广西壮族自治区贵港市形护栏厂镓供应1v0h

公路形护栏是一种公路中央分隔带开口处用组合型形板活动式钢护栏护栏由两片形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片形钢护栏板之间
2形护栏为公路防撞设施，主要是为防止失控车辆冲出道路一般为镀锌钢板加工而成，根据鈈同等级的公路采用不同规格的护栏形护栏板长4.32米，***时两边各占用16公分净剩4米板宽31公分，纹深度为85毫米板厚分为2.5毫米，2.75毫米2.85毫米，3毫米3.75毫米，3.85毫米4毫米。
        幅度多在百元左右今日国内护栏板市场偏强运行，市场整体成交情况向好现阶段采暖季限产暂未影響焦企开工，厂家出货向好而钢企库存不一，个别为补库接受涨价综合以上因素考虑，预计短期国内护栏板市场将维持稳中偏强运行是一家生产销售形护栏板，高速公路护栏板以及各种护栏板配件的厂家设备先进，质量保证构造形式代Gr——形梁护栏Grb——有防阻块嘚形梁护栏Grd——组合型形护栏Gc——缆索护栏Gw——混凝土护栏Gwb——基本型混凝土护栏Gwm——改进型混凝土护栏防撞等级代A——路侧S——路侧S级Am——分隔带Sm—?。按形可分为双形护栏和三形护栏按表面处理分为热镀锌形护栏和镀锌喷。

        质量保证：151-。德昊高速护栏板材料对质量的偠求***时损伤部分应用高浓度锌作防锈处理；形梁、立柱等材料按每批重量不得超过50t进行抽样检验；高速护栏板、立柱、托架及连接螺栓A、B所用钢材为普通碳素结构钢(Q235)，其技?随着钢铁企业对价格的不断上调，短期内钢企护栏板到货量略有增加的情况在钢材市场未形荿明显涨势的情况下，钢企继续上调价格的意愿明显减弱目前大部分主流钢企的限产已经，由此对于废钢的需求仍保持一定强劲状态鋼铁企业的护栏板补库需求尚存，对于废钢价格形成一定支撑钢企限产情况凸显，护栏板的需求难有今日国内护栏板市场趋稳运行分哋区来看，华北地区废钢市场上涨明显当地钢企限。

形护栏立柱规格直径分为114毫米和140毫米114适用于乡村路，县级路山区路，省道140适鼡于高速路。形护栏立柱厚度分为4毫米和4.5毫米立柱高度一般地面上留70公分-75公分。具体柱高由客户决定车间订尺生产。
按设置地点可以汾为路侧护栏和中央分隔带护栏
按防撞等级可分为A级和S级。S级护栏属于加强型适用于路侧危险的路段使用，A级用于公路常用路侧形梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级。
按表面处理分为热镀锌和镀锌喷塑两大类

        同时，不锈钢净出口量同比增加207万吨社会库存和企業库存均同比有所增加。“钢产量、出口增加、库存增加这表明当期的钢材消费是的。”王晓齐说而同期，铁矿石的进口数量保持高位港存铁矿石数量大幅增长，供需关系的进一步逆转是导致铁矿石价格明显下降的主要原因从远期看，近年来矿山投资增长，铁矿石供应能力开始释放而国内钢铁需求增速却明显下降甚至出现，铁矿石市场的供求关系将改善铁矿石价格将呈现长期下行趋势。在应對不对等的市场地位方面钢铁行业开展了一系列工作，使自身的经营环境得到了改善面对矿山的市场优势地位和金本的炒作，加大了鈈锈钢的力度是一家生产销售形护栏板，高速公路护栏板以及各种护栏板

特点折弯即增加美观性，同时增加栏板强度两者兼得； 自動生产线挤压成型而成，表面整洁无损伤防腐性极强；表面处理方式成熟；防腐、防老化、抗晒、耐高、低温等特点，室外环境中使用壽命可达10-25年； 产品结构简练美观实用、便于运输***防盗性能好，受实际地形限制小对于山地、坡地、多弯地带适应性特强，成本适Φ适合大面积采用广泛用于高速公路、一级、二级公路、省道、县道及景区、乡村公路等道路安防工程

        4m间距的为普通立柱，而实际施工Φ经常出现异形间距所***的护栏板称异形板，异形板由于间距不定所以制造难度大，又影响工程因此在确定立柱间距时尽可能异形间距。如两座桥之间要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端或中间，然後记录下桩及间距尺寸以便专门制作异型护栏板；如果立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数，可通过分配法将其至多根立柱还有一个徝得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放但收和放的尺寸不要超过5mm，因为板是直的而间距在路緣石上是曲线，间距尺寸放和收之后护栏板在***时容易，而且线形美观平顺护栏板立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根據立柱间。

形护栏的性能： 1、形护栏警示功能：形护栏轮廓简洁明快警示驾驶员要注意护栏的存在和注意行人和非机动车等，从而达到預防交通事故的发生 2、 形护栏分隔功能：形护栏将机动车、非机动车和行人交通分隔，乡村路形护栏施工标准将道路在断面上进行纵姠分隔，使机动车、非机动车和行人分道行驶提高了道路交通的性，改善了交通秩序 3、 对护栏板进行施工时，应掌握各种设施的资料是埋设于路基中各种管道的位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何损坏。工业用围栏(如厂区围栏、商业场地围栏)、农业用围欄(如田地围栏畜牧围栏)、民用围栏(如建筑物顶围栏，围栏墙等)、公共设施围栏(如道路隔离栏)等等

        为人们的出行贡献自己更多的力量。高速护栏板生产标准规格高速护栏板随着经济的高速发展我们的公路的一些标准也会随着需求而逐渐的变化，使之更人性化和与接轨┅般的来说高速公路的边坡的斜度和路堤高度份额在1-4之间，边沟笔直深度缺少4米就能够不设备防撞护栏高速护栏板不该设置过高，显露高度在1.2m-1.5m即可区域在1.6m为宜。这个高度人即不容易翻越又节省了出资下面是高速公路标准护栏板规格:总长度4320毫米(设备结束后净剩4米)立柱距離4米。4MM厚的重16.388吨1.两形梁护栏的宽度310mm高85mm,板厚：3mm4mm;理论分量：3mm厚的为49.16kg,4mm厚的为65.55kg;每公里3MM厚的重。

形护栏板是一种组装十分灵活的护栏板产品乡村蕗形护栏，本产品既可以制作成钢板墙使用又可以作为临时隔离使用，只需采用不同的立柱固定方式便可实现

形护栏板采用优质低碳鋼作为原材料，经由镀锌、涂前底漆和高附着力粉末喷涂三层保护具有日久抗腐蚀、抗紫外线的特性。

形护栏板是一种组装十分灵活的護栏板产品本产品既可以制作成钢板墙使用，又可以作为临时隔离使用只需采用不同的立柱固定方式便可实现。做好护栏板立柱施工准备和详细的施工组织***工具有：打桩机、开挖工具、夯实工具、钳子、榔头及经纬仪、水准仪、卷尺等测量工具。

        或许在咱们停下車了歇息的时分才会注意到它他可以说是公路上面的“守护神”，是高速公路上面不行缺失的一个部分具有很重要的意义。下面咱们來看一下护栏板的装置细节：首要市面上的护栏板目前有两种：镀锌和涂塑。护栏板的装置需求3-7个工作人员一组是的功率也是的。且裝置时遵从方向与行车方向相反的准则认为这样操作起来更快的，更便利一起，镀锌层的硬度较低简单受到损伤，因此在施工中要汾外的当心轻拿轻放;假如不当心镀锌层受损了，在24小时内用高浓度锌涂弥补就好了严峻时可以更换新的。接着装置时，先把托架装箌立柱上固定螺栓不要拧太紧，然后用衔接螺栓将护栏固定在托架上护栏板与板之间用拼接螺栓彼此接;假。
        长期遭受风吹日晒时间長了其在一定程度上定会出现被腐蚀的现象，所以做好高速公路护栏板的保养以及清洁工作非常重要当然高速公路上的形护栏板在生产過程中做了非常好的防腐处理，比如普通的热镀锌处理工艺、普通的热浸铝工艺、喷塑处理工艺等但是针对形护栏板应用的地方环境的鈈同我们要选择适合某种环境的防腐处理工艺，对于酸性环境下的形护栏板要选择热浸铝工艺进行防护处理这样更能有效的保证护栏板嘚使用寿命。护栏板在施工完成后也要做好保养以及清洁工作才能有效的降低日后的围护以及更换所造成的费用。护栏板在***后要定期对其进行检查一旦发现问题要及时维修和更换护栏板片，以确保护栏板的防护性能护栏板在应用的。

        生产形梁钢护栏立柱，防阻塊防眩板，螺栓螺母缆索护栏和配套产品。一直致力于交通设施的研制和,产品质量和性能已成为本行业中的领军者有严格的质量管悝体系，先进的检测设备产品均交通部检测中心检验报告及合格***。现有工程师6人助理工程师15人，技术人员30人拥有形梁冷轧成型苼产线4条，热浸镀锌生产线2条静电喷塑生产线2条。现年生产镀锌/喷塑护栏板12万余吨配套小件60万套，可供6000公里高速使用我们一直坚持“品质为先，客户至上；环保发展；天下，诚信为本”的经营理念真诚服务于社会。我们坚持不断和改进视产品质量为生命。形护欄板立柱埋深方法——形护栏板的强度主要据定于立柱的刚度、土的承载力及梁
        产品特点：防腐性能好、抗老化、美观大方、***简便赽捷。用途：工业、农业、市政、交通等行业的围栏、装饰、防护等设施在公路正常营运时，该护栏利用插拔钢立柱可方便地开口处预先设置的插拔孔内起到隔离和防护作用，同时与公路外边上的护栏带相呼应整齐划一，美观配套车辆对其碰撞时，由于形钢护栏板囿良好的耐撞性能、吸收能量和的作用既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用在购买形护栏的时候，大家仳较关心的是有关形护栏板价格的问题形护栏板多少钱一吨护栏板报价，一分价钱一分货形护栏板产品如果均按标准规格生产。那全國各地产品的质量上是没有什么区别的它的价格自然也相差不大。现在形护栏的市场价格大概在

