梁山夫妻大办离婚庆典，两人亲自把喜字剪开。
让人意想不到的是，其中还有产妇和6个月孕妇。
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越野，永远是男人最爱的项目之一！
如果您使用搜索引擎在百度上搜索：“为什么有那么多人爱越野？”
会搜索到这样一句极具情怀的经典台词：
越野是一种理想，也是一种精神，越野车赋予了“自由”全新的定义，从此行者无疆，从此美景尽收眼底，从此都市和乡野没有距离，从此四海之内皆兄弟……
当你在格子间办公室为忙不完的工作叹息时，有人正驾驶越野车穿越在5000米的雪山之巅；当你在物欲横流的都市里计算人心之间的得失，有人却在草原的篝火中引吭高歌；当你彷徨人生进退之时，有人早已在库布齐沙漠中绝尘而去，身后黄烟滚滚……
经过6个小时的越野穿越，驶上最高的一个沙丘，看到天际线远端若隐若现的城市的轮廓，那种成就感不言而喻...
以上短短的几句话，令人热血沸腾，浓缩了越野的精神。
爱越野的人，从来都以兄弟相称，各个行走四方助人为乐，所以，有那么句话说的好：“越野越兄弟！”
“越野越兄弟”也是比亚迪品牌SUV唐本年度越野挑战赛的名字，比亚迪唐与众其他越野车型一同在冰雪、戈壁、沙漠三站赛事活动中，通过越野赛的形式展开正面较量！
这一赛事，着实在汽车圈引起了不俗的反向，甚至引发了竞争品牌之间不小的关注度...
大多数人的疑惑：比亚迪唐，作为一款混合动力的城市型SUV，居然敢在未经改装的情况下和诸如陆地巡洋舰、JEEP牧马人、福特猛禽等“牛掰”的老牌硬派越野车，在及其复杂的越野路况下掰掰手腕？貌似还一起HAPPY的玩耍了起来？
“陆巡”和牧马人，我的是真没少开过，极强的通过性和四驱性能，从来都能让人伸出大拇指，另其成为硬派越野车中的最经典车型。
车身一侧的标识“542”是比亚迪在去年公布的一个关于新能源车型的新标准：“5”代表0-100km/h加速5秒之内，“4”代表配置电四驱，“2”则是一百公里油耗两升。
为适应沙漠越野路，需换装改成了AT胎（全路况台）在穿越沙漠赛事中，除了高扭矩和可靠地四轮驱动系统之外，花纹较深的越野轮胎更是十分重要。并需适当的保持合理的低胎压（通常胎压设定在0.8-1.0左右），以便获得更大的接触面和抓地力。
在正赛当日，所有车手和领航员均必须佩戴头盔，防止高速行车和颠簸撞伤头部
带着种种疑惑，我便参与到了“越野越兄弟”最后一站，也是最有挑战性的沙漠站的赛事活动中，于是也有了这一篇《不去沙漠来场刺激的比赛，以下这些你都不会懂...》报道赛事，解开疑惑的同时，顺便帮大家普及一些专业越野的知识，分享一些车手教会我的沙漠越野技巧！
比赛规则
“越野越兄弟”T3挑战赛的规则十分科学：8支车队，每个队伍的三辆参赛车中，必须有一辆是比亚迪唐，唐与其他两部硬派越野车一同在非铺装路面上完成比赛，以最后一辆车到达终点，花费最少时间者决出最终胜者，瓜分总计18万元的奖金！
冠军车组：54000元奖金（每辆车18000元奖金）
亚军车组：36000元奖金（每辆车12000元奖金）
季军车组：30000元奖金（每辆车10000元奖金）
其他车组：12000元奖金（每辆车4000元奖金）
