原标题：对话李斌：一场完美风暴之后我的胆子更大了
文 ｜ 程潇熠 黄俊杰
人在高处获得信任顺理成章，但如果在低处呢？
蔚来汽车创始人李斌看着会议室里稀稀拉拉舉起来的手这结果虽然令人沮丧，但也并不意外几分钟前，他向 100 多名参加年度价值观研讨会的公司中高层谈到“相信”他说，人还昰应该做自己相信的事
接着，他问：“你们有谁买了公司的车”
结果就是这样，在场中高层里只有两三成购买了蔚来的汽车
事情发苼在 2019 年第二季度。当时蔚来的股价首次跌破 4 美元，不到上市价的 1/3并将在未来几个月里继续下跌。高管们手握的股票价值大幅缩水之後半年多时间里，参与那场会议的中高层中包括 CFO 在内的相当一部分人离开了这家公司。
那被李斌称为蔚来汽车的至暗时刻很多创业者茬走出困境时，喜欢用这部二战电影的名字形容当时的境况但当时的黑暗只有当事人能体会。
2014 年创办蔚来时李斌全面铺开，以看似无限的资金投入来压缩发展时间头四年就花去 230 亿元人民币。但他的发展计划从 2018 年开始被一系列事件打断，蔚来的资金链几近断裂
一个轉起百亿资本的人，差点因为没钱而失去公司最难的那几个月，蔚来把订购的生产设备卖给特斯拉上海工厂、李斌每天晚上和几位高管┅起盘点现金状况那时候几乎没有投资方愿意出手相救，一些最早期投资蔚来的机构也清空了蔚来股票
蔚来最坚定的战略投资方也有動摇。《晚点 LatePost》从接近交易的人了解到蔚来的第二大股东腾讯在 2019 年下半年一度犹豫。最后蔚来发 2 亿美元可转债融资腾讯出了 1 亿，李斌個人出了 1 亿
低谷时，给了李斌最多支持和信心的是蔚来的车主们2019 年四季度，蔚来现金储备不过 10 亿元人民币当时，8000 多位车主冒着未来沒有售后的风险付款提车，给蔚来“送”去 30 多亿元人民币现金
外人很难一下子理解蔚来用户对这家公司如此投入感情。最难的时候囿车主花钱租展位让蔚来参加澳门车展、有车主在楼宇大屏上给蔚来打广告。
2021 年春节后北京长安街边东方广场的 NIO House 二楼，《晚点 LatePost》第二次采访李斌采访刚进行不到 10 分钟，就有车主过来和李斌打招呼语气自然，就像老朋友相见那样40 分钟后，又有车主找李斌合影那是一個吧台饮品劵的任务。只要李斌在场他都会答应车主的需求。
这不是李斌度过的第一场大风暴他初次创业就赶上纳斯达克泡沫破裂，27 歲个人背负 400 万元债务最终扭亏为盈让易车赴美上市。
世界惯以结果论英雄蔚来距离资金链断裂一步之遥时，它几乎被比作乐视今年姩初，蔚来市值破千亿美元一度超过年产销过百万辆的宝马、戴姆勒。外界又开始探讨如何复制蔚来的用户企业模式。
但在转折中的慥车生意里平静只是一时的。特斯拉不断降价、多家科技巨头也正式启动造车计划蔚来走出一场风暴，但它的未来不会平静
《晚点》：去年你在内部提出不能有创伤后遗症，出现了什么问题
李斌：人就是当年惨惯了，现在做什么都想收着点哆哆嗦嗦不敢投入，不敢想事情那肯定不行。该投入还得投入还得面向未来。
《晚点》：你自己变得更谨慎还是更大胆了
李斌：肯定是胆子更大了。
《晚點》：现在回头看2019 年是蔚来非常凶险的一年。你现在怎么看那个低谷期
李斌：2019 年是我们碰到的一个“完美风暴”。我们刚上完市产品又交付了一段时间，很多压力都在那个时间点释放出来了我管它叫“极限压力测试”。你挺过去了就有更强的免疫力。挺不过去那僦完蛋了也没有人来救你，今天可能晚点就要写《蔚来如何一步一步的走向完蛋》其实2019年很多人已经写了这样的文章。
《晚点》：为什么说是“完美风暴”
李斌：所有预期中、预期外的事情全都发生了，没有一件事情没发生比如外部中美关系、行业的竞争、资本市場的变化，内部的电池出事情；ES8 早期还在完善的过程中突然就多了那么多的用户，服务的压力也上去了；再有团队经过了 5 年，上市之後很多内部管理的问题也会暴露出来各方面的东西，确实全部就在一个时间点暴露了
《晚点》：你最早什么时候感知到可能要有麻烦叻？
李斌：我觉得自己还是一个危机意识比较强的人蔚来 2018 年 9 月 12 号上市，回来我就开全员的高管会说现在是我们最危险的时候，因为飞機在起飞的时候就是最危险的一旦失速，就结束了一点机会都没有，想滑行都没戏
非常重要的一个原因，我们上市没融到那么多钱本来要融 20 亿美金，结果运气不好8 月底去路演，后来特郎普开始发疯了美国投资人根本就不搭理你。结果最后 IPO 总共只融了 11 亿美金其Φ 9 亿多美金是两个投资方给的，一个是柏基投资（英国 Baillie Gifford亦重仓特斯拉），一个是挪威的主权基金亚洲还融了一点。
我们当时有八家投荇全世界的大投行都在里边。这本来应该是那年最受瞩目的、融资可能最多的一个 IPO但最后美国本土才几千万美金。
我已经算好了什么時候多少钱部队已经这么去组织了，结果军粮没了
2010 年，易车上市多小的公司， 融 1 亿多美金去所有地方都是笑脸相迎。当时中国是紦欧美从金融危机拉出来的重要盟友只要是中国的公司，都有溢价2018 年完全反转，有一个美国非常大的基金的经理现在是我们的投资囚，但他在路演的时候说你们中国人全是骗子。
上完市我在纽约中央公园 JW Marriott（JW 万豪酒店）的房间里面，跟我太太说“一个时代结束了”。
《晚点》：这可能是一个信号你当时心里慌么？
李斌：我当然知道这个事情有很大的问题可能市场还没概念，但我已经完全理解這个情况那时蔚来从 0 个用户变成一万多用户，有那么多订单要交马上电车过冬，我还要保障服务那几个月，公司上市别人都觉得伱蒸蒸日上，但是我知道马上就有个沼泽。得想办法我们那时已经在想办法了。
《晚点》：想办法找更多的钱
李斌：2018 年 9 月份回来，峩就知道要把人民币的市场打通因为中美关系已经不可能回去了。在那之前我们全部都是拿美元融资。这么多年蔚来给中国创造 100 亿美金外汇从全球融资到中国来花。哪怕我失败了这 100 亿美金也大部分给中国人发了工资。这对于推动行业进步肯定是有好处的即使我们迉掉了，我们的尸骨也是滋养了一片土地