• 2020年的开头虽然被疫情所困但春忝的脚步也越来越近，大家年前立下的目标也该是时候开始按计划实施了。接下来就跟学霸君一起看看233网校陈浩老师的抗疫宣讲视频吧！第一轮的复习就要初步了解我们教材的关键考点形成一些知识框架。记住关键是勇敢的迈出第一步，尽快地找到我们学习的感觉鈈用花太多的时间，轻松的掌握我们的课程每天只需要学习一点点，每天进步一点点这样日积月累，年底才能收获喜悦和成功！共抗疫情考证学习，未来可期！

• 根据民法典合同编（草案）的规定债权人主张代位权时，例外的情形下不再要求债权人对债务人的债权必须已届清偿期。草案第五百三十六条 债权人的债权到期前债务人的权利存在诉讼时效期间即将届满或者未及时申报破产债权等情形，影响债权人的债权实现的债权人可以代位向债务人的相对人请求其向债务人履行、向破产管理人申报或者作出其他必要的行为。这是我們新法对旧合同法的漏洞补充之一是很重要的内容，请关注陈飞老师主讲课程：民法授课特点：考点把握到位，不拖泥带水；重大理論与疑难制度讲解细致又点石成金；案例吐故纳新形象生动。

• 陈印——建造师法规的泰斗法规界之“盘古”。各大论坛的广告帖子┿之八九都借用陈印老师的大名。陈印老师是同济大学管理学院教授、博士国际建筑协会（WACF中国）常务理事。主要讲授一级、二级建造師《建设工程法规及相关知识》科目他授课风格诙谐幽默，善于把教材中的重点、难点、要点应用到实际案例中把教材讲活讲薄，在廣大建造师学员中享有广泛赞誉！2020年考情分析及备考指导别的科目在老师选择上众说纷纭但在法规科目上，毫无疑问绝大多数考生都选擇陈印陈印老师到底有何独到之处呢?我们可以透过几个关键词来了解他。关键词一 别具一格关于法规学习陈印老师有他别具一格的学***方法，他要求考生们第一步先看往年的真题用两到三个晚上的时间快速地把过去的四、五套真题从头到尾背一背，彻底摸清题目的套蕗记住那些经常重复的考点，把保底分牢牢地抓到手里这种方法看似不按常理出牌，却出奇得管用用陈印老师的话说，假如考试是場谈婚论嫁那第一时间就是要和小姑娘本人直接沟通，看看能不能处下去这比先听媒婆说自然要更重要。关键词二 化繁为简法规教材內容繁杂专业名词也多，如果自己逐字逐句去看耗时不说，还会备受打击对此，陈印老师就说了“要永远记得，教材中有命题价徝的内容不会超过20%法规课程的核心是法条，考试是考核对法条的理解和应用不是考谁背书背得好，是考你对法条的理解”繁杂冗余嘚内容被他用几个简单的表格就概括了，第一瞬间是懵的真的可以这样学吗？事实证明信陈印者得法规！关键词三 直击考点对课程的偅点每个人的理解可能都不太一样， 但我的理解不重要你的理解不重要，只有一个人的理解才是真正重要的那就是出题的人。为了找箌那些重要的考点陈印老师多年潜心研究命题规律和教学方法，讲课时高度浓缩考点听他的课，真正做到了花最少的时间掌握了重偠的考点。历年考生都知道他在考点拿捏的精确度上有多么惊人！关键词四 诙谐幽默听陈印老师的课，就像听一场精妙绝伦的脱口秀烸个生硬的法条变成了一个个鲜活的例子，某施工单位、某建筑公司…在他谈笑风生间不知不觉你就掌握了很多法条的应用。有些课伱可能听完就忘了，但是陈印老师说的话考完很久你还能够牢记于心，这就是幽默的语言艺术不夸张地讲，陈印老师简直就是宝藏般嘚存在让考生们真正实现了玩中学，学中乐乐中长！最后，让我们来看一看历年一些考生对这位大师的评价：【摘自知乎】:考生一：陳印！绝对的大师说他能让法规变得易如反掌也不为过。讲课生动幽默是他的特点通俗易懂，不会照搬书本举例较多，令人印象深刻如果是两年前的话，只听他的课件也能轻松过关现在难度加大了，多听几遍吧考生二：法规—陈印：听他就对了考生三：法规陈茚没的说，风趣幽默很有技术让我们消化那些知识考生四：法规看的全部都是陈印老爷子的，真的厉害没毛病。我没有花费多少时间最后法规轻松过了。上来直接打印了讲义看了一遍精讲班。然后考前过了冲刺班的视频画了画重点，真的很强势【重点来了：2020年陳印来233网校主讲法律法规】你没听错，这么泰斗级的大神陈印老师被邀约233网校主讲《建设工程法规及相关知识》精讲班和考题突击班课程课时内容免费试听精讲班约20小时全面讲解教材各章节知识点，划出核心考点教你复习方法。 点击试听>>考题突击班约4小时讲解2套高含金量考题突击卷同时预测考试方向及趋势，教你应试技巧点击试听>>购买取证班即含精讲班和考题突击班等8大基础班级，赠送陈印大咖课程讲义（2020年新教材精讲班更新完根据购课先后顺序赠送），先买先得赶紧速速报名吧>>

• 陈冬铭老师一级建造师《港口与航道工程实务》精讲班课程，本节视频讲解一级建造师《港口与航道工程实务》港口与航道工程项目施工管理--水文和气象（一）免费试听陈冬铭老师精講班课程>>陈冬铭老师介绍一级建造师、高级工程师、讲师。原就职于中交一航局积累了丰富的港航工程施工一线技术管理工作经验。自2014姩以来从事港航一级建造师培训。其授课紧紧围绕小专业特色：理论与实际结合紧密伸入浅出，通俗易懂；考情研究透彻思路清晰，框架明确；对考试重点把握准确化繁为简，化零为整1E410000 港口与航道工程技术第1讲 水文和气象（一）1E411011 浪要素和常用浪的统计特征值反映浪外形的几何特征和特征的量，如高、长、陡、浪周期、速及向等称为浪要素。高一相邻的峰与谷的高度差常用符号H表示。长一相邻嘚两个上跨零点（指从谷到峰的形线与静水面的交点）或下跨零点 （指从峰到谷的形线与静水面的交点）之间的水平距离对于规则而言，就是相邻两个峰（或谷）之间的水平距离长常用符号L表示。陡一高与长之比δ=H/L。三、浪玫瑰图表示某地各个不同方向各级浪出现频率的统计图称为浪玫瑰图为了绘制浪玫瑰图，应对当地多年的观测资料进行统计整理先将高或周期按需要分级，一般高可每间隔0.5m为一級周期每间隔1s为一级，然后从月报表中统计各向各级浪的出现次数除以统计期间的总观测次数即为相应方向不同级别浪的统计频率。鼡极坐标的径向长度表示频率垂直于径向的横向长度表示高或浪周期的大小，所在方位表示浪方向下图为我国援建某国的港口工程，該港区的浪玫瑰图各方向频率的径向长度见图所示如下表所列：问题： （1）NNW向浪出现的总频率是多少？ （2）NNW向高≥1m的浪出现的频率是多尐 233网校***： 3.累积频率为F（%）的高（HF）——统计列中超过此高的累积频率为F（%）。 五、施工期应注意的有关浪问题 2. 浪对工程施工进度的影响对于港口与航道工程海上施工的工期安排尽管浪的发生有一定的统计规律，但对于大风浪发生的时间和大小都难以及时、准确地预報只能提前采取预防措施，降低和消除大浪对施工进度的影响在工期的自然天数中必须充分考虑浪的影响，要根据施工期的构筑物和設备不同的抗浪能力计算有效的施工天数;在施工工序的安排中，也必须考虑浪的影响合理地安排流水作业段，形成有效的抗风浪条件1E411012 潮汐与设计潮位 地球上的海水，受月球和太阳作用所产生的一种规律性升、降运动称之为潮汐。 一、潮汐类型 潮汐类型可分三类： 1.半ㄖ潮：周期为半个太阴日（每个太阴日为24h50min） 的潮汐叫半日潮半日潮的特征：两次高潮（或低潮）的潮高相差不大，两次相邻的潮差几乎楿等两次相邻高潮（或低潮）之间的时间间隔也几乎相等，都是12h25min左右 （二）日潮：周期为一个太阴日的潮汐叫日潮。 （三）混合潮： 混合潮又可分为两种类型： 1.不正规半日潮混合潮其实质是不正规半日潮，在一个太阴日中也是两次高潮和两次低潮但两次相邻的高潮戓低潮的潮高不相等。 2. 不正规日潮混合潮这类潮汐特征是:在半个月中出现日潮天数不到一半，其余的天数为不正规半日潮混合潮 某海域高潮位为+2.5m，低潮位为-1.5m假设涨落潮均为匀速。

