相关资源：
传奇最经典网页版，多人团战跨服竞技玩法冰火战场，十年最经典游戏，英雄合击，3D特效绚丽，赶紧注册试玩一下，
打开悬挂页面的第一项 车高
很多同学不以为然 直接把两个搞到最低其实这是错误的做法
前后车高比例决定了车辆在静态下的重心
偏前的重心可以让前轮获得更多压力以获得更高的转向抓地力，但是过于偏前的重心会造成过弯时候后轮抓地力不足导致甩尾
偏后的重心可以让后轮获得更多压力以获得更大的后轮抓地力 在加速时候抓地力更大，但是会造成过弯时候转向不足
但是一般来说 赛道赛都会使用偏前的重心 直线加速赛使用偏后重心
第二 悬挂弹簧
这里可能有同学会跟下面的两个 悬挂阻尼 搞混
这里特地放在一起说
如果整个避震器是人体的话，弹簧就像是骨头，阻尼就像是肌**簧决定的是车体瞬间的动作，阻尼决定的是车体整体的动态
举个例子，刹车的那一刹那，车体的重心转移受弹簧影响，刹车后进弯那段时间，车体姿态受阻尼影响
车子的转向灵活度无非就是由前后轮的抓地力决定，
在刹车的那一刹那，重心移向前轮，刹车进弯重心持续移向前轮
简单点来说就是
如果想刹车那一刹那得到更高的转向力 ，就需要将前弹簧调软，让重心更多地移向前轮
如果想刹车那时候获得更多的转向力，那就需要将前阻尼调低，让重心可以持续移向前轮
车子重心的移动多少是由前后弹簧相对软硬决定的 当前弹簧收缩的时候 后弹簧也会被拉伸
所以如果是想减速时候转向更灵敏的话，就相对地讲前悬挂调软，相反觉得太灵敏的话，就可以相对将前悬挂调硬
后弹簧跟后阻尼一般是决定车子转向的稳定性
太软的后悬挂会让车子甩尾，硬的则会保持车子的循迹性，就是我们所说的保持抓地，同样地，弹簧是决定瞬间的动态，阻尼是决定整体的动态
同样地，后悬挂的调校跟前悬挂一样，有前后相对性
也就是说如果想要后悬挂更硬的那种性质，不一定要调硬后悬挂，调软前悬挂也可以
总体性质：
悬挂和阻尼除了影响车身的重心转移外，还会影响到赛车的稳定性
在相对颠簸的赛道上，使用比较软的阻尼会让赛车更安定，如跑8代山上的赛道
另外如果你的车子在飞跃抓地之后 或上斜坡时 弹跳的厉害，建议你调软弹簧
还是那句老话，弹簧决定瞬间动态，阻尼决定整体的长时间动态，像斜坡弹跳冲击这种 属于瞬间的，像山上那种起伏路，属于长时间的
如果是阻尼跟弹簧是决定减速时候车子获得的转向灵活度，那么防倾杆就是决定车子全时整体的转向灵活度
这个原理很简单，前软后硬的放倾杆就是偏向转向过度（我们说的灵敏），前硬后软的防倾杆就是偏向转向不足（所谓的稳定吧），没错防倾杆这个也是相对的，两个都硬的话操控感犀利明显，两个都软的话操纵感比较棉柔，
软的防倾杆比较适合弯又长又浅的高速赛道，这样会便于方向微调
硬的防倾杆比较时候弯多的低速赛道，转向犀利，如STREET X或者是山路这类，STREET X比较推荐上图那样的比较极端的调校
这个转向比直接觉得你按一下键盘（或者转一下盘子），前轮的方向会打多少，如图上所示 左少右多
比较小的转向比可以更好的微调方向，但是同时转向略慢，小的转向比比较时候高速赛道或者是漂移赛，小的转向比可以在漂移赛中更好的控制车子，避免一打多了漂移就结束了或者撞一边去了
大的转向比我一般是在街道赛或者山路赛这类弯比较多的竞速赛使用
7.空气压力
其实很多同学会想都不想就把空力调到最大= = 其实这是错误的
大的空力虽然会产生比较大的下压力但是会严重影响车子的加速
