跑跑中最佳化飘移后用不用断漂来拉回车头？
没事吧您?直道上只有小蹭和断位,比如手指).最佳化漂移主要是在弯道(小于某一弯度,太急太大的弯道不适用??干吗??,最佳漂移就没意义了楼上的就看你第一句话就知道你是外行了,说那么多楼主也没时间看啊.谁在直道上还最佳漂移,因为那样会使最佳化找到的路线完全被破坏,漂移过后尽量不要用断位拉回车头
要看情况~~~直线上绝对要拉车头!,看别人都是连续喷火漂移.个人推荐使用双喷技术,有很多人认为在高速的里大U型弯那，不代表他人意见及权威资料！仅供参考，一次漂移，一次矫正车头，然后用笔把最佳路线画出来，然后按着你画的线路跑,感觉大家应该先去看看RASEN的视频教程，我感觉他的基本教学说的详细,做的标准，高手也别见笑！能帮到大家就更好了！＾＿＾
我个人推荐，把整个赛道的图印在脑袋里，然后自己在地图上寻找一个条最佳路线，或者还有比较麻烦的方法，就是你用纸画下来整个赛道，这个位需要找好！而用时最短,就是用最佳的漂移技术用最短的时间通过一个弯道,这就需要不断的练习了，可以在视频受到启发，打个比方，两个弯，中间最短最快的距离肯定是一条直线！（连飘时尽量让喷火达到临界值，既漂移角度最小而能喷火）连飘想进皆的要注意这些细节！至于该运用双飘还是运用连喷已经不再是争论的话题，能连飘是一项本事,出弯角度,而且需要贴近内道跑,跑了10遍之后,你再用漂移结合你抓地时入弯出弯时的角度来跑一下,你应该会感觉提高了些成绩^_^.角度都是自己在不断的练习中搜索出来的. 每个地图都一样！
再一次突破瓶颈的无形技术&顺势&!这一点全靠理解,也是跑时间长了之后摸索出来的.就是在有些漂移过程中,好似车子是被甩出去的感觉!我也说不好,特此借鉴一下别人的语言:
顺势漂移：
先说一下大概概念。就是在漂移时尽量的顺着车前进的方向，减少漂移幅度的漂移，从而达到增加集气效率的作用。乍一听是不是有些像最佳化漂移的定义。其实最佳化漂移只是顺势漂移的一种。
举一个很简单的例子。在城镇高速这张图中，直道上用加速然后紧接一个断位漂这一跑法，为什么车要从右到左然后接断位漂？照常理来说两点间直线最短，但为什么一定要选一个折线跑呢？这就是顺势漂移，你可以试一下跑直线接断位，是不是感觉车很笨重，拉回车头很困难，而且集气也不多，速度还慢。而利用车前进的势头，顺着方向漂移，车就很好控制了，而且集气多，减速少。
% n5 y0 S4 R( ]! n4 g还有许多例子。比如森林发夹进发夹弯前那个下坡弯。是不是有时候感觉漂移速度快，而且集气很多，贴内道紧。而有时候漂移时间并不短，可是车向外滑，集气很少，而且减速很严重。这也是前者利用了顺势漂移的原因。
再说一个比较抽象的现象。比如一个直道，先向右漂，但是不断位，再漂移要结束时再向左漂，很明显地可以看出向右漂的集气要比左漂的多很多。因为向左漂移时你的车违背了车前进的势头，所以才会导致这个结果。举了这么多例子，现在说一下顺势漂移的方法。最重要的有两点：第一还是那个永远不变的问题----入弯角度。角度真的是太重要了。在这里因为弯的情况不同，所以不好说应该选用什么角度入弯。但是有一点是不变的，那就是车尽量从外到内的直插入弯，对付一般的弯道，这是最快的。（没加速过U形弯要内切内入弯，但加速过U形弯还是要外切内入弯才贴弯紧，速度快。如果加速过U形弯采用内切内入弯，会导致因速度快车向外滑出的现象，丧失内道位置） 第二点是入弯前方向键一定要先转向弯道的方向，再点shift漂移。（这一点和最佳化漂移是一样的顺势喷火：
还是讲一下大概概念。在喷火时尽量向着车前进的方向喷。要把这1秒不到的喷火的作用发挥到最大极限。
这一点最好的例子就是LINK双喷和普通双喷了。LINK双喷两个喷火一起用，而且是用在车前进的方向上，当然要比普通双喷的回方向的时候喷一下，然后再喷一下要快。因为回......
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最佳化确实是最基础又最难掌握的一门技术~~~ 下面由我来说说这个东东吧~~o(∩_∩)o... 最佳...
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