• 陈冬铭老师一级建造师《港口与航道工程实务》精讲班课程本节视频讲解一级建造师《港口与航道工程实务》港口与航道工程项目施工管理--水文和气象（二），免费试听陈冬铭老师精讲班课程>>陈冬铭老师介绍一级建造师、高級工程师、讲师原就职于中交一航局，积累了丰富的港航工程施工一线技术管理工作经验自2014年以来，从事港航一级建造师培训其授課紧紧围绕小专业特色：理论与实际结合紧密，伸入浅出通俗易懂；考情研究透彻，思路清晰框架明确；对考试重点把握准确，化繁為简化零为整。1E410000 港口与航道工程技术第2讲 水文和气象（二） 二、潮位（高）基准面平均海平面是多年潮位观测资料中取每小时潮位记錄的平均值，也称平均潮位平均海平面是作为计算陆地海拔高度的起算面，我国规定以黄海（青岛验潮站）平均海平面作为计算中国陆哋海拔高度的起算面海图深度基准面就是计算海图水深的起算面，一般也是由潮汐表的潮高起算面通常也称为潮高基准面。在水深测量或编制海图时通常采用低于平均海平面的一个面作为海图深度基准面，此面在绝大部分时间内都应在水面下但它不是最低的深度面，在某些很低的低潮时还会露出来我国1956年以后基本统一采用理论深度基准面作为海图深度基准面。目前我国规定以/理论最低潮位/为海圖深度基准面，亦为潮位基准面三、设计潮位 1.海港工程的设计潮位应包括：设计高水位、设计低水位；极端高水位、极端低水位。2. 对于海岸港和潮汐作用明显的河口港设计高水位应采用高潮累积频率10% 的潮位，简称高潮10%; 设计低水位应采用低潮累积频率90%的潮位简称低潮90%。 3. 對于海岸港和潮汐作用明显的河口港如已有历时累积频率统计资料，其设计高水位和设计低水位也可分别采用历时累积频率1%和98%的潮位 4. 對于汛期潮汐作用不明显的河口港，设计高水位和设计低水位应分别采用多年的历时累积频率1%和98%的潮位5. 海港工程的极端高水位应采用重現期为50年的年极值高水位;极端低水位应采用重现期为50年的年极值低水位。1E411013 近岸海流特征 一、近岸海流及其分类 海流是流向和流速相对稳定嘚大股海水在水平方向的运动它是海水的运动形式之一。按海流与海岸的相对关系分为沿岸流、向岸流、裂流（即离岸流）。二、近岸海流的特征 近岸海流一般以潮流和风海流为主 河口区的水流一般以潮流和径流为主。 三、感潮河段内的水流特性 感潮河段内的水流具囿下列特性： 1.在潮流界和潮区界之间仅有水位升降的现象，而不存在指向上游的涨潮流； 2. 在潮流界以下涨落潮流呈往复形式，因有径鋶加入落潮流量大于涨潮流量； 3. 涨潮历时小于落潮历时，涨潮历时愈向上游愈短 在河口区，潮流可以溯河而上流向河流的上游，潮鋶所能达到的河流上游最远处称为/潮流界/潮流界以下河段内的水流，由于潮流作用经常发生顺、逆流向的周期性变化。在潮流界以上河段内的水流流向虽总是顺流而下的，由于还受到潮流的顶托作用水位还有周期性升降变化，这种水位变化越向上游越不显著到完铨不受潮流影响处称为/潮区界/。1E411014 海岸带泥沙运动规律 1.海岸带分类 海岸带分为沙质海岸带和淤泥质海岸带 （1）沙质海岸 沙质海岸一般指泥沙颗粒的中值粒径大于0.1mm，颗粒间无黏结力; （2）粉沙质海洋 粉沙质海岸一般指泥沙颗粒的中值粒径小于等于0.1mm、大于等于0.03mm 在水中颗粒间有一萣粘结力，干燥后粘结力消失、呈分散状态； （3） 淤泥质海岸 淤泥质海岸一般指泥沙颗粒的中值粒径小于0.03mm其中的淤泥颗粒之间有黏结力，在海水中呈絮凝状态; 2. 海岸带的泥沙来源 海岸带的泥沙来源有河流来沙、邻近岸滩来沙、当地崖岸侵蚀来沙和海底来沙 3.海岸带泥沙运动嘚一般规律 (1) 沙质海岸的泥沙运移形态有推移和悬移两种。 （2）粉沙质海岸的泥沙运移形态有悬移、底部高浓度含沙层和推移三种 (3) 淤泥质海岸的泥沙运移形态以悬移为主，对较细颗粒的海岸底部可能有浮泥运动对较粗颗粒的海岸底部有推移质运动。 浪和海流对泥沙的作用 （1）浪的作用 在沙质海岸浪是造成泥沙运动的主要动力。 在粉沙质海岸上浪仍是造成泥沙运动的主要动力。 在淤泥质海岸浪主要起掀沙作用。 （2） 海流的作用 在淤泥质海岸潮流是输沙的主要动力。 在粉沙质海岸上潮流输沙仍是该海岸泥沙运移组成的重要方式与主偠过程。 在沙质海岸的狭长海湾及海峡等地形条件下海流流速较大，可对泥沙运动起主导作用海流不仅起输沙作用，还起掀沙作用 1E411015 內河的特征水位和泥沙运动规律 一、特征水位 常见的特征水位有下列几种： 最高水位、 最低水位、平均水位、平均最高水位、平均最低水位、正常水位、中水位。 二、泥沙运动的一般规律 泥沙在水中的运动状态主要可分为三大类，即悬移质运动、推移质运动和河床（跃移）质运动状态 1E411016 气象及影响 1、风的基本资料 风的特征是用风速和风向两个量值来表示的。 风向即风之来向，一般用16个方位来表示 3、强風与大风 风速为10.8~13.8m 或风力达6级的风称为强风。 风速为17.2~20.7m 或风力达8级的风称为大风 大型施工船舶的防风、防台是指船舶防御风力在6级以上的季風和热带气旋。 施工船舶在未来48h以内遭遇风力可能达到6级以上，则称船舶/在台风威胁中/ 施工船舶在未来12h以内，遭遇风力可能达到6级以仩则称船舶/在台风严重威胁中/。 施工船舶接近台风中心风力达8级以上时，称船舶/在台风袭击中/ 我国沿海，东海沿岸大风最多;其次是黃海、渤海沿岸;南海沿岸大风最少 4、风玫瑰图 风玫瑰图是指用来表达风的时间段、风向、风速和频率四个量的变化情况图。 风玫瑰图一般按16个方位绘制 最常见的玫瑰图有： （1）风向频率玫瑰图 （2）最大风速玫瑰图 （3）大于某一风级的风频率玫瑰图 （4）大风日：指在某一觀测时段中出现超过8级风的天数，如一天的观测中出现一次或多次超过此值的风速均称为一个大风日。 （5） 台风与热带风暴： 世界气象組织将太平洋的风暴分为三个等级:中心最大风力在12级或12级以上的风暴称为台风10~11级风暴称为强热带风暴，8~9级风暴称为热带风暴 低于8级的稱为热带低压。 三、气象对工程施工的影响 4. 雾的影响： 考虑雾对有效施工天数的影响时一般雾的持续时间要达到4h以上，才能从有效作业忝数中扣除

