人类航天史5次重大事故，请记住这些为梦想献身的英雄！
导读：日21时16分3秒，天宫一号目标飞行器在世人的瞩目之下，发射成功了。回想起这些年中国航天事业的巨大发展，无疑给每一个中国人带来了前所未有的惊喜和感动。然而我们不要忘记，任何成功的背后都有着无数次的失败作为基石。前两天，我在新浪的历史新视界频道（.cn/）中，看到了一部名为《天堂里没有灾难》纪录片，片中回顾了美国在利用航天飞机进行太空探索时，所经历的两次灾难。
看过之后，我的心中有些怅然。从前苏联宇航员加加林搭乘“东方一号”进入太空
日21时16分3秒，天宫一号目标飞行器在世人的瞩目之下，发射成功了。回想起这些年中国航天事业的巨大发展，无疑给每一个中国人带来了前所未有的惊喜和感动。然而我们不要忘记，任何成功的背后都有着无数次的失败作为基石。前两天，我在新浪的历史新视界频道（.cn/）中，看到了一部名为《天堂里没有灾难》纪录片，片中回顾了美国在利用航天飞机进行太空探索时，所经历的两次灾难。看过之后，我的心中有些怅然。从前苏联宇航员加加林搭乘“东方一号”进入太空，一直到我们的天宫一号目标飞行器发射成功，人类的航天事业一直在不断前行，但在这个过程中，却也付出了惨痛的代价，无数的航天员为了人类的航天梦想，献出了自己的生命。下面将讲述的，是人类航天史上的5次重大灾难。我想，在我们为今天的成功而欣喜时，而绝不要忘记那些已经逝去的航天员，他们永远值得全人类去尊敬！5．“联盟1号”坠地事故时间：日牺牲航天员：弗拉基米尔•科马洛夫前苏联“联盟1号”宇宙飞船由宇航员弗拉基米尔•科马洛夫驾驶，于莫斯科时间4月23日凌晨3：35在拜科努尔发射场升空。按计划，他在飞行一天之后将在轨道上与随后发射的“联盟2号”会合并实行对接。但是在成功进入轨道后，“联盟1号”接连发生故障，先是左太阳能电池板无法打开，使得飞船只能用一半电力来操作仪表，而通讯系统只有备用的可以使用。进入轨道第5圈时，飞船失控，科马洛夫改用手动控制也无效。随后，地面指令他在第17圈时启动返回推进器。几经努力，飞船终于即将着陆，但是在降落到距地面10公里处，由于飞船失控造成的旋转，使得减速伞绳被缠在一起无法打开。4月24日6时24分，“联盟1号”返回舱以每小时500公里的速度撞向地面，推进器燃料燃起大火，科马洛夫成为第一个在飞行中的宇宙飞船中丧生的宇航员。4．“阿波罗4A”地面试验起火时间：日牺牲航天员：弗吉尔•格里索姆、爱德华•怀特、罗杰•查非日，美国肯尼迪航天中心34号发射阵地上，乘坐有3名航天员的“阿波罗4A”飞船正在进行载人飞船地面联合模拟飞行试验。如果这次地面模拟试验成功，这3名航天员就会乘此飞船进入环地轨道飞行。试验按照程序进行，当进行到最后倒计时时，程序突然中断，飞船指令舱起火，还未来得及打开舱门，3名航天员就在短短的几十秒内被烧死。后来查明，这次起火原因是飞船导线短路，电火花引燃了舱内塑料制品。阿波罗飞船采用的是1/3大气压力的纯氧方案，一些在正常空气中本来是耐火的塑料制品，在纯氧中却成了易燃物品。此外，舱门打开时间设计为90秒，着火时船内形成负压，无论在外面还是在里面，舱门在极短的时间内都无法打开。3．“挑战者号”升空爆炸时间：日牺牲航天员：弗朗西斯•斯科比、迈克尔•史密斯、朱迪恩•雷斯尼克(女)、罗纳德•麦克奈尔、埃利森•鬼冢、格里高利•杰维斯、克里斯塔•麦考利芙(女，教师)日，“挑战者号”航天飞机蓄势待发，第二天早上它即将执行第25次发射任务。2896公里外的犹他州，固体燃料助推器的锡欧寇公司的工程师们忧心忡忡，他们担心寒冷的天气将导致O型密封圈失灵。早在1981年，航天飞机的飞行表明，寒冷天气将严重影响O型密封圈及固体火箭助推器的运作，而造成安全问题。“挑战者号”发射前一夜，天气问题摆在了眼前，锡欧寇公司要求通过***与美国航天局交谈。固体助推器的负责人告诉航天局，他无法同意在发射文件上签字，因为他认为O型密封圈将在温度接近0.9摄氏度时，会变得异常脆弱。工程师们极力劝说航天飞机不能发射，但是航天局的管理层急于将航天飞机发射出去，工程师们的建议没有被采纳。日上午11时38分，挑战者号将如期发射。发射后58秒，美国航天局在这场赌博中输了，本该由O型密封圈保护的右边固体火箭助推器的截面冒出一小束火花，在冲刷的空气压力反方向作用下，火花点燃了主燃料箱。几秒后，挑战者号灰飞烟灭。2．