想买一辆车，然后自己改装，可以改装哪些部件、分别有什么作用，越全越好_百度知道热门搜索：
　　很多的朋友，都喜欢问，哪些可以大幅提升性能？车是否足够安全？哪几个部件是基础必须有的？
　　究竟是要性能还是外形？
　　部分车友甚至把爱车改成移动音响间
　　首先，最最基础的升级项目。如果是“车”的话，最起码的就是做以下几步：
　　&轮毂+车胎
　　&避震（短弹簧，运动套装，绞牙可供选择）
　　&火花塞（不一定）
　　&动力系统
　　&进排气（排气喉+进气的风箱或高流量风格）
　　这是由浅入深的方式，不过这样真的很入门，预计费用大概在7000元--10000元左右，这是用质量比较可以的配件情况下的价格。刹车系统在够用的情况下可以暂不，但是觉得连自己的驾驶风格也不能满足的话，可以升级加大碟或更换刹车皮。
　　外观方面，当然就是个人喜好了。以下的内容均为的原理及详解：
　　========》》》升级知识《《《========
　　的第一步应该从选一条适用的好开始。是汽车与地面唯一接触的配件，再好的性能都必须通过四条才能展现。的不外乎加宽、降低扁平率、胎质的改变。&除非马力大幅度的提升，否则若只单纯为了提高循迹性通常加宽10~20mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式，而且不致于造成转向特性及悬挂负荷的改变。
　　随着动力性能的普遍提升，扁平率的降低已是时势之所趋，通常也是配合着加宽、轮毂加大所做的调整。以市场主流的1.6L车种为例，-14即可，时则以195/55-15或/45-16为主要选择。
　　轮毂应该是大多数车必改配件之一
　　轮毂的加大必须是与配合着改变，有足够的理由使我们相信，超过半数以上的车主改用大尺寸的是为了美观的因素，除了美观的因素，轮毂的是为了散热及轻量化的因素。以铝合金或镁合金所制成的轮毂散热效果要比铁质的轮毂好上许多，若配合轮毂的特殊造型更能达到冷却效果。轮毂时要特别注意的是轮毂的Off-set，改用较宽的轮毂时Off-set的原则就是在不磨到轮拱和悬挂的情况下尽量采用原来的Off-set值。&在这儿要提醒读者的是轮毂的重量才是时最重要的考虑，&在赛车场上轮毂的另一个重要目的是要争取更大的空间，以便容纳更大的刹车碟片及卡钳。
　　想（升级）的、轮毂首先要知道轮毂的型号。一般轿车上会有标记，如为165/70R14第一个数字165是指宽度为165mm，第二个数子70是指截面高度为宽度的比值70%，即宽度为165mm时截面高度为165&70%=115.5mm,最后的数字R14代表轮毂的直径为14英寸,轮毂型号如146.5J，14指轮毂直径为14英寸,6.5J指宽度6.5英寸,沟槽形状J型。
　　所以，知道了型号后便可以通过计算尺寸将轮毂升级。
　　英文字母HK则表示时速容许代码，其中H表示速率限制，而R表示种类，最后的14则表示轮毂的直径为14英寸。大脚要注意，了解基本标示规格后，欲选择更换时有一套相互兑换的守则，应注意的是换胎时的直径高度以不能超过20mm，在容许的范围内才可更换加大的尺码，其计算方法为（高度&2）+直径（mm）=轮毂直径高度，再拿185/654的这组为例（.22）+355.6=596mm，所以185/654这组车轮直径高度为596mm，依上述公式计算，我们知道在胎高限制下可换用直径高度为609.2的195/65R14，若要连轮毂一样加大，则可使用直径高度为615mm的195/60，因为这两组车轮的直径高度在互换后差距都在20mm的容许更换范围内，所以可以相互更换。