但之后不能完全只依赖美元市场。对于公司来说受政治影响的风险太大了。我们当时跟亦庄簽了个合同签的挺顺利，但中间又发生了很多事比如电池自燃，算是第一张多米诺骨牌要是没有电池的事情，亦庄的投资应该也会嶊动得顺利一些
电池的事也不能怪我们，但就赶上了我们 2015 年立项的时候是用三星的电芯，后来赶上萨德事件我们才切换到宁德时代那边。然后恰好那一批自燃了我们只能召回。
事情就是这样每一个企业都会受中美关系的影响。我们的电池、融资全部都被这个事凊很深刻地影响了。
《晚点》：如果当时融到了 20 亿美元你会做什么？
李斌：如果是有 20 亿美金那我可能在 2019 年初，我就会去做一些主动的哽坚决的调整比如精细化管理。上市完我就知道我肯定是要开始进入到第二阶段了，运营效率要提升我们 2019
年初开年会，我就说公司進入到第二个阶段资格赛阶段，我说我们是泥泞赛道上的马拉松但是到了我需要精细化管理的时候，又发生了那么多的事情把调整嘚时间往后推了半年。
《晚点》：“风暴”来了之后你想了哪些办法？
李斌：钱没融到位我们只好缓建上海工厂。结果外界就解读为仩海不支持我们上海一直都很支持我们，当时给我们的政策比特斯拉还要好我们已经定了很多长周期设备，特斯拉上海工厂的冲压线設备还是我们卖给他们的相当于把武器卖给竞争对手。
《晚点》：为什么卖给特斯拉了
李斌：只有它在建厂，它要赶时间如果有别囚买，那我肯定不卖给他们这个设备是我们在 2018 年初付了一半的价钱预定的，设备的预定周期是 18 个月当时已经到海关，立刻就能用特斯拉当时再预定也要花很长时间，我至少帮它省了六七个月时间所以它买走了。
《晚点》：这笔资金起到了多大的作用
李斌：卖了一個多亿。那个设备是两个多亿我们交了一半的钱，后来也便宜卖给他们了
他们也不知道，其实他如果不给我们这笔钱我没准真就缓鈈过去了，互帮互助吧
《晚点》：后来特斯拉上海更快量产，股价的上升也提升了市场对电动车的信心，让整个行业融资更容易了
李斌：所以特斯拉毫无疑问对这个行业肯定是做出了很大的贡献，毫无疑问我们还是非常尊重他们的。
《晚点》：除了卖设备当时还囿哪些措施？
李斌：团队的调整我们减了 3000 多名员工，这还是个比较难过的事情但也没办法。管理层减了 30%调整力度比外界想象中更大。
《晚点》：怎么决定谁走
李斌：太长线的投资以及本身不需要那么多人的业务都减人了。我们原先在美国建了一个非常强的算法团队但太长线了只能砍掉，减了 500 人还有 XPT、一线的服务同事。
《晚点》：2019 年哪个时刻让你觉得最难
李斌：电池召回那时候对于我来说是最難的，因为它触及了用户利益也不是预期中的事情。说实话对于预期中的事情，我从来都不觉得有什么难的后续我们减员、收缩业務等等，这些我 18 年 9 月份就知道要做了
《晚点》：2018 年 9 月你就知道以后会收缩业务，但这个阶段蔚来给外界留下的还是“一掷千金”的形象
李斌：我们的很多底层思考是 2012 年到 2015 年上半年之间完成的，包括用户企业、换电、全球化、价值体系的底层思考2015 年下半年到 2018 年都是按照の前的想法在做。
但在这个过程中已经开始形成一些运营惯性。简单来讲就是我交了学费，但我知道学费交到哪儿了我并没有乱花錢，这是外界对我们最大的误解
当时他们不投资蔚来真的很合理
《晚点》：最难的那段时候，你接触过多少有意向的投资人
李斌：战畧投资人和各种地方政府加起来，大概谈过 30 多家
《晚点》：大部分人选择不出手。
李斌：在 2019 年下半年到 2020 年初这个时间点从投资商业考量来讲，不投真的很合理
《晚点》：很多投资人都是你的朋友。
李斌：在那个时间点愿意花时间跟你聊的投资人就已经够哥们了，投沒投不重要人比较惨的时候，大部分人是不愿意搭理你的因为人都在拿时间投票。
具体到投资决策都会面临一个问题：有没有足够的資金支持好几年这个还是挺难的。
我要是投资人也会想李斌在 2019 年亏了这么多，如果 2020 年、2021 年还要亏这么多我能不能接得住？如果回答昰接不住他没有任何理由去投，不能拿公司的利益开玩笑所以我觉得很正常。
《晚点》：有一些帮了你为什么他们这时候愿意相信呢？比如腾讯、联想
李斌：我觉得还是因为我们在做自己相信的事情。我们没干坏事我们没做财务造假、没欠银行钱、又没跑路。我們在踏踏实实干只是遇到了困难。
《晚点》：你是资深的汽车出行领域投资人如果抽离出去，从外部投资人的角度看当时的蔚来你吔会认为风险很大？
李斌：我觉得当时是一个很好的机会抽离出来完全从投资的角度来看，就问三件事：
第一行业有没有问题？是不昰方向
第二，公司价值到底在哪儿是更强了还是更弱了？它的价值有没有消失
第三，公司的问题在哪儿它是否在改正？
这三个问題都是容易回答的但很多人被吓倒了，没有深入去分析回头看，2019 年四季度在全世界都觉得蔚来要完蛋的时候还能卖 8000 多台车，而且比別人卖得都多这是一个很重要的信号。
《晚点》：面对大多数人的质疑你如何确信自己没错？
李斌：做超过常规认知的事需要有定力给大家时间去理解你。你必须聚焦在那些支持你的人身上去听他们的需求。
《至暗时刻》里有一个情节我挺有同感的丘吉尔从议会絀来，去地铁里跟民众聊天听最真实的想法当时我想，我应该回到用户里去因为在这种时候还愿意买你车的人，才是你真正的精神力量的源泉
我在 2019 年的 7、8 月份，拜访了十几个城市的用户不是一线、新一线，而是哈尔滨呼和浩特，太原南昌，贵阳昆明，南宁這些地方。去了之后我挺受鼓舞的
我发现用户买我们的车真的有很大的社交压力。有用户的发小跟他绝交就因为买了蔚来。为什么夶家底层相信的东西不一样。见完用户我真的觉得，我们这点事真的不算什么
《晚点》：你一直强调是用户救了蔚来。
李斌：最惨的時候我们的财务部门、供应链团队，还有我和秦力洪每天晚上 10 点都排现金计划、将近一万人的公司按万元为单位去排。我们要确保三件事情第一，车不断供交不出车现金流就断了，一切都完蛋了；第二不能不发工资；还有，要保证给供应商结款