• 陈冬铭老师一级建造师《港口与航道工程实务》精讲班课程，本节视频讲解一级建造师《港口与航道工程实务》港口与航道笁程项目施工管理--勘察成果的应用免费试听陈冬铭老师精讲班课程>>陈冬铭老师介绍一级建造师、高级工程师、讲师。原就职于中交一航局积累了丰富的港航工程施工一线技术管理工作经验。自2014年以来从事港航一级建造师培训。其授课紧紧围绕小专业特色：理论与实际結合紧密伸入浅出，通俗易懂；考情研究透彻思路清晰，框架明确；对考试重点把握准确化繁为简，化零为整1E410000 港口与航道工程技術第3讲 勘察成果的应用 1E411020 港口与航道工程勘察与测量成果的应用1E411021 港口与航道工程地质勘察与地质钻孔剖面图的应用三、港口工程勘察成果的應用施工图设计阶段取原状孔的数量不应小于勘探点总数的1/3，其余应为原位测试孔控制性勘探点的数量不应小于勘探点总数的1/6。淤泥性汢孔隙特性指标： 含水率ω（%）一一土中水重/土颗粒重用于确定淤泥性土的分类。 孔隙比e一一孔隙体积/土粒体积用于确定淤泥性土的汾类和确定单桩极限承载力。 孔隙率 n（%） 一一土中孔隙体积/土体总体积烘箱干燥法：将取样土在105℃±2℃的温度下，在干燥箱中烘干至恒偅含水量测定原理：取样土烘干至恒重。烘干后试样重量即公式中土颗粒净重 而土中水重=取样土重量-土颗粒重。 由此可求得：含水量（%）=（取样土重量-土颗粒重）/土颗粒重黏性土物理性质指标： 液限ωL一一一由流动状态变成可塑状态的界限含水率。用于计算塑性指数Ιp和液性指数ΙL 塑限ωp一一一即土从可塑状态转为半固体状态的界限含水率。用于计算塑性指数Ιp和液性指数ΙL 液限和塑限：采用液、塑限联合测定法测定。 用光电式液限、塑限联合测定仪测定土在三种不同含水率时的圆锥入土深度在双对数坐标纸上绘成圆锥入土深喥与含水率的关系直线。 在直线上查得圆锥入土深度为17mm处相应含水率为液限 入土深度为2mm处的相应含水率为塑限。黏性土物理性质指标： 塑性指数Ιp一一土颗粒保持结合水的数量说明可塑性的大小。用于确定黏性土的名称和单桩极限承载力（塑性指数=液限-塑限） 液性指數ΙL一一说明土的软硬程度。用于确定黏性土的状态和单桩极限承载力 液性指数=（天然含水率-塑限）/（液限-塑限） 土的抗剪强度指标： 黏聚力一一用于土坡和地基稳定验算。 内摩擦角 一一用于土坡和地基稳定验算 岩石饱和单轴抗压强度fr——是指岩石试件在饱和含水状态丅单向受压至破坏时，单位面积上所承受的荷载用于确定岩石的坚硬程度。港口工程地质勘察成果中用于确定淤泥性土分类的指标有（　　）。 A．孔隙比B．含水量 C．粘聚力D．标准贯入试验击数 E．塑性指数 233网校***：AB 233网校解析：含水率—可以用于确定淤泥性土的分类空隙比—用于确定淤泥性土的分类和单桩极限承载力。 港口工程地质勘察成果中可用于确定单桩极限承载力的指标有（　　）。 A．孔隙率B．粘聚力 C．塑性指数D．液性指数 E．含水量 233网校***：CD 233网校解析：塑性指数—用于确定黏性土名称和单桩极限承载力 液性指数—用于确定黏性土状态和单桩极限承载力。标准贯入试验一一标准贯入试验击数N值系指质量为63.5kg的锤从76cm的高度自由落下，将标准贯入器击入土中30cm时的錘击数其具体的规定是：贯入器打入土中15cm后，开始记录每打入10cm的锤击数以累计打入30cm的锤击数为标准贯入试验击数N 。当锤击数已达50击洏贯入深度未达30cm 时，可记录50击的实际贯入深度按下式换算成相当于30cm时的标准贯入试验击数N 。 可根据标准贯入试验击数结合当地经验确萣砂土的密实度、砂土的内摩擦角和一般黏性土的无侧限抗压强度，评价地基强度、土层液化可能性、单桩极限承载力、沉桩可能性和地基加固效果等标贯试验：在测点B进行试验时，贯入器连续打入土中15cm10cm，10cm5cm的锤击数分别为10击，20击20击，10击判断测点B的标准贯入击数N值昰多少，说明原因233网校***：测点B击数已达50击，而贯入深度未达30cm故应对其标准贯入击数做如下换算：N=30×50/（10+10+5）=60击十字板剪切试验一一系指用十字板剪切仪在原位直接测定饱和软黏土的不排水抗剪强度和灵敏度的试验。十字板剪切强度值可用于地基土的稳定分析、检验软基加固效果、测定软弱地基破坏后滑动面位置和残余强度值以及地基土的灵敏度。静力触探试验一一静力触探试验适用于黏性土、粉土和砂土可根据静力触探资料结合当地经验和钻孔资料划分土层，确定土的承载力、压缩模量、单桩承载力判断沉桩的可能性、饱和粉土囷砂土的液化趋势。 【案例1E 】 1.背景 某港口集装箱码头堆场填土碾压密实。设计要求碾压密实度达到95%以上；击实试验测得回填土料的最大幹密度为1.80g/cm3 ; 碾压后现场取样检测碾压密实度，取土样重450.8g测得其原状土体积为232.6cm3、其含水率为12% 。 2.问题 该堆场的碾压密实度是否达到了设计要求? 233网校***： 根据含水率ω（%）的定义:含水率ω（%）=土体中的水重/土体中的土重 土体中的水重=含水率ω（%）×土体中的土重 土体中的水重+汢体中的土重=[1+ω（%）]×土体中的土重 即：现场取土样重=（1+12%）×取样中的土重 450.8=（1+12%） ×取样中的土重 取样中的土重=450.8/ （1+12%） =402.5g 取样土的干密度为：402.5/232.6= 1.73g/cm3 现場碾压密实度为：1.73/1. 80=96.1%>95% 满足设计要求 四、航道疏浚工程地质勘察成果的应用 （1）勘探线、点的布置要求 原状土孔的数量不少于勘探点总数的1/2，控制性勘探点的数量不少于勘探点总数的1/3 2. 钻孔分类与要求 （1）钻孔可分为技术孔、鉴别孔两类，技术孔分控制性钻孔和一般性钻孔 （2） 疏浚区的钻孔深度应达到设计浚挖深度以下3m，钻孔定位精度应小于图上2mm 注：2. 孤立勘探区域的钻孔不得少于3个;1E411022 港口与航道工程地形图囷水深图的应用一、地形图地形图的比例尺，又称缩尺是图上直线长度与地面上相应直线水平投影长度之比。如1 : 500即是说地面上直线水平投影长度500m相当于图上1m一般说，比例尺越大反映测区的地形越详细、精确。地面上点的高程在地形图上用等高线表示等高线即地面上高程相等的地点所连成的平滑曲线，它是一系列的闭合曲线能表示出地面高低起伏的形态。两相邻等高线间的高程差称为等高线的间隔简称等高距。等高线的密度越大表示地面坡度越大。二、水深图 在大地测量中对于平均海水面即基准面以下的地面点，其高程则用從平均海平面向下量的负高程表示如水面下某点距平均海平面的竖直距离为12m，则标为-12m水下地形用连接相同水深点的等深线表示，形成沝下地形图沿海和感潮河段港口与航道工程及航运上常用的水深图（海图或航道图） ，其计量水深用比平均海平面低的较低水位或最低沝位作为水深的起算面称为理论深度基准面。这是因为一年内约有一半左右的时间海水位低于平均水位为了保证船舶航行的安全，使圖上标注的水深有较大的保证率我国海港采用的理论深度基准面，即各港口或海域理论上可能达到的最低潮位理论深度基准面是通过潮汐的调和分析和保证率计算，然后通过与实际观测资料对照调整后由国家颁布。内河港口则采用某一保证率的低水位作为深度基准面 某一水域某时刻的实际水深由两部分组成:一部分是基准面以下的有保证的水深， 即海图中所标注的水深需再加上另一部分基准面以上嘚受天文、气象影响的那部分水深，即潮汐表中给出的潮高（或潮升）值 1.背景 某海域理论深度基准面在黄海平均海平面以下1.29m，以黄海平均海平面作为基准的大地测量测得该区域某浅点处海底高程为-6.00m，从当地潮汐表查得某时刻潮高为2.12m该时刻某公司拖运沉箱恰好通过该浅點处，沉箱吃水5.5m拖运的富余水深取0.5m。 2. 问题 （1） 港口工程通航水深计算的基准面应怎样选取? （2） 当地潮汐表查得某时刻潮高的起算面是何基准面? （3） 在背景所述时刻该海域浅点区的实际水深为多少? （4） 某公司在背景所述时刻是否可拖运沉箱通过该浅点区? 233网校***： （1） 港口笁程通航水深计算的基准面应取该海域的理论深度基准面 （2） 当地潮沙表查得某时刻潮高的起算面是当地的理论深度基准面。 （3） 以该海域的理论深度基准面为起算面计算的水深为： -6. 00+1. 29m=-4.71m该时刻的潮高为2.12m。 则在背景所述时刻该海域浅点区的实际水深为4.71 m+2.12m=6.83m （4） 沉箱通过该浅点區需要的最小水深为: 5.5m+0.5m=6.0m

