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　　最近这两天无论是打开哪一个新闻APP，铺天盖地的因为强行变道被KO了的新闻，各种说法都有，然而不管怎么说，车主就是造成这起车祸的主要原因。不过小编觉得的车主跟下面这几位比起来弱爆了：
　　看看人家，这车停的分分钟碾压别人的两辆车。
　　再看这位，小编估计这哥们当时应该是很有激情的在唱汪峰的《飞得更高》，然后……就没有然后了
　　我勒个去，给哥留的位置不够啊，没关系，自己动手丰衣足食。
　　咦，兄弟，没带钥匙吧，多大事啊，看哥给你开门。
　　本宝宝不开心，本宝宝有小情绪，啊啊啊啊啊……
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解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。[举手提问] 有人知道星战前线的飞机怎么开么？
我是PC端的，哪里都搜不到这作飞机的开法，感觉操作好诡异，硬是连垂直翻滚都做不来，好像不用控速，水平绕圈的半径又大的惊人，被咬尾了不知道怎么办，转弯的时候经常莫名其妙的就向左或者右滚一下，没有机炮——或者是我没找到，主炮射速巨慢(虽然我知道这是忠于原作)，只能用来打打步兵或者载具，不过我一旦降低高度的时候经常会直接栽山上或者地上，就好像地上有磁力一样拉都拉不起来，更别说垂直俯冲攻顶了，我连垂直爬升都做不了。我不知道怎么形容，总之非常不顺手，so……random？我在BF4里面算不上高手，但至少狗斗或者空对地也能拿得到人头，在这里我是连敌机都看不到就不明不白的死了[s:ac:凌乱]话说开飞机的时候血条上面的***那条槽是什么？是加速用的吗？这飞机有热诱弹么？按哪个键？飞机刷新的地点是固定的吗？没大地图怎么找啊？顺便问一下，地面载具怎么切换视角？第三人称视角瞄不准啊感谢[s:ac:吻]
你先把空气动力学的书烧了 再来说话
[b]Reply to [pid=15561,1]Reply[/pid] Post by [uid=]Notune[/uid] ( 02:40)[/b]啥意思……
这游戏完全是为主机版开发的，pc键鼠就是凑合用。所有载具的鼠标灵敏度由同一个调节条控制，默认是20，这个灵敏度下，炮台和at等地面载具勉强能瞄的准，但飞机基本转不动弯。如果把灵敏度调高，飞机勉强能转弯，但炮台太飘，打中基本靠运气。开飞机时候，f1f2f3三个键分别对应三个特殊机动动作，貌似是左右翻滚和360度调头，狗斗时候或者被导弹锁定时候可以用一下。至于地面载具和飞机的鼠标操控灵敏度冲突的问题，可以用带有dpi调节开关的鼠标解决，就是鼠标上有个dpi按键，步战和地面载具时候用低档，开飞机时候临时调到高档。飞机血条上面那个黄红条是速度条，w加速，s减速。撞山撞地面，一是因为这游戏飞机速度很快，即使速度拉到最低也很快，二是因为诡异的视角，视角偏高，导致初玩时候不好判断高度，加上高速，就很容易撞，拉不起来还是因为上面说的鼠标灵敏度问题，默认灵敏度太低。没有干扰弹，飞机刷的点就那几个，谁抢到算谁的。貌似地面载具强制第三人称。我前两天和你纠结的问题一样，一直找解决办法，目前只有调鼠标dpi这个，没办法，这游戏就这样，初玩很惊艳，稍微深入下各种问题就暴露了，而且略贵，貌似卖60欧，只能说信仰了。
[b]Reply to [pid=15561,1]Reply[/pid] Post by [uid=]华为C8812[/uid] ( 03:00)[/b]好详细！非常感谢！[s:ac:吻]
