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　　相信销量高是不是等于好车的问题同样困惑这不少对汽车一知半解的消费者，所以这个问题其实是很值得深入探讨一下。
　　影响销量的主要因素首先来看看销量榜前十都是什么车：
　　纵观销量榜前几名的车型，基本都是一些大品牌。他们的共同点是性格不鲜明，没有太明显的优点，但是也没有明显的缺点。很难让人很喜欢，但是也很少有人不喜欢。对于那些对汽车一知半解，没太多认识的人来说，那一大堆参数配置、动力等确实不是一会半会能看得懂，所以销量榜可以说是选车的速成班。
　　影响销量的其他因素首先第一个就是 统计方面的原因，一个很好的例子就是，在对外的销量榜上一直都是把和经典加在一起统计。而同样是两代同堂的和却因为名字不同而分开统计，如果把和的销量也放在一起，那么销量就从26310上升到30916，从第五名升到第三名。另一个例子就是和两厢竟然是分开统计的，但是和却算在一起。
　　正因为统计上的不严谨，导致看到的销量和实际销量存在比较大出入，所以也就进一步降低了销量榜的可参考度。
　　另一个重要的因素就是 政治因素。2012年钓鱼岛事件引起的反日行动中有不少日系车都无辜被砸，不少人心中都蒙受了阴影，生怕哪天再有反日行动自己的车被砸，所以和换车时都避开了日系车不选。另一个观点就是对日本存在偏见，认为买日系车就是不爱国，日系车不安全、偷工减料等等的因素。
　　再其实，现在的车系之间的界限越来越模糊，例如其实是一台换标的；的整个研发团队都在德国；不久前亮相的就是台换壳的，而中国特供车更是多得数不胜数。这个要深究可以再写一篇文章，这里就不再细说了。
　　还有更多其他原因，例如宣传力度不足，品牌影响力低，数量少，初期定价过高、后期降价依然卖不动等等。正因为有这些原因，市场上才有不少叫好不叫座的车型。
　　销量高的好处
　　好车不一定好卖，那么抛开产品本身竞争力不说，一款车好卖会给车主带来什么好处？
　　首先第一个就是 保值率高。一般一款车和的热卖程度是成正比的，商因为资金相对有限，所以更加愿意收热卖的车，对于不热卖的车自然只能一再压价。上表是一年保值率最高车型的前十位，虽然和销量榜上的排名并不吻合，20-30万的车型保值率会普遍更高一些，但还是可以看得出榜单上几乎全部都是各自中最热卖车型之一。
　　另一个方面就是 后期配件供应。因为原厂配件和副厂配件之间的巨大价差，让不少车主会选择在出保后到汽修店修车保养。一般越热卖的车，在汽修店就越容易找到配件；如果是冷门车型，就会很多时候因为找不到配件而不得不回到才能修，大大增加了维护成本。
　　销量高的坏处
　　凡事都有两面性，高销量有好自然也会有坏的一面。
　　销量高首先一个最大问题就是 没个性，街上随便‘撞车’（撞衫的撞）。这个就不再多说了，在意的人相信看到这里就已经感同身受了；对于不在意的人来说压根不是问题。
　　另外销量高还很容易引发 等车时间长、加价等问题，特别是刚上市的热门。等车时间长、需要加价以后，自然也就降低了一款车的推荐价值以及用户购买欲望。不过还真有人会抱着‘加价就是好车’的心态，一听到加价后反而会认为多人抢，不抢就吃亏。加价本身就不是合法行为，我们也不提倡加价，毕竟消费者过分热捧等于放纵的‘恶行’，日后加价也会越演越烈，到头来吃亏的还是消费者。
　　销量高=质量好？
　　上表是月销量榜前十车型以及同期在车主之家频道的量的对比图，可以看到销量榜前十的差距不过50%，但是量最高和最低却差了6倍还多。这还不止，在销量榜上差点进前十的和也算得上是热门车型，这两款车的量分别为28和29例，比榜单上的车型都高。所以 销量高低和质量好不好完全是两码事，完全没有关系。
　　销量高就是好车吗？我的***是： 不一定
　　榜中很大一部分是第一次的新手，他们大多处于一个拿驾照后没摸过车的阶段，没什么驾驶经验，连单独开车上路都成问题。他们就算去了，也无法试出什么东西。所以动力操控行驶质感方面要不上网看评测、问朋友，要不就是直接忽略掉。而且因为没有用车经历，在展厅看车时容易被销售顾问一番鼓吹，最后选了一款配置很齐全的车，回到家后大部分配置其实都没什么卵用。
　　而且中国消费者目前的汽车消费观和对汽车的认知度还比较低，不少人依然还停留在车重=安全的阶段，甚至还有不少人依然觉得美系德系车比日系重（具体数据看上图）。这些观念已经和当代的汽车发展水平完全脱节了，用来评价现在的车绝对是个笑话。
　　总结：
　　销量榜有没有参考意义呢？我认为有。销量高的车在在保值率、后期配件供应上还有明显的优势。在面临两款车之间犹豫不决时，与其抽签赌运气，还不如看看哪款车的销量高。
　　但是因为目前国内大部分消费者对于汽车的认识程度依然停留在比较初级的阶段。再说，向来只有拿着需求来选车，拿着销量榜就等于拿着别人的需求强套在自己身上，这是件很可笑的事，所以还是要看自己的需求。 销量榜可以作为一个参考，但绝对不要全信。
