2007年伊兰特发动机故障排除心得，希望对大家有用_伊兰特_北京现代
& 2007年伊兰特发动机故障排除心得，希望对大家有用 (发表于 )
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2007年伊兰特发动机故障排除心得，希望对大家有用 外面下着大雨，又睡不着觉，所以就写了点最近我的兰兰的维修经验，因为我之前学过一些理论知识，可以说是略懂一二吧，纯属自己写的，没有一点抄写嫌疑，希望大家共同学习，一起进步。伊兰特故障排除案例分析:office:故障现象：????北京现代1.6MT伊兰特，当熄火后把钥匙打到ON档不启动的情况下，再把钥匙关掉，再次启动时则出现无怠速，加速无力，同时加油门以便发动机不熄火，此时发动机抖动厉害好像缺缸似的，就这样一直着火，大约过个3分钟左右突然发动机恢复正常，热车启动时间长。故障检测：1、检查4个火花塞还高压点火线圈，正常。2、拆掉节气门看有没有积碳正常，清洗。进步电机清洗，怠速电磁阀清洗。装车依旧3、拆掉4个喷油嘴，检测是否滴漏，检测后无滴漏。4、测油压和汽油泵是否保压，测后油压和汽油泵保压正常。此时能想到的都已经检测了，故障依旧。可以推断是某传感器原件的电路问题。随即拿来一个电脑检测仪读取发动机故障码为：曲轴位置传感器CKP--凸轮轴位置传感器CMP，凸轮轴位置传感器（CMP）B1/S1。初步确定为曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器故障，刚换这两个传感器试车故障解除。但是几天后同样的故障再次出现。以为是以上两个传感器是换的副厂的不好用，随后又都换了原厂的传感器装车故障依旧，之后又换了个汽车电脑检测仪读取发动机故障码和数据流，故障代码为：P0016，曲轮轴位置传感器--凸轮轴位置传感器相关性（1排传感器A），即VVT可变气门正时有故障和第一个排气门的传感器A有故障，查看为VVT可变正时电磁阀。用万用表测量电磁阀电阻为7.9欧，查资料显示正常电阻数据为：6.9--7.9，正常。可以判定为电磁阀的机械故障，拆掉此电磁阀发现由于机油积碳把电磁阀的移动阀芯轴卡死，导致VVT可变正时无法工作，换掉此电磁阀装车，启动发动机，一把着车，一切正常，故障排除。故障分析：????伊兰特发动机带有VVT可变正时技术，为了达到发动机工作效率并且降低油耗此技术在大多数自然吸气发动机上广泛使用，它根据发动机的不同工况通过对凸轮轴相位的调节控制气门开启的时间早晚来实现的。控制的三种状态为：进气门开启提前、滞后、保持。当启动或怠速时为使混合器充分燃烧进气门滞后开启，当大负荷工况时为使气门气门重叠角增加发动机得到充分的混合气增加扭矩进气门提前。?????V...各种汽车汽油喷射系统的工作原理(图)-节气门体,压力感应式,汽油喷射系统-汽车维修保养行业-hc360慧聪网
&&&&第一节K型汽油喷射
&&&&一．K型汽油喷射系统的特点。
&&&&1．混合气的调节和配制为机械液力式控制；
&&&&2．定压多点连续喷射，即当发动机工作时，喷油器以一定的压力连续不断地向进气道喷油。
&&&&A．空气流量控制流量板，控制柱塞，控制出油量。
&&&&B．油压大于3.5kg/cm2连续喷油。
&&&&C．每缸一个喷油器。
&&&&D．无喉管。
&&&&E．喷油嘴有“砸碎燃油”的雾化作用。
&&&&二．K型汽油喷射系统的构成。
&&&&1.电动汽油泵；2.蓄压器；3.暖车调节器；4.油压脉动；5.油压调节器；6.燃油分配器；7.空气计量器；8.补充空气阀；9.热时间开关；10.节气门；11.冷启动喷嘴；12.喷油器
&&&&三．K型汽油喷射系统工作过程。
&&&&空气首先经空气计量器计量，再经节气门进入进气管和进气道。汽油则从汽油箱被电动汽油泵吸出，并在其中加压到0.35MPao然后在汽油滤清器中滤除杂质，再经蓄压器消除汽油压力的脉动后送入燃油分配器。在电动汽油泵的入口处装有消声器，用来消除油压脉动而产生的噪声。燃油分配器根据空气计量器对发动机进气量计量的结果，将所需的燃油量分配到各缸喷油器。喷油器则将汽油喷入进气道并与其中的空气混合。当进气门开启时，混合气便进入汽缸。
&&&&四．K型汽油喷射系统工作特点。
&&&&1．混合气成分由空气计量器，燃油分配器联合控制。空气流量感知板固定在空气计量器杠杆的左端，其右端***平衡重块。销轴是空气计量器杠杆的指点。当空气流量感知板以销轴为支点摆动时，滚轮将推动控制柱塞上、下移动。当发动机在某工况下稳定工作时，在空气流动的压力作用下，空气流量感知板绕销轴下摆。在气体动压力、平衡重与感知板等零件的重力，以及作用在控制柱塞顶部燃油压力的共同作用下，感知板将停在某一平衡位置不动。
&&&&2．燃油分配器主要由控制柱塞与柱塞套这一对精密偶件及差压阀组成。差压阀数及柱塞套上的进、出油孔数均与发动机的气缸数相同。差压阀的作用是保持其上、下腔的压差不变，以保证燃油分配器的供油量只取决于出油孔通过截面积或控制柱塞的升程。
&&&&3．发动机不工作时，节气门关闭，空气流量感知板停在空气流道的喉部。发动机在部分负荷工作时，节气门部分开启，空气流量感知板向下摆动一定的角度并推动控制柱塞上移。发动机在全负荷下工作时，节气门全开，空气流量最大，感知板下摆至最低位置，控制柱塞上移至最高位置，柱塞套上的出油孔全开，供油量最多。
&&&&油压调节器用来调节燃油系统的压力，使其保持恒定不变。冷启动喷嘴的功用是当发动机冷启动时向进气管额外喷入一定数量的汽油，以加浓混合气。
&&&&五．KE型喷油系统简介。
&&&&KE型与K型汽油喷射系统的不同之处有：
&&&&①在空气计量器杠杆的销轴上装有电位计，空气流量感知板位置的变化及其变化的速率通过电位计转变为电信号输入电控单元，电控单元根据信号的特征判定是否需要加浓混合气。
&&&&②差压阀内的弹簧装在膜片阀的下面，只要下腔的油压。电-液油压调节器由电控单元控制。
&&&&③设有一套电子控制装置，其中包括各种和电控单元。喷油器的基本油量仍然由空气计量器和燃油分配器联合控制，其工作原理与K型汽油喷射系统相同。电子控制装置和电-液油压调节器则对基本喷油量进行修正，以适应发动机在各种工况下对混合气成分的不同要求。[1]&&&&&
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《汽油机电控燃油喷射系统》
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《汽油机电控燃油喷射系统》(图1)
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