“联盟11号”空气泄漏时间：日牺牲航天员：乔治•多勃罗沃尔斯基、弗拉基米尔•沃尔科夫、维克多•帕查耶夫日，“联盟11号”飞船从拜科努尔发射场发射升空，载着肩负首批进入“礼炮1号空间”站重任的3名航天员，朝空间站飞去。飞船经变轨飞行后，在距空间站100米的地方开始交会对接，并获得成功，3名航天员打开舱门进入了空间站。6月29日下午9时，3名航天员离开“礼炮1号”返回，但3人都未穿航天服。6月30日1时35分，飞船按程序启动制动火箭。在进入大气层前，返回舱和轨道舱分离，但返回舱的压力阀门被震开，密封性能被破坏，返回舱内的空气从该处泄漏，舱内迅速减压，致使航天员因急性缺氧、体液沸腾而死亡。尽管返回程序都是正常的，返回舱也在降落伞减速下，安然着陆，但当人们打开舱门时，看到的却是3名航天员的尸体。这次灾难的原因是飞船设计不合理，座舱非常拥挤，这使得返回程序明确规定，宇航员在返回前必须脱掉航天服。1．“哥伦比亚号”空中解体时间：日牺牲航天员：里克•哈兹班德、威廉姆•麦库、麦克尔•安德森、卡尔帕纳•楚拉（女）、大卫•布朗、劳瑞尔•克拉克（女）、伊兰•拉蒙（以色列籍）号的清晨，美国航天局的“哥伦比亚号”航天飞机发射成功，机组人员开始投入到日常工作中。此时，航天局的工程师们从视频回放中看到，一块手提箱大小的泡沫绝缘材料撞向航天飞机的左翼。从发射视频来看，损坏可能出现在机翼下方，工程师们迫切要求卫星对机翼进行拍照，来确定损坏程度，然而任务管理团队的领导却拒绝了他们的要求。日，美国东部时间早上8点15分，“哥伦比亚号”再次进入大气层，但在旧金山附近，航天飞机出现异常，左翼液压系统中的温度传感器失灵。几分钟后，航天局与“哥伦比亚号”失去联系……德克萨斯州的目击者看着清晨的天空，他们已经知道为何哥伦比亚号无法做出回应。经过数月调查，独立调查小组公布了哥伦比亚号失事原因的最终报告。报告说，导致“哥伦比亚”号事故的技术原因，是航天飞机发射升空81.7秒后，外部燃料箱表面脱落的一块泡沫材料，撞击到航天飞机左翼前缘的热保护系统，形成了裂孔。航天飞机重返大气层时，超高温气体从裂孔处进入“哥伦比亚”号机体，造成航天飞机解体。
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历史资料图片：1986年挑战者号升空时发生爆炸
.cn 日11:49 广州日报大洋网
　　大洋网讯 据新华社电美国“哥伦比亚”号航天飞机2月1日在返回地面时发生不测，这不禁使人联想起1986年“挑战者”号升空时发生的爆炸。
　　日上午，美国航天飞机“挑战者”号从佛罗里达州卡纳维拉尔角肯尼迪航天中心的发射架上升空，73秒钟后突然爆炸，价值12亿美元的航天飞机被炸成碎片坠入大西洋，机长斯科比、美籍日本人鬼冢等7名机组人员全部遇难。37岁的中学女教师麦考利夫也
在其中，她是从11416位申请者中选拔出来的美国第一位参加航天飞行的普通公民。
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挑战者号航天飞机
挑战者号航天飞机是美国正式使用的第二架航天飞机。 开发初期原本是被作为高拟真结构测 试体（high-fidelity Structural Test Article，因此初期机身代号为 STA-099），但在 挑战者号完成初期测试任务后，被改装成正式的轨道载具（Orbiter Vehicle，因此代号改 为 OV-099），并于 1983 年 4 月 4 日正式进行任务首航。19
86 年 1 月 28 日，挑战者号在进 行代号 STS-51-L 的第 10 次太空任务时，因为右侧固态火箭推进器上面的一个 O 形环失效， 导致一连串的连锁反应，并且在升空后 73 秒时，爆炸解体坠毁。机上的 7 名宇航员都在该 次意外中丧生。命名来源美国的航天飞机都是以早期的研究船名作为命名，因此挑战者号的命名由来也不 例 外 ， 自 1870 年 代 航 行 于 大 西 洋 与 太 平 洋 上 的 英 国 海 军 研 究 船 挑 战 者 号 （ HMS Challenger） 除此之外， ， “挑战者”这名字， 也曾经被拿来命名阿波罗 17 号 （Apollo 17） 的登月模组。