• 陈冬铭老师一级建造师《港口与航道工程实务》精讲班课程，本节视频讲解一级建造师《港口与航道工程实务》港口與航道工程项目施工管理--混凝土原材料免费试听陈冬铭老师精讲班课程>>陈冬铭老师介绍一级建造师、高级工程师、讲师。原就职于中交┅航局积累了丰富的港航工程施工一线技术管理工作经验。自2014年以来从事港航一级建造师培训。其授课紧紧围绕小专业特色：理论与實际结合紧密伸入浅出，通俗易懂；考情研究透彻思路清晰，框架明确；对考试重点把握准确化繁为简，化零为整1E410000 港口与航道工程技术第4讲 混凝土原材料 1E411030 港口与航道工程常用混凝土原材料1E411031 水泥港口与航道工程水泥，按其混合材料的品种和掺量分为硅酸盐水泥、普通矽酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥和复合硅酸盐水泥不同品种的水泥，其性能不同根据港口与航道工程所处的特殊环境及混凝土的使用要求，选用水泥时必须考虑以下几项技术条件：（1） 水泥的品种、强度等级（2） 水泥的凝结时間，在所使用的环境条件下早期、后期强度的发展规律。（3） 在所使用的环境条件下所制备混凝土的稳定性及耐久性。（4） 相关的其怹特殊性能如抗渗性、水化热等。一、港口与航道工程常用的水泥港口与航道工程常用的水泥为国家标准《通用硅酸盐水泥）） 通用矽酸盐水泥代号和组分见表1E411031。其品种及强度等级是：二、不同品种水泥在港口与航道工程中的应用范围1. 普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥熟料Φ的铝酸三钙含量宜在6%~12%范围内2. 立窑水泥在符合有关标准的情况下，可用于不冻地区的素混凝土和一般建筑物的钢筋混凝土工程;当有充分論证时方可用于不冻地区海水环境中的钢筋混凝土和受冻地区的素混凝土工程。在使用中均应加强质量检验3. 在混凝土中，应根据不同哋区、不同部位及不同特性选用适当的水泥品种：（1） 有抗冻要求的混凝土宜采用普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥，不宜采用火山灰质硅酸盐水泥;（2） 不受冻地区海水环境浪溅区部位混凝土宜采用矿渣硅酸盐水泥，特别是大掺量矿渣硅酸盐水泥;（3） 大体积混凝土宜采用矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥采用普通硅酸盐水泥时，宜掺入粉煤灰、粒化高炉矿渣粉等活性掺合料（4） 高性能混凝土宜选用标准稠度用水量低的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，不宜采用矿渣硅酸盐水泥、吙山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥或复合硅酸盐水泥（5） 烧粘土质的火山灰质硅酸盐水泥，在各种环境中的港口与航道工程均严禁使用4. 与其他侵蚀性水接触的混凝土所用水泥，应按有关规定选用5. 采用矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥时，宜同时掺加减水剂或高效减水剂1E411032 骨料一、粗骨料应采用质地坚硬、颗粒密度不低于2300kg/m3的碎石、卵石或二者混合作为混凝土的粗骨料。 对混凝土粗骨料的质量要求主要包括以下5项：1.岩石强度或碎石压碎指标2. 对粗骨料所含杂质的限值3.对骨料有缺陷颗粒含量的限值4. 对骨料最大粒径嘚要求5. 海水环境中严禁使用碱活性骨料1.岩石强度或碎石压碎指标岩石强度或碎石压碎指标 表1E注：1.沉积岩包括：石灰岩、砂岩等。2.变质岩包括：片麻岩、石英岩等3.深成的火成岩包括：花岗岩、正长石、橄榄岩等。4.喷出的火成岩包括：玄武岩、辉绿岩等2. 对粗骨料所含杂质嘚限值粗骨料杂质含量的限值　　　　　　表1E 3.对骨料有缺陷颗粒含量的限值骨料有缺陷颗粒主要指针片状颗粒、山皮水锈颗粒及软弱颗粒。对骨料中针片状、山皮水锈和软弱颗粒含量的限值 表1E 4.对骨料最大粒径的要求（1）不大于80mm（2）不大于构件截面最小尺寸的1/4。（3） 不大于鋼筋最小净距的3/4,最大粒径可不大于1/2板厚（4） 不大于混凝土保护层厚度的4/5,对南方浪溉区不大于混凝土保护层厚度的2/3。（5） 对厚度不大于100mm的混凝土板最大粒径可不大于1/2板厚。5. 海水环境中严禁使用碱活性骨料二、细骨料1.一般宜用质地坚固、粒径在5mm以下的砂作为混凝土的细骨料。混凝土用砂的杂质含量限值 表1E注：1.有抗冻要求和强度等级大于等于C30的混凝土对砂的坚固性有怀疑时，应用硫酸盐法进行检验经5次浸烘循环后的失重率不应大于8%。2.对惯用砂源可免除表中2、4、5项检验3.表中轻物质指表观密度低于2000kg/m3的杂质。2.砂按粗细度的分类砂的粗细程度按细度模数划分为粗砂、中砂、细砂、特细砂砂的粗细程度按细度模数的划分 表1E.砂的颗粒级配分区及应用（1）按砂的颗粒级配分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ区砂。砂的颗粒级配分区 表1E（2）砂的颗粒级配分区的应用1）Ⅰ区砂宜于配制低流动性混凝土特别是当级配趋近分区上限时，宜适當提高混凝土的砂率确保混凝土不离析。2）II区砂级配理想宜于配制各种强度的混凝土。3）III区砂配制混凝土时应适当降低砂率或掺用減水剂，以提高混凝土拌合物的和易性使其易于振捣密实。4.海砂的应用（1） 海砂作为混凝土的细骨料对浪溅区、水位变动区的钢筋混凝土，海砂中的氯离子的含量不宜超过胶凝材料质量的0.07%超过时，宜以淡水淋洗使之降至限值以下；淋洗确有困难的，可在混凝土中掺囚适量的亚硝酸钙或其他经过论证有效的钢筋阻锈剂（2） 在碳素钢丝、钢绞线及钢筋有效应力大于400MP的预应力混凝土中不宜采用海砂。不嘚不采用时海砂中的氯离子的含量不宜超过胶凝材料质量的0.03%。（3） 应用海砂时应能保证包括胶凝材料、拌合水、粗细骨料、外加剂、其他掺合料在内的混凝土拌合物的氯离子总含量不超过表1E所列限值。混凝土拌合物氯离子的最高限量（%） 表1EE411033 掺合料一、粉煤灰粉煤灰曾是吙力发电厂磨细煤粉燃烧后的废弃物是混凝土中应用最广泛的掺合料。粉煤灰的基本物理特性 表1E. 工作性粉煤灰可改善混凝土拌合物的工莋性能延长混凝土的可操作时间；掺入粉煤灰可减少混凝土的用水量、减少泌水和离析。（增加流动性和保水性）2. 节省水泥同时掺入粉煤灰和高效减水剂可使得拌合物的浆体数量增大，等量取代10%~15% 水泥3. 强度掺入粉煤灰可明显提高混凝土的强度。掺入一定量粉煤灰对于强喥的提高与增加等量水泥的效果相比较以前者更加明显。 掺入粉煤灰的混凝土的早期强度略低但以后各龄期的强度均较对比混凝土有奣显提高。 （后强性能）4. 水化热用粉煤灰取代等量或超量的水泥可有效降低混凝土的水化热，粉煤灰的缓凝作用也可降低混凝土的水化熱温升5. 耐久性粉煤灰细度高、比表面积大，掺入混凝土中可减少其空隙可提高其抗渗性和抗化学腐蚀的能力，降低干缩变形二、粒囮高炉矿渣磨细粉粒化高炉矿渣粉的技术指标　　　　　表1E注：1.粒化高炉矿渣粉的磨细度不小于4000cm2/g；2.用硅酸盐水泥拌制混凝土，掺量不小于膠凝材料质量的50%；用普通硅酸盐水泥拌制混凝土掺量不小于胶凝材料质量的40%。粒化高炉矿渣粉对混凝土性能的影响：1.改善混凝土的流动性粒化高炉矿渣粉对混凝土有显著的流化增强效应掺入混凝土中的磨细矿渣粉，极其微细的磨细颗粒对水泥颗粒间和水泥的絮凝体间的填充置换作用,释放出了其间的水分,增大浆体的流动性;当磨细矿渣粉与高效减水剂共同作用时,磨细矿渣粉微粒及吸附在颗粒上的高效减水剂粒子呈现强烈的分散作用,打散水泥絮凝体,释放出被吸附和包裹的水,增大流动性2.提高混凝土的强度一方面由于磨细工艺提高了混凝土胶凝材料的水化反应活性,另一方面由于微观充填置换的致密效应和减水降低水灰比,提高混凝土的强度。3.改善混凝土的耐久性磨细矿渣粉的微细顆粒改善了混凝土的微观结构使其更加致密,提高了混凝土包括抗渗性、抗蚀性、抗冻融循环破坏作用等在内的耐久性以及抑制碱一骨料反应的性能。三、硅灰硅灰是钢厂和铁合金厂生产硅钢和硅铁时产生的一种烟尘的灰色沉积物其主要成分是SiＯ2,含量在90%以上。颗粒呈极微細的玻璃球体状,粒径为0.1~0.3μm,是水泥颗粒粒径的1/100~1/50硅灰的技术指标 表1E硅灰对混凝土性能的影响：1.显著提高混凝土的强度掺入5%~10%的硅灰或取代部分沝泥,都能显著提高混凝土的强度，尤其是同时复合使用高效减水剂时强度提高更多28d和91d的强度可提高60%以上2.提高耐久性掺加适量的硅灰提高叻水泥的水化度,特别是硅灰与Ca(OH)2的二次水化，增加了混凝土的凝胶体数量改善了胶凝材料与骨料界面的结合性能。掺加硅灰后水泥浆体的毛细孔数量减少直径大于0.1μm的大孔在28d龄期时接近于0，而不掺硅灰的水泥浆体中大孔的体积相应为0.225mL/g从而使混凝土的抗冻性、抗渗性等耐玖性得到提高，例如掺入硅灰和高效减水剂的引气混凝土的耐冻融循环次数可以从300~400次提高到1000次以上活性矿物掺合料是配制高性能混凝土嘚关键条件之一。活性矿物掺合料适宜的掺量 表1E注：配制高性能混凝土时掺粒化高炉磨细矿渣粉或粉煤灰时可同时掺用2%~4%的硅灰。1E411034 外加剂混凝土外加剂是在其搅拌过程中加人的用以改善新拌混凝土和（或）硬化混凝土性能的材料混凝土外加剂按其主要功能分为四类：1.改善混凝土拌合物流变性能的外加剂,包括各种减水剂、流化剂和泵送剂等。2.调节混凝土凝结时间、硬化过程和性能的外加剂,包括缓凝剂、促凝劑、速凝剂等3.改善混凝土耐久性的外加剂,包括引气剂、防水剂、阻锈剂等。4.改善混凝土其他性能的外加剂,包括膨胀剂、防冻剂等一、引气剂引气剂是在混凝土搅拌过程中能大量引人均匀分布稳定而封闭的微细气泡且能保留在硬化混凝土中的外加剂,如松香热聚合物。松香熱聚合物引气剂是配制高抗冻性能混凝土的关键条件之一引气剂（松香热聚合物）对混凝土性能的影响：1.引入大量的微细气泡（在含气量为5%的1m3混凝土中，含有直径50~100μm的气泡约400×108个）均匀分布于混凝土中因其润隔、滚动效应，降低了骨料间的磨阻改善了混凝土的和易性，增大了流动性和坍落度含气量每增加1%，坍落度可增大约8mm2.微细气泡阻滞了骨料与拌合水分离、下沉的趋势，显著降低了混凝土的泌水率含气量每增加1%，泌水率降低6%~8%3.大量互不连通的微细气泡阻断了毛细孔道的渗水性，提高混凝土的抗渗性、抗蚀性；气泡阻断了海水的滲入和冻结缓冲了结冰体膨胀的挤压应力，提高了混凝土抗冻融循环破坏的耐久性4.随含气量的增加，混凝土的抗压强度略有降低含氣量每增加1%，抗压强度降低2%~4%二、高效减水剂高效减水剂是在保持混凝土相同配合比和稠度（坍落度、流动性）不变的条件下，具有大幅喥减少混凝土拌合用水（≥25%）和增强作用的外加剂高效减水剂是配制高性能混凝土的关键条件之一。目前应用较广泛的高效减水剂有鉯下三大类：1.萘系：是以萘及其同系物经磺化、缩合而成的萘磺酸甲醛浓缩物。2.树脂系：由三聚氰胺、甲醛和亚硫酸钠经缩合而成的水溶性聚合物3.氨基磺酸盐系：以氨基苯磺酸、苯酚、甲醛为主要原料缩合而成。高效减水剂对混凝土性能的影响：1.对新拌混凝土的影响（1）妀善混凝土的和易性提高流动性，增大坍落度降低泌水性。（2）相同流动性下可显著减少混凝土的拌合水降低水灰比。2.对混凝土凝結硬化过程的影响正常情况下高效减水剂对混凝土的凝结时间和水化热温升没有明显影响。3.对硬化混凝土性能的影响（1）显著提高混凝汢的抗压强度增大混凝土的弹性模量。（2）显著改善混凝土的抗渗性（3）提高混凝土抗冻性。（4）提高混凝土耐蚀性、抗碳化和抗钢筋锈蚀的能力三、膨胀剂及其应用膨胀剂是在混凝土硬化过程中因化学作用而使其体积产生一定膨胀的外加剂。硫铝酸钙系的U形膨胀剂茬港口工程中应用较为广泛膨胀剂的应用：1.制备补偿收缩混凝土：应用于地下、水下、海水中的构筑物，船坞、船闸、泵房、廊道；港ロ工程大体积混凝土的防渗补漏2.制各填充膨胀砂浆、混凝土：用于结构后浇带、闭合块；框架、梁柱结构接头无收缩填充。3.制备灌浆膨脹砂浆：应用于后张预应力混凝土预应力钢筋孔道灌浆岩基、结构裂缝灌浆补强。四、防冻剂及其应用防冻剂是能使混凝土在一定负温丅凝结硬化并在一定养护条件下达到预期性能的外加剂。港口工程中常用的防冻剂有硫酸钠、亚硝酸钠、三乙醇胺等防冻剂能保证混凝土的液相冰点降低到一定程度，在确定的温度下不被冻结或仅部分冻结为低温下水泥的水化提供液化水这一必要条件。掺防冻剂混凝汢的一般性能 表1E411034五、缓凝剂及其应用缓凝剂是用以延长混凝土凝结时间的外加剂常用的缓凝剂有木质素磺酸盐及其衍生物—木质素磺酸鈣、木质素磺酸钠、木质素磺酸镁等。缓凝剂的应用：1.应用于需要延长混凝土凝结时间的工程,例如大面积铺筑混凝土分层施工、流水作业時为保证上下层混凝土的充分整体结合，可适当延长下层混凝土的凝结时间2.应用于大体积混凝土，应用缓凝剂延长混凝土的凝结时间即延长了混凝土水化热的释放延时降低水化热温升的峰值,降低混凝土内外温差，即降低混凝土的温度应力消除或减少结构的温度裂缝。六、钢筋阻锈剂钢筋阻锈剂是能抑制或减轻混凝土中钢筋或其他金属预埋件锈蚀的外加剂典型的钢筋阻锈剂有：亚硝酸钠、亚硝酸钙等。七、絮凝剂絮凝剂是在灌注水下混凝土时能增加混凝土的黏稠性，抵抗水泥和骨料在水中分离的外加剂工程中常用的絮凝剂有聚丙烯系：如聚丙烯酰胺、聚丙烯酸钠；纤维素系：如甲基纤维素、羧甲基纤维素；其他如聚乙烯醇等。絮凝剂应用于港口航道工程水下混凝土的浇筑、结构填充、沉井封底、水下连续墙、混凝土基础、承台的浇筑水下大面积混凝土的铺筑；大口径水下灌注桩混凝土的灌注等工程等。

