日本赛车对于漂移是不是有特殊的情结？
补了素鸡3，素鸡7部里面只有第三部是主打漂移的，而且地点也放在了日本，又想到多年前在日本大火的赛车动漫《头文字D》也是将漂移放在了赛车比较重要的一个位置，是不是日本赛车对于漂移有着特殊的情结？
土屋桑来镇楼了，都闪开(￣(工)￣)土屋桑来镇楼了，都闪开(￣(工)￣)某***也是醉了。。看到在日报上已被喷烂，我就放心了。我不管贵国有没有漂移情结，但题主问的是日本，你一句“不是。”写得那么肯定，搞得我都怀疑眼前这堆甩来甩去的s15 brz fd3s 都是幻觉了。。题主的描述不太准确，要是说“日本人在赛车上对漂移有没有特殊情结”，是不对的。正确的说法是“一部分日本人在关于车上对漂移有特殊情结”说“日本人”太泛指，和说“日本人都拍av”一样无厘头;说“赛车”也不太对，根据赛车运动的类型，自然有适合漂移和不适和漂移的比赛。但在日本，存在专门的、官方(JAF)承认的漂移比赛(D1等等)，可见此国车圈的人对漂移的兴趣和热衷。漂移火爆并不是由土屋桑直接引发的，而是来自于头文字D的流行。头文字D则也是“来源于现实”的作品。从80年代起，日本就已经存在于山道上玩漂移的小众群体，头文字D只是将他们展现给了大众，并吸引了大量新的参与者。漂移在现代，无论是在赛场(砂石路除外)还是在野山上，都不是一种用于追求速度的手段，而是追求视觉效果(于观众)和刺激(于车手)。实际的山道上的飙车党有两类，一类是竞速的，这些人自然不会漂移。另一类是ドリドリ，纯粹是为了玩花样。就好像滑雪，有的人喜欢速滑到底，有的人喜欢一路花式一路压弯下山。头文字D则可能是将上述两类人结合在了一起。无论是现实中的d1比赛还是在游戏里能玩到的漂移赛，都是计分制而不是计时制，这与其它任何赛车类型追求的东西都不一样。这样的赛事和民间爱好(注: 赛道和私人道路以外上的漂移行为均违法)能独立存在(而不是作为拉力赛中才存在的手段)并延续下来，自然说明了一种特殊情结的存在。当然必要非充分条件就更多了。日本有够多的山，够多的国产后驱小跑，以前还有够多的追求剌激的人，山路上从傍晚到黎明几十上百个车一个接一个排着队漂下山的时代也曾存在。当然，今天日本包括漂移在内的汽车运动已经过了当年的热潮，逐渐回归小众和合法范围。具体现状可参考我在专栏里写的纪实文章:
我没有 只是送豆腐无聊罢了
我的知乎回答：日本人为何热衷于汽车漂移？ 先说漂移跑法。日本多山，山道多急弯，山道弯道不同于赛道弯道，山道里有遮挡，而且大多数都是在夜晚上山的，所以遇到U型，之字形弯的…
不是，新西兰才是。新西兰是出了名的盛产拉力赛车手。全世界除了表演性质的漂移赛以外，拉力赛中出现的漂移动作是最多的，而新西兰除了几个主要城市，其余的周边小城镇简直就是天然的拉力赛道。所以新西兰人眼中的漂移技巧是货真价实的赛车技巧。《initial D》刚开始能看到一些漂移，从Project D远征开始，无论是拓海还是启介都是在用抓地跑法。《FF3》出现大量的漂移动作，是因为土屋在该片担任监制和指导，以及亲自带队上阵拍摄大量的漂移镜头。但是包括土屋自己也认为，漂移技巧更多趋向于华丽炫技的表演，而不是争分夺秒的赛车。漂移镜头在赛车电影中的大量使用，最主要的原因还是抓地跑法真的太无聊了。这点不仅仅在以日本为背景的电影和动漫中，包括美国人也不能免俗。近几年上映的《Need For Speed》就是一个典型，影片前半段那辆Shabby Mustang简直是轮胎摸了油，把牛顿三定律抛出银河系了都。再举一个现实的例子。现场观看WRC和F1就能感受到。观看F1的多数是对赛车点兴趣的人，而去WRC的观众则各式各样的都有，就算对赛车一点基础知识都没有，光是那些飞跃和漂移就已经足够吸引眼球。但是漂移最绝是普通人能玩到的最具乐趣的运动之一了。日本有很多小型赛道，本身不足以支撑真正意义上的比赛，但是非常适合玩场地内漂移。而日本90年代出产的总多廉价性能车还拥有着合适的马力和后驱，用来玩低速漂移再合适不过了。但是不可否认的是，土屋凭借自己混娱乐圈的天赋，成功的把漂移推广到新的层次。