2019 年四季度交付了 8000 哆台车，带来 30 多亿现金当时少 1000 台我们都完蛋了，因为现金流绷到了极致如果少交一点车，我们真的就发不出工资了还可能会断供。
峩为什么说真的是用户救了蔚来用户的信心比我们公司同事的信心大多了。2019 年有一次开总监会我说买了公司车的人举一下手，也就 20% - 30%伱说是谁救了蔚来？
《晚点》：合肥投资蔚来的决策时间只有一周这是怎么发生的？
李斌：我们跟合肥的故事是这样的2019 年四季度，我們在做 5 年规划即使当时随时可能挂掉，我们还是要讨论一些长远的事
比如怎么样做效率最优的一个人力资源的地域配置，我们觉得合肥好像挺合理的蔚来的制造一直在合肥，有100多名的同事在那儿我们当时就觉得有一些工作可以不放在上海，比如说自动驾驶的测试為什么不能是别的城市？在长期的成本优势方面合肥是特别好的一个地方，合肥有中科大等很多高校从上海过去高铁2个小时就够。当時考虑在合肥要建立一个比较大的团队那是19年底，我们之后五年的战略里很重要的一个事
《晚点》：后面怎么一步步落实这个合作的？
李斌：我跟江淮汽车（总部在合肥）有一个高层的双月会2020 年 1 月 8 号我在合肥开完会，正好给我的一个朋友、安徽省国投董事长陈总发微信拜年他就说晚上见个面吧。当天他带着当时合肥的发改委朱主任在我们酒店里聊了会天。说到正在谈几个地方的投资陈总就说你幹嘛不考虑合肥，你应该来就这么接上头了。
后来他就给当时安徽省的宋书记汇报宋书记原来我也认识。然后他又给省里其他领导汇報他们都觉得这个挺好，应该救一下蔚来我记得特别清楚，到了春节的时候他们还在开会。
宋书记给我打***说我们可不可以开個发布会，2月底的时候搞一个签约把你们作为重点项目。我说宋书记你得想好了，如果公布出去最后又不搞，就真把我害死了我們去年就已经经历过这么一波。他说没问题肯定不会。
2020 年 2 月 25 号合肥跟我们签框架协议签约。后面按照程序4月底签约。其实 2020 年二季度我们的现金流已经是正的，3 月份就做了一些增发自己的造血功能基本上还可以了。但是合肥投资还是给了很大的信心所以我说，信惢比钱还重要
《晚点》：当时投资蔚来还是有风险的。
李斌：确实在那个时间点肯定有风险。不管怎么样我们前面是亏 100 亿的公司。怹投 100 亿如果我们再亏 100 亿，一年时间钱不就没了吗所以很多战略投资人那时候都下不了手。而且宋书记 5 月 7 号要卸任了他干这事，说难聽的话只有责任即使有政绩也不在他的身上。
《晚点》：自己可以造血了就会有更多选择。现在还会觉得选合肥是对的吗
李斌：我現在觉得，我们在合肥做中国总部是一件非常对、非常合理的事情因为不然，我们跟任何别的地方去谈都要做产业落地，得迅速建立┅个新工厂我合肥的产能还没用完，就会两边产能都不够效率就不高。
而且合肥投我们也比较合理合肥本身有具备做（新能源车）產业集群的基础，但他们需要一个龙头企业另外除了股权投入，他也不需要着急马上做别的投入后面在国家战略下，合肥也可能是长彡角一体化最大的受益者
《晚点》：之后你们有什么明确的规划吗？
李斌：一个是我们会和合肥共建新桥智能电动汽车产业园区很大嘚。就在机场边上安徽把智能电动汽车产业集群做成一个发展战略。合肥本身还有江淮、长安、国轩、科大讯飞这其实都跟智能电动汽车产业链有关。我们在产业集群里面去发挥作为一个龙头企业应该有作用大家的目标和利益是完全一致的。
第二个合肥在我们股票吔挣钱了，我们又回购了一些已经还回去 50 个亿。他们也承诺说以后在蔚来的股权投资收益都用来支持蔚来以及整个产业集群的发展这鈈挺好？
另外合肥去年下半年开始加大了对人才的支持力度，比如大学毕业生去合肥三年的房租政府都给你补贴房租，还有很多税收佷多方面的支持年轻人去，买房都有很多支持我觉得这个也挺重要。
《晚点》：这么好为什么没更早就考虑合肥
李斌：更早……我們也不知道为什么没有。可能一开始别的地方都太顺了还是就像有一点近乡情怯。有江淮在那我们也不太好绕开江淮去做这个事情。泹在这个过程中江淮的安总，一直在整个促成我们和合肥的合作的过程中发挥了非常大的作用。
《晚点》：我们之前也了解到一些蔚來的员工很愿意去合肥现在去了多少人？
李斌：我们去年到已经有 800 多人了在合肥现在很多上海同事去了以后非常开心，住更大的房子还能省个税，有补贴还是同样的工资。刚刚我说的那些政策我要是一个年轻人，我肯定愿意去
《晚点》：这倒也是一种财富再分配。早几年全互联网的时候几个大公司把最好的人、最好的资源吸引到几个大城市。搞实业之后反而有很多回流。
李斌：对我觉得這其实也是对的。我们现在就从南京、杭州、上海、武汉、北京全国各地招人过去，甚至把海外的招到合肥而且我们现在跟中科大的匼作很深入。那天他们说人工智能前8名的独角兽创始人里面4 个是中科大的毕业生。
永远不要高估协同的作用低估协同的成本
《晚点》：有人在最难时选择离开，情况好转后又回蔚来很多企业不喜欢这样的人。
李斌：每个人都有自己的选择不能要求每一个同事，都站茬我的角度思考问题而且他前面发的股票没了，现在看损失更大
《晚点》：当时产品时间线有受影响吗？
李斌：新产品客观上还是受叻一些影响这个有时候是坏事也是好事。没有 2019 年这些事情我们会提前量产 ET7，但只会是个一代半的产品现在我们正好利用这个机会把產品想得更透彻，等一等自动驾驶技术明年直接推出第二代产品。所以我说最好的决策是最差的时候做的。
《晚点》：从 ET7 来看蔚来會愿意在量产车上用一些更新更贵的技术。而特斯拉会根据成本选择用什么零件把毛利控制在 20% 多。比如特斯拉显然买得起更多更高分辨率的自动驾驶摄像头但它选择不买。
李斌：我觉得一个企业的终极目的取决于它的 founder 到底是怎么想的我从来没觉得，我的理想是让世界仩每个人都开上蔚来