　　避震器和弹簧
　　美国大脚车大多对避震进行深度修改
　　的问题解决后接下来就轮到避震器和弹簧，有人会把避震器和弹簧分开换，但最佳建议是高性能避震器应该和渐进式短弹簧一并处理。理由是高性能避震器都有它最佳的工作范围，而原厂的弹簧会使避震器在接进上限的情况下工作，无法使避震器发挥最大的效益。如果不得已必须分开换时，应该先换避震器，避免只换短弹簧时避震器抓不住弹簧，甚至出现悬挂拖底的情况。渐进式短弹簧是降低车身重心的正确途径。
　　防倾杆
　　防倾杆不能解决悬挂软硬问题
　　先换防倾杆还是先换避震器及弹簧？其实这是因为大家对于防倾杆的作用有不了解之处。防倾杆只有在左右悬挂动作不同步时才会产生作用，也就是说防倾杆的主要功能在于抑制侧倾，对于改善平路上高速直进时的漂浮感并没有帮助。因此如果有人在炫耀他装了粗的防倾杆后在高速公路上高速直进时变得多稳时，你必须知道那只不过是心理作用。如果你的车直进时的稳定度已符合你的要求，但过弯或变换车道时的侧倾却让你不能接受那么你应该先换防倾杆。如果连直进时都会有令人不悦的漂浮感，那么你应该先从避震器和弹簧下手。高性能避震器和短弹簧虽然也会改善侧倾，但绝不可以加硬避震器和弹簧来抑制侧倾，这会使行路舒适性和行经不平路面时的循迹性严重劣化，应该要配合防倾杆的才能收到最大的效益。
　　悬挂的连接、支柱、转向机构、防倾杆、避震器、弹簧都是经由衬垫和车身连结，一般的衬垫都是以橡皮制成，以减少噪音和震动传入车厢，因此衬垫会产生扭曲、变形，更会影响车手所能得到的回馈。使用软的衬垫在转向或是承受刹车产生的扭矩时，会因为衬垫的扭转和变形和其他定位角度的变化，破坏循迹性。因此对高性能车和赛车来说，衬垫必须采用对转向系统和影响较小的材质。如果你已经换了高性能的弹簧、避震器、防倾杆，如果再换上硬的衬垫确保转向和悬挂的动作更精确即可。一般道路用的强化衬垫是以硬橡胶制成，而在赛车上为了要将衬垫对转向和悬挂的影响降低到最小&，通常使用金属材质作为衬垫的材料。当然，硬材质的衬垫会大幅增加噪音和震动。
　　装甲其实不算是
　　当你花了大笔预算把车子从、悬挂进行强化时，千万不可忽略设定、调校的工作，唯有细心的设定才能把物品的性能充分发挥，从胎压、定位角度、到车身配重平衡，该做的都不能省略，而且物品每经过一次更动都必须重新进行设定，这是最容易被大家所忽略的。
　　========》》》动力部分《《《========
　　1：进气系统基本包括了空气滤清器、进气道、集气箱、进气歧管、进气门机构几个板块，工作原理是空气经空气滤清器过滤掉杂质后，经由进气道进入集气箱，储气后再进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气，由进气门送入汽缸内点火燃烧，产生动力。&要想的话，也要从这几个板块入手。但对于初级来讲，仅限于空气滤清器的改造即可。
　　进气量大的进气系统大幅保证了强劲动力
　　空气滤清器要产生动力除了汽油之外，最重要的就是空气。然而，直接暴露在外的吸气口会让灰尘脏污物体进入燃烧室而损伤引擎，所以要有中间的介质，那就是滤芯。进气系统的入门工作就是换用高效率、高流量的空气滤清器，市场上常见的品牌有K&N、BMC、等。换装高流量的空气滤芯可以有效的降低进气的阻力，提高运转时单位时间的进气量，而由供油系统中的空气流量计量测出进气量的增加，将数据传送至电脑（ECU），ECU便会控制喷油嘴喷出较多的汽油与之配合，让较多的油气进入汽缸，起到增大马力输出的目的。香菇头（俗称冬菇）是滤芯的变种，通常与原厂进气管路连接，或者与进气管路连接，这是为了应付引擎高转所需要的更大的吸气量；引擎没有重度或是自动挡的车款，为求低速扭力的保持，还是使用原厂形式的高流量空气滤芯更合适。
