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& 雷诺维权车主爆料：厂商设圈套把人送进拘留...
雷诺维权车主爆料：厂商设圈套把人送进拘留所
18:34:19&&出处：&&
编辑：炮无烟 &&)
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你好，白银雷诺5o元。
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& &&&学习“飞星”大哥，也写篇菜鸟装车记吧。不过这次装的是上下班用的菜车。我的老婆可不敢堪比“纤云”嫂子，能拉上老婆陪我夜骑就已经是烧高香的事了。呵呵。话说什么时候能跟“飞星”大哥认识一下呢？
& && &从08年开始接触骑行，09年拥有属于自己的第一辆变速自行车到现在，也走过了三四个年头了。不过这台车还真是小媳妇坐花轿，第一次独自完成组装的山地车。当然，那些开箱装个轮组，调个变速刹车的不算......
& && &能够完成这辆车的组装，首先我要感谢CCTC，感谢MTV，感谢.....
& && &感谢邯郸体育场风行单车行 提供的车架和前叉。感谢红槐树车行和骑士俱乐部提供的配件的优惠。
& && & 既然说是菜车了，那么配置就不要求太高了。或许有人要问了，那为什么不买个便宜的成品车呢？我想，所有“气管炎”的骑友，应该都明白其中的道理吧{:soso_e112:}找个理由，组装一辆车子，一是自己想要体验钢架山地，二是想练练手看看自己的组装技术究竟如何。三是.....{:soso_e151:}
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& && &一直以来，我对钢架的那种纤细的美是情有独钟。
& &&&至于网上流传的什么钢架的高强度，寿命长，之类的，我倒不是很在意。但是很多新手对钢架又有很大的偏见，又是我所摒弃的。貌似现在很多人觉得铝架就比钢架高档。也是，现在运动自行车车架中铝合金车架占据了绝大部分的市场，再高端的有钛架，有碳架。玩钢架的确实少之又少了。不过这是要看用途了，要是我需要速度第一，偶尔参加比赛的话，我一定会选铝架，资金充裕的话一定是碳架。要是我需要经常长途旅行，要求经久耐用路感出色，我就会选钢架。
& && & 我一直想拥有一辆属于自己的钢架旅行车。去成都时试过队友的VOODOO 853的车子，当时只是有说不出来的感觉，而且那时我真的就是个菜鸟中的菜鸟，我都不知道这是什么牌子，只是喜欢它的外形和简洁古典的涂装。
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16:36 上传
& && && && & 这次有幸能组装一辆missile&&pioneer（导弹 先锋）雷诺520钢架山地。
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16:43 上传
& & missile是深圳三鼎车业的品牌。估计很多骑友都不了解这个品牌吧。其实自行车行业，可选择的品牌真的可谓玲琅满目了。不要总用以前的老眼光来看待这些新兴的品牌，况且很多其实不是新兴品牌，只是我们太闭塞了，不了解罢了。
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16:48 上传
开箱第一照。过去我也很迷信品牌，即使组装车子也必须要选大家都知道的品牌，可能是好面子吧。其实当我给新手介绍这个好，那个不如这个的时候，我是不是都亲自试过呢？只是道听途说的去忽悠别人，确实是我的不对。
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16:51 上传
终见庐山真面目了。和背后的铝架相比，纤细了很多，很符合女性的瘦小温柔的风格。选择的是16.5的尺寸。本来想选择最小的15寸的，但是加长的坐管我是领教过有多难找了（我的两辆山地都是15.5寸的）。为了让我以后也能骑，还是牺牲一下老婆吧，呵呵
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16:55 上传
前叉用的是MISSILE PIONEER 配套的白色红标前叉，材料是铬钼钢（多说一句，这几个字，念 gè& &&&mù&&gāng& & ，麻烦各位不要再念成“落锰钢”或者其它什么的了）
车架重量1900g多点，前叉重量1200g左右。拿在手里，没有想象中的重。老婆还直说真轻。下次把那两个ATX PRO拆了让老婆试试，呵呵。不过比买个三五百的避震前叉，天天锁死了骑行要务实多了。要知道一个油簧前叉的重量真的是不轻啊。
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17:09 上传
雷诺520的贴标。520，我爱你....呵呵。话说&&U&&C&&C 也有一款520的车子吧。不知道阿桑姐那有没有资料啊。
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17:09 上传
红白相间的颜色，我和老婆都很喜欢。既然是通勤车，那么就得照着喜欢来装。一辆她都不喜欢的车子，怎么能让老婆爱上骑行呢？我算是领教过了。
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额，U&&C& &C ，大&&行 都成了敏感词语了，我招谁惹谁了。。。。每次打一堆字，却就因为这几个让我一头雾水的所谓的敏感词语让我还得从新编辑，下次我就多发点 反 动 的词语了
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17:12 上传
先把家里那套没用的轮组装上，让老婆给点意见。
& &&&把组和坐管用的都是很一般的，我就是想装出来一辆可以堪比死飞的靓车不过最后发现，还真的挺难，装碗组，就出了很多插曲。去红槐树车行找碗组，由于我和车行那位大哥都疏忽了，回家才发现是44MM的内置碗组，而一般钢架都是需要装34MM的外置碗组的。于是回去换，结果没有红色的外置碗组了，最后拿了个黑色的滚珠的外置碗组安上了。唉，以后有机会再换吧。突然想起来一句话“省钱就是浪费的开始”
科普一下内置碗组和外置碗组
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内置碗组的外形和构造
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外置碗组的外形和构造
每次写帖子，想起一些常识性的东西，都说再写一篇来阐述，结果发现，我总是失言，那就干脆胡子眉毛一把抓，想到哪就写到哪吧
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& &&&车架和前叉的问题解决了。剩下的就是变速系统，轮组，以及车胎啊，车座一些零碎的东西了。
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17:24 上传
M360分体指拨，M360后拨，M310前拨，VP中轴.....