不过即使开飞机时候改了高dpi，但操作依然蛋痛无比啊。开那种左右一边一个大板子战机时候被一个x战机咬尾打死，然后看他的视角时候，各种及其小的转弯半径，不知道怎么操作才能做到。
[b]Reply to [pid=15561,1]Reply[/pid] Post by [uid=]华为C8812[/uid] ( 15:05)[/b]对对对！我尤其不知道那种飞机怎么开，基本上从坐上飞机开始一分钟之内必被击落，搞得我现在都不好意思再开飞机坑队友了
[quote][pid=15561,1]Reply[/pid] [b]Post by [uid=533280]高德瑞克[/uid] ( 16:41):[/b][b]Reply to [pid=15561,1]Reply[/pid] Post by [uid=]华为C8812[/uid] ( 15:05)[/b]对对对！我尤其不知道那种飞机怎么开，基本上从坐上飞机开始一分钟之内必被击落，搞得我现在都不好意思再开飞机坑队友了[/quote]这游戏测试一出，现在基本两极分化，信仰粉表示买买买，fps类玩家表示什么狗屁玩意儿。诡异的载具鼠标手感，翔一样的键位设定(那么多顺手的键位不用，非要搞个1234，直到我看到了主机版手柄的键位才明白为毛，压根就是为手柄设计的，键盘1234凑合下，q键不能用？g键不能用？喷气背包不能双击空格？rpg游戏呢还1234，肯定有人说你不会自己改键位啊，呵呵)，毫无平衡性可言的地图机制(包括炮台使用权限，炮台生命值，出生点等)，看似新意实则二逼的道具拾取设定，blablabla不回炉大改？话撂这里，坐等pc版笑话。相比而言行星边际2给步战加个第三人称，游戏性上基本秒了前线。
[b]Reply to [pid=15561,1]Reply[/pid] Post by [uid=]华为C8812[/uid] ( 18:11)[/b]我算是半个信仰粉吧，不过本作可吐槽的地方确实也太多了，不能刀人，近战攻击的判定太严格，操作极其别扭，没有大地图，抢载具要靠运气……咋就不能延续BF系列的模式呢？以前EA也出过一个跟本作同名的游戏，采用的正是BF的模式，分兵种，有载具。目前的这种所谓的创新实在不敢恭维。话说如果有共和国用就好了，雪地型白兵还算有点特色，但是常规型白兵太单调了，这是建立帝国的时候顺便把审美也丢了吗……
战地系列我从来都是把空格改成爬升
妮们说了这么多。。我用ps4玩感觉还好，刚用手柄玩fps没多久，最近算是适应了。。
[b]Reply to [pid=15561,1]Reply[/pid] Post by [uid=]华为C8812[/uid] ( 03:00)[/b]Dice好歹做了十几年的pc游戏了，这作专门为主机做的也是张口就来
[quote][tid=8615561]Topic[/tid] [b]Post by [uid=533280]高德瑞克[/uid] ( 23:13):[/b]我是PC端的，哪里都搜不到这作飞机的开法，感觉操作好诡异，硬是连垂直翻滚都做不来，好像不用控速，水平绕圈的半径又大的惊人，被咬尾了不知道怎么办，转弯的时候经常莫名其妙的就向左或者右滚一下，没有机炮——或者是我没找到，主炮射速巨慢(虽然我知道这是忠于原作)，只能用来打打步兵或者载具，不过我一旦降低高度的时候经常会直接栽山上或者地上，就好像地上有磁力一样拉都拉不起来，更别说垂直俯冲攻顶了，我连垂直爬升都做不了。我不知道怎么形容，总之非常不顺手，so……random？我在BF4里面算不上高手，但至少狗斗或者空对地..[/quote]会开战地3和战地4的飞机直升机，那你也会开这个。当然，大部分人都一直不会开~包括我。飞机会开，直升机不会开~~~~操作方式太恶心人。