　　2：点火系统&包括火花塞，火线（直接点火的除外），高压线圈。原理是由电瓶输出电压至高压线圈，经过高压线圈变压后将低压电变为高压电，经过火线传导至火花塞，在火花塞内引发中心电极喷射，引燃汽缸内的混合气体。初级应关注火花塞和火线两个方面。
　　钛合金火花塞大幅提升燃油经济性
　　一般市面上常见的原厂火花塞局限于成本的因素，材质有限，点火效率不佳，导致混合气体燃烧不充分，功率发挥不畅，同时容易产生积炭。现在常见的形式，是使用铱合金火花塞替代原厂火花塞，常见品牌有DENSO、NGK、HKS等。铱金火花塞的优势在于：采用高依赖性的电阻器，性能稳定；接地电极前端采用尖细锥形的熄火装置提高性能。而且，近似流线型的锥形形状引导混合气体运行流畅，点火更稳定。在接地电极内侧，设有U字形的沟，确保形成火炎核时所需的大量空间，使点火更加集中，体现出优越的点火特性；用铱金的高熔点材料，使中心电极细化，增加点火中心温度和火炎集中度。换装铱金火花塞，会提高的燃烧效率，加快油门响应速度，是一种行之有效的途径。选购时要注意以下几点：
　　△防止假货&现在市场出现一部分仿冒的NGK铱金火花塞，做工粗糙，质量极差，所以应该到有信誉的店家购买。
　　△注意阻值&火花塞的一项基本参数，有些辆的行车电脑会对火花塞的阻值有确认功能，铱合金火花塞属于低阻值火花塞，会和原厂的火花塞阻值不同，换装的话电脑会产生故障码，所以一小部分高级会特意注明更换火花塞的型号和品牌，这种车最好不要更换，国产车现在还未有这种问题。
　　△合理选择热值火花塞的热值代表其散热效率，数值越大散热越快，由于轿车多数采用较高的，导致温度升高快，所以应该选用热值比较高的火花塞，但这并不说明热值越高越好，因为热值过高，即散热过快，易使火花塞温度过低，点火头部产生积炭，引起跑电，使火花塞打不出火来；而热值过低，散热不够,&使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损,&电极溶解。所以要根据车型（）和使用地区的实际情况来选择合理的热值。比如在南方，长年温度较高，可以选用热值7度或者8度的火花塞，而在北方，气候偏冷，所以使用6度的比较合适，在东北等地应该使用5度的，但这并不绝对，还要依据车型进行选择，低车型选用热值低一些的，而高车型可以选用热值高一些的。
　　要使车辆在速度方面有所提升，唯一的方法就是从动力方面着手，最基本的就是更换高压导线，火花塞以及排气管。更换放电性强的高压硅导线与火花塞，在点火方面的确能加强许多；但是过强的点火对于活塞会造成一定程度的伤害，况且效果是否真有各种广告所说的那样神奇，一定程度上得因车而异，关键是要懂得搭配。火线是一个传导高压电的介质，越好的火线，对电流的损耗越小，能够让电流尽可能多地传递到火花塞。
　　火线前可以先整理以防短路
　　不好的火线材质较差，价格便宜，对电流损耗大。判别火线的好坏，可以从以下两点入手：
　　1：测量阻值&电阻值是最明显的判断依据，电阻值越大，损耗的电流越多，反之电阻值越小，越能降低电流损耗。原厂的火线一般电阻值是在4～6千欧，而用的火线，最好的电阻值甚至可以达到0.001～0.002千欧，差异是非常大的。
