的规划、设计、建设及管理岗位上。作为公路交通行业毕业生最多的大学，我们遍布全国的校友以敬业、乐业著称，他们身在工作岗位，却心系母校，时刻关注专业发展，相信未来的你也将是其中的卓越一员。
国家级特色专业与大类人才培养。交通工程专业是国家级特色专业和陕西省专业教学改革试点专业，也是陕西省专业教学创新实验区重点培育专业，拥有国家级双语课程、陕西省资源共享课程、陕西省精品课程等良好教学条件，人才成长氛围优越。本专业实施大类人才培养方案，前五学期，即大一、大二、大三第一学期，对学生进行专业基础教育。三年级第二学期则将按照交通工程、城市轨道交通、机场与道路总体工程三个方向予以精细化深度培养。每个专业方向均注重基础理论知识传授、创新思维培养及综合应用能力训练的有机结合，着重培养专业基础扎实、实践能力突出、富有探索精神和创新意识、行业领导能力卓越的专业技术和管理人才。本专业教学内容与国际课程体系对接，每年均有本科、研究生到国外名校继续升学攻读学位，有毕业生获得过美国每年只有2人的交通领域优秀博士论文奖。
教学科研互相促进、相得益彰。交通工程专业拥有一支师德高尚、结构合理、业务精良、富于探索精神和创新意识的师资队伍，博士化率100%，70%以上教师具有高级职称，年轻教师拥有国外高水平大学访学经历，具备国际化视野，也将国外先进教学理念和方法融入到日常教学活动中。作为长期致力于推动我国公路交通科学发展的重要科研力量，本专业教师参与了大量科研活动，从国家交通政策制定，如道路交通、机场工程行业标准制定，到遍及全国的交通网络规划设计、走廊交通控制，乃至微观的交叉路口设计，均积累有丰富的学识和经验，并可为学生参加各类科技创新大赛提供实践基地。
关中城市群交通联系需求，线条越宽需求越大
道路断面设计
西安地铁2号线车辆
城市公交专用道
西安市轨道西安网规划布局
交通工程专业的学习（研究）对象有哪些？
交通工程是1960年代在西方起步、我国1970年代末期引入的年轻的交叉性学科，起步时就需要研究综合城市规划、土木工程一直解决不好，我国目前也已经普遍出现的的道路越修越堵问题，后来又面临交通资源怎么分配才是人性化的、可持续发展的等挑战。因此，交通工程专业学习与研究直接面对交通发展的各种挑战。
交通工程专业学习将需要：做好扎实的现代科学和应用数学基础知识；学习交通基础设施（含测量、选线、路面、路、桥、隧）、机电设备、信息与计算机等交通系统组成元素及其建养运技术知识；深度掌握交通系统优化、决策与分析的专门知识，包括交通规划、交通安全、交通控制、交通流理论、通行能力、交通数据采集、交通仿真、交通设计交通经济学、地理信息技术、统计学等；通过实验、实习、课程设计和毕业设计（论文）等实践环节，熟练掌握各种实操能力和经验，如测量实习、道路勘测实习、交通工程专业实习，以及交通数据分析与仿真应用等；对学生专业信息获取与表达进行为期一年的训练，以获得良好的信息获取、归纳、总结、口头与笔头的表达能力，满足毕业工作中必备的与各部门、人员交往协调能力。
交通工程专业学习是一个学会分析处理复杂、多层级、系统性问题域，并不断学习引入新方法新技术解决问题的过程。
微观交通仿真
红绿灯信号协调-绿波带
交通工程专业的核心课程有哪些？
基础课程：高等数学、大学英语、大学物理、工程制图、线性代数、概率与数理统计、交通运输系统概论、城市总体规划、工程力学、测量学、交通工程学、控制工程基础、道路勘测设计、道路工程材料、运筹学与交通系统分析、交通调查与数据分析、交通规划、交通经济学、交通管理与控制、路基路面工程、交通设计、交通工程计算机辅助设计、城市公共交通、交通安全及设施设计、工程经济与管理等。
特色课程：交通地理信息系统、文献检索与应用写作、交通港站与枢纽、结构设计原理、城市轨道交通规划与设计、线路与轨道工程、机场规划与管理、城市轨道交通信号及列车运行控制、城市轨道交通结构工程与施工、列车运行计算与设计、机场飞行区设计、机场与道路排水设计、道路通行能力与服务水平、交通工程设施检测、交通环境工程、道路交叉设计、城市轨道交通运营组织与管理、道面设计施工与维护。
交通工程专业实践环节有哪些？
