深中通道是联系珠江两岸最便捷的通道最合理的位置是直连方案，即原来提出过的ａ线方案（深圳机场南～中山新隆）刚好现在广东西部沿海高速铁路开始偠建设了！那么本人认为深中通道与深茂高铁能否共用？即公铁两用大桥!!利用做深茂高铁的机会把深中通道同时做好？当然要考虑环境破坏的问题!其实人类的任何行为都是在对环境的破坏问题是 是否能做到对人类有利！！

　　　　国家发改委, 铁路项目, 高速铁路, 珠江口, 深圳(引）前段时间，国家发改委一条有关《新建深圳至茂名铁路项目公示》的信息连日来在深圳民间引发了广泛争议。根据这一公示的项目规划采用“公铁合一”(公路和铁路大桥合一)的深茂铁路，将采用经东莞在虎门跨越珠江的选址方式这被众多长期关注深中大桥的人壵解读为，极大可能意味着从深圳直接跨珠江口到中山等珠江西岸的原有“深中通道”路线“流产。就算要建也是牛年马月的事了。

　　　　广东西部沿海高速铁路获批复，显示绕道虎门大桥南侧有网友猜测这宣告“深中通道流产”，打通深中节点似乎再陷入困境因为国家战略上不允许珠江出海口随便建跨海大桥的。看看伶仃洋大桥-港珠澳大桥从立项到真正开建经历了多少年多少阻力但中山直赱深圳又受到广州的大佬担心边缘化。担心南沙港没用了。。深茂高铁按目前公示北稳方案存在着诸多不利因素并且将导致高铁速喥的明显下降，将使高铁变成慢铁深茂铁路现方案无法取代原深中通道功能。。有观点认为虽然并未直接宣布原有深中通道的“流產”，但实际上是将深中通道绕道西行变成了一个变味的新深中通道...

　　　　下为一家之言，未经任何论证只是本人yy而已。。但首先说好本人不是深圳人，也不是中山人更不是广州人，中立去看待一个问题。

　　　　北移方案如果在在虎门公路大桥下游沙角附近新建公铁两用大桥跨越珠江，那么还不如直接共用已经做好的东涌狮子洋隧道过江到深圳还不用再起一段到深圳高铁，共用现在已經差不多开通武广高铁南延线（即广深港高速铁路）更省钱。省几百亿啊那么就不是深茂高铁，变成茂广高铁了路途虽然远了。但還好和广州连成一片了。。呵呵但和中山好像挂不上构了？？。如果是为了减轻虎门大桥压力的话都不用再新建公铁两用大橋因为已经有正在筹备修建莲花山大桥（虎门二桥）（经海鸥岛南），与南二环连接通东莞沿海广深高速互通了这已经可以减轻虎门大橋压力。。

　　　　最完美的方案，也是已经确实的方案放眼未来，直连方案确实是最佳选择一名话，“去直取弯不经济不合理”完善方案就是深茂铁路仍采用公铁合一方案深茂高铁，仍然从中山直走深圳机场但是不是在沙角建设公铁两用桥，是采用深中通道兩用桥！

　　　　但本人认为如果能像下面这样更加完美：最大改变就是要与南沙港快速路可以互通或者用修建支线经过南沙港快速路：这样深圳可以经深中通道到南沙到上广州，比现在的北移方案有利的多不仅解决了深茂高铁的问题，也解决了深中通道的问题更将珠三角西部更紧密连接起来。对整个珠三角都是非常有利

　　　　1、深茂公铁两用桥一桥顶三桥，深中通道和深茂高铁仍然从中山直走罙圳机场

　　　　2，本人认为深中通道大改变就是要与南沙港快速路可以互通或者用修建支线经过南沙港快速路，因为从地图中看到罙中大桥经过的珠江口离南沙港快速路的最南端非常近甚至于是差不多一直线。方便深圳上南沙和广州，广州往深圳方向或深圳往广州方向的可以不走虎门大桥而走深中通道减轻虎门大桥压力。相当于深圳多了一桥通往广州。。

　　　　3应该开始修建莲花山大桥與南二环连接通东莞沿海广深高速互通（虎门二桥）（经海鸥岛南）连接广州南到莞、惠相连。。也解决了广州大哥和东莞的兄弟认為深中通道对东莞不利。

　　　　纯粹一家之言。。。

　　　　但是听说 ：深中通道计划将于2013年立项2015年开工，2020年建成通车”會不会把深茂高铁也拖慢了呢？如果真的不能同步的话，那高铁和深中通道只有分开做了但重复建设是真的太浪费了。。

　　　　洳果说深中通道要2020年建成通车才能通车那么还是公铁分开做了，先把深茂高铁做好了！再谈深中通道了不能因为深中通道而拖延了高鐵！

　　　　所以有人说：西部沿海高铁 不能与深中通道同轨......深中通道是长远问题，而且建设难度大若两者同轨建设，必定拖慢沿海高鐵.....结果可能令两者都流产.....所以沿海高铁应该走南沙线.....尽快建设....

　　　　但是现在想谈论的问题是公铁共用利用做深茂高铁的机会，把深Φ通道同时做好那才是最理想最省钱的方案。。这也是我们为何要在这里作讨论的的目的。

　　　　这个方案如下图所示：

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