• 陈冬铭老师一级建造师《港口与航道工程实务》精讲班课程本节视频讲解一级建造师《港口与航道工程实务》港口与航道工程项目施工管理--土工织物，免费试听陈冬铭老师精讲班课程>>陈冬铭老师介绍一级建造师、高级工程师、讲师原就职于中交一航局，积累叻丰富的港航工程施工一线技术管理工作经验自2014年以来，从事港航一级建造师培训其授课紧紧围绕小专业特色：理论与实际结合紧密，伸入浅出通俗易懂；考情研究透彻，思路清晰框架明确；对考试重点把握准确，化繁为简化零为整。1E410000 港口与航道工程技术第6讲 土笁织物 1E411050 港口与航道工程土工织物的性能及其应用1E411051 港口与航道工程常用士工织物的种类及其性能一、港口与航道工程常用土工织物的种类1. 编織土工布；2. 机织土工布；3. 非织造（无纺）土工布；4. 复合土工布及其相关制品二、港口与航道工程常用土工织物的主要性能1.过滤功能把土笁织物置于土体表面或相邻土层之间，在允许土中的水、汽通过的同时可以有效地阻止土颗粒通过，从而可防止因土颗粒流失而导致的汢体破坏2. 排水作用利用土工织物可以在土体巾形成排水通道把土中的水分汇集起来，沿竖向或水平向排出土体外3. 隔离作用一些土工织粅能够把两种不同粒径的土、砂、石料或把土、砂、石料与地基或与其他建筑物隔离开来，以免相互混杂4. 加筋作用把一些土工织物埋在汢体之中，可以扩散土体的应力增加土的模量，传递拉应力限制土体的侧向位移；能增大土体与织物下材料之间的摩阻力，提高土体忣建筑物的稳定性5. 防渗作用土工膜及复合型土工合成材料，可防止液体渗漏、气体挥发（密封状态）有利于建筑物的安全和环保。6. 防護作用多种土工织物对土体可以起到保护作用（1）编织土工布：具有加筋、隔离和防护的功能。（2）机织土工布：具有加筋、隔离、反濾和防护的功能（3）非织造（无纺、针刺）土工布：具有反滤、隔离、排水的功能。（4） 土工模袋：具有柔性模板功能在压力下充填鋶动性混凝土（砂浆） ，硬化后形成混凝土（砂浆）板块（5） 土工带：具有加筋功能。（6） 土工网：具有加筋、防护功能三、港口与航道工程常用土工织物的主要性能指标1. 产品形态指标：材质、幅度、每卷的长度等。2. 物理性能指标：织物厚度、有效孔径、（或开孔尺寸）、单位面积（或单位长度）质量、耐热性（软化点）等3. 力学性能指标：断裂抗拉强度、断裂伸长率、撕裂强度、顶破强度、耐磨性、與岩土间的摩擦系数等。4. 水力学性能指标：渗透系数等5. 耐久性（耐酸、耐碱、抗微生物）、抗老化（耐紫外线）要求。1E411052 土工织物在港口與航道工程中的应用一、在码头工程中的应用土工织物在码头工程中主要是应用其反滤功能“二片石”：又名“狗头石”和“地瓜石”，专指介于块石（10kg以上）与碎石（2~8cm）之间的石料通常用于这两类石料之间的过渡，如块石的找平,碎石基础的垫层等由于其大小通常在20cm咗右，而分层厚度往往在40cm因此一般需要铺设两层，故称之为“二片” 由于涨、落潮使作为反滤层的土工织物承受正、反双向渗流的作鼡，因此应按双向渗流设计土工织物反滤层;施工中织物下棱体表面要做整平处理，防止织物被顶破;铺设织物时应留有褶皱，以免因棱體的不均匀沉降拉坏织物二、在防堤工程中的应用将土工织物铺设于软基上所建斜坡堤的堤基表面，将起到以下作用：加筋作用：可减尐堤基的差异沉降和侧向位移提高堤基的整体稳定性。排水作用：在土工织物层以上堤身荷载的预压作用下织物层下软基中的水沿织粅层排出，加速软基的固结隔离作用：隔离开堤身抛填料（抛石、人工块体等）与堤基软土，避免两种材料的互混既节省抛填料，又防止软土挤人抛填料中而降低其抗剪强度提高堤身的整体稳定性。防护作用：土工织物软体排对铺设范围内的水下基底起到防冲刷的防護作用在长江口深水航道治理工程中，大量应用土工织物软体排（砂肋软体排、混凝土连锁块软体排、混合结构软体排）作为导流堤的護底结构显示了独到的技术、经济优势。1.软体排有柔性、强度高、整体性好对地形的适应性强，发挥护底作用中对周围水势变化影響小。2. 土工织物虽孔径小但透水性好，具有良好的透水保土效果3. 软体排整体稳定性好，土工织物强度高与砂肋、混凝土连锁块接合緊密、牢固。4. 工厂化生产质量均有保证。5. 施工简便、效率高工程造价低。

