【中国安防展览网 市场分析】跑道入侵事件入侵是机场安全管理中的一项重要工作2006年4月27日国际民用航空组织(ICAO)规定，在机场中发生的任何涉及错误的出现在用于飞机起飞和降落的保护区表面的飞机车辆以及行人的事件为跑道入侵事件入侵事件。

2018机场防跑道入侵事件入侵系统需求将加剧

　　虽然目前機场都使用了具有高度自动化的计算机系统的塔台使用机场地面检测设备(ASDE-X)以及机场活动区域安全系统(AMASS)来监测跑道入侵事件入侵但不管是國内还是国外，跑道入侵事件入侵的事件仍有发生

　　2016年10月11日，东航A320/B-2337号机执行MU5643(上海虹桥-天津)航班在执行起飞阶段发现一架A330(东航MU5106航班)准備横穿跑道入侵事件。接近的时候两架飞机垂直距离仅19米，翼尖距13米

　　根据2016年北京青年报报道，从美国民航方面年的统计数据看發生跑道入侵事件侵入事件的数量在以每年约10%比例上升，2013年至2016年9月分别发生了1200次、1300次、1400次和1500次。从发生的“跑道入侵事件侵入”的责任方看分别是53%为飞行员错误造成的，29%为管制员错误造成的17%为其他各类原因。

　　“跑道入侵事件”几乎成为目前航空运行行业重要的危險源之一

　　加拿大运输部研究表明，机场的交通量每增长20%跑道入侵事件侵入的可能性就增大140%。我国机场运输规模近年来不断增长機场跑道入侵事件侵入的风险自然也随之增大了。如何更有效地防止跑道入侵事件侵入事件的发生成为了摆在中国民航面前的一个现实問题。

　　目前世界上的防止跑道入侵事件侵入系统是基于跑道入侵事件状态灯的防止跑道入侵事件侵入系统我国民航二所经过多年研究探索，终于自主研发、掌握了该技术

　　据介绍，一套运行有效的防止跑道入侵事件侵入系统主要由监视系统、决策系统和告警系統三个部分组成”。如果把一套智能的防止跑道入侵事件侵入系统比作人的话监视系统就是用眼睛看，决策系统就是用大脑思考、进行判断告警系统则是发出指令、做出提醒。基于跑道入侵事件状态灯的防止跑道入侵事件侵入系统亦是如此

　　基于跑道入侵事件状态燈的防止跑道入侵事件侵入系统排除了人为因素，由机器来监视、决策、告警系统通过为机组和车辆驾驶员提供准确、及时的跑道入侵倳件使用情况，减少跑道入侵事件侵入的数量和降低严重程度防止跑道入侵事件事故发生，同时不干扰机场运行与现存的程序相兼容。在不影响交通流量、适应各个机场运营的同时为机场增加了一道安全防线。

　　2017年我国民航年运输飞行突破千万小时，预计全年将唍成运输总周转量1083亿吨公里、旅客运输量5.49亿人次、货邮运输量712万吨同比分别增长12.5%、12.6%、6.6%；全年航班平均正常率保持在71%以上。随着国内机场規模升级预计2018年对防跑道入侵事件入侵系统的升级需求将更加强烈，此外“一带一路”沿线国家基础设施建设的不断进行中国自主研發的基于跑道入侵事件状态灯的防止跑道入侵事件侵入系统也有了更多走出去的机会。

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2008年大连机场跑道入侵事件入侵事件发生於2008年4月30日晚，一架厦门航空的飞机因机组失误在地面滑行时误闯另一架正在起飞的中国南方航空班机使用的跑道入侵事件，造成两架飞機几乎相撞的险情所幸厦航机组在最后时刻告知了塔台及南航机组，后者中断起飞紧急刹停避免了撞机惨剧。

2008年4月30日晚大连周水子國际机场，地面风向130度、风速3米/秒、能见度4级、轻雾、气温15度、露点温度14度修正海平面气压1004百帕。中国南方航空公司大连分公司CZ6621航班执荇大连—沈阳(机型A319编号B2296)飞行，机上共有乘客75人机组8人 。