那是因为你看了漫画《头文字D》，但所谓漂移什么的在WRC根本不叫事啊，欧洲人也没说什么对不对，一本漫画，另外捧了个人----土屋，然后就觉得好像没有日本人就没有漂移一样…不至于，简直不至于！
不开技术贴，就聊一下。漂移运动在日本的发起人是土屋圭市。他在80年***着自己的丰田AE86在山路上撒欢，他发现86用横滑的方式过弯反而更快，于是自己拍了车载录像，于是出名了，漂移也风靡全日本。因为不开技术贴，于是省略一大篇漂移跑法的出现和拉力赛…漂移运动一定是从平民级车型开始风靡的，80年代的丰田花冠就是这样的代表车型。除了本田早早投入前驱平台，当时的大部份家用车还在后驱的世界里徘徊。轻量化，后驱，半独立后悬使得漂移跑法变得简单和平易近人。日本山路又多，各种攻弯方式层出不穷，而漂移正是其中最华丽的姿态。不要小看漂移，从实用性上来讲，漂移是一种失控救车的高级技巧，从竞技上来说，漂移跑法融入在各大赛事中，尤其是大马力的后驱车。不信大家去看看F1，如汉密尔顿这类车手经常会在一些高速弯道的apex点就大油门，回正甚至反打方向出弯。只是这样的漂移在外边看来不够明显夸张，但这正是和轮胎抓地力的最佳博弈。有机会再与大家探讨漂移的技术性话题。
这要归功于日本80~90年代的性能车发展时期。那时候诞生了很多至今都被车迷津津乐道的车型，其中大多数是后驱车。后驱车能够主动并持续做出车尾比车头走得多的动作，也就是我们所说的漂移，这是属于后驱车的独门特级，前驱车和四驱车虽然可以在一定程度上模仿到后驱车漂移的姿态，但作为一个漂移爱好者，我还是能一眼就分辨出来，他们之间是有些本质差异的，而对于不懂漂移的人来说，只要车子是斜着走的他就认为是漂移。和四驱拉力赛车的漂移不同，后驱车更讲求的是那种把车身重心转移玩弄于股掌之间的快感，而不是因为速度太快突破极限做出不得已的侧滑而已。WRC讲求的是速度，是一种暴力美学。而漂移则不同，他更像是体操运动员，他的力量并不体现在速度上，而是用极高的控制技巧把力量从另一个角度显示出来。
个人觉得芬兰也是，WRC里芬兰车手长年不衰 路霸垄断的年代能在砂石路赛段偷几个分冠的只有希尔沃宁和拉特瓦拉。排除这个前几年莱胖子不想开F1就去跑拉力。。 漂移本身主要用于拉力赛 过弯能够让车头尽快指向出弯方向并在通过apex点的时候能利用后轮空转不降太多引擎转速 这个和后来炫技类的场地漂移有很大不同的。。。窝主要还是看F1 有错敬请指正
看到楼上这么多说土屋圭市的我想说 什么混娱乐圈啊什么的 土屋大叔很?的好吧 人家可是拿过勒芒亚军的！！ 抓地赛事！！为什么人家这么溜 因为不论漂移还是抓地跑其实都是游走于极限 只是抓地是控制在临界于极限以内 而漂移是维持失控（打滑）说到底赛车就是对极限掌控的运动
日本的漂移赛事称为D1gp，是目前日本官方承认的顶级赛事之一。对于WRC而言，赛道经常存在大量土砂石路面，高速过弯情况下容易因为轮子失抓而引起侧滑，因此才有了利用侧滑反打方向使得车头指向出弯方向的跑法，从这一点上来说漂移源出于此也不过分；但WRC终归是计时赛，失抓是会损失速度的，因此漂移对于WRC而言不过是一种过弯的手段而不是必须的因素（假设WRC是在高抓赛道如F1赛道上举办的话是不可能出现漂移过弯的，高抓情况下过弯绝对是不失抓速度越快）；而对于D1GP，玩的是姿态而不是速度，因此从本质上讲完全是两种概念。D1GP的最基本要素就是必须是后驱车，因此FF（只能拉手刹甩尾，无法使后轮长时间空转）或者4WD（四轮动力漂移，接近于WRC的跑法）是不会出现在D1GP的赛场上的。（近年D1GP也开始出现GTR和兰博基尼，但是都是四驱改装成后驱）而且D1GP比赛的路面也并非WRC那种低抓路面，基本上是需要让后轮高速空转引起失抓（也就是俗称的烧胎）正是有了D1GP，才有了后来的Formula D，WDS系列表演赛以及X-Drift Challenge汽车漂移赛。在此贴个资料来源：
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