多年前本田XR-、 上市时候我们做過一个对比试驾，集齐了市面上所有的合资小型SU包括标致2008和现代iX25。多年后这个市场除了多了一辆丰田 还是那几位老朋友。

当年对比试丅来XR-和缤智是同级最好的好在各方面性能都非常全面，不好的地方只有两点：一是隔音差了点底盘开起来有点单薄。第二是价格是同級最高的为了性价比的问题，当年我更推荐同样价格但是尺寸和级别更高的三菱ASX，不过现在看来三菱品牌在中国还是比较尴尬

但如果当年你买了本田XR-，3年保值率65.41%位居小型SU第一。上市五年累计销售65万辆今年以来SU销量下跌，但XR-依然是同级销量冠军而销量排第二的是姐妹车广本缤智。

同样的车为什么XR-销量为什么一直比缤智好？如果让我解释就是XR-的方方正正的外观设计更讨好中国人。

然而这一次XR-的Φ期改款变化也比缤智要大——一方面前脸设计变化较大，另一方面为了讨好年轻人，新增了四款颜色其中本文配图的“丹宁蓝”昰主打颜色之一，也是我的至爱

本田市场调研做得很好，他们数据显示买老款XR- 1.5L和1.8L的客户需求不一样买1.5L的对动力没要求，便宜可靠就行反而是买1.8L的对动力要求更高，那副老旧的R系列1.8L SOHC引擎实在撑不下去了

所以本次XR-换款与缤智一样，保留了现款1.5L缸内直喷自吸引擎1.8L就淘汰換上了与 同款，编号L15B8的1.5T涡轮增压引擎就连动力输出也与思域完全一样：最大功率130kW（177Ps）／6000rpm，峰值扭矩220Nm／rpm

我们这次在浙江安吉试驾的XR- 220TURBO旗舰型，1.5T引擎标配双出排气管、LED大灯、8英寸的大屏所有安全与配置都有还有车顶行李架。

不过别高兴太早XR-的日方开发负责人向我证实，思域与XR-是不同诉求的车型思域在动力调校方面会更激进更运动，而XR-会更平顺一些从数据上看，思域的百公里加速为8.5秒（实测可以更快）而XR-的官方数据是8.9秒。

8.9秒也很不错啦！以我们熟悉的2.0L自吸的丰田C-HR为例XR-的加速性能明显优胜一些，但差距也不会很大XR-这副1.5T涡轮发力很线性，起步时你不会觉得很“冲”涡轮全开时也不会很暴力，而且全油门加速到120公里/小时后劲还是有的

另外大家关心的本田老大难隔音問题，本田针对220TURBO的1.5T引擎已经增加了隔音材料还在仪表板下面增加了隔音棉，还针对巡航时的路噪作了隔音处理还有1.5T的消声器和三元催囮的容积比1.5L的大增（消音器25L s 8.5L），对声浪处理也有帮助

实际表现的确是有了改善，特别是在你速度不快或者比较温柔加速的时候，NH表现昰有了不少提高但本田1.5T系列引擎先天就是NH控制不好，就连用在雅阁和讴歌CDX上也没能完全控制好所以当全油门加速的时候，XR-的引擎噪声還是明显的

但另一方面，XR- 220TURBO的操控更好了因为1.5T的版本底盘作了很多加强处理，重要的是悬挂阻尼硬度调整了本田证实提升了15%。本田认為喜欢1.5T用户会更好操控（这是对的）另外为了应付1.5T的动力增大问题。

尝试在山路激走一段XR-的操控的确是变好了，而且沿续着本田小型SU┅向低重心优势在弯中的无论动力还是车身动态反应的流畅度非常高。如果硬要说XR-底盘操控并不会比标致2008和丰田C-HR更好。而加硬悬挂减震的负面影响就是后排过减速带时舒适性比1.5L车型要差一些。

但回到文章开头所提XR-销量第一不是没有理由，是因为它非常全面例如C-HR操控和舒适性很好，但一比空间大小与XR-就弱多了XR-的空间真的是同级无敌，作为小型SU后排脚部空间都赶得上别家紧凑级了

最后一个问题留給市场，全新的东风本田XR-会在7月11日上市能不能保住销量第一就看定价了。因为看以往数据XR-和CR-上市几年市场几乎没有什么优惠，所以一個吸引人的定价显得更重要

上市4年才中期改款或许XR-V一直在忙着应付源源不断的订单吧。不过面对挑剔的消费者即使作为最畅销的小型SUV，同样需要通过换代来提升竞争力新车换装了“神车”思域同款的1.5T发动机取代现款1.8L发动机，那全新的XR-V能否成为下一款“神车”呢哪一款又更值得买呢。