这一赛事引得全国各路越野高手前来一试身手，纵情越野的同时，各个都期待挣得个好名次！多年来，作为沙漠越野的圣地，库布齐为无数越野爱好者进行了洗礼，而此次比赛正式在位于内蒙古巴彦淖尔市的库不齐沙漠中举行！
巴彦淖（nao，四声）尔是内蒙古自治区西部的一个新兴城市，是蒙古语，意为“富饶的湖泊”，位于举世闻名的河套平原和乌拉特草原上，东接包头市，西邻阿拉善盟，南隔黄河与鄂尔多斯市相望，北与蒙古国接壤。
唐的纯电续航里程为80公里，此次赛事全部长度为14公里，即便如此，要在全负荷驱动的工况下，对唐的汽油机、电动机、电池组件都是一个巨大的考验，也需要车手针对车况来精确指定策略。
总所周知，跑沙漠是个非常“难”的项目，久经各种赛道驾驶培训的我也并不敢逞能，懂行的车迷们应该都知道，沙漠越野与其他赛车比赛可以说完全是两个概念，在拉力赛中经常拔得头筹的车手，往往在沙漠中也会一筹莫展。
即便是硬派越野车也难免会失蹄，“陷车”失去抓地力，每一队越野兄弟都派出了最资深的沙漠车手，其中有不少都是在沙漠中土生土长的内蒙人。
所以，在赛前还集体安排了赛道说明，和前往比赛场地堪路，让车手们试试唐在沙地里的形式感觉。
忙了一天终于结束了充实的赛前堪路，和巴彦淖尔当地的几位越野英雄，临时组建了一支名叫“越野少帅”的车队，黄衣的李晓阳是当地很有名的车手，而且也将儿子培养成了新一代沙漠车手，令我无比佩服
我们的“越野少帅”车队由比亚迪唐和另外两部陆巡LC100组成，最终正赛因为返程途中一个小失误而错失前三，实在是可惜，不过比亚迪唐所表现出的自主品牌的素质，给我们也留下了不错的印象，李队一个劲儿的说：“这个车不缺劲儿！”电动四驱在扭矩方面的确独具优势。
不过这份越野情谊和通过这几天积累的宝贵沙漠驾驶经验，却是令人永生难忘的！
你所不懂，之沙漠必备篇
在沙漠里越野是一项非常刺激的事情，同时也是非常危险的事情，对人是一种考验，对车也是一种考验。为了防止不必要的事情发生，我们要提前做好准备，人和车都要全副武装。
车队或者朋友们一起进沙地，至少有两或更多辆车，这样一个车陷进沙子，另外一辆车就能及时救援，此外如下必备品可让您更加畅享越野：
1、手台或车台
在沙漠里面大部分时候手机是没信的，这时仅有手台可以互相呼叫。
2、行车记录仪、GPS系统
清楚的记下行车的路线和驰骋的美景的同时，标记清楚进入沙漠的出入口，防止多走弯路。
3、越野车专用双杠气泵
搭上电瓶电源，几分钟就可以达到2.5-3.0的气压。
4、胎压检测仪
不管是高速还是沙漠越野，精确充气放气全靠它。
5、5-7米的拖车绳
记得配上好用的挂钩，多带几条更好，偶尔会发生多车拖车状况。
6、户外万能工具
集刀子，钳子，螺丝刀于一体的使用起来非常方便。
7、铁锹或工兵铲
在车子陷进沙子的时候这些东西就能用上了，当然其他时候也能用上，挖、刨、劈、砍、样样精通。
8、充气千斤顶
利用汽车尾气或打气泵充起气囊，并维持一定压力。这个非常实用，但是有一点是需注意，用汽车尾气充起千斤顶的管，通常只有一个进气口，这事就需要一个常规单排气的越野车了。
9、做好防护的相机
一段给力越野穿越，必须配有几张值得炫耀的美图。但是沙子向来都是相机最大的敌人，如没有采购到专业防沙保护套，使用保鲜膜裹几圈效果也非常好。在沙漠越野中，往往很颠簸没有手来保护好相机，所以那些大号的高级摄影器材往往并不好使，小体积的微单和入门单反是不错的选择，因为往往需要往车窗外拍摄，所以镜头选择需要偏向略微长焦。