[quote][pid=15561,1]Reply[/pid] [b]Post by [uid=56656]yori_1[/uid] ( 19:21):[/b][b]Reply to [pid=15561,1]Reply[/pid] Post by [uid=]华为C8812[/uid] ( 03:00)[/b]Dice好歹做了十几年的pc游戏了，这作专门为主机做的也是张口就来[/quote]我还就是张嘴就来了，做几十年pc端，和这个游戏有个几把蛋关系。别进来张口就喷，喷也喷点内容，好让人有点回复的欲望。
按f2可以翻滚，鼠标控制方向确实很蛋疼，不知道正式版有没有改成战地3或者4的控制设定。
还能玩啊？不是测试到期了么
[b]Reply to [pid=15561,1]Reply[/pid] Post by [uid=]华为C8812[/uid] ( 20:18)[/b]我喷你了？说你张口就来你激动个屁，我触摸到你的G点了还是咋滴？DICE设计师还说过 XB1性能低是劣等主机 PC是第一标准这种话，你觉得这游戏是为主机开发的？
我从来不晕3D的 但是这个飞起我开起来觉得有些难受= =好奇怪啊空战游戏我也玩过 不过钛战机比较奇怪吧(哪里奇怪我也说不出来)用汽车方向盘开飞机是种怎样的体验？--百度百家
用汽车方向盘开飞机是种怎样的体验？
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在英菲尼迪的Q50L上竟开出飞机的感觉！？老司机（机长）告诉你，真事。
别看走眼，今天不污，正儿八经的我们来聊聊汽车的转向系统。
方向盘什么的大家都不陌生，后一根管子后连接的是助力机构，传统的助力转向系统主要分为液压助力和电动助力两种。液压转向系统非常复杂，除了转向柱、转向传动轴、转向机以外，还包含了液压助力泵、液压缸、活塞等复杂的液压系统；电动助力要简单的多，直接在转向机上加持一台助力电机，代替了复杂的液压系统。
然而给电机发出信号的传感器***在转向传动轴的末端，和转向柱之间有着一个橡胶衬套，于是普遍会给驾驶员一种“滞后”的驾驶感，怎么解决？英菲尼迪Q50L的方法有点意思，工程师们将目光投向了天空，从航空领域“请”来了颠覆百年历史的转向技术----DAS线控转向（Direct Adaptive Steering）。
从出生上来看，DAS线控转向源于NASA在1972年最早使用在航天中的电传操纵系统，最大的特点是方向盘与车轮之间的传动完全由电子信号控制。和传统转向系统一样，包含了方向盘、转向柱和转向机，然而又去掉了传统又重又粗的转向传动轴，却多了3组ECU控制单元、转向动作回馈器、离合器。
一般状态下，转向柱下方的离合器处于断开状态。车辆转向时，车辆行驶的路况信息、方向盘旋转的角度、方向盘转动的力度等一些信息会通过这3组ECU控制单元来进行分析，综合计算后，会给出电子信号到转向机，实现对车轮的转向角度以及控制转向力电机对反应速度和力度的控制。
用方向盘开飞机是一种什么样的体验？由于相比于传统转向系统的“硬”连接，DAS从方向盘到转向机之间采用数字信号输入的“软”连接。ECU直接链接转向柱上的传感器，也就没有了传统电动助力系统中橡胶衬套的“延时”，会感受到明显比传统转向更加灵敏。
具体来说，由于传统的转向系统存在“滞后性”，在车辆入弯前，驾驶员都要提前做出预判，通过提前做出转向动作才能使车辆更平顺地入弯，遇到急弯时，打方向的幅度甚至非常的大，会影响到驾驶员从容驾驶的优雅感。
而转向更加灵敏的DAS减少了预先动作的必要，实现更从容的转向，系统同时会向方向盘提供相应的反馈力，响应更快更直接，“手起刀落”的利索，对操控效果的提升是非常明显的。