建造历程STA-099 1972 年 7 月 26 日 - 签约 1975 年 11 月 21 日 - 开始乘客舱模组的结构组装 1976 年 6 月 14 日 - 开始后段机身的结构组装 1977 年 3 月 16 日 - 机 翼 自 格 鲁 曼 （ Grumman） 公 司 送 抵 位 于 加 州 棕 榈 谷 （Palmdale, CA）的洛克威尔工厂 1977 年 9 月 30 日 - 开始最后组装 1978 年 2 月 10 日 - 完成最后组装 1978 年 2 月 14 日 - 在棕榈谷驶出棚厂，正式亮相 OV-099 1979 年 1 月 5 日 - 签约 1979 年 1 月 28 日 - 开始乘客舱模组的结构组装 1980 年 11 月 3 日 - 开始最后组装 1981 年 10 月 23 日 - 完成最后组装 1982 年 6 月 30 日 - 在棕榈谷驶出棚厂，正式亮相 1982 年 7 月 1 日 - 以陆运方式将航天飞机自棕榈谷送至爱得华 1982 年 7 月 5 日 - 空运至肯尼迪太空中心（Kennedy Space Center，KSC） 1982 年 12 月 19 日 - 进行飞行准备点火 1983 年 4 月 4 日 - 首次飞行（STS-6）研究工程航天飞机本身虽然是一种需要承受极大外力的飞行工具，但它同时也需要尽可能 的减轻本身重量，因此几乎整架机身的每一部分，都负担了非常大的结构应力。但考虑到当年的计算机技术有限，工程师们并没有把握光靠软件仿真就能将航天飞机在受 到机械负荷与热负荷情况下的表现，计算到非常精准的程度。除此之外，挑战者号的 机翼部分也经过相当程度的改良与强化，这些参考数据全来自它先前所进行的那些实 机测试。最后，在驾驶舱中加装上两具抬头显示器（HUD）之后，挑战者号的改装工 程遂告一段落，整架航天飞机的空重为 70552 公斤，加上主发动机后重 79500 公斤， 比哥伦比亚号航天飞机约轻了 1311 公斤。挑战者号飞行次数：10 次，绕行地球：987 圈，在太空中总共停留 69 天。 挑战者号太空舱 （STS Challenger， 是太空运输系统 Space Transportation System STS 的缩写，是美国官方对于太空舱这种设备的正式称呼）是美国航空太空总署（NASA） 旗下正式使用的第二架太空舱。开发初期原本是被作为高拟真结构测试体 （high-fidelity Structural Test Article，因此初期机身代号为 STA-099） ，但在挑战者号完 成了初期的测试任务后，被改装成正式的轨道载具（Orbiter Vehicle，因此代号改为 OV-099） ，并于 1983 年 4 月 4 日正式进行任务首航。然而很不幸的，挑战者号在 1986 年 1 月 28 日进行代号 STS-51-L 的第 10 次太空任务时， 因为右侧固态火箭推进器 （Solid Rocket Booster, SRB）上面的一个 O 形环失效，导致一连串的连锁反应，并且在升空 后 73 秒时，爆炸解体坠毁。包括太空仓本体与当时机上的 7 名航天员，全在该次意 外中丧生。 挑战者号在 1972 年完工启用时，主要的功能并非实际担负往返地球与外太空之 间的轨道运具功能，而是美国的建造计划初期，用来测试机身结构安全性的高拟真结 构测试体（编号 STA-099） ，由洛克威尔（Rockwell）公司制造，在 1978 年 2 月 4 日送 抵洛克希德 （Lockheed） 号工厂， 42 开始进行实际的结构测试。 之所以需要这种测试， 是因为太空舱本身虽然是一种需要承受极大外力的飞行工具，但它同时也需要尽可能 的减轻本身重量，因此几乎整架机身的每一部分，都负担了非常大的结构应力。但考 虑到当年的电脑技术有限，工程师们并没有把握光靠软体模拟就能将太空梭在受到机 械负荷与热负荷情况下的表现，计算到非常精准的程度。 为了安全，唯一的解决方法就是用真的太空舱进行测试分析，这也是挑战者号被 制造出来的原因。 STA-099 在一个由 256 架油压千斤顶所组成的 43 吨重测试仪中， 进行了为期 11 个月的测试与分析，这些千斤顶能在 836 个不同的部位上施加荷重。 在电脑的控制下，能够逼真的模拟出太空仓在发射、爬升、绕行轨道、重返大气层与 降落时所受到的各种力量，其中，太空梭主引擎启动时的庞大推力是由三具一百万磅 （约 450 公吨）推力的液压汽缸来模拟。在洛克威尔公司当初获得的那纸 26 亿美元 合约中，该公司需负责制造一对静态测试体（也就是主推进器测试体 MPTA-098 与结 构测试体 STA-099） ，以及两架初期飞行测试载具（也就是 OV-101 与 OV-102） 。