10、长旗杆
长旗杆大多是碳素材质，不易折断，因为沙丘动辄几十米到一百米高，对向来车往往看不到，长旗杆是参赛的必需品，防止两车“撞牛”，也方便远距离救援发现其位置。
你所不懂，之沙漠驾驶技巧
1、速度
常言说：“紧走沙，慢走水，稳走泥”，其实说的就是沙地中要利用惯性行驶，沙地驾驶的最大诀窍就在于利用下坡或较硬的地方加速，利用惯性加上车辆的动力辅助上坡或通过较软沙面。
2、胎压
正确的胎压可以使沙漠驾驶变得轻松许多，实际上，较低的胎压可以增大轮胎与地面的接触面积，而增大接触面积不仅可以增加轮胎的抓地力，使车辆获得更大的动力；更大的意义在于减小了轮胎对地面的压强，使轮胎吃沙深度减小，大大减小松软地面的阻力。有越野经验的司机告诉我们玩沙子的气压正常为，前轮：1.0，后轮：0.8.一定要先把轮胎放气再进沙漠！
3、档位
选择正确的档位对于沙漠行驶也是至关重要的，而正确的档位需要根据不同车辆的动力和地面的松软程度来调整，不可一概而论，总体来说，正确的档位就是能够保证车辆有适当动力输出，不能不足，也不可过度。
4、转速
保持合理的发动机转速范围，对于顺利通过长距上坡、侧坡、松软地面等特殊路段具有关键作用，合理的范围就是能够使车辆有持续的动力输出又不会造成轮胎挠坑的转速；例如：一般来说车的最大功率输出的转速是3000转，那么在通过上述路段时，就可以提前加速，然后利用油门控制发动机转速维持在3000转左右，便可顺利通过。
5、起步
在沙地起步，切忌猛给油门，应该缓慢加油逐步加速，一般来说，沙地坡起几乎不可能，除非地面很硬，你的前悬挂也很硬（例如JEEP），所以应该先倒车到车头向下的位置再借下坡向前行驶。
6、停车
沙漠停车，尤其是松软的路段，应选择下坡的姿态停车，便于再次起步行驶；也可选择上坡的姿态，然后利用上一条所说的技巧起步。
7、陷车
沙漠里陷车是常见现象，并不是件丢人的事情，所以一旦发现无法自行脱困，千万不要再大油门尝试，这样只能造成轮胎空转挠坑，车辆托底，增大救援难度。一旦陷车，立即通过电台呼叫救援，然后挂好拖绳拖钩等待救援车到来。
8、打方向
在转弯的时候不要将方向盘打死，因为方向盘打死而致使半轴断裂的事例太多太多！同时因为方向盘打死，转向轴以及助力泵都有可能遭到破坏，尤其切忌猛打方向，容易造成车轮胎脱圈。
正确的驾驶姿势，可以保证你的视野广度及对路况的准确判断。一旦出现紧急情况，正确的驾驶姿势也可以起到安全保护的作用。简单来说，眼睛牢牢盯住前方路面，正确握住方向盘，座位尽量靠前，让你感觉在控制一切。
其次，每一位驾驶员应熟悉自己的车辆，充分了解汽车各部分的结构特性，如：轮胎、分动器、变速箱、转向、避震、离地间隙、制动等功能性特点，又如：控制发动机转速、车速、掌握换档时机、入弯角度等技术要领的发挥都决定了能否最大程度的驾驶好越野车，克服在复杂地形驾驶所出现的困难，迅速脱困，感受越野挑战带来的乐趣。
在沙漠中越野，翻越沙丘是必不可少的。在翻越沙丘时，最主要的要正确把握四驱的使用，在附着力很好的干糙路面用四驱时会使前、后轮相互较劲，扯拉传动系统和轮胎，轮胎不但会很快磨损，而且很不安全。虽然低速四驱可以提供更大的扭矩，但是在行进中，还是不要换入低速四驱档，以免损坏分动箱。