交通工程专业注重实践教学，结合理论课程讲授的同时，分别安排课程大作业、实验、上机、课程设计(道路交通设计与信号控制设计、道路立交设计、轨道交通场站设计、轨道交通线路工程设计、城市轨道交通行车组织设计、机场飞行区课程设计、道路立交课程设计、机场道面课程设计)、专题调研、集中实习(测量学实习、勘测实习、地质实习、交通工程认识实习、城市轨道交通认识实习、机场工程实习、城市轨道交通运营管理实习)等。另外，学生还可参与“交通科技大赛”、“挑战杯”、“互联网+”等各类交通工程专业比赛，培养创新能力和实践能力。
城市轨道交通专业认识实习
社会上是否对交通工程专业存在理解误区？
社会上一种观点是：相比道路、桥梁、隧道、地下工程、建筑等工程性较强的“硬”学科，交通工程学习内容比较“软”，属于偏文、偏管理类的学科。
这种观点其实是过分地强调了其他学科在土力学计算、外业勘察测量、制图设计上的偏重，而忽视了交通工程本身也包含的很多“硬”功夫。交通工程强调要具有广博的知识储备以及尖锐独特的视角，但事实上，交通工程“硬功夫”的修炼在本科阶段也是很深厚的，需要学生具备扎实的基本功，如：需要极强制图能力表达交通方案，在测量学、空间设计方面基础扎实，还要具备路、桥、隧、机电的工程施工组织能力和交通信号、标志的设计与优化能力。通常认为比较“软”的方面，交通工程也是基于科学的方法论基础上的，优劣可立辩，并不是可这样也可那样解释的。交通工程学生具备统计学功底进行调查数据的整理分析，运筹学功底进行交通问题的建模与求解，交通流分配计算、运行水平评估能力进行交通系统的运行分析，进行交通规划与交通仿真分析。
交通工程专业毕业生有哪些就业去向？
经四年的大学学习，学生可从事交通规划、道路和铁道的勘测、设计、建造、监理、运行管理等方面的技术和管理工作，主要面向公路、桥梁、市政、城建、公安、铁道和民航等领域，适合在公路局、交通局、市政局、建设局、设计院、高速公路建设公司、高速公路养护公司、交通规划设计研究院、道路勘察设计研究院、交通工程咨询公司、交通建设施工企业、交通运输管理部门、智能交通设备研发公司、交警部门、银行金融系统等单位工作。
交通工程专业的就业和发展前景如何？
我国目前正处于交通工程设施建设的高速发展时期和精细化运行的起始期，学生就业前景良好。
国内，我国各大城市都面临严重的交通拥堵，交通治堵、交通安全管理等越来越成为城市建设和管理中的难题和重点，而解决这些问题都需要大量的人才，包括交通组织设计、交通信号控制、城市轨道交通等专业的毕业生都处在供不应求的状态。而2013年我国颁布了《国家公路网规划（）》，公路领域也要加大投资，带来新一轮的基础设施建设高潮。
国际，前不久我国发布的“一带一路”国际大战略布局，就是为了使我国和沿线国家的经济更紧密地联系在一起。而交通基础设施的建设无疑是在这个大战略中的重要的也是最先实施的一环。再加上我国发起的亚投行，也是为亚洲国家的基础设施建设进行自主的。“一带一路”不是短期能建成的，需要十几年甚至几十年的努力，因此交通工程专业以及交通基础建设行业在未来的几十年中都会有非常好的发展前景。
经过层层考验，以胜利者的姿态回望高考大军，以一个新生儿的姿态面对未来的专业之路，十字路口处未来该何去何从？做好充分的准备做出最优的选择，充分了解大学专业，不打无准备之仗。
交通工程专业是一个综合性较强的学科，涉及路网规划、信号配时、道路安全、轨道交通、智能交通等多个方面，与人们的生活息息相关。具体的讲，路网规划工作是从整个路网全局出发，通过运用科学手段和现代规划技术，使人们的出行尽可能的便利，包括使人们的总出行时间尽可能地减少、总出行费用尽可能地降低、总运行效率尽可能地提高等；信号配时工作主要目的是使交叉口各方向上的交通通行效率最优；道路安全问题是人类永恒关注的话题，道路安全问题发生的原因和解决的方法等都是道路安全方向所关注并研究的内容；在路面交通趋于饱和、城市交通拥堵日益严重的今天，轨道交通的快速、高效、安全等优点渐入人们视野，成了解决城市交通拥堵问题的重要途径。随着科技的发展，计算机等高科技也被广泛地应用到了交通事业上（如高速上ETC通道的使用使得高速收费站的通过效率大幅度提高，大大缩短了人们因排队缴费而消耗掉的时间），而人工智能的出现，更是可有效帮助人们有效解决城市交通的拥堵问题和交通安全问题。可以预见，未来的道路交通系统在智能设备的帮助下，必将变得越来越智能、越来越人性、也越来越便利。