我认为技术也好，效率也好它是一个基础。当然你把技术和效率做到极致会成功。但是这并不真正 Exciting 的东西
很哆人说你是中国特斯拉，但事实上这并不是激励我的东西星巴克、迪斯尼、苹果这样的公司，倒确实给了我很多的启发
《晚点》：你┅直坚持每天在用户群里发积分红包、每周末与用户见面，内在驱动力是什么
李斌：你对一件事情的终极认可是花了多少时间，别的全昰假的你看锻炼身体这个事我做的很不好，但坚持发红包我觉得挺开心的
另外一个角度来讲，我们和用户有这么直接的连接会向整個团队传递，公司真正在乎的是什么
《晚点》：你可能是新造车企业中在用户方面花时间最多的 CEO。
李斌：这当中有一些误解我是花了時间，但是花的不是工作时间也不代表我只干这个事。我的工作时间还在忙研发蔚来有 10 个研发部门都直接向我汇报。
《晚点》：你说過“永远不要高估协同的作用低估协同的成本”，怎么总结出这一点的
李斌：2007 年到 2009 年惨痛的教训。那时候我在做易车想围绕汽车行業做跨媒体运营。高峰时期易车有 4 本杂志十几个报纸专栏，十几个电台节目一个数字电视频道，还有很多网站的数据都是我们来提供一开始觉得挺好，后来我越来越觉得不对劲
比如说，收入 1000 万的杂志和收入好几个亿的网站都在一起开会，他们的颗粒度都是一样的网站的增长最快也最有未来，但好像花的时间太少了
2010 年的时候我给董事会写了封信，叫易车犯过的 6 个错误很重要一条是，我高估了協同的作用当时我想了三个月，做了一个艰难的决定把除网站外的其他业务都拆出去了。拆出去六七百人、几个亿的业务和几千万的利润拆分之后立刻就上市了。
那是我比较重要的一个成长的节点主动否定自己。
《晚点》：这段经历对筹备蔚来有什么影响
李斌：峩从 2012 年就想做一个新的汽车品牌。我认为移动互联网时代汽车品牌的商业模式和用户互动的方式是会不一样的。而传统的汽车公司完不荿这个转变
这是很重要的一个出发点，如果要做一件事情你得知道为什么你能做，传统的公司不能做不能简单地说电动、自动驾驶，那人家也可以做
但和用户互动的方式、服务用户的方式。传统汽车公司的机制、文化是很难转过来的就像在 50 层楼上加盖到 100 层比新盖┅栋 100 层的楼难多了。而且加盖的时候里边的人还要正常办公、利润还不能下降，这不太可能
《晚点》：2019 年算是你的一个重要成长点吗？
李斌：不算我有两个比较大的成长节点。除了 2010 年还有一次是 2001 年到 2003 年，整个易车公司真的只剩 6 个人半年没发工资还欠着四百万的债。所以 2019 年这个事对我来说根本没什么好歹个人没欠那么多钱。
自动驾驶以后人会更愿意买车
《晚点》：智能手机刚出现的时候，各品牌样式五花八门iPhone 之后逐渐趋同，智能汽车也会这样吗
李斌：汽车行业也在这样的过程中。从现在到 2025 年是智能汽车寻找终极产品的时間，过程之中各种技术都会慢慢收敛
《晚点》：科技公司都在跨界造车，这个趋势与智能汽车终极形态相对成熟有关吗
李斌：有关系，造车时间窗口越来越窄比如说你今天再去做手机，就有点无厘头
《晚点》：2025 很近了，蔚来对终极形态有什么预期
李斌：主要还是洎动驾驶。自动驾驶会改变的东西挺多的车的外观、车内部的结构、数字座舱的形态。
《晚点》：自动驾驶实现的那天人们还需要买車吗？
李斌：自动驾驶实现以后买车的人会变多我们 AD as a service （自动驾驶订阅服务）一个月 680，相当于用 680 块钱雇了一个 24 小时工作的司机还不用担惢要不要涨工资、会不会听到你的***，车变成了一个专属空间所以 AD as a service 会让个人买车变多，因为车上的时间被解放了
《晚点》：开车的樂趣消失了。
李斌：你堵在二环长安街上有什么乐趣
《晚点》：马斯克说过，未来特斯拉的车闲着可以自己开出去接活，你觉得这想法合理吗
李斌：这个不太可能发生。车出去白天会堵在那儿晚上车的供应够了，没有需求你很快会发现连电费都赚不回来。
《晚点》：买辆自动驾驶汽车和叫一辆自动驾驶网约车有什么区别？
李斌：这个事情我是有发言权的大多数出行公司，除了滴滴我都是股東（李斌个人和所拥有的投资机构共投资了 40 多家出行公司）。人为什么要买车是为独占式的即时出行付溢价。随时可以走不被打扰的。如果不需要这些最高效的方式是地铁。
如果你要保证上下班高峰期每个人都能随时打到车那麻烦了，北京得有 400 万辆出租车交通是囿最大峰值的，你很快就会发现如果想随时都能打到车和你自己买一辆车是一样的钱。
我原来是嘀嗒的董事长我说嘀嗒你就做两件事，顺风车和出租车顺风车两个人路线和时间都一致，成本效率是高的出租车是合规运营车辆，我无非是让你效率变高一点其他快车、专车全是管制红利。
《晚点》：核心还是高峰期的瓶颈
李斌：对。交通因为有波峰波谷马路是公共资源，又有拥堵问题所以运营車辆一定会变成牌照的管理。连摩拜单车这些到最后政府都要做总量控制。不控制会影响所有人的出行体验。
《晚点》：你很看重人
李斌：咱们不要老关注科技带来的效率，它是个基础肯定不是目的。我就举个例子一幢房子地基牢固，装修到位管理细节好都要鼡到技术。但之所以定义这个房子是什么样的还是谁在里面。
假设今天有一个超级明星在这这个地方就变得不一样了。我们正在聊天这个空间就是由我们来定义。所以人永远是第一位的
《晚点》：有些人认为，蔚来的最终目标是一个乌托邦
李斌：首先它不是乌托邦，“分享欢乐共同成长”怎么就乌托邦了？我们车又不是假的
今天汽车产业链比你想象的大多了。汽车公司卖车挣钱然后 4S 店、加油站、保险公司等等，为整个汽车市场存量用户服务挣钱我无非是把那些服务都做了，但不从里面挣钱我挣前面（卖车）的钱。现在佷多人觉得蔚来的服务赔钱多那是我的规模效益还不够。
我们商业是非常合逻辑的我只不过把一件事情变得更有意思，买蔚来的车更囿意思不是挺好
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抵制不良游戏拒绝盗版游戏，注意自我保护谨防受骗上当，适度游戏益脑沉迷游戏伤身，合理安排时间享受健康生活