　　2：火线的包裹材料，一般都选用绝缘橡胶，但是不好的绝缘橡胶容易在温度低的时侯硬化，产生破损，而且不能有效的隔绝大电流产生的干扰。最常见的情况就是，换装了火花塞和火线以后，干扰车内的用电设备，比如收音机和音响设备，最容易被干扰，产生杂波，导致收听效果极差。选用品质好的火线不但可以充分辅助火花塞，增大点火效率，而且不会产生电磁干扰。
　　供油系统其实在基础项目时可以不改，但是明白原理对日后升级也是很有帮助的！！
　　3、供油系统的组成包括油泵、进回油管路、油轨、喷油嘴、回油压力阀等。原理是油泵产生油压，由回油压力阀控制油压的大小，由ECU在合理时间开启喷油嘴喷射燃油。为什么要改造供油系统呢？因为车辆的空燃比在一个合理的范围内，如果进气量增大而没有增大燃油供应，会导致混合气体过稀（在急加速节气门全开时最明显），不利于混合气体爆燃，严重时可能会产生爆震等现象。燃油系统的初级在于更换回油压力阀，适当的增大燃油系统内的油压，从而起到增大单位时间内喷油量的目的。
　　有部分车主甚至额外增加副油箱以增加续航里程
　　正规的用回油压力阀是可以完全取代原厂的。正确的***方法是要取掉原厂的调压阀。著名的品牌有SD、、FSE等。这种部品可以以0.1B为单位进行燃油的微调。如果没有经过大幅度，一般不宜将压力调整过高，否则会导致混合气过浓，反而效果相反了。适当的调整一定的压力不会导致油耗增加很多。但是选购时要注意不要买一些杂牌的品质不好的东西，这些质量差的回油压力阀的特性是在使用一小段时间后，燃油压力值会自动降低，甚至降到比原厂设定的还要低。这是由于产品材质的问题，导致的早期衰减，虽然价格便宜，但是使用周期短，如果大家不想重复投资的话，应该选用好的品牌，质量和品质才有保证。而且好品牌的微调也很精淮，保证了很好的效果。
　　这个我觉得也是很重要的一部分，可以端正一部分人对排气管的误用：
　　4．排气系统是周边设备中非常重要的一项。主要包括芭蕉头（排气头段）、前喉管、触媒（三元催化转化器）、排气中段、尾排（消音器）等四个部分。排气管的功用在于：要让爆发出强大的马力，吸入更多的空气量可说是绝对必要的，不过当你想尽办法增大进气量时，如果没有在相对的排气下功夫，那么绝对不会获得理想的效果。在此大家不妨想想看四冲程的作工作原理，四冲程在工作时包含四个往复动作，依次为吸、压、爆、排，表明了吸气和排气这两个是相连在一起，假如排气管无法将燃烧后的废气迅速排干净，则紧接着的吸气也不能快速并完全的吸入新鲜空气，而且此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益，如此一来马力输出自然会减弱，所以说为什么排气管会有立竿见影的效果。但是现在原厂车首先考虑到降低噪音、节省空间、整体搭配与生产成本，所配置的排气管纯粹是消音及冷却排废气的作用，所以肯定会有排气不够顺畅的问题存在，进而影响到原有性能的发挥。因此进行排气管改造的真正目的，应该说是为了找回应有的马力。排气系统的看似简单，其实是非常严谨的，不但对芭蕉头、前喉管、触媒、排气中段、尾排各个部位的都能收到各自不同的效果，而且对于改造的车型、、型式、目的、使用情况都有着分门别类的基淮，可以说是为每一个车款量身订做！
　　好的排气系统可以大幅提升车辆动力性能
　　说到排气管的，首先我们要来认识回压。什么是回压？你可将它想像成排气管内部的阻力，这个阻力大，废气便越无法被顺畅的排出；越小，废气排除得就越快越顺畅。排气管最主要的目的，在于减少回压，以便让进排气交替更为顺畅，这也等于是变相延长气门重迭的时间，进一步提升高转速的反应和马力。这里必须要注意的是，降低回压并不是越低越好，当排出的废气过度的无阻碍时，中低转速时由于进排气门运动频率较慢，混合气尚未燃烧完全就被排出，中低转速的扭力就会被牺牲掉，感觉就是中低转速是无力。更严重时，当回油时排气管内压力转低，还有废气逆流回燃烧室的可能性，所以一定的回压仍然是非常必要的。