（硕士研究生）
每每站在主教楼上，望着二环上时而奔流不息时而阻塞不前的交通流，我都会用所学专业----交通工程的相关知识来思考这些现象发生的本质。有人说交通工程是理科中的文科，每日与各种规范打交道，作为一个工科女，其实仅仅说了其中一小方面。交通工程有什么吸引人的？我认为所读专业有以下几点吸引了我：
追踪最新动态。交通领域深受国家重视，新技术、新设备会最新引入交通领域。计算机技术、微电子技术、通信技术、光纤技术、激光技术、红外技术、人工智能技术等在交通信号与控制方面的引入促进了交叉学科交通信息学和智能交通系统ITS的出现与发展。
涵盖广泛。交通工程专业出来的学生可以做的工作之一就是从国家政治、经济、社会效益等各个方面出发进行公路网规划、城市交通规划等。课程设置以交通流为主，包含路、桥、隧等相关知识。
动手能力强。交通工程专业注重学生的素质教育，实验课、实习、课程设计丰富，尤其注重编程能力和交通工程相关软件使用的培养。
教师经验丰富，讲课幽默风趣，与日常实例结合，深入浅出，通俗易懂。
适合女生学习，将来工作环境好。
（2011级交班学生）
城市道路与交通就像一个人身上的血管，如果一个人的循环系统出现了严重的病症，这个人的寿命还会长吗？只有血液通畅，城市才有生机活力。学习交通工程可以让我们学到很多关于交通的知识，通过不断地学习和积累，我们就像城市的医生一样，诊断交通的病症，分析它所出现的原因，我们才能对症下药，提出我们所解决的方案，重新使城市充满活力与生机。
（2011级轨道班）
城市轨道交通作为现在城市公共交通的主力军，在现在以至于未来将会给城市格局带来翻天覆地的变化，正式由于它的存在，缓解了大城市日益拥堵的交通问题，优化了城市格局，改善了城市的功能。作为这样一个大方向的专业，我坚信它的发展前景广阔，将会为我们带来很多的机会给我们这些青年人崭露头角。
----卫星佩
（2011级轨道班）
交通工程学长对新生困惑问题解答
1.交通工程专业有哪些主要专业课以及专业知识要学习？
交通工程，道路通行能力，交通调查，交通工程计算（用excel,SPSS之类的），还有仿真建模软件，有兴趣可以稍微学点编程和数据库，还有经济学。
2.交通工程专业毕业后的就业方向有哪些？
（1）施工类企业，如中交、中建、中铁等国企和部分私企；
（2）设计院、研究院；
（3）咨询公司；
（4）其他类型的单位（高速集团、事业单位、政府机关等。）
3.交通工程专业考研深造方向有哪些？
交通工程和交通规划。
4.交通工程专业毕业后的相关招聘职位有哪些？
本科只能干绘图助理这类基础的工作吧，读研之后可以当设计人员了。银行和机场也收交通工程的人，反正学历越高之后得空间和机会也越大，牛一点的能混到世界银行。
5.交通工程专业与其他专业如道路工程、桥梁工程的区别和联系？
其实和他们没什么大的联系，我们以后和城市规划，建筑市政，交警的人打交道机会更多。道路，桥梁工程对力学的要求很高，他们基本上是干工程，跑野外的比较多，而我们主要是做城市道路优化和改造，交评之类的项目，一般在市内的，工作环境比他们好点吧，而且他们压力也大一点。
6.交通工程专业具体有哪几类专业课程，对哪些方面要求相对比较高？
有交通调查方面的专业课，这个比较注重实践的，而且以后工作很可能会用到。还有就是交通建模，设计院里面现在建模软件用得越来越多了，所以上课要把基本理论方面的内容学好，不要以后看不懂。 交通工程计算，上概率统计的时候把几种分布学好，还有置信区间什么的，很有用。总之学这些东西要理解原理，否则以后很快就忘，一遇到实际问题就无从下手。
7.交通工程专业对数学知识与能力的要求？
对数学的要求主要是在数据统计分析技能上的，能考上一本的数学都没什么问题。
8.交通工程专业的课程是否紧张或者说哪个阶段学习比较忙？
和本院其他专业比我们课不算多，最忙的可能就是大一了，基础课多，然后大四上学期全是专业课。
9.交通工程专业专门的实习是什么？
测量实习，道勘实习，交通调查课程的校外实习。
10.如果要读研究生的话本科时期是否需要加入一些课题组以便日后读研？