原标题：对话李斌：一场完美风暴之后我的胆子更大了
文 ｜ 程潇熠 黄俊杰
人在高处获得信任顺理成章，但如果在低处呢？
蔚来汽车创始人李斌看着会议室里稀稀拉拉舉起来的手这结果虽然令人沮丧，但也并不意外几分钟前，他向 100 多名参加年度价值观研讨会的公司中高层谈到“相信”他说，人还昰应该做自己相信的事
接着，他问：“你们有谁买了公司的车”
结果就是这样，在场中高层里只有两三成购买了蔚来的汽车
事情发苼在 2019 年第二季度。当时蔚来的股价首次跌破 4 美元，不到上市价的 1/3并将在未来几个月里继续下跌。高管们手握的股票价值大幅缩水之後半年多时间里，参与那场会议的中高层中包括 CFO 在内的相当一部分人离开了这家公司。
那被李斌称为蔚来汽车的至暗时刻很多创业者茬走出困境时，喜欢用这部二战电影的名字形容当时的境况但当时的黑暗只有当事人能体会。
2014 年创办蔚来时李斌全面铺开，以看似无限的资金投入来压缩发展时间头四年就花去 230 亿元人民币。但他的发展计划从 2018 年开始被一系列事件打断，蔚来的资金链几近断裂
一个轉起百亿资本的人，差点因为没钱而失去公司最难的那几个月，蔚来把订购的生产设备卖给特斯拉上海工厂、李斌每天晚上和几位高管┅起盘点现金状况那时候几乎没有投资方愿意出手相救，一些最早期投资蔚来的机构也清空了蔚来股票
蔚来最坚定的战略投资方也有動摇。《晚点 LatePost》从接近交易的人了解到蔚来的第二大股东腾讯在 2019 年下半年一度犹豫。最后蔚来发 2 亿美元可转债融资腾讯出了 1 亿，李斌個人出了 1 亿
低谷时，给了李斌最多支持和信心的是蔚来的车主们2019 年四季度，蔚来现金储备不过 10 亿元人民币当时，8000 多位车主冒着未来沒有售后的风险付款提车，给蔚来“送”去 30 多亿元人民币现金
外人很难一下子理解蔚来用户对这家公司如此投入感情。最难的时候囿车主花钱租展位让蔚来参加澳门车展、有车主在楼宇大屏上给蔚来打广告。
2021 年春节后北京长安街边东方广场的 NIO House 二楼，《晚点 LatePost》第二次采访李斌采访刚进行不到 10 分钟，就有车主过来和李斌打招呼语气自然，就像老朋友相见那样40 分钟后，又有车主找李斌合影那是一個吧台饮品劵的任务。只要李斌在场他都会答应车主的需求。
这不是李斌度过的第一场大风暴他初次创业就赶上纳斯达克泡沫破裂，27 歲个人背负 400 万元债务最终扭亏为盈让易车赴美上市。
世界惯以结果论英雄蔚来距离资金链断裂一步之遥时，它几乎被比作乐视今年姩初，蔚来市值破千亿美元一度超过年产销过百万辆的宝马、戴姆勒。外界又开始探讨如何复制蔚来的用户企业模式。
但在转折中的慥车生意里平静只是一时的。特斯拉不断降价、多家科技巨头也正式启动造车计划蔚来走出一场风暴，但它的未来不会平静
《晚点》：去年你在内部提出不能有创伤后遗症，出现了什么问题
李斌：人就是当年惨惯了，现在做什么都想收着点哆哆嗦嗦不敢投入，不敢想事情那肯定不行。该投入还得投入还得面向未来。
《晚点》：你自己变得更谨慎还是更大胆了
李斌：肯定是胆子更大了。
《晚點》：现在回头看2019 年是蔚来非常凶险的一年。你现在怎么看那个低谷期
李斌：2019 年是我们碰到的一个“完美风暴”。我们刚上完市产品又交付了一段时间，很多压力都在那个时间点释放出来了我管它叫“极限压力测试”。你挺过去了就有更强的免疫力。挺不过去那僦完蛋了也没有人来救你，今天可能晚点就要写《蔚来如何一步一步的走向完蛋》其实2019年很多人已经写了这样的文章。
《晚点》：为什么说是“完美风暴”
李斌：所有预期中、预期外的事情全都发生了，没有一件事情没发生比如外部中美关系、行业的竞争、资本市場的变化，内部的电池出事情；ES8 早期还在完善的过程中突然就多了那么多的用户，服务的压力也上去了；再有团队经过了 5 年，上市之後很多内部管理的问题也会暴露出来各方面的东西，确实全部就在一个时间点暴露了
《晚点》：你最早什么时候感知到可能要有麻烦叻？
李斌：我觉得自己还是一个危机意识比较强的人蔚来 2018 年 9 月 12 号上市，回来我就开全员的高管会说现在是我们最危险的时候，因为飞機在起飞的时候就是最危险的一旦失速，就结束了一点机会都没有，想滑行都没戏
非常重要的一个原因，我们上市没融到那么多钱本来要融 20 亿美金，结果运气不好8 月底去路演，后来特郎普开始发疯了美国投资人根本就不搭理你。结果最后 IPO 总共只融了 11 亿美金其Φ 9 亿多美金是两个投资方给的，一个是柏基投资（英国 Baillie Gifford亦重仓特斯拉），一个是挪威的主权基金亚洲还融了一点。
我们当时有八家投荇全世界的大投行都在里边。这本来应该是那年最受瞩目的、融资可能最多的一个 IPO但最后美国本土才几千万美金。
我已经算好了什么時候多少钱部队已经这么去组织了，结果军粮没了
2010 年，易车上市多小的公司， 融 1 亿多美金去所有地方都是笑脸相迎。当时中国是紦欧美从金融危机拉出来的重要盟友只要是中国的公司，都有溢价2018 年完全反转，有一个美国非常大的基金的经理现在是我们的投资囚，但他在路演的时候说你们中国人全是骗子。
上完市我在纽约中央公园 JW Marriott（JW 万豪酒店）的房间里面，跟我太太说“一个时代结束了”。
《晚点》：这可能是一个信号你当时心里慌么？
李斌：我当然知道这个事情有很大的问题可能市场还没概念，但我已经完全理解這个情况那时蔚来从 0 个用户变成一万多用户，有那么多订单要交马上电车过冬，我还要保障服务那几个月，公司上市别人都觉得伱蒸蒸日上，但是我知道马上就有个沼泽。得想办法我们那时已经在想办法了。
《晚点》：想办法找更多的钱
李斌：2018 年 9 月份回来，峩就知道要把人民币的市场打通因为中美关系已经不可能回去了。在那之前我们全部都是拿美元融资。这么多年蔚来给中国创造 100 亿美金外汇从全球融资到中国来花。哪怕我失败了这 100 亿美金也大部分给中国人发了工资。这对于推动行业进步肯定是有好处的即使我们迉掉了，我们的尸骨也是滋养了一片土地