车子受空力影响的时速是在150以上，所以低速赛道的话尽量将空力调成0吧，那样你会发现没了空力的约束你的车子加速和动作都会灵活很多
前后空力的大小就是直接作用在前后轮子上
正如你所见，空力是用来在高速时候增加轮子的抓地力的
越大的空气下压力力会让轮子获得越大的抓地力从而获得越大的轮胎极限
但是在时速低于150的赛道上影响只有很微小的一点，必要时候可以用空力作为微调低速赛道前后轮抓地力的工具
如果你发现你的车子在高速状态下转不过弯来，你就应该相对的减低后空气下压力了或者调高前空气下压力，因为后轮咬地太紧导致前轮不能把车子转过来，当然调低后空气下压力之后可能会产生甩尾，但是可以通过调校不同数值让这个甩尾在可控制范围内
* 有一点我前面没有提到，很重要，车子的转向灵活度归根到底就是前后轮获得的抓地力，无论是空气下压力还是轮胎还是用悬挂控制车子的重心转移，前轮相对于后 轮获得的抓地力越大车子转向就越灵敏，反之，如果你后轮抓地抓得太紧即使是前轮获得再大的转向力也不能把车子转的过去，而轮胎本身获得的抓地力决定过弯的 极限速度
也就是说车子转向的灵活度又前后轮获得的相对抓地力决定，过弯极限由轮胎本身抓地力决定
8.轮胎与刹车平衡
轮胎是车子与地面接触的最直接的介质，也觉得了车子的基本抓地力是多大
上面说到 高速时候的转向以及过弯极限 可以靠空力来调节，那低速情况下呢，那就只能靠轮胎了
= = 我知道这里同样有很多同学犯了一个错误就是把前后轮胎的抓地力都加满??????
这是错误的做法=。=
低速下，尤其在STREET X这类比赛的时候，应该把后轮的抓地力降低，太高的后轮抓地会拖住车子尾部让后部转不过来
同样，如果你发现在比赛中经常因为转向过度而导致车子打转，就应该加大后轮的抓地力让车尾变得更稳定了，这也适用于某些漂移赛经常打转的同志?????
轮胎的抓地决定过弯极限大小=-=# 我说这么多次应该不用说了
低速下没用空力的加成就只能调轮胎了
如果你经常遇到漂移赛滑着滑着撞墙停不下来你就应该增加轮胎抓地了（前后等量增加）
同样地 如果你发现你漂移赛几乎每次都得靠手刹进弯 而且滑行距离不长角度又小，角度大了就撞墙，而且车子一直飚着去，你就应该减低轮胎抓地了
虽然说高速状态下有空力加成，但紧紧是加成而已，轮胎终归是接触地面的直接介质，而且加大空力会影响加速度，但是调整轮胎抓地却不会对加速度造成影响，所以即使是在调校高速赛道的时候，请优先考虑调校轮胎
9.刹车平衡 BRAKE BIAS
这是个很微妙的东西
刹车时候 刹车会抱死前轮，使静摩擦变成滑动摩擦，没了导向性至于还减低了抓地
选择偏前的刹车 可以让车辆在刹车进弯时候方向转的更平缓（略显迟钝）
选择偏后的刹车 可以使车子进弯瞬间刹车时候锁死后轮 让车尾滑出去 效果有点像手刹 但是是快递地 轻微的 没手刹反应那么大
这种得看个人的驾驶风格了
像我这种比较喜欢滑动入弯的就会选择偏后一点的刹车 如果你喜欢稳定入弯 或者你跑的是高速赛道而不是山路 那选择偏前刹车会有利于车子的稳定性
= = 但是这个调校不能极端 偏一点就可以了 在装了三级套件之后的车子 偏太后就真直接变成瞬间手刹了????? 偏前也是 可能会造成严重的转向不足
这里是六档变速箱的校调界面，不是三级套件的五档变速箱只有最下面一个FINAL DRIVER RATIO可以选择