　　基于基础项目，我们首先要关注的就是尾排，因为尾排担负了主要的消音工作，所以也是产生最大回压的地方。这也是基础的一个常规项目。尾排的构成大体上可分为两类，第一类是利用交叉隔板造成反射波的方式减低音量，原厂产品几乎都是采用此种型式，第二类则为用品常见的直线型吸音绵式。从流体力学的角度分析，隔板式的排气阻力一定比较大，自然不如直线型更能够发挥马力。直线型尾排的声浪要比隔板式的大，但不是说大声音就等于大马力，欧系车的排气管都比较安静，日系车的就比较响，需要按照情况分门别类的对待。
　　选装排气管要注意以下几个方面：
　　△尽量选择知名品牌国外的排气管生产厂家因为历史悠久，经验丰富，不论从研发、材质还是工艺水平来讲，都是非常优秀的。知名品牌有：Devil、REMUS、Sebring、ersprint、Apexi、Sard等。国外的知名厂商都有自己的实验室和马力测试机。每一款车型和上市后，他们都会根据的特性（比如是单凸还是双凸）和功率输出来量身订做排气尾段，能让回压在减低35％～85％的同时有效的兼顾低中转速的扭力输出。虽然加上运费和关税等因素，价格会比国内的高不少，但是品质和效果决不可同日而语。
　　国内多见的是直通排气管，这种排气管主要用于拉力赛，会让低速扭力丧失殆尽，而且声音极大。现在已经有一些厂商仿照国外产品制造有回压的排气管，但是由于技术和生产工艺落后，所以品质和效果都不尽如人意，低廉的价格是这类产品生存的主要依托。希望通过大家对的逐步了解和支持，能够让国内的行业快速而稳步的发展，早日为我们提供质优价廉的用品。
　　△选择原装位的尾排&什么是原装位？顾名思义，原装位就使用车辆原有的排气吊挂系统，无须更改吊挂位置，完全按照原厂设计位置进行***的用排气管。为什么一定要强调原装位的概念呢？因为原车的吊挂系统都采用橡胶缓冲块这种软连接的方式固定排气管，但是非原装位的排气管因为***位置需要改变，同时大小和长度与原车不符，所以这一类的排气管在***过程中往往不能够使用原车的排气吊挂系统，而需要通过焊接辅助的连接杆与车身固定，变成硬连接。众所周知排气管在工作状态时，由于气流的作用，会产生共振和运动，并不是静止不动的，橡胶块的软连接方式可以吸收共振，同时保证管身一定程度的运动，但是硬连接就不能做到这一点，共振会完全传递到车身，同时，由于焊接会产生退火，所以在共振的作用下，焊缝处非常容易开裂，有可能损坏排气管或造成吊挂脱落。
　　选择排气管需要慎重，不然有可能会适得其反。
　　========》》》引擎部分《《《========
　　目前国内对引擎还存在空白，因而并不建议
　　对动力性能的提升最有效的方式就是引擎系统的，首先是电脑的。由于现行的车辆愈来愈精密，因此诸如转速限制、时速限制、点火正时、空燃比调整等都交由行车电脑去执行，通常所说的电脑只是将控制芯片加以更换，借由不同的设定使车辆的性能有所提升。改电脑可将原厂所限定的转速与时速加以解除，但使用时要多加注意。
　　引擎长期处于高转速的状态，对于内部机件损耗有相当严重的影响，若是将转速限制解除，在享受高转速带来的快感背后，就是加速降低引擎的使用寿命。至于解除原厂对于安全极速的限制，从安全角度看，我们不太赞同。因为每部车出厂时，原厂会根据车辆本身的性能与结构，在极速上有一定的限制，安全第一是此举的主要考量。