但在 1978 年达成的一项决议中， 决定不将用来作为迫近与降落测试 （Approach and Landing Test，ALT）用途的企业号太空舱改装成可以实际使用的的轨道载具，使得真正可以执 行任务的轨道载具剩下了哥伦比亚号而已。因此在 1979 年 1 月 29 日时，NASA 与洛 克威尔补签了一张合约，将挑战者号（当时编号 STA-099）从测试载具的状态改装成 真的可以执行太空任务的轨道载具 OV-099。 STA-099 在 1979 年 11 月 7 日被送回原制造商洛克威尔，改装工程也从那时开始，要将挑战者号由测试用途改装成 任务用途 的工程规模比较单纯，但挑战者号然然躲不掉整架被拆解开来再重新组装的命运。这 主要是因为，原本的挑战者号上装置的是一个模拟用的乘客舱，因此工程师得将整个 太空舱的前半段机身拆开，才有办法取出模拟舱，放入真正有功能的乘客舱模组。除 此之外，挑战者号的机翼部分也经过相当程度的改良与强化，这些参考数据全来自它 先前所进行的那些实机测试。 最后，在驾驶舱中加装上两具抬头显示器（HUD）之後，挑战者号的改装工程遂 告一段落，整架太空舱的空重为 155,400 磅（70,552 公斤） ，加上主引擎后重 175,111 磅（79,500 公斤） ，较哥伦比亚号约轻了 2,889 磅（1311 公斤） 。抬头显示器进行第十 次任务时，于升空过程中突然爆炸坠毁。在实际过程中，挑战者号与另一艘太空梭 发 现号曾经经过肯 尼迪太 空中心的改装， 以便能 够在筹载舱里面 载送半 人马上节火箭 （Centaur Upper Stage） 。配合这点太空舱的筹载舱里需装设额外的管线、通风管与可 以监控上节火箭运作的飞行平台，以配合半人马火箭的低温（L02/LH2）推进燃料（大 部分的惯性上节火箭（IUS）都是使用固态推进燃料） 。不过，NASA 从没有实际进行 过用太空舱载运半人马火箭的任务过，而自从挑战者号爆炸坠毁后，有关当局就决定 中止这种危险的尝试，毕竟在筹载舱里放了一具装满高爆燃料的火箭，所冒的风险实 在太大。发射爆炸空难录像2012 年 2 月 13 日消息，据国外媒体日报道，1986 年 1 月 28 日，“挑战者”号航 天飞机在升空后不久发生爆炸，7 名机组人员全部遇难。当时，19 岁的太空迷杰弗里 -奥尔特用 Super 8 家用录像机拍摄下可怕的空难瞬间。空难录像带一直放在一个专门 存放家庭录像的盒子里，近 25 年来一直无人问津。最近，奥尔特找出了录像带并交 给《赫芬顿邮报》 。 为了观看“挑战者”号发射，奥尔特专门跑到佛罗里达州的肯尼迪 航天发射中心， 并特意买了一台 Super 8 家用录像机，决定将壮观的发射景象永远记录下来。当时， 他所在的拍摄地点距离发射场不到 10 英里(约合 16 公里)。 在《赫芬顿邮报》获得的独家录像中，观众们交头接耳，壮观的发射景象让他们 陷入兴奋之中。但令他们没有想到的是，“挑战者”号在发射后 73 秒发生爆炸，7 名机 组人员全部罹难。奥尔特说：“当时，我一心希望能够看到让自己永生难忘的景象。 我确实看到了，但并不是我喜欢看到的景象。” 录像中，人们在还没有发射前就陷入兴奋之中，互相聊天，等待激动人心的时刻 到来。“挑战者”号点火后，人们开始评论发射，言语中难掩兴奋之情。一名男子说： “太棒了，真酷。”发射后 73 秒，“挑战者”号发生爆炸，当时地面上的一些观众还没有 意识到发生了什么，一名妇女甚至说“太美了”。 另一段使用家用录像机拍摄的“挑战者”号空难录像也浮出水面。这段录像是鲍勃-卡曼拍摄的，当时他与家人刚刚结束迪斯尼世界的旅行，正在奥兰多机场。在发现 卡门的录像带前，人们一直认为使用家用录像机拍摄的“挑战者”号空难录像只有一段。 这段录像长 4 分钟，由杰克-莫斯在位于温特-黑文的家拍摄。 [1]爆炸过程1986 年 1 月 28 日，卡纳维拉尔角上空万里无云。在离发射现场 6.4 公里的看台 上，聚集了 1000 多名观众，其中有 19 名中学生代挑战号发射升空表，他们既是来 观看航 天飞机发射的，又 是来 欢送他们心爱的老 师麦 考利夫。 1984 年，航天局宣布将邀请一位教师参加航天飞行，计划在太空为全国中小学生讲授两节 有关太空和飞行 的科普 课，学生还可以 通过专 线向麦考利芙提 问。麦 考利芙就是从 11000 多名教师中精心挑选出来的。当孩子们看到航天飞机载着他们的老师升空的壮 观场面时，激动得又是吹喇叭，又是敲鼓。 