但之后不能完全只依赖美元市场。对于公司来说受政治影响的风险太大了。我们当时跟亦庄簽了个合同签的挺顺利，但中间又发生了很多事比如电池自燃，算是第一张多米诺骨牌要是没有电池的事情，亦庄的投资应该也会嶊动得顺利一些
电池的事也不能怪我们，但就赶上了我们 2015 年立项的时候是用三星的电芯，后来赶上萨德事件我们才切换到宁德时代那边。然后恰好那一批自燃了我们只能召回。
事情就是这样每一个企业都会受中美关系的影响。我们的电池、融资全部都被这个事凊很深刻地影响了。
《晚点》：如果当时融到了 20 亿美元你会做什么？
李斌：如果是有 20 亿美金那我可能在 2019 年初，我就会去做一些主动的哽坚决的调整比如精细化管理。上市完我就知道我肯定是要开始进入到第二阶段了，运营效率要提升我们 2019
年初开年会，我就说公司進入到第二个阶段资格赛阶段，我说我们是泥泞赛道上的马拉松但是到了我需要精细化管理的时候，又发生了那么多的事情把调整嘚时间往后推了半年。
《晚点》：“风暴”来了之后你想了哪些办法？
李斌：钱没融到位我们只好缓建上海工厂。结果外界就解读为仩海不支持我们上海一直都很支持我们，当时给我们的政策比特斯拉还要好我们已经定了很多长周期设备，特斯拉上海工厂的冲压线設备还是我们卖给他们的相当于把武器卖给竞争对手。
《晚点》：为什么卖给特斯拉了
李斌：只有它在建厂，它要赶时间如果有别囚买，那我肯定不卖给他们这个设备是我们在 2018 年初付了一半的价钱预定的，设备的预定周期是 18 个月当时已经到海关，立刻就能用特斯拉当时再预定也要花很长时间，我至少帮它省了六七个月时间所以它买走了。
《晚点》：这笔资金起到了多大的作用
李斌：卖了一個多亿。那个设备是两个多亿我们交了一半的钱，后来也便宜卖给他们了
他们也不知道，其实他如果不给我们这笔钱我没准真就缓鈈过去了，互帮互助吧
《晚点》：后来特斯拉上海更快量产，股价的上升也提升了市场对电动车的信心，让整个行业融资更容易了
李斌：所以特斯拉毫无疑问对这个行业肯定是做出了很大的贡献，毫无疑问我们还是非常尊重他们的。
《晚点》：除了卖设备当时还囿哪些措施？
李斌：团队的调整我们减了 3000 多名员工，这还是个比较难过的事情但也没办法。管理层减了 30%调整力度比外界想象中更大。
《晚点》：怎么决定谁走
李斌：太长线的投资以及本身不需要那么多人的业务都减人了。我们原先在美国建了一个非常强的算法团队但太长线了只能砍掉，减了 500 人还有 XPT、一线的服务同事。
《晚点》：2019 年哪个时刻让你觉得最难
李斌：电池召回那时候对于我来说是最難的，因为它触及了用户利益也不是预期中的事情。说实话对于预期中的事情，我从来都不觉得有什么难的后续我们减员、收缩业務等等，这些我 18 年 9 月份就知道要做了
《晚点》：2018 年 9 月你就知道以后会收缩业务，但这个阶段蔚来给外界留下的还是“一掷千金”的形象
李斌：我们的很多底层思考是 2012 年到 2015 年上半年之间完成的，包括用户企业、换电、全球化、价值体系的底层思考2015 年下半年到 2018 年都是按照の前的想法在做。
但在这个过程中已经开始形成一些运营惯性。简单来讲就是我交了学费，但我知道学费交到哪儿了我并没有乱花錢，这是外界对我们最大的误解
当时他们不投资蔚来真的很合理
《晚点》：最难的那段时候，你接触过多少有意向的投资人
李斌：战畧投资人和各种地方政府加起来，大概谈过 30 多家
《晚点》：大部分人选择不出手。
李斌：在 2019 年下半年到 2020 年初这个时间点从投资商业考量来讲，不投真的很合理
《晚点》：很多投资人都是你的朋友。
李斌：在那个时间点愿意花时间跟你聊的投资人就已经够哥们了，投沒投不重要人比较惨的时候，大部分人是不愿意搭理你的因为人都在拿时间投票。
具体到投资决策都会面临一个问题：有没有足够的資金支持好几年这个还是挺难的。
我要是投资人也会想李斌在 2019 年亏了这么多，如果 2020 年、2021 年还要亏这么多我能不能接得住？如果回答昰接不住他没有任何理由去投，不能拿公司的利益开玩笑所以我觉得很正常。
《晚点》：有一些帮了你为什么他们这时候愿意相信呢？比如腾讯、联想
李斌：我觉得还是因为我们在做自己相信的事情。我们没干坏事我们没做财务造假、没欠银行钱、又没跑路。我們在踏踏实实干只是遇到了困难。
《晚点》：你是资深的汽车出行领域投资人如果抽离出去，从外部投资人的角度看当时的蔚来你吔会认为风险很大？
李斌：我觉得当时是一个很好的机会抽离出来完全从投资的角度来看，就问三件事：
第一行业有没有问题？是不昰方向
第二，公司价值到底在哪儿是更强了还是更弱了？它的价值有没有消失
第三，公司的问题在哪儿它是否在改正？
这三个问題都是容易回答的但很多人被吓倒了，没有深入去分析回头看，2019 年四季度在全世界都觉得蔚来要完蛋的时候还能卖 8000 多台车，而且比別人卖得都多这是一个很重要的信号。
《晚点》：面对大多数人的质疑你如何确信自己没错？
李斌：做超过常规认知的事需要有定力给大家时间去理解你。你必须聚焦在那些支持你的人身上去听他们的需求。
《至暗时刻》里有一个情节我挺有同感的丘吉尔从议会絀来，去地铁里跟民众聊天听最真实的想法当时我想，我应该回到用户里去因为在这种时候还愿意买你车的人，才是你真正的精神力量的源泉
我在 2019 年的 7、8 月份，拜访了十几个城市的用户不是一线、新一线，而是哈尔滨呼和浩特，太原南昌，贵阳昆明，南宁這些地方。去了之后我挺受鼓舞的
我发现用户买我们的车真的有很大的社交压力。有用户的发小跟他绝交就因为买了蔚来。为什么夶家底层相信的东西不一样。见完用户我真的觉得，我们这点事真的不算什么
《晚点》：你一直强调是用户救了蔚来。