　　如果车主任意解除速度的限制，当车速到车辆本身临界点时，有些状况并不是你我所能控制得了的。
　　涡轮增压篇
　　对于驾驶涡轮增压车辆的车主，有一项品我们是非常鼓励去加装的，那就是延迟熄火装置(TurboTimer)。由于涡轮作动时本身会产生极高的温度，当车辆行驶后若是立即熄火，在急速冷却的情况下，对于涡轮的损伤有一定程度的影响。另外涡轮机内叶轮的旋转浮式轴承依靠引擎机油喷注达到防磨、润滑及散热的作用，停车后立刻熄火会导致机油立刻停止供应，而轴承仍然惯性地高速旋转。这样一来，轴承的寿命将大打折扣，涡轮机也将折寿。
　　加装涡轮需要对整车进行局部调整
　　因此，当我们驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3-5分钟，如果您觉得这项动作有些费时麻烦，那么建议您加装延迟熄火装置，让这个定时装置为您执行这3-5分钟的工作。一般来说，加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响，而元的价格也在一般人所能负担的范围之内。
　　涡轮增压车辆除了延迟熄火装置外，还有一项不错的品就是泄压阀。通常泄压阀可分为进气泄压与排气泄压两种，排气泄压阀大部分使用在大马力的车辆上，同时价格也较高，在此，我们所说的泄压阀专指进气泄压阀。当涡轮作动时，内部会产生极高的压力，涡轮本体虽然有释放高压气体的孔径，但是面对连续增压状态，仍显得有些不足，借由泄压阀可使高压气体得以迅速释放，以利下一次的增压动作。这样不仅可保护涡轮，也可消除部分的涡轮迟滞(TurboLeg)现象，而泄压阀的价格约在3000元左右。
　　其实，想要提升动力性能，最有效的方式是从引擎内部着手，例如加大与冲程，汽缸内部抛光、节气门抛光、更换锻造的活塞与连杆等。但从国内目前的技术看，这些并不成熟。引擎内部是个相当浩大的工程，不仅技术面要达到相当高的水淮，也需要相关仪器与人员经验。
　　此外，动力提升后周边的系统如冷却系统、润滑系统、电路系统、以及各种管路能否配合，也是个相当大的问题。
　　========》》》刹车系统《《《========
　　（酌情）
　　每一个车主都希望自己的车想跑就跑想停就停。在讲究和谐美的中，当你了动力、之后，为了配合整体效果刹车也是必不可少的项目。
　　更换高性能的刹车皮
　　原厂的刹车皮由于要照顾到成本、耐用、清洁和低温功效等要求，一般来说摩擦系数不会很高(大概在0.4以下)，而且大多不可以承受超过300℃的温度，在连续多次使用后便会发生效能衰退。所以，更换高性能的刹车皮就是我们刹车系统的第一步。
　　选择匹配的刹车钳
　　换一套大型多活塞的刹车钳能直接提高刹车性能。道理很简单，刹车钳大了，配用刹车皮的总面积也大了；刹车钳活塞越多，施加在刹车皮上的压力和产生的温度就越均匀，还可增加活塞的总面积，刹车效能当然就好了。需要注意的是，选择的时候应该从实用角度去考虑，选择卡钳还是要讲求匹配，一般高性能街车采用4活塞的卡钳就足够了。
　　刹车碟不要盲目求大
　　刹车碟除了提供制动力之外，另外一个重要功能是一个大面积的高效率散热器，负责把刹车时产生的热能扩散到空气中。因此从纯性能的角度看刹车碟是越大越好，但刹车碟的尺寸受到轮毂大小的限制。
　　以上，就是关于家用轿车的基础知识，从最基本的轮毂、，再到动力系统、涡轮增压这些深度等，慢慢从外观、实用性乃至纯粹的性能上去改良、优化自己的爱车。这是一个有趣的过程，当然，也是一个知识积累的过程。