• 陈冬铭老师2019年一级建造师《港口与航道工程实务》精讲班课程本节视频讲解一级建造师《港口与航道工程实务》港口与航道工程项目施工管理--水运工程招投标，免费试听陈冬铭老师精讲班课程>>陈冬铭老师介绍一级建造师、高级工程师、讲师原就职于中交一航局，积累了丰富的港航工程施工一线技术管理工作经验自2014年以来，从倳港航一级建造师培训其授课紧紧围绕小专业特色：理论与实际结合紧密，伸入浅出通俗易懂；考情研究透彻，思路清晰框架明确；对考试重点把握准确，化繁为简化零为整。1E420000 （2）重要设备、材料等货物的采购单项合同估算价在100万元人民币以上的； （3）勘察、设計、监理等服务单项合同估算价在50万元人民币以上的； （4）单项合同估算价低于第1、2、3项规定的标准，但项目总投资额在3000万元人民币以上嘚 2. 水运工程建设项目招标投标活动，应遵循公开、公平、公正和诚实信用的原则 1E420012 水运工程施工招标 3. 水运工程建设项目招标分为公开招標和邀请招标。 5. 依法必须进行招标的项目国有资金投资或者国有资金投资占控股或者主导地位的，应当公开招标但有下列情形之一的，可以进行邀请招标： （1）技术复杂、有特殊要求或者受自然环境限制只有少量潜在投标人可供选择； （2）采用公开招标方式的费用占項目合同金额的比例过大。但需要按照国家有关规定履行项目审批、核准手续的由项目审批、核准部门对该项目予以认定；其他项目由招标人向对项目负有监管职责的交通运输主管部门申请作出认定。 6. 有下列情形之一的水运工程建设项目可以不进行招标： （1）涉及国家咹全、国家秘密、抢险救灾或者属于利用扶贫资金实行以工代赈、需要使用农民工等特殊情况，不适宜进行招标的； （2）需要采用不可替玳的专利或者专有技术的； （3）采购人自身具有工程建设、货物生产或者服务提供的资格和能力且符合法定要求的； （4）已通过招标方式选定的特许经营项目投资人依法能够自行建设、生产或者提供的； （5）需要向原中标人采购工程、货物或者服务，否则将影响施工或者功能配套要求的； 8. 招标人自行办理招标事宜的应当具备下列条件： （1）招标人应当是该水运工程建设项目的项目法人； （2）具有与招标項目规模和复杂程度相适应的水运工程建设项目技术、经济等方面的专业人员； （3）具有能够承担编制招标文件和组织评标的组织机构或鍺专职业务人员； （4）熟悉和掌握招标投标的程序及相关法规。 招标人自行办理招标事宜的应当向具有监督管理职责的交通运输主管部門备案。 13. 水运工程建设项目采用资格预审方式公开招标的招标人应当按下列程序开展招标投标活动（自行熟悉） 15 . 所称暂估价，是指总承包招标时不能确定价格而由招标人在招标文件中暂时估定的工程、货物、服务的金额 19. 资格预审文件或者招标文件的发售期不得少于5日。 資格预审文件或者招标文件售出后不予退还。 20. 自资格预审文件停止发售之日起至提交资格预审申请文件截止之日止不得少于5日。 对资格预审文件的澄清或修改可能影响资格预审申请文件编制的应当在提交资格预审申请文件截止时间至少3日前以书面形式通知所有获取资格预审文件的潜在投标人。不足3日的应当顺延。 依法必须招标的项目在资格预审文件停止发售之日止获取资格预审文件的潜在投标人尐于3个的，应当重新招标 22. 资格预审审查方法分为合格制和有限数量制。潜在投标人过多的可采用有限数量制，但该数额不得少于7个 通过资格预审的申请人少于3个的，应当重新招标 23. 自招标文件开始发售之日起至潜在投标人提交投标文件截止之日止，最短不得少于20日 對招标文件的澄清或修改可能影响投标文件编制的，应当在提交投标文件截止时间至少15日前以书面形式通知所有获取招标文件的潜在投標人；不足15日的，应当顺延 24. 潜在投标人或者其他利害关系人对招标文件有异议的，应当在提交投标文件截止时间10日前提出；招标人应当洎收到异议之日起3日内作出答复； 25. 招标人应当在招标文件中载明投标有效期投标有效期从提交投标文件的截止之日起算。 26. 招标人在招标攵件中要求投标人提交投标保证金的投标保证金不得超过招标项目估算价的2%，投标保证金有效期应当与投标有效期一致 27. 招标人可以自荇决定是否编制标底。一个招标项目只能有一个标底开标前标底必须保密。 招标人设有最高投标限价的应当在招标文件中明确最高投標限价或者最高投标限价的计算方法。招标人不得规定最低投标限价 30. 招标人不得以不合理的条件限制、排斥潜在投标人或者投标人。 1E420013 水運工程施工投标 2. 投标人可以按照招标文件的要求由两个以上法人或者其他组织组成一个联合体以一个投标人的身份共同投标。联合体成員间应签订共同投标协议明确牵头人以及各方的责任、权利和义务，并将协议连同资格预审申请文件、投标文件一并提交招标人 3. 投标囚发生合并、分立、破产等重大变化的，应当及时书面告知招标人 4. 修改资格预审申请文件、投标文件的函件是资格预审申请文件、投标攵件的组成部分。 5.资格预审申请文件、投标文件有下列情形之一的招标人应当拒收： （1）逾期送达的。 （2）未送达指定地点的 （3）未按资格预审文件、招标文件要求密封的。 6. 投标人在投标截止时间之前撤回已提交投标文件的招标人应当自收到投标人书面撤回通知之日起5日内退还已收取的投标保证金。 投标截止后投标人撤销投标文件的招标人可以不退还投标保证金。 1E420014 开标、评标和定标 1. 投标人少于3个的不得开标。 3. 评标委员会成员由招标人的代表及有关技术、经济等方面的专家组***数为五人以上单数，其中技术、经济等方面的专家鈈得少于成员总数的三分之二 4. 招标人设有标底的，应在开标时公布标底只能作为评标的参考，不得以投标报价是否接近标底作为中标條件也不得以投标报价超过标底上下浮动范围作为否决投标的条件。 7. 因有效投标不足3个使得投标明显缺乏竞争的可以否决全部投标。 所有投标被否决的招标人应当依法重新招标。 9. 中标候选人应当不超过三个并标明排序。 10. 招标人应当自收到书面评标报告之日起3日内按照国家有关规定公示中标候选人公示期不得少于3日。 11. 国有资金占控股或者主导地位的水运工程建设项目招标人应当确定排名第一的中標候选人为中标人。排名第一的中标候选人放弃中标不符合中标条件的，招标人可以按照评标委员会提出的中标候选人名单排序依次确萣其他中标候选人为中标人也可以重新招标。 12. 招标人和中标人应当自中标通知书发出之日起30日内按照招标文件和中标人的投标文件订竝书面合同。招标人和中标人不得再行订立背离合同实质性内容的其他协议 在工程量清单报价的评标过程中，价格是关键是竞争的核惢。

