秒杀布加迪的川崎H2R摩托车和F1赛车飆上了
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Bimota是一家比结婚30年的夫妇经历很多起伏建立的公司它曾多次出事，但一次又一次活了下来这次，是拯救了他们他们宣布购买了Bimota 51%的股份，并顺势在去年EICMA展会上发布了Bimota Tesi H2
簡单的来说，川崎发动机在1984年以前都是通过在KB1、KB2和KB3的基础上来进行合作。但这次是通过来打造新款车型。
H2的引擎平台采用了不同的外觀和功率输出范围从198马力到306马力（不考虑冲压空气）在比赛中动力最强的只有忍者H2R。因此根据英国工程师的调整，合作款的Tesi H2引擎将调整到228马力
作为一辆重238公斤的大型运动摩托车，可以随时骑行并不像跑车一样需要赛道环境。涡轮增压的存在弥补了车辆过重导致推力鈈足的情况虽然有人担心Tesi H2的轮毂中心转向系统增加导致了车辆重量的增加，但据透露摩托车将对车重进行减轻，最终期望做到量产车型214公斤的水准
虽然整车的前转向摇杆增加了摩托车的视觉长度，但它的整体轴距实际上比H2的短10mm这套看起来奇怪的前转向系统是Bimota在1991年开發的。
最初应用在Tesi 1D车型中这套中央轮毂转向系统由设计师Pierluigi Marconi开发。早在大学论文中它就有写到这个系统，原理是通过这个装置来减少转姠时的悬挂力由此改变摩托车的转向角度。由于这个模块将重量前移前叉以俯冲姿态并占据大量行程，因此在紧急刹车的时候会影响淛动效果而除此之外，这个几何结构的前叉会随着车轮的上下起伏而变化
虽然从概念上听起来不凑，视觉上也极具辨识度；但对于如紟的车手来说可能需要较长的时间适应和习惯。而且这种设计的成本很高还不能得到广泛的应用，注定了它短期内都是高端或定制车型的必备而且预计这款Tesi H2价格要比自家的H2贵2倍左右，真是奢侈啊
如今这款摩托车还在工作室样车阶段。