挑战者号航天飞机在顺利上升： 秒钟时， 7 飞机翻转； 秒钟时， 16 机身背向地面， 机腹朝天完成转变角度；24 秒时，主发动机推力降至预定功率的 94%；42 秒时，主 发动机按计划再减低到预定功率的 65%，以避免航天飞机穿过高空湍流区时由于外壳 过热而使飞机解体。这时，一切正常，航速已达每秒 677 米，高度 8000 米。50 秒钟 时，地面曾有人发现航天飞机右侧固体助推器侧部冒出一丝丝 白烟，这个现象没有引 起人们的注意。52 秒时，地面指挥中心通知指令长斯克比将发动机恢复全速。59 秒 时， 高度 10000 米， 主发动机已全速工作， 助推器已燃烧了近 450 吨固体燃料。 此时， 地面控制中心和航天飞机上的计算机上显示的各种数据都未见任何异常。65 秒时， 斯克比向地面报告“主发动机已加大”，“明白，全速前进”是地面测控中心收听到的最 后一句报告词。第 73 秒时，高度 16600 米，航天飞机突然闪出一团亮光，外挂燃料 箱凌空爆炸，航天飞机被炸得粉碎，与地面的通讯挑战者号在升空 73 秒后爆炸猝然中断，监控中心屏幕上的数据陡然全部消失。挑战者号变成了一团大火，两枚失 去控制的固体助推火箭脱离火球，成 V 字形喷着火焰向前飞去，眼看要掉入人口稠密 的陆地，航天中心负责安全的军官比林格眼疾手快，在第 100 秒时，通过遥控装置将 它们引爆了。 挑战者号失事了！爆炸后的碎片在发射东南方 30 公里处散落了 1 小时之久，价 值 12 亿美元的航天飞机， 顷刻化为乌有， 七名机组人员全部遇难。 全世界为此震惊， 各国领导人纷纷致电表示哀悼。然而，人们在悲痛之余，对科学事业的不懈追求并没 有停止。在“阿波罗”1 号的试验飞船火灾中遇难的格里索姆，生前曾说过一段感人的 话“要是我们死亡，大家要把它当作一件寻常的普通事情，我们从事的是一种冒险的 事业。万一发生意外，不要耽搁计划的进展。征服太空是值得冒险的。” [2]事故原因发射时气温过低， 发射台上已经结冰， 造成固定右副燃料舱的 O 形环硬化， 失效。 在点火时，火焰从上往下烧，O 型环要及时膨胀，但 O 型环已经失效，火焰往外冒， 断断续续冒出了黑烟。但是由于燃料中添加了铝，燃烧形成的铝渣堵住了裂缝，在明 火冲出裂缝前临时替代了 O 型环的密封作用。 在爆炸前十几秒，宇航飞船遭到一股强气流，威力相当与 卡特里娜飓风。凝结尾 出现了不同寻常的“Z”字尾。接下来的震动让铝渣脱落，移除了阻碍明火从接缝处泄 漏出来的最后一个屏障，火焰喷射在主燃料舱上。 在爆炸前一秒，火焰烧灼让主燃料舱的 O 型环脱落，造成了主燃料舱底部脱落。 助推器的顶端也撞上了主燃料舱的顶部，灼热的气体窜入顶端充满氧气的舱室，导致 了大爆炸。在发射后 73 秒，“挑战者”号在 40000 公升燃料的爆炸下，炸成了几千个 碎片。 其实本来这场事故本来可以避免。在发射前 13 小时，一位重要工程师向公司上 级召开了***会议，指出了上次“挑战者”号的发射由于助推器 O 型环失效差点毁灭， 但上级由于急着完成快捷而便宜的太空旅行， 保持了自己的观点。 在发射前 30 分钟， 一架波音 757 客机报告了强气流的存在，但发射中心也没有注意。内幕揭秘美国的“挑战者”号航天飞机从卡纳维拉尔角航天基地发射升空后 73 秒起火爆炸， 这一事件已经过去 25 年了，但看过电视直播的观众对那触目惊心的火球一定记忆犹 新。当时正在遥远的犹他州观看电视直播的两个人对这一结果并不感到意外。这两人 都是为航天飞机设计、制造固态燃料火箭助推器的莫顿－瑟奥科尔公司的高级工程师， 一个名叫罗杰· 博伊斯乔利，另一个是他的顶头上司鲍勃· 埃比林。 在“挑战者”发射前几分钟，博伊斯乔利在瑟奥科尔公司会议室门外焦急地踱来踱 去。埃比林希望博伊斯乔利到会议室观看航天飞机发射的现场直播，一开始，博伊斯 乔利告诉埃比林：“不，我不想看发射，我不想看到发射失败。”就在前一天的傍晚，博伊斯乔利和埃比林通过电视会议，足足花了 6 个小时，力 劝美国宇航局推迟“挑战者”的发射，因为在此之前，他们二人都被告知，佛罗里达的 气温已经降至 0℃以下。 他们知道， 这样的条件对火箭助推器的性能将产生重大影响！ 然而， 瑟奥科尔公司高层给了他们当头一棒， 公司向宇航局作出了 “可以发射”的建议！ 倒数计时开始后，他们二人的手紧紧地握在了一起，让他们感到庆幸的是，“挑 战者”平稳地离开了发射台升空了！