& &&&简直就是我以前的09款美利达公爵的配置嘛。去成都的时候的车子就是这套东西。不要怀疑它多低端，平时用绰绰有余了。跑长途也是对器材要求很低很低的一种骑行方式。有升级变速系统的资金，与其让小日本（喜玛诺）挣了，我还是都捐给铁道部和支持当地旅游发展吧。
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本帖最后由 二十四中 于
17:38 编辑
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17:30 上传
低端的轮组，果断的选择自编。对于自编轮组和成品轮组的选择，我还是偏向于自编轮组。
& &&&当然成品轮组在材料，结构上的优势，是自编轮组无法相比的。而自编市场众多鱼目混珠的现象更是比比皆是。如果是组装车，资金足够的话，我还是建议直接选择成品轮组（假货的问题就不说了）。但是对于我这样的铁杆V刹党又是自编爱好者，修补件很易找到的自编轮组还是有存在的价值的。
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17:30 上传
辐条长度是我一直迷惑的问题，这么低端的轮组，找到辐条计算器计算出来的长度的辐条还是不容易的。不至于每次都上网去订制吧？有没有高人教教我有什么办法能低成本的加工辐条螺纹吗？好奇，问问，可行不可行再议。
& && &论坛嘛，就是个交流的平台，但是每次我上社区网，都是看到发表情的回帖，我.....
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本帖最后由 二十四中 于
21:13 编辑
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20:50 上传
昆腾的滚珠花鼓。本来想用家里闲置轮组上的M595花鼓的，不过为了配色，就选了这个低价位的阳极红色花鼓了。
& && &防水性能就不对这个花鼓抱什么期望了。骑个几个月淋雨了，就拆开换换油呗，要不然买的薄片扳手不浪费了。
& &&&至于滚珠和轴承花鼓的选择，不同人持有不同意见，但是像一些人单纯的觉得哪个好，貌似也不科学。
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21:00 上传
& && & 深沟球轴承受径向力的能力比较强，但是受轴向力的能力很弱；珠档轴承受径向和轴向力的能力都比较强；而滚针轴承由于径向受力面积很大，所以径向受力的能力特别强。
& && &在碗组，脚踏这样轴向受力不大，径向受力很大的地方，使用培林和滚针轴承为佳；而在花鼓，中轴这些地方，除了要受到重力造成的径向力之外，还要受到转向，人力等斜方向的轴向受力，所以使用珠档轴承为佳。
顺便谈谈珠档和培林的所谓修复性，珠档轴可以自由卸开，所以可以很方便的调整轴承间隙和拆开维护上油，更换滚珠和轴档零件，缺点就是轴碗在花鼓体上很难拆卸，如果损坏的是轴碗，就比较麻烦；培林轴由于采用工业轴承的总成，如果轴承损坏，理论上更换一个轴承就和新的一样，但是由于自行车零件比较小，轴承和轴之间一般都是靠磨擦力结合，因此要***到位需要对轴承的一个面平均施力，如果对于外套或者内套单独施力的话，就会损伤轴承的内部轨道以及滚珠，所以需要专用工具才能很好的***。根据调查，轴承损坏的三大原因就是是***不当、密封不好及润滑不良。一个润滑良好，***正确，调整周密的轴承或者珠档，正常的使用寿命都是很惊人的，所以大家其实可以不用考虑花鼓的修复性云云，只要做好保养和维护就OK了。
补充一下：以上言论中间的珠档和培林的比较，都是在同等价位中做的比较，不同价位的轴承，滚珠，滚道的材质千差万别，没有可比性。比如说几百块一对的培林花鼓,必然比几十块一对的廉价珠档花鼓要好的多,但是如果和一千多的XTR花鼓来比,那肯定是远远不如的了
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20:50 上传
车圈用的烂大街的亚烈士DH19，不过这种贴标的真的不如以前那种红色的好看。现在看看整车的效果，觉得应该选择一个阳极红的车圈就更靓了。另外32孔的轮组，辐条太多了。通勤车，用不了这种强度，2X的变法，28孔，24孔更好了吧。有机会再折腾吧。
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本帖最后由 二十四中 于
21:24 编辑
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21:14 上传
刹车绝对不能小视，关系到生命安全。本来想买M422的，种种原因最后装上了SD3。以前只调过这个型号，这次真正自己用了，总感觉没M422好用，手感嘛，半斤八两。一个V刹系统的手感，V刹臂本身只占很小的因素。更多的是线管，内线，刹车皮，刹把。
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21:14 上传
刹把用的还是FR5。没什么好解释的，绝对的性价比。
& & 线管用的是最低端的散装jagwire，因为车架设计的跑线的原因，后刹车用的是全线管。变速的手感和前刹车的手感还可以，后刹车的手感明显比较肉。比经常接触的折叠车用的中端线管内线相比，手感差的不是一点半点。追求完美的朋友，建议线管这一项不要忽视。有一些骑友的后变速下档不顺，有的时候就是因为线管和内线的原因。更换后就能有很大改善。
& &&&刹车皮就不多说了，一直在用我鼓吹的959V。
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