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解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。小平所在的学习小组发现.车辆转弯时.能否顺利通过直角弯道的标准是.车辆是否可以行驶到和路的边界夹角是45°的位置(如图1中=2\×GB3 ②的位置)．例如.图2是某巷子的俯视图.巷子路面宽4m.转弯处为直角.车辆的车身为矩形ABCD.CD与DE.CE的夹角都是45°时.连接EF.交CD于点G.若GF的长度至少能达到车身宽度.即车辆能通过．(1) 题目和参考***——精英家教网——
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小平所在的学习小组发现，车辆转弯时，能否顺利通过直角弯道的标准是，车辆是否可以行驶到和路的边界夹角是45°的位置（如图1中=2\×GB3 ②的位置）．例如，图2是某巷子的俯视图，巷子路面宽4m，转弯处为直角，车辆的车身为矩形ABCD，CD与DE、CE的夹角都是45°时，连接EF，交CD于点G，若GF的长度至少能达到车身宽度，即车辆能通过．（1）小平认为长8m，宽3m的消防车不能通过该直角转弯，请你帮他说明理由；（2）小平提出将拐弯处改为圆弧（和是以O为圆心，分别以OM和ON为半径的弧），长8m，宽3m的消防车就可以通过该弯道了，具体的方案如图3，其中OM⊥OM′，你能帮小平算出，ON至少为多少时，这种消防车可以通过该巷子？
解：（1）消防车不能通过该直角转弯．理由如下：如图，作FH⊥EC，垂足为H，∵FH=EH=4，∴EF=4，且∠GEC=45°，∵GC=4，∴GE=GC=4，∴GF=4-4＜3，即GF的长度未达到车身宽度，∴消防车不能通过该直角转弯；（2）若C、D分别与M′、M重合，则△OGM为等腰直角三角形，∴OG=4，OM=4，∴OF=ON=OM-MN=4-4，∴FG=OG-OF=×8-（4-4）=8-4＜3，∴C、D在上，设ON=x，连接OC，在Rt△OCG中，OG=x+3，OC=x+4，CG=4，由勾股定理得，OG2+CG2=OC2，即（x+3）2+42=（x+4）2，解得x=4.5．答：ON至少为4.5米．分析：（1）过点F作FH⊥EC于点H，根据道路的宽度求出FH=EH=4m，然后根据等腰直角三角形的性质求出EF、GE的长度，相减即可得到GF的长度，如果不小于车身宽度，则消防车能通过，否则，不能通过；（2）假设车身C、D分别与点M′、M重合，根据等腰直角三角形的性质求出OG=CD=4，OC=CG=4，然后求出OF的长度，从而求出可以通过的车宽FG的长度，如果不小于车宽，则消防车能够通过，否则，不能通过；设ON=x，表示出OC=x+4，OG=x+3，又OG=CD=4，在Rt△OCG中，利用勾股定理列式进行计算即可求出ON的最小值．点评：本题考查了等腰直角三角形的性质，勾股定理的应用，读懂题目信息，把实际问题转化为数学问题并构造出等腰直角三角形是解题的关键．
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科目：初中数学
小平所在的学习小组发现，车辆转弯时，能否顺利通过直角弯道的标准是，车辆是否可以行驶到和路的边界夹角是45°的位置（如图1中=2\×GB3 ②的位置）．例如，图2是某巷子的俯视图，巷子路面宽4m，转弯处为直角，车辆的车身为矩形ABCD，CD与DE、CE的夹角都是45°时，连接EF，交CD于点G，若GF的长度至少能达到车身宽度，即车辆能通过．（1）小平认为长8m，宽3m的消防车不能通过该直角转弯，请你帮他说明理由；（2）小平提出将拐弯处改为圆弧（和是以O为圆心，分别以OM和ON为半径的弧），长8m，宽3m的消防车就可以通过该弯道了，具体的方案如图3，其中OM⊥OM′，你能帮小平算出，ON至少为多少时，这种消防车可以通过该巷子？
科目：初中数学
来源：学年南京市考数学一模试卷
题型：解答题
（8分）小平所在的学习小组发现，车辆转弯时，能否顺利通过直角弯道的标图2是某巷子的俯视图，巷子路面宽4 m，转弯处为直角，车辆的车身为矩形ABCD，CD与DE、CE的夹角都是45°时，连接EF，交CD于点G，若GF的长度至少能达到车身宽度，即车辆能通过．（1）小平认为长8m，宽3m的消防车不能通过该直角转弯，请你帮他说明理由；为半径的弧），长8m，宽3m的消防车就可以通过该弯道了，具体的方案如图3，其中OM⊥OM′，你能帮小平算出，ON至少为多少时，这种消防车可以通过该巷子，？&&&&
科目：初中数学
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科目：初中数学
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