博伊斯乔利转向埃比林：“我们刚刚躲过了一颗子 弹！”因为按他们的分析，“挑战者”会在平台上爆炸。然而就在两人都想长长地舒口 气的当儿，“挑战者”升空后的第 73 秒钟，他们面前的电视屏幕突然烟雾弥漫，二人 的心跳当时几乎停止了。 1986 年 7 月，在接受了总统委员会关于“挑战者”灾难的听证后，博伊斯乔利便离 开了设在犹他州北部瓦萨奇山脉深处的瑟奥科尔试验场。 二、工程师惊悉发射隐患? 博伊斯乔利在总统委员会的听证会上对瑟奥科尔公司的经理们连连发炮。他的做 法受到公司的指责，公司认为他不该把相关的文件披露给总统委员会，同事们更是对 他怀恨在心，因为他打碎了他们的“金饭碗”。 “挑战者”爆炸 15 年后的今天，瑟奥科尔公司的试验场仍然严禁外人入内，但该 公司的火箭公园向游人开放。公园里摆放了大约 20 多部各种型号的火箭发动机，一 台长达 38.4 m 的固体燃料发动机与其他的发动机放在一起，如同鹤立鸡群，航天飞 机进入轨道的动力，大部分都是由这种发动机提供的。 每一枚火箭 助推器 都要在填装数百 万磅的 固态助推燃料后 送往卡 纳维拉尔角发 射基地，由于没有铁路可以运输 38.4 m 长的物体，所以，瑟奥科尔公司不得不把火 箭分成几部分用船运到佛罗里达，在发射现场进行组装。 博伊斯乔利说：“这些钢圈看上去很结实，很牢固，但点火后，每个部分由于受 到巨大压力，都会像气球一样被‘吹’起来。这样，就需要在各部分的接合处采用松紧 带来防止热气跑出火箭。”这份工作由两条名为“O 圈”的橡胶带完成，它们可以随着钢 圈一起扩张，并能弥合缝隙。如果这两条橡胶带与钢圈脱离哪怕 0.2 秒，助推器的燃 料就会发生泄露，固态火箭助推器就会爆炸。 “挑战者”发射那天，天气非常寒冷。气温降低后，这些“O 圈”就变得非常坚硬， 伸缩就更加困难。坚硬的“O 圈”伸缩的速度变慢，密封的效果就大打折扣。虽然那可 能只是零点几秒的时间，但足以把一次本应成功的发射变成一场灾难。 “挑战者”的悲剧在于，博伊斯乔利在发射前 6 个月就对“O 圈”提出质疑，因为一 年前他曾亲自跑到佛罗里达， 对上一次发射时使用的火箭进行了检查， 让他吃惊的是， 第一层“O 圈”失灵，热气跑了出来，幸运的是，第二层“O 圈”拦住了热气。博伊斯乔 利现在仍保存着当时拍摄的“O 圈”照片， 本应是蜜色的润滑油被熏成了黑色。 第一层“O 圈”的很多部分不见了，很显然，它们被烤焦了。他说：“我看到这一切时，心口像堵 上了一团棉花。那次发射，航天飞机竟然没有爆炸，简直是奇迹！” 博伊斯乔利的分析引起了宇航局的注意，把“O 圈”列入需要认真检查名单。瑟奥 科尔公司也成立了一支“特遣部队”， 专门解决这一问题。 然而， 由于器材和人手短缺，课题进展缓慢。作为“特遣部队”一员的博伊斯乔利给瑟奥科尔公司副总裁发去一件备 忘录，请求对“O 圈”进行全面的更严格的试验。他在备忘录中写道：“我诚实地说，我 真的非常担心，如果我们不迅速采取措施，不仅发射会失败，连发射平台也会付之一 炬，而最严重的后果将是灾难性的人机俱毁！” “挑战者”原定 1 月 25 日发射，但因为天气恶劣而二度推迟。当宇航员们各就各 位， 准备最后的倒计时时， 工作人员突然发现他们死活拿不下航天飞机舱门上的把手！ 折腾了整整 5 个小时，最后依靠锯子才总算把舱门关好。 三、取悦顾主酿大祸? 那天下午，卡纳维拉尔角的气温骤降，发射小组需要听一听专家们的意见。下午 6 点左右，***打到犹他州，问瑟奥科尔公司的专家们是否对零下 5℃发射他们的火 箭存有疑虑。专家们的回答是“是”。 接着，发射现场又把***打到阿拉巴马州马歇尔太空飞行中心的宇航局火箭专家 那里。航天飞机项目办公室的朱德森· 洛文古德接了***。那天晚上，马歇尔中心的 专家们的确认真地听取了博伊斯乔利和他的同事关于推迟发射的分析，但他们感觉， 他们听到的都是一些情绪化的东西，理性的东西太少。虽然博伊斯乔利也出示了一些 数据，但都不是决定性的。 瑟奥科尔公司的底线是，它不希望依据它的数据库之外的数据飞行，也就是说， 气温低于零下 12℃绝对不能飞，这是迄今为止记录的发射时的最低气温。博伊斯乔 利也表示，一年前他检查的“O 圈”遭到破坏，主要原因就是气温太低。 讨论进行了近 5 个小时，宇航局终于表示，它不会不听火箭设计者的建议而强行 发射。就在这个时候，瑟奥科尔公司副总裁请求暂停会议 5 分钟。