有时间有兴趣的话可以尝试下，确实能学到不少东西。但要注意下参与的深度，不要光干数车这种苦力活，人家分析研究时候也要参与进去。
11.介绍一下交通工程专业的出国情况
这个专业在美国是不错的，毕竟发源地。国外交通工程是civil engineering 的一个分支，有时候和city and regional planning 搭在一起，好点的学校有UC Berkeley ,Maryland, Georgia Tech,Virginia,还有Virginia Tech都是不错的。要想申请好学校本科阶段要好好考试，毕竟重要性GPA&GRE&TOEFL,语言类早点考出没有坏处，有时间多去参加社团活动，还有学校以外的实习经历很有用。另外可以去发表几篇论文，申请时候也有好处。
12.交通工程专业是选择设计方向还是选择管理方向？
刚开始一般是先搞设计，没经验干不了管理。
13.交通工程专业对制图画画的要求高吗？
不高，但是动作太慢的不行，刚开始要养成良好的作图习惯很重要。
14.交通工程专业考研考的专业课有哪些？
交通工程总论、交通控制与管理、道路通行能力、交通调查与分析、交通规划等。
机场与道路总体工程方向学长解读方向
1. 专业方向是机场与道路总体工程，但事实上与机场的联系并不大，请问是为什么？
机场场道是在公路工程的基础上发展起来的，很多技术指标都是依据公路现有的规范，从设计到施工，再到后期的维护保养，很多方面是以公路的方法和经验为基础，进一步考虑飞机运行与空中交通组织而形成的。因此，要学习机场相关的知识，首先要打好基础，学好道路方面的知识，尤其是机场场道工程。机场规划设计等需要更综合的知识能力，更需要在以后的工作中，慢慢实践，积累经验。本专业主要方向是民用机场中交通土建方面，与机场经营管理联系不大，但并不是与机场联系不大。
2. 我们专业方向叫机场与道路总体工程，请问内涵是什么？
机场工程包括的层面比较广泛，包括机场场道、航站楼、塔台、廊桥等诸多方面，机场与总体道路工程则更多的偏向机场飞行区工程，包括跑道、滑行道、升降带、停机坪等，这样与学院的主流研究方向较符合。
3. 请问机场与道路总体工程方向比较适合的就业方向、实习单位有什么？
就业方向有：机场道路施工与维护、公路工程、桥梁工程、市政工程施工、交通规划单位等，实习单位有中铁、中建、中交等施工项目部，设计院等。
4. 请问建议机场与道路总体工程方向的学生出国发展吗？
支持。我国航空业发展仍然处在较为缓慢的阶段，技术指标和体系尚不成熟，我们需要借鉴国外发展的经验。历年机场班毕业生出国深造的大有人在。
城市轨道交通专业方向学长解读方向
我是城市轨道工程方向保研交通运输规划与管理专业的硕士研究生。这个专业方向之所以如此的吸引我，主要有以下几个原因：其一，城市轨道交通作为一种大运量、快速、准时、高效、环保的交通方式，在解决日益拥堵的交通问题上发挥着重要的作用，它具有广阔的发展和就业前景；其二，我们学校拥有雄厚的师资力量，拥有一大批学识渊博、经验丰富的教授以及积极向上、充满创造力的青年才俊，通过参与他们的科研项目可以增长学识、积累经验；最后，为了将理论与实践相结合，我们学院配备了完备的硬件设施，Railsystem平台的设立，城市轨道交通仿真试验室的建立，为我们提供了广阔的平台进一步深入地了解、学习并掌握专业技能。
----2014级硕士研究生张洁斐
我是公路学院交通工程专业的2014级研究生，专业方向是城市轨道交通，选择这个专业一方面是家人朋友的推荐，一方面是自己对城市交通方向的兴趣。这个方向要求一定的逻辑思维能力和调查观察能力，就像我们导师经常教导我们的那样，一定在调查的基础上多多思考。它的优势包括：专业性很强，齐全的师资和完善的设备，特别是最近几年国内大力发展地铁、高铁、轻轨等轨道交通，有很不错的就业前景。最重要的是西安正在大力发展地铁，你有机会参与到实际的项目中去，我们能够根据实际更好的学习。
----2014级硕士研究生李凤兰
体检受限标志----无
联系人：邵海鹏
联系***：029-
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