你所不懂，之沙漠驾驶高级进阶！！！
应对极松软的地面
在长距离的松软地面行驶，通常都会感觉车速越来越低，动力渐渐消失，此时可适当加大油门并左右轻打方向尝试恢复动力，在感觉到车辆即将停止的时候就不要再试图加大油门冲出去了，这样只能造成陷车，这时候应该收油门让车辆自行停止，挂倒档退回，选择更加合理的线路通过，如果没有其他线路可选，应充分加速后延刚才的车辙继续前进，争取能比上一次多前进一些，然后再退出，再前冲，如此往复，直至通过松软地带；通过较松软的长缓坡时仍参照以上方法，同时还可以加入S型迂回前进的方法。
下大陡坡
沙漠中的大陡坡往往是在背风面，沙粒自由下滑形成的，表面比较松软，坡度一般在30度-35度之间，通过距离较长的陡坡，可以采用低速四驱的1档或2档，利用发动机的阻力控制车速缓慢下降；也可以利用点刹车的方式控制车速缓慢下降，无论采用哪种方式都要注意：下坡前车头一定要对正；下坡过程中尽量不要打方向；控制好速度不要让车速冲起来；一旦感觉车辆有侧滑要立即加油门同时向侧滑方向打轮，尽快将方向调正后采用点刹方式控制好车速。
侧坡行驶
对于新手来说，沙漠行驶最难克服的就是对侧坡行驶的恐惧，这是每一个人必然要经历的过程，等熟练掌握了侧坡行驶的技巧，就真正进入享受沙漠越野乐趣的阶段了。侧坡行驶的要领是保持车辆足够的速度和充沛的动力，也就是说在进入侧坡前先选择相对低的档位，把车速和转速都提起来，进入侧坡后保持相对高的转速前进，一旦发现转速急剧下降，应尽快向下坡方向打轮，以恢复动力，继续前行或下到坡底重新选择线路通过；切忌在动力不足的情况下向上坡方向打轮或急踩刹车，这样的操作时非常危险的，很容易造成翻车。
翻越“刀锋”
“刀锋”就是两侧都有较陡的坡度，坡顶比较尖锐的A型梁，这样的地形在通过时具有一定的危险性，不是必要的情况尽量绕行，如果无法绕行必须由此通过时，必须小心谨慎，最好先下车观察坡面的软硬、坡尖的角度和对面坡的长度、坡度及软硬程度，选择最佳的路径通过。在翻越“刀锋”时，应采用较低的档位提前将车速和转速提起来开始冲坡，当冲到距坡中时，半收油门，控制车辆缓慢减速，最佳效果是控制车速在前轮通过坡顶后正好是似停非停的状态，此时立即加油使车辆重新获得动力通过“刀锋”，当后轮即将通过坡顶时应立即收油并采用点刹方式控制车速缓慢下到坡底。当熟练掌握了过“刀锋”技术，那么恭喜你，一般的沙漠穿越已经难不住你了！
躲避沙坑
很多沙漠的沙质既干又细，散沙经常会被风吹来吹去而形成沙坑，我们管它叫沙窝子，也叫“鸡窝坑”，这种地方极易造成陷车，进去了基本就出不来，一般富有经验的头车发现，会马上电台警告后车；而且在阳光的照射下我们的眼睛会欺骗自己，从表面上看沙窝子应当是没有风吹的沙皱纹的，所以我们必须要绕过它们行驶。
越野有很多种玩法：有的人喜欢爬坡，有的人喜欢在岩石上狂舞，有的人喜欢穿越雨林，还有的人喜欢挑战沙漠……
这其中，挑战沙漠，以其缺乏后援、与自然搏斗、对车子的考验以及不确定性，成为了一个非常有吸引力的越野项目！但沙漠可不是随便就能去的，它的挑战性可谓最大，需要的准备应该是所有越野项目里最繁琐的。
希望我经过各种与越野“大咖”们讨教和实践之后，整理出本期分享对您有用！
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