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汽车改装的五大误区须谨防 切勿拆保险杠装大包围
　　近年，随着车主们对个性化的要求日渐提高，改装热情也相应大增。总有一些车主喜欢在玩玩尾翼、排气管、轮毂、音响方面的改装，以让爱车行驶在大街上，拥有令人妒忌的回头率。但很可惜，其中的不少人付出了不少&学费&，改装达不到预期目的。改装汽车固然能展现车主的个性，但应选择适合自己实际使用需求和车身状况的改装项目，而不要盲目跟风，尤其是要注意别入以下5个误区：
　　一、拆保险杠装大包围
　　有些朋友为了使车辆的外形更为美观大方，为爱车***&大包围&。加装&大包围&确实会使整车的线条看上去更为流畅，但有些朋友过度&爱美&，在***时不是将&大包围&组件装在原车的保险杠上，而选择拆掉原车保险杠，然后再***。这样的话车是变漂亮了，但车上的人也随之变得不安全。拆掉原车保险杠，意味着如果车万一发生碰撞事故，会缺少保险杠的保护，人和车都可受到更严重的伤害。
　　二、盲目加装尾翼
　　加装尾翼如今也成为了时尚，但并不是所有车型都适合***尾翼，因为尾翼的作用在于增加车身的稳定性，对大排量的车来说比较关键，但对于小排量车型，***尾翼则会对车速产生一定影响。另外，尾翼属扰流部件，如果单纯加装尾翼以达到夸张或美观的效果，则会起到一些反面作用。因为尾翼的作用是在汽车高速行驶的情况下提高下压力和车身动态平衡的特性，但这需要经过仔细的调校才能达到所期待的效果。盲目加装尾翼在汽车高速行驶时能起到反作用，比如导致汽车的单向平衡出现问题，影响用车安全。
　　三、私开天窗换轮毂
　　为汽车更换轮胎与轮毂，是目前汽车改装中比较普遍的做法。可若是在更换轮胎轮毂时，忽略轮胎的数据匹配，会导致车辆存在巨大隐患。盲目升级轮胎和轮毂，使其与原车的性能不吻合，是非常危险的。比如宝马5系这样的高档车，就有车主因为改换低档的轮毂，而造成行车不稳、方向跑偏等问题出现。
　　买来本没有天窗的车，一些车主便私开天窗。对此，提醒消费者，切勿私自开天窗，除了存在质量等安全隐患，还可能违法、无法通过年检。因为，每一辆车在定型和出厂时都要经过试车和碰撞实验，经过国家质量技术监督部门检验合格后才能生产和销售。如果车主私自开天窗，将改变车辆的整体结构和设计的安全技术参数，给机动车驾驶员和乘车人造成安全隐患。当车子翻转、碰撞时，由于汽车顶部的结构和承重能力变弱，造成安全性能降低，将加重对驾乘人员的伤害程度，可以说潜藏了许多杀机。
　　四、做隔音要彻底
　　一些车主在做汽车做隔音时过度追求隔音效果，要求将隔音做到极致，甚至希望听不到发动机的声音。我们可以想象，如果驾驶者听不到来自道路和动力系统的声音，就会失去对路况和车况的相关信息的获韧判断，影响到行车的安全。汽车隔音改装的最终目的，并非是要消除所有声音，而是消除噪音。因此，千万不要将汽车内部空间改造为一个彻头彻尾的&无声世界&，因小失大。
　　五、改装音响越多越好
　　一些朋友改装汽车音响时认为多***无线遥控、多碟转换器等辅助设施可以提升汽车音响的实际效果。其实，音响的主机才是整个音响系统的原声，是决定音效质量的核心所在。同时，喇叭、分音扩大器、超重音箱等也对音响的整体效果有重大影响，如果忽视其中的任何一个环节，就算***数量再多、功能再复杂的辅助设施，对于提高音响的实际使用效果来讲都无济于事。所以与其做一些费钱又费力的改装，不如踏实选个好主机。
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