更有意思的是，没有了机械硬连接，DAS会把大部分不必要的振动过滤掉，即使是行驶在崎岖的山路或者凹凸不平的沙石路面上，Q50L的方向盘不会再因路面的剧烈变化而产生过度振动，驾车者能更平稳的把控方向盘。
我知道你在担心什么，DAS只依靠电子信号来实现转向，电子的东西会不会一言不合就出问题？安全是一切新科技能投入使用的基础，其实在DAS中，这3个ECU控制单元负责的内容各不相同（从左至右分别为左前轮、方向盘、右前轮）。
但又起到互相检测的功能，当其中一个ECU出现故障时，备用的机械转向会被激活，转向柱下方的离合器会被接合，恢复至传统的机械传动转向模式，以确保车辆的绝对安全。
总结一下，借着飞机上的黑科技，英菲尼迪Q50L用线控转向让我们能想象一下用汽车方向盘开飞机是种什么样的体验。你又不是飞行员，你真的懂开飞机是什么感受吗？好吧我承认，不过吴佩频道的老朋友张崇在这个领域有绝对的发言权，除了赛车手，人家本职是中国国际航空公司737NG机长教员，与英菲尼迪Q50L朝夕相处了一个周末后，我们听听Captain怎么说。
Q：吴佩频道
Q：飞机上那套线控转向你已经非常熟悉，英菲尼迪Q50L这套线控转向的感觉如何？
A：操控的质感很直接，方向盘的虚位旷量比较小，转向的时候车头挪的很快，握在手里的时候又感觉很稳，也可以过滤掉一些细碎的颠簸。我感觉如果用英菲尼迪Q50L去做绕桩的话一定很过瘾。总体感觉英菲尼迪Q50L整体的操控质感很欧洲，不太像日本车或是美国车的路数。
Q：和常规车型相比，英菲尼迪Q50L DAS线控转向的操控质感有什么不同？
A：我觉得从常规的机械式到线控式，英菲尼迪Q50L DAS线控转向没有去颠覆我们的驾驶习惯，所以没有特别特别与众不同的地方，关键在于线控在一些小细节上给了我惊喜，比如说转向的灵活性与精准性，还有对于路面细碎颠簸的过滤，估计因为不是硬性连接，所以那种高频的震动并不会传递到方向盘上。
Q：线控开飞机与开车，区别还是很大吧？
A：哈哈，感觉肯定不一样，飞机的操纵面很多，包括垂尾控制方向，升降舵来控制爬升或下降，汽车的运动是贴地的，二维的，方向盘负责转向就行。不过英菲尼迪Q50L的理念和飞机完全一样，使用电传信号来实现对机械部件的控制，更精准，更可靠。
Q：聊聊安全，我听说飞机的线控系统最初就是为了保证安全，你怎么看英菲尼迪Q50L DAS线控转向的安全性？
A：没错，飞机的控制面有很多，从升降舵到襟翼，每一个的控制都是非常重要的，以波音737为例，线控系统有三套液压备份，就算都失效了，也可以通过钢索直接控制各个部件，听说英菲尼迪Q50L也是这个路数，三套系统互相监督，在万万一的情况下马上转回机械的直接连接。
Q：除了来自于航空领域的DAS线控转向，英菲尼迪Q50L还有哪些地方让你印象深刻？
A：我个人非常喜欢中控台上的两块液晶屏幕，各自分工，我觉得我也开过不少车了，第一次见到中控区域上下两块液晶屏，科技感十足，触摸操纵也很方便。还有就是空间，我和两个朋友一起从机场去市区，后面的空间很宽，在我的印象里，运动似乎与空间是相悖的，不过英菲尼迪Q50L平衡的很不错。
Q：你会买一台英菲尼迪Q50L吗？
A：我前不久卖掉了保时捷911，是准备换辆别的车，今天开朋友的458，感觉也就那么回事……
“好吧，有其他飞行员或者漂亮空姐喜欢英菲尼迪Q50L的话，一定介绍我认识啊，我带他们（空姐）试驾去。”
“没问题！”
从科普技术到与机长大大的愉快聊天，你对英菲尼迪Q50L来源于飞机的黑科技怎么看？咱们留言区见！
本文为“吴佩频道”原创，作者：容从容。
吴佩频道：由车评人吴佩创立，和他的朋友们一起，专为深度懂车、玩车人群、意见领袖打造的一个高端受众品牌。
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