接着，瑟奥科尔总 裁杰里· 马森就开口说：“我们必须作出一个可操作的决定。”博伊斯乔利马上意识到， 公司主管为了取悦最主要的客户——宇航局，态度已从“不要发射”变成了“可以发射”。 公司内部的讨论持续了不是 5 分钟而是 30 分钟。包括博伊斯乔利在内的工程师被排 除在外，4 名高级经理投票赞成发射。博伊斯乔利站起来，抓起那张被烧毁的 “O 圈” 的照片，放到 4 名高级经理面前的桌子上。但他们连看都不看。老板随即接通了电视 会议，通知宇航局，瑟奥科尔的态度有了变化，“挑战者”可以发射。在随后的一段时 间里，宇航局一直在询问瑟奥科尔公司关于发射的问题，但就是没有问一问瑟奥科尔 高层为什么突然改变了主意，他们只是请瑟奥科尔公司把他们改变主意的原因写成文 字。当载着新建议的传真在午夜时分传到卡纳维拉尔角时，宇航局已经下定了在第二 天上午发射“挑战者”的决心。悲剧于是发生了……遇难者名单七位航天英雄纪念碑他们是：机长：弗朗西斯· 斯科比，四十六岁；驾驶员：迈克尔· 史密斯，四十岁，宇 航员：朱迪恩· 雷斯尼克(女)，三十六岁；罗纳德· 麦克奈尔，三十五岁；埃利森· 鬼冢， 三十九岁；格里高利· 杰维斯，四十一岁；教师克里斯塔· 麦考利芙(女)，三十七岁。 机长弗朗西斯· 斯科比（Francis Scobee）曾是美国空军战斗机飞行员，后来成为 一名高级飞行器的试验飞行员，一生与危险打交道。他幽默、开朗，成为全机组的核 心与灵魂。 驾驶员迈克尔· 史密斯（Michael Smith） ，曾在美国海军服役，担任过战斗机飞行 员，多次获得奖章，其中包括海军特级飞行十字勋章和国家敢于战斗银星十字勋章。 宇航员朱蒂丝· 雷斯尼克（Judith Resnik） ，在余暇时喜欢弹钢琴，喜欢在音乐中寻 找美的享受。朱迪丝喜欢微笑，总是迫不及待地想对人民有所贡献。她的微笑中充满 对事业和生活的信心。 宇航员罗纳德· 麦克奈尔（Ronald McNair） ，来自加利福尼亚州的南部，在棉田的 劳动中锤炼了他坚毅的性格。 他梦想着到外层空间站去生活， 在失重的太空中做试验： 吹奏萨克斯管。 格里高利· 杰维斯（Gregory Jarvis）满怀希望参加这次宇航旅行，他随身带着一面 小旗子，这是他的母校巴法洛纽约州大学送给他的纪念品，他愿带着这面旗帜去开拓 空间的探险。 埃利森· 鬼冢（鬼冢承二；Ellison Onizuka）生于夏威夷，其祖籍是日本人。他在 孩提时代总爱光着脚板在咖啡地和麦卡达美亚墓地跑来跑去。他早就梦想着有一天去 月球旅行。成为飞行员后，他雄心勃勃地准备大展宏图。 克里斯塔· 麦考利芙（Christa McAuliffe）出生于美国波士顿，在新罕布什尔州康 科德中学任教。她是一位有名的社会学女教师，已婚，并育有一儿一女。按计划她将 在太空通过电视向美国和加拿大二百五十多万中小学生讲授两节太空课，还将在航天 飞机上参加几项科学表演，录像后也要向学生播放，成为世界上第一位 “太空教师”。 航天员遇难后，当时就任的里根总统发表了多次讲话以纪念这些出色的“挑战者”。宇航员珍贵照片 合影 1宇航员珍贵照片 合影三宇航员珍贵照片 合影二宇航员纪念宣传画 总统追悼今天，我们聚集在一起，沉痛地哀悼我们失去的七位勇敢的公民，共同分担内心 的悲痛，或许在相互间的安慰中，我们能够得到承受痛苦的力量并坚定追求理想的信 念。 对家庭、朋友及我们的太空宇航员所爱着的人们来讲，国家的损失首先是他们个 人的巨大损失。对那些失去亲人的父亲、母亲、丈夫和妻子们，对那些兄弟、姐妹， 尤其是孩子们，在你们悲痛哀悼的日子里，所有的美国人都和你们紧紧地站在一起。 我们今天所说的远远不够表达我们内心的真实情感，言语在我们的不幸面前显得 如此软弱无力：它们根本无法寄托我们对你们深深爱着的、同时也是我们所敬佩的英 勇献身的人们的哀思。 英雄之所以称之为英雄，并不在于我们颂赞的语言，而在于他们始终以高度的事 业心、自尊心和锲而不舍地对神奇而美妙的宇宙进行探索的责任感，去实践真正的生 活以至献出生命。我们所能尽力做到的就是记住我们的七位宇航员七位 “挑战者”，记 住他们活着的时候给熟悉他们的人们带来的生机、爱和欢乐，给祖国带来的骄傲。 他们来自这个伟大国家的四面八方从南加利福尼亚州到 华盛顿州，从俄亥俄到纽约州的莫霍克，从夏威夷到北卡罗来纳和纽约州的布法洛。他们彼此很不相同，但他 们每个人的追求和肩负的使命却又是那样的一致。 