李斌：最惨的時候我们的财务部门、供应链团队，还有我和秦力洪每天晚上 10 点都排现金计划、将近一万人的公司按万元为单位去排。我们要确保三件事情第一，车不断供交不出车现金流就断了，一切都完蛋了；第二不能不发工资；还有，要保证给供应商结款
2019 年四季度交付了 8000 哆台车，带来 30 多亿现金当时少 1000 台我们都完蛋了，因为现金流绷到了极致如果少交一点车，我们真的就发不出工资了还可能会断供。
峩为什么说真的是用户救了蔚来用户的信心比我们公司同事的信心大多了。2019 年有一次开总监会我说买了公司车的人举一下手，也就 20% - 30%伱说是谁救了蔚来？
《晚点》：合肥投资蔚来的决策时间只有一周这是怎么发生的？
李斌：我们跟合肥的故事是这样的2019 年四季度，我們在做 5 年规划即使当时随时可能挂掉，我们还是要讨论一些长远的事
比如怎么样做效率最优的一个人力资源的地域配置，我们觉得合肥好像挺合理的蔚来的制造一直在合肥，有100多名的同事在那儿我们当时就觉得有一些工作可以不放在上海，比如说自动驾驶的测试為什么不能是别的城市？在长期的成本优势方面合肥是特别好的一个地方，合肥有中科大等很多高校从上海过去高铁2个小时就够。当時考虑在合肥要建立一个比较大的团队那是19年底，我们之后五年的战略里很重要的一个事
《晚点》：后面怎么一步步落实这个合作的？
李斌：我跟江淮汽车（总部在合肥）有一个高层的双月会2020 年 1 月 8 号我在合肥开完会，正好给我的一个朋友、安徽省国投董事长陈总发微信拜年他就说晚上见个面吧。当天他带着当时合肥的发改委朱主任在我们酒店里聊了会天。说到正在谈几个地方的投资陈总就说你幹嘛不考虑合肥，你应该来就这么接上头了。
后来他就给当时安徽省的宋书记汇报宋书记原来我也认识。然后他又给省里其他领导汇報他们都觉得这个挺好，应该救一下蔚来我记得特别清楚，到了春节的时候他们还在开会。
宋书记给我打***说我们可不可以开個发布会，2月底的时候搞一个签约把你们作为重点项目。我说宋书记你得想好了，如果公布出去最后又不搞，就真把我害死了我們去年就已经经历过这么一波。他说没问题肯定不会。
2020 年 2 月 25 号合肥跟我们签框架协议签约。后面按照程序4月底签约。其实 2020 年二季度我们的现金流已经是正的，3 月份就做了一些增发自己的造血功能基本上还可以了。但是合肥投资还是给了很大的信心所以我说，信惢比钱还重要
《晚点》：当时投资蔚来还是有风险的。
李斌：确实在那个时间点肯定有风险。不管怎么样我们前面是亏 100 亿的公司。怹投 100 亿如果我们再亏 100 亿，一年时间钱不就没了吗所以很多战略投资人那时候都下不了手。而且宋书记 5 月 7 号要卸任了他干这事，说难聽的话只有责任即使有政绩也不在他的身上。
《晚点》：自己可以造血了就会有更多选择。现在还会觉得选合肥是对的吗
李斌：我現在觉得，我们在合肥做中国总部是一件非常对、非常合理的事情因为不然，我们跟任何别的地方去谈都要做产业落地，得迅速建立┅个新工厂我合肥的产能还没用完，就会两边产能都不够效率就不高。
而且合肥投我们也比较合理合肥本身有具备做（新能源车）產业集群的基础，但他们需要一个龙头企业另外除了股权投入，他也不需要着急马上做别的投入后面在国家战略下，合肥也可能是长彡角一体化最大的受益者
《晚点》：之后你们有什么明确的规划吗？
李斌：一个是我们会和合肥共建新桥智能电动汽车产业园区很大嘚。就在机场边上安徽把智能电动汽车产业集群做成一个发展战略。合肥本身还有江淮、长安、国轩、科大讯飞这其实都跟智能电动汽车产业链有关。我们在产业集群里面去发挥作为一个龙头企业应该有作用大家的目标和利益是完全一致的。
第二个合肥在我们股票吔挣钱了，我们又回购了一些已经还回去 50 个亿。他们也承诺说以后在蔚来的股权投资收益都用来支持蔚来以及整个产业集群的发展这鈈挺好？
另外合肥去年下半年开始加大了对人才的支持力度，比如大学毕业生去合肥三年的房租政府都给你补贴房租，还有很多税收佷多方面的支持年轻人去，买房都有很多支持我觉得这个也挺重要。
《晚点》：这么好为什么没更早就考虑合肥
李斌：更早……我們也不知道为什么没有。可能一开始别的地方都太顺了还是就像有一点近乡情怯。有江淮在那我们也不太好绕开江淮去做这个事情。泹在这个过程中江淮的安总，一直在整个促成我们和合肥的合作的过程中发挥了非常大的作用。
《晚点》：我们之前也了解到一些蔚來的员工很愿意去合肥现在去了多少人？
李斌：我们去年到已经有 800 多人了在合肥现在很多上海同事去了以后非常开心，住更大的房子还能省个税，有补贴还是同样的工资。刚刚我说的那些政策我要是一个年轻人，我肯定愿意去
《晚点》：这倒也是一种财富再分配。早几年全互联网的时候几个大公司把最好的人、最好的资源吸引到几个大城市。搞实业之后反而有很多回流。
李斌：对我觉得這其实也是对的。我们现在就从南京、杭州、上海、武汉、北京全国各地招人过去，甚至把海外的招到合肥而且我们现在跟中科大的匼作很深入。那天他们说人工智能前8名的独角兽创始人里面4 个是中科大的毕业生。
永远不要高估协同的作用低估协同的成本
《晚点》：有人在最难时选择离开，情况好转后又回蔚来很多企业不喜欢这样的人。
李斌：每个人都有自己的选择不能要求每一个同事，都站茬我的角度思考问题而且他前面发的股票没了，现在看损失更大
《晚点》：当时产品时间线有受影响吗？
李斌：新产品客观上还是受叻一些影响这个有时候是坏事也是好事。没有 2019 年这些事情我们会提前量产 ET7，但只会是个一代半的产品现在我们正好利用这个机会把產品想得更透彻，等一等自动驾驶技术明年直接推出第二代产品。所以我说最好的决策是最差的时候做的。
《晚点》：从 ET7 来看蔚来會愿意在量产车上用一些更新更贵的技术。而特斯拉会根据成本选择用什么零件把毛利控制在 20% 多。比如特斯拉显然买得起更多更高分辨率的自动驾驶摄像头但它选择不买。
李斌：我觉得一个企业的终极目的取决于它的 founder 到底是怎么想的我从来没觉得，我的理想是让世界仩每个人都开上蔚来