六档变速箱来说 上面1~6D档得齿比可以单独调
调下面的最终齿比上面的都会跟着变动
这个真心就要看跑什么赛道跟个人习惯
一般要调变速箱的话要结合马力曲线来调
用自动挡的同学
最佳的换挡转速应该是在最大马力那个点上（上图蓝线最高处对应下来的转速（RPM））
然刚刚换挡下来掉到的转速最好是在最大扭力那个点上（上图黄线最高处对应下来的转速（RPM））这齿轮比要怎么调就只能看各位同学在试车赛道上面慢慢调试了 试车时候留只眼在转速表上
同时 如果是只跑一个赛道的话 最佳效率的方案应该是该赛道所能达到的最高速度刚好是变速箱的最高速度。
这个玩惯UG2的人应该都知道要怎么调ECU管理的是引擎的扭力输出 说白了就影响马力图上面那条***的曲线一般竞速配置是直接把后面几个高转的拉满
NFS竞速赛似乎不会怎么用到低转速
这个曲线直接影响引擎的最大马力出力也就是曲线图上面的蓝线竞速调校一般同样也是把后面几个拉满
漂移调校后面说。
《极品飞车8：地下狂飙2》相关文章
(阅读:1193)
(阅读:382)
(阅读:161)
(阅读:198)
(阅读:170)
(阅读:299)
(阅读:340)
(阅读:145)
(阅读:142)
(阅读:236)
近日，游戏圈最高人气的UP主敖厂长微博发布了一组图片，盛赞参与极限游戏开发的少年们：“有想法、有内涵“，还表示自己”生不逢时”。而微博提及的“游戏极限开发“，指的是腾讯NEXT IDEA高校游戏创意制作大赛系列活动之一，72小时游戏制作夏令营现场。现场来自全国各地的数十名大学生分为不同小组，在72小时内进行封闭式头脑风暴和游戏开发，最终制作出一款可玩的游戏DEMO并展示。
??7月25日，《饭局的诱惑》节目官方正版授权、腾讯首款狼人杀APP《饭局狼人杀》全量上线，所有玩家都可前往微信、手Q、应用宝、腾讯视频及各大应用商店下载。和朋友异地连麦，随时开局，相爱相杀就在《饭局狼人杀》。更值得期待的是，7月26日至28日期间，还有马东携众葩们在游戏里上演陪玩活动，和喜爱的明星一起偶遇吧！《饭局狼人杀》开饭了！腾讯合作版今日上线腾讯代理《饭局狼人杀》 7.25开饭了7月12 ...
扫描二维码CopyRight&2004年-2010年
游迅网 All Rights Reserved
备案编号:湘ICP备号《极品飞车8》UG2通关心得
时间：08-10-22 10:36 来源：52pk整理 作者：
&&&& 经过了几天的苦战，终于再一次将&极品飞车八UG2&在困难模式下通关了，这次我用AE86一路到底。总结出了一些经验，想与大家分享。
首先说通关的完成情况的问题，第一次玩时朋友完成地图上的所有比赛后是71%，而我则是68%，都是差不多的玩法为什么我会比他们少啊。我问朋友他是怎么玩的，他也说不清楚，说也是和我的玩法差不多，附近有比赛就跑。真是＃￥%＾＆＊啊。于是我就又玩了一遍，这次我改变玩法，每个赛事我先把U件打出来再打每场比赛，可是完成的结果仅比上次多了一点点76%，真是郁闷啊！！朋友也重新玩了一遍，结果也都差不多。没办法只能在&车库&的&世界地图&中将剩余的比赛跑完。过了N天我也想了N天做了N次决定，那就是我决定再玩一次看看我这次所想的玩法能不能行的通。经过苦战后的结果是令我比较满意的94%，这次的玩法也是先把每个赛事中的U件打出来，再一项一项的跑，先跑&跑道赛&－－&竞速赛&－－&直线加速赛&－－&X竞速赛&－－&赞助商赛事&－－&U.R.L赛事&，我想那剩余的7%有可能是有一些隐藏赛事没跑和用指定车去跑吧(比如用那三辆吉普车去跑)，这也许是EA公司为了想让玩家多玩一会他们的游戏而特意这么做的吧。