我们记得迪克· 司各比， 我们从升空的“挑战者”号听到的最后一句话就来自这位机 长之口。在参加太空计划之前，他曾是一名战斗机飞行员，后来成为一名高空飞行器 的试验飞行员。对机长司各比来说，危险从来就是一位熟悉的伙伴。 我们记得迈克· 史密斯，作为战斗机飞行员获得过的奖章戴满了胸前，其中包括 海军特级飞行十字勋章和来自一个国家的敢斗银星十字勋章。 我们还记得被朋友们称为 J.R.的朱蒂丝· 莱恩尼科，她总是对人们微笑着，总是迫 不及待地想对人民有所贡献。在工作之余，她喜欢在钢琴上弹奏几曲，从中获得美的 享受。 我们也不会 忘记孩 提时总爱光着脚 板在咖 啡地和夏威夷的 麦卡达 美亚墓地跑来 跑去的埃里森·奥尼佐卡，他早就梦想有一天去月球旅行。他告诉人们，多亏成为一 名飞行员，他才能够建树他的生涯中那些令人难忘的业绩。 还有那个曾告诉人们是南加州的棉田锤炼了他坚毅性格的罗纳德 · 麦克耐尔。他 梦想着到外层空间站去生活，在失重的太空中做试验：吹奏萨克管。啊，让 (罗纳德 的爱称)，我们将永远怀念你的萨克管，我们将要建成你所梦想的空间站。 我们记得格里高利· 杰维斯，在那次致命的飞行中，他随身带着他的母校布法洛 纽约州立大学的一面旗子。他说，这是一份小小的纪念品，纪念那些曾为他指点过未 来的人们。 我们还记得凝聚了整个国家想像力的科里斯塔 · 麦考利芙，她用她的勇气和永不 停息的探索精神激励我们。她是一位教师，不仅是她的学生们的教师，而且是全国人 民的教师，她以这次太空飞行作为激励我们向未来冲击的教例，孜孜不倦地讲述给我 们。 我们将永远记住他们，这些杰出的专家、科学家、冒险家，这些 艺术家、教师和 家庭中的男女成员们。我们将珍爱他们每个人的故事，这是诉说胜利和勇敢的故事， 这是真正的美国英雄的故事。 就在灾难发生的那天，我们所有美国人都关切地守候在电视机前，彻夜不眠。在 那个不幸的时刻，我们的兴奋变成了战栗。我们等待着，注视着，想弄清所发生的一 切。那天夜里我收听了广播电台的采访节目。老老少少都在诉说自己的悲哀，都为我 们的宇航员感到骄傲。阴霾笼罩着整个国家，我们走出家门，手拉着手，互相安慰。 你们所热爱的人们的牺牲轰动了整个国家。在痛苦中我们认识到了一个意义深远 的道理：未来的道路并不平坦，整个人类前进的历史是与一切艰难险阻斗争的历史。 我们又一次认识到，我们的美国是在英雄主义和崇高献身精神的基础上建立起来的， 它是由像我们的七位宇航员那样的男人和女人，那些把全社会的责任作为自己责任的 人，那些给予人民比人民期望和要求的更多的人，那些为人类做出贡献而从不企求些 微报答的人建立起来的。 我们不禁回想起一个世纪前的开拓者们，那些带着家眷和财产去开发荒凉的美国 西部的刚毅不屈的人们，他们常常面临着恶劣的条件，沿着俄勒冈小道，你们仍能看见那些倒下去的拓荒者的墓碑。但是悲痛只能使他们更加坚定开拓前进的决心。 今天的荒漠就是太空和人类知识没有达到的疆域。有时，我们会感到想达到外星 球还力不从心。但我们必须重新振作起来，忍受着磨难，不断前进。我们的国家的确 非常幸运，因为我们依然保持着巨大的勇气、令人信赖的声誉和刚毅不屈的品质，我 们仍然有像“挑战者”号上七位宇航员那样的英雄。 迪克· 司各比知道，每一次太空飞行器的发射都是一个技术上的奇迹。他说： “如 果出现什么，它决不意味着太空计划的结束。”我所接触的每一位英雄的家庭成员， 都特别请求我们一定要继续这项计划，这是他们失去的可爱的亲人所梦求实现的计划。 我们决不会使他们失望。 今天，我们向迪克· 司各比和他的伙伴们保证，他们的梦想决没有破灭，他们努 力为之奋斗的理想一定会成为现实。为国家航空和宇宙航行局献身工作的人们，他们 的大家庭中失去了七位成员，他们仍要继续工作去实现既安全可行又冒险、大胆的更 有效的太空计划。人类将继续向太空进军，不断确立新的目标，不断取得新的成就。 这正是我们纪念“挑战者”号上七位英雄的最好方式。 迪克、迈克、朱蒂丝、埃里森、罗纳德、格里高利和科里斯塔，你们的家庭及你 们的国家哀悼你们的逝去。安息吧，我们永远忘不了你们。对熟悉和爱你们的人们来 说，痛苦的打击是沉重的、持久的；对一个国家来说，她的七位儿女、七位好友的离 去是难以弥补的损失。我们所能找到的惟一安慰是，我们在心里知道飞得那样高那样 自豪的你们，现在在星际之外找到了上帝许诺以不朽生命的归宿。 愿上帝在这个艰难的时刻保佑大家并给你们安慰。 以上内容由泰兴论坛 /为您整理提供，希望能够对您有所帮助