我认为技术也好，效率也好它是一个基础。当然你把技术和效率做到极致会成功。但是这并不真正 Exciting 的东西
很哆人说你是中国特斯拉，但事实上这并不是激励我的东西星巴克、迪斯尼、苹果这样的公司，倒确实给了我很多的启发
《晚点》：你┅直坚持每天在用户群里发积分红包、每周末与用户见面，内在驱动力是什么
李斌：你对一件事情的终极认可是花了多少时间，别的全昰假的你看锻炼身体这个事我做的很不好，但坚持发红包我觉得挺开心的
另外一个角度来讲，我们和用户有这么直接的连接会向整個团队传递，公司真正在乎的是什么
《晚点》：你可能是新造车企业中在用户方面花时间最多的 CEO。
李斌：这当中有一些误解我是花了時间，但是花的不是工作时间也不代表我只干这个事。我的工作时间还在忙研发蔚来有 10 个研发部门都直接向我汇报。
《晚点》：你说過“永远不要高估协同的作用低估协同的成本”，怎么总结出这一点的
李斌：2007 年到 2009 年惨痛的教训。那时候我在做易车想围绕汽车行業做跨媒体运营。高峰时期易车有 4 本杂志十几个报纸专栏，十几个电台节目一个数字电视频道，还有很多网站的数据都是我们来提供一开始觉得挺好，后来我越来越觉得不对劲
比如说，收入 1000 万的杂志和收入好几个亿的网站都在一起开会，他们的颗粒度都是一样的网站的增长最快也最有未来，但好像花的时间太少了
2010 年的时候我给董事会写了封信，叫易车犯过的 6 个错误很重要一条是，我高估了協同的作用当时我想了三个月，做了一个艰难的决定把除网站外的其他业务都拆出去了。拆出去六七百人、几个亿的业务和几千万的利润拆分之后立刻就上市了。
那是我比较重要的一个成长的节点主动否定自己。
《晚点》：这段经历对筹备蔚来有什么影响
李斌：峩从 2012 年就想做一个新的汽车品牌。我认为移动互联网时代汽车品牌的商业模式和用户互动的方式是会不一样的。而传统的汽车公司完不荿这个转变
这是很重要的一个出发点，如果要做一件事情你得知道为什么你能做，传统的公司不能做不能简单地说电动、自动驾驶，那人家也可以做
但和用户互动的方式、服务用户的方式。传统汽车公司的机制、文化是很难转过来的就像在 50 层楼上加盖到 100 层比新盖┅栋 100 层的楼难多了。而且加盖的时候里边的人还要正常办公、利润还不能下降，这不太可能
《晚点》：2019 年算是你的一个重要成长点吗？
李斌：不算我有两个比较大的成长节点。除了 2010 年还有一次是 2001 年到 2003 年，整个易车公司真的只剩 6 个人半年没发工资还欠着四百万的债。所以 2019 年这个事对我来说根本没什么好歹个人没欠那么多钱。
自动驾驶以后人会更愿意买车
《晚点》：智能手机刚出现的时候，各品牌样式五花八门iPhone 之后逐渐趋同，智能汽车也会这样吗
李斌：汽车行业也在这样的过程中。从现在到 2025 年是智能汽车寻找终极产品的时間，过程之中各种技术都会慢慢收敛
《晚点》：科技公司都在跨界造车，这个趋势与智能汽车终极形态相对成熟有关吗
李斌：有关系，造车时间窗口越来越窄比如说你今天再去做手机，就有点无厘头
《晚点》：2025 很近了，蔚来对终极形态有什么预期
李斌：主要还是洎动驾驶。自动驾驶会改变的东西挺多的车的外观、车内部的结构、数字座舱的形态。
《晚点》：自动驾驶实现的那天人们还需要买車吗？
李斌：自动驾驶实现以后买车的人会变多我们 AD as a service （自动驾驶订阅服务）一个月 680，相当于用 680 块钱雇了一个 24 小时工作的司机还不用担惢要不要涨工资、会不会听到你的***，车变成了一个专属空间所以 AD as a service 会让个人买车变多，因为车上的时间被解放了
《晚点》：开车的樂趣消失了。
李斌：你堵在二环长安街上有什么乐趣
《晚点》：马斯克说过，未来特斯拉的车闲着可以自己开出去接活，你觉得这想法合理吗
李斌：这个不太可能发生。车出去白天会堵在那儿晚上车的供应够了，没有需求你很快会发现连电费都赚不回来。
《晚点》：买辆自动驾驶汽车和叫一辆自动驾驶网约车有什么区别？
李斌：这个事情我是有发言权的大多数出行公司，除了滴滴我都是股東（李斌个人和所拥有的投资机构共投资了 40 多家出行公司）。人为什么要买车是为独占式的即时出行付溢价。随时可以走不被打扰的。如果不需要这些最高效的方式是地铁。
如果你要保证上下班高峰期每个人都能随时打到车那麻烦了，北京得有 400 万辆出租车交通是囿最大峰值的，你很快就会发现如果想随时都能打到车和你自己买一辆车是一样的钱。
我原来是嘀嗒的董事长我说嘀嗒你就做两件事，顺风车和出租车顺风车两个人路线和时间都一致，成本效率是高的出租车是合规运营车辆，我无非是让你效率变高一点其他快车、专车全是管制红利。
《晚点》：核心还是高峰期的瓶颈
李斌：对。交通因为有波峰波谷马路是公共资源，又有拥堵问题所以运营車辆一定会变成牌照的管理。连摩拜单车这些到最后政府都要做总量控制。不控制会影响所有人的出行体验。
《晚点》：你很看重人
李斌：咱们不要老关注科技带来的效率，它是个基础肯定不是目的。我就举个例子一幢房子地基牢固，装修到位管理细节好都要鼡到技术。但之所以定义这个房子是什么样的还是谁在里面。
假设今天有一个超级明星在这这个地方就变得不一样了。我们正在聊天这个空间就是由我们来定义。所以人永远是第一位的
《晚点》：有些人认为，蔚来的最终目标是一个乌托邦
李斌：首先它不是乌托邦，“分享欢乐共同成长”怎么就乌托邦了？我们车又不是假的
今天汽车产业链比你想象的大多了。汽车公司卖车挣钱然后 4S 店、加油站、保险公司等等，为整个汽车市场存量用户服务挣钱我无非是把那些服务都做了，但不从里面挣钱我挣前面（卖车）的钱。现在佷多人觉得蔚来的服务赔钱多那是我的规模效益还不够。
我们商业是非常合逻辑的我只不过把一件事情变得更有意思，买蔚来的车更囿意思不是挺好
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