其次说&名誉点数&的问题，一场比赛辛辛苦苦的跑完，最后的结果只是得到了一点点的钱，而&名誉点数&则为零，虽然我不清楚&名誉点数&在整个游戏中的作用，但是结果总是让人不舒服的，在我三次通关的经验中，我发现比赛时多加一些分(比如起步时加的100分，动力侧滑加的分，牵引气流加的分等等所有的加分)加的越多最后的&名誉点数&也就越多,但是如果在有些比赛中被对手超越而失去第一的位置就算最后获得第一，那最后的&名誉点数&也将是零。
再次说有关转向的问题，我是用AE86跑完全程的，起初我也是就常规跑法，入弯时先刹车或滑行，用外－内－外的走线，当到达APEX(与弯内侧最接近的那个点)时减档加油，要不就是刹车同时减档使后轮Shift Lock完后加油用漂移过弯，感觉都还不错。不过最近我发现了另外的一种新过弯法(我就是用86和这种过弯法把我家附近网吧一个开GTR34自称&车--神&的小子打的一看见我在网吧就不再玩&极品飞车&也不敢自称&车--神&了^_^)有兴趣的玩家不妨试试。在开始切弯时不是刹车或滑行而是加一至二档不松油门，加档时要看转速表的转速情况来决定加档的多少(比如转速以达到或快要达到加档的转速时，就需要加两个档位。反之在还需要一些时间才能达到加档的转速时，就可以只加一个档位。要是刚刚才加的档那第就可以不用再加档了。也就是让车子引擎的转速保持在之间。这是为了使其加速变慢，这与丢油滑行是有很大不同的，丢油滑行时车子的驱动轮处于空转，加之打转向就很容易失去抓地力发生甩尾、向外侧滑、失控，而加档过大不松油门时驱动轮仍在缓慢加速，引擎转速保持在时车子的抓地力最大。)当到达APEX点时再减一至两档，让车子以最快的加速度出弯。这种方法是在整修过弯过程中车子始终都在加速，而速度也不过快，从而加快了过弯的速度。但是一定要记住任何一个弯道都有自己的极速，使用上述方法一定要控制好车速，不要在以知当前速度以无法过弯时还要用上述方法过弯那只有一个结果－－撞墙！过弯时选择什么方法过弯不重要，重要的是控制好车速，以最快的速度过弯。
最后说一下关于丢油滑行的问题，会开车的人都知道怎么样去&溜车&，就是直接从高速档摘至空档或者是踩下离合器，在&极品飞车&里即没有离合器也不能直接从高速档摘至空档，因为你每减一档时驱动轮就Shift Lock一次而大量失速。那么就只有一个办法，就是松油门不过这样速度减的也很快，达不到滑行的目的。为了能达到滑行的目的，我通常是加档滑行，我做过几次实验在一个比较抖的坡上分别用空档、一档、三档、六档在不加油的情况下让车子自由滑行，几次的结果差不多都是空档在45公里左右、一档在15公里左右、三档在30公里左右、而六档在40公里左右，可见六档的滑行速度与空档的滑行速度相差无几，也就说明档位越高其来自引擎的阻力就越小、滑行的就越远。
后记上述是我三次通关后总结的一些经验，希望对你能有所帮助。
翻页快捷键：←|→
关注 52PK游戏网 微信公众号第一时间获取最火游戏激活码 最有趣游戏资讯
*网友评论仅代表其个人看法，并不表明本站同意其观点及描述。
最新游戏专题
最新热点资讯
单机下载排行