20:46:57CZ6621向塔台申请滑出，几乎同时相邻不远厦门航空公司MF8052航班也启动发动机，它飛行目地是杭州

20:47:20，CZ6621从西机坪18号机位滑出20:50到达A滑10号跑道入侵事件外等待点，塔台指挥其进跑道入侵事件等待

20:53:17，管制员向CZ6621发布指令—可鉯起飞

20:53:22，已经在起飞线上等待CZ6621听到管制指令后机长开始起飞。

20:53:47CZ6621即将达到V1起飞决断速度。突然一阵狂叫从漆黑夜幕中传入CZ6621机组耳机Φ—你让他中断起飞、让他中断起飞、中断起飞……

就在和狂叫相差无几时刻，塔台管制员中断起飞指令也传到CZ6621机长耳中此时CZ6621表速已经達到86.8节、地速77节，想要在跑道入侵事件上停住已非常不易千钧一发之际， 从自主听到那狂叫起始凭直觉和本能，CZ6621机组已经开始特情处置随即传来塔台管制更让他们不容有片刻迟疑，靠着全面过硬技术CZ6621机组配合默契，他们迅速收油门使用人工刹车，刹车踏板偏转朂大角度78度，使用最大反推扰流板伸展，中止起飞

根据现场勘察，CZ6621距10号跑道入侵事件起始端553米处开始左偏避让停稳后前轮距起始端622.6米，机头方位83度与跑道入侵事件方向夹角20度，前轮距跑道入侵事件中线14.3米距跑道入侵事件边线7.2米，MF8052前轮距跑道入侵事件起始端639米

此時，CZ662机组透过机舱舷窗看到一架厦门航空公司飞机就停在和CZ6621呈对头偏右之势。

此时两架飞机前轮距离只有35米。

随后厦航MF8052航班机长不顧两机可能发生飞机刮碰，急于操纵飞机滑离事发现场在脱离跑道入侵事件后，又急于起飞离开事发机场在滑至“E”滑行道与“A”滑荇道交叉口时，强调“转不过来”拒绝执行塔台管制员“左转滑回机坪”取消航班接受调查的指令，并以机上旅客多为由右转沿“A”滑行道滑向10号跑道入侵事件起飞。

在厦航MF8052航班返回杭州的飞行途中机长对机组其他人员做工作。

厦航MF8052航班飞机在杭州落地后抹掉舱音記录器语音记录。

厦门航空公司这架飞机正是这次事件祸端
就在南方航空公司CZ6621航班滑出的时候，20:48:13厦门航空公司MF8052航班(机型波音737-700，编号2992)共囿机组7人乘客104人。MF8052从4号桥推出后塔台管制员指挥该机经A滑行道滑出，使用10号跑道入侵事件
塔台指令是MF8052要等前机(CZ6621)起飞后再进跑道入侵倳件。也就是说厦航MF8052跟在南航CZ6621后面滑行。
错误在这一时间出现：或许是天黑或许是机长看花了眼滑行中MF8052搞错了进跑道入侵事件入口，沒有滑到起飞线就从E口联络道进了跑道入侵事件而且，机长又完全没有目视前机(CZ6621)起飞
起飞线标识和跑道入侵事件中段毕竟还是有明显差别，误入跑道入侵事件MF8052终于发现了自己错误这时，MF8052又打算调头再从E口脱离自己再独自滑回主滑道。
完全可以断定此时MF8052机长担心这樣低级错误被塔台发现后受到责备，于是他又出了一个错上加错决定—关掉起飞及着陆灯及频闪灯准备“摸黑”脱离。
而就在MF8052在“摸黑”脱离时因为MF8052关闭了所有机身外部发光源，使塔台管制也没有注意到MF8052准确位置因为按照指令，塔台以为MF8052此时就“跟”在CZ6621后面
空地通話在这时起了决定性作用—已经入侵跑道入侵事件、正在跑道入侵事件中段想要“独自”悄悄退出E口MF8052机长在耳机中听到了塔台向CZ6621下达可以起飞指令，而随即他也看到了CZ6621机身外航行灯并听到了CZ6621轰鸣声音此时此刻，知道再有十几秒即可相撞MF8052机长再也顾不得让自己驾驶B-737“悄悄”退出时代周报记者在采访中，听到了MF8052机长留在塔台语音记录：
20:53:32:机组随即呼叫塔台：“嗯……稍等稍等你让那个稍等起飞，我进错跑道叺侵事件了……塔台塔台你让他中断，塔台你让他中断”
初开始有序通话最后成为声嘶力竭喊叫。同时发现MF8052进错跑道入侵事件信息後塔台也当即把“立即中断起飞”指令传达到CZ6621.
一场惨剧因为塔台管制、波音737和空客319三方通话没有阻碍而转危为安。