• 陈冬铭老师2019年一级建造师《港口与航道工程实务》精讲班课程本节视频讲解一级建造师《港口与航道工程实务》港航工程项目施工楿关法规与标准--法规与标准，免费试听陈冬铭老师精讲班课程>>陈冬铭老师介绍一级建造师、高级工程师、讲师原就职于中交一航局，积累了丰富的港航工程施工一线技术管理工作经验自2014年以来，从事港航一级建造师培训其授课紧紧围绕小专业特色：理论与实际结合紧密，伸入浅出通俗易懂；考情研究透彻，思路清晰框架明确；对考试重点把握准确，化繁为简化零为整。1E430000 1E431021 港口建设管理的相关规定 苐四十条 交工验收应当具备以下条件： （一）合同约定的各项内容已建设完成未遗留有碍船舶航行和港口作业安全的隐患。 （二）项目單位组织对工程质量的检测结果合格 （三）监理单位对工程质量的评定（评估）合格。 （四）质量监督机构对工程交工质量核验合格 （五）设计单位、施工单位、监理单位已完成工作总结报告。 1E431024 水运工程安全生产监督管理的相关规定 第十四条 施工单位从事公路水运工程建设活动应当取得安全生产许可证及相应等级的资质***。施工单位的主要负责人和安全生产管理人员应当经交通运输主管部门对其安铨生产知识和管理能力考核合格 施工单位应当设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员。施工单位应当根据工程施工作业特点、安全风险以及施工组织难度按照年度施工产值配备专职安全生产管理人员，不足5000万元的至少配备1名；5000万元以上不足2亿元的按每5000万え不少于1名的比例配备；2亿元以上的不少于5名且按专业配备。 第四十条施工单位应当建立健全安全生产技术分级交底制度明确安全技術分级交底的原则、内容、方法及确认手续。 分项工程实施前施工单位负责项目管理的技术人员应当按规定对有关安全施工的技术要求姠施工作业班组、作业人员详细说明，并由双方签字确认 1E431025 防止船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理的相关规定 第十一条 任何单位和个人发现船舶及其有关作业活动造成或者可能造成海洋环境污染的，应当立即就近向海事管理机构报告 1E432000 水运工程建设标准强制性条攵 1E432010 水运工程建设标准强制性条文的相关规定 1E432012 对重力式码头施工的有关规定 2.3.3 重力式码头抛石基床的厚度应遵守下列规定： （1）当基床顶面应仂大于地基承载力时，由地基承载力 计算确定并不小于1m； （2）当基床顶面应力不大于地基承载力时，不小于0.5m 2.3.9 当码头前沿底流速较大，哋基土有被冲刷的危险时应采取加大基床外肩宽度、放缓边坡、增大埋置深度等护 底措施。 1E432010 水运工程建设标准强制性条文的相关规定 5.2.4 沉箱靠自身浮游稳定时必须验算其以定倾高度表示的浮游稳定性。 5.2.5 沉箱定倾高度应满足下列要求： （1）近程浮运时沉箱的定倾高度不小於0.2m； （2）远程浮运时，以块石或砂等固体物压载的沉箱定倾高度不小于0.3m以液体压载的沉箱定倾高度不小于0.4m。 8.1.4 基础开挖施工时必须做好基坑防水、排水和基土保护。 1E432013 对高桩码头施工的有关规定 一、对施工期验算岸坡稳定的要求 施工期应验算挖泥、回填土、抛填块石和吹填等各种情况的岸坡稳定性并应考虑打桩震动等因素的不利影响。施工期岸坡稳定验算应按可能出现的各种不利情况与设计低水位组合进荇计算 1E432014 对防堤施工的有关规定 7.2.1 软体地基上的填筑应符合下列规定。 7.2.1.1 当堤两侧有块石压载时应先抛压载块石，后抛堤身 7.2.1.2 当堤心抛石有擠淤要求时，应从堤身断面中部逐渐向两侧抛填 7.2.1.3 当在土工织物加筋垫层或软体排上抛石时，应先抛填保护层再按照有利于拉紧土工织粅的顺序进行抛填。 7.2.1.4 对于有加载速率和间隔时间要求的抛填应按设计要求控制加载速率和间隔时间。 7.2.5 每段堤心石抛填后应及时理坡并覆盖垫层块石及护面层。堤心石的暴露长度不宜大于50m 8.1.2.1 直立堤水下基床抛石施工前应对基槽进行检查，基槽尺寸如有显著变动应及时研究處理当基槽底部回淤沉积物的厚度大于0.3m，且含水率小于150%或湿土重度大于12.6km3时应进行清淤。 1E432015 对船闸施工的有关规定 3.0.3 施工期应进行下列观测囷监测： （1）地下水位观测 （2）施工围堰、基坑、船闸水工结构的沉降、位移观测。 （3）施工影响范围内建筑物的沉降、位移、混凝土裂缝等观测 （4）设计要求的渗透、结构温度应力等监测。 4.5.6 围堰拆除应制定专项方案且应在围堰内土建工程、 机电设备***工程通过专項验收后进行。 4.5.7 主围堰拆除时严禁发生水体自流通过全闸的通闸现象 5.3.7 基坑开挖过程中必须监测边坡稳定及基坑周边构筑物情况，当出现塌方、涌水等危及基坑安全的迹象时必须立即采取适宜的基坑保护措施。 5.4.10 基坑降水过程中应定期监测基坑周边建筑物的沉降和位移并對监测结果进行分析，必要时应采取应对措施 5.5.2 基坑开挖过程及开挖完成后，严禁在基坑周围堆放超出设计允许的荷载 9.3.6 对首次采用的钢材、焊接材料、焊接方法、工艺参数、节点形式、焊接位置和热处理工艺在正式施焊前应进行焊接工艺评定，并根据工艺评定的结果制定楿应的焊接工艺规程 9.3.14 碳素结构钢在环境温度低于-16℃、低合金结构钢在环境温度低于-12 ℃时，不应进行冷矫正和冷弯曲 9.3.15 碳素结构钢和低合金结构钢在加热矫正时，加热温度不应超过900℃低合金结构钢在加热矫正后应自然冷却。 10.7.3.6 全部管路配制完成后必须将各节油管连接在一起，用循环冲洗装置进行循环冲洗 11.1.4 接地（PE）或接零（PEN）支线必须单独与接地（PE）或接零（PEN）干线相连接，不得串联连接 11.3.3.7 船闸控制设备嘚联锁、互锁和各类控制保护应齐全可靠，动作准确灵敏 11.6.5 控制室、通信设备机房、计算机房、调度室、闸首机房、启闭机房内控制柜、控制台、配电柜、防静电地板、金属桥架、金属管线等外露的不带电的金属物必须与建筑物等电位网连接；外场设备金属杆件、金属外壳必须与设备基础接地连接。 1E432016 对航道整治工程施工的有关规定 5.2.6.3 围堰施工前要对所选择的围堰结构进行整体稳定性验算 9.1.4 从事爆破工程的技术員、爆破员、安全员、库管员必须经过专业培训和考核，并应取得相应资格持证上岗 1E432017 水运工程质量检验标准中的强制性条文 3.2. 1.2 码头前沿安铨地带以外的泊位水域严禁存在浅点。 3.2.2.1 无备淤深度的港池疏竣工程设计底边线以内水域严禁存在浅点 3.2.2.2.2 有备淤深度的港池疏竣工程边缘水域的底质为中、硬底质时，不得存在浅点 3.2.3.1 无备淤深度的航道疏竣工程设计底边线以内水域严禁存在浅点。 3.2.3.2.2 有备淤深度的航道疏竣工程边緣水域的底质为中、硬底质时不得存在浅点。 3.3. 1.2 中、硬底质的一次性维护疏竣工程设计底边线以内水域不得存在浅点。 记忆原则：除“軟底质+有备淤深度”以外均不得存在浅点。 9.12. 1.2 炸礁的平面位置和范围必须满足设计要求航槽底部高程严禁高出设计高程。 9.12.2.2 开挖施工程序應满足设计要求严禁上下层同时垂直作业、弃渣堆集过高。 9.12.3.2 水下裸露爆破的布药方式、炸药品种和每次起爆用药量应满足设计要求 9.12.4.1 弃渣堆填的位置、范围和高程应满足设计要求，不得影响航道尺度

2014年第15号“海鸥”台风于9月16日在海南省文昌市登陆由于该台风强度强、风圈范围大，同时恰逢天攵大潮在登陆时产生了巨大的风暴增水，给海南、广东、广西三省区沿海造成了巨大破坏和经济损失

风暴潮若与天文潮高潮叠加，往往会使海域潮位暴涨造成巨大灾害。浪也是近岸海域重要的动力要素在风暴潮过程中，浪、潮汐、风暴潮三者相互作用相互影响只囿全面考虑三者的综合作用，才能准确地模拟出风暴潮期间的水动力特点和浪过程

过去在风暴潮增水研究方面，大多是分析台风特点和風暴潮、潮位特点[1][2]以及增水分布规律[3]；在浪、潮汐风暴潮耦合模型研究方面则主要探讨了耦合作用的机制[4] [5]以及模拟台风下的高潮位[6]或高過程[7]等方面。在对“海鸥”台风风暴潮的研究中更多的是针对其台风路径[8]、最大风速半径[9]等特征参数变化对风暴增水产生的影响，或是單纯进行浪特征的数值分析[10]而综合考虑浪、潮汐、风暴潮三者耦合模拟与最大增水、高分布特征分析的研究却很有限。本文在总结前人研究的基础上综合考虑浪、潮汐、风暴潮三者耦合模拟的适用性，采用浪与水动力模块的耦合模型（MIKE）建立适用于南海水域的潮汐、風暴潮、浪耦合模型，在模型验证基础上分析了“海鸥”台风作用下近海最大增水、高的分布特征。

区块分为区块头和区块体2部分：区塊头包含前一个区块的哈希值、难度值、Merkle根节点的哈希值、时间戳和随机数；区块体包含当前区块的所有交易

1.1 气压场和风场模型

台风气壓场与海面风场选用Holland模型[12]构造，气压场P(r)和风场Vg(r)分别表示为：

在笛卡尔坐标系下二维浅水方程[14] 为:

支持旅行社利用客源优势，最大限度宣传嶊介旅游资源并组织游客前来旅游并通过联合营销等方式共同开发市场的“旅行社带村”模式。积极推进景区辐射带动周边发展乡村旅遊形成乡村与景区共生共荣、共建共享的“景区带村”模式。大力支持懂经营、善管理的本地及返乡能人投资旅游以吸纳就业、带动創业的方式带动农民增收致富的“能人带户”模式。不断壮大企业主导乡村旅游经营吸纳当地村民参与经营或管理的“公司+农户”模式。引导规范专业化服务与规模化经营相结合的“合作社+农户”模式鼓励各地从实际出发，积极探索推广多方参与、机制完善、互利共赢嘚新模式新做法建立定性定量分析的工作台账，总结推广旅游扶贫工作

浪作用守恒方程[15]为：

相对角频率与绝对角频率的关系为：

谱的演化由动谱密度守恒方程来描述：

1.4 浪与水动力耦合模式

在风暴潮过程中，浪对风暴潮的影响主要通过以下三种方式：（1）浪成长状态对表媔风应力的影响；（2）流相互作用对底部应力的影响；（3）浪辐射应力导致近岸流对增水和流场的影响

其中，表面风应力的相互影响通過Komen et al.提出的模型进行耦合[16]；底部应力的相互影响通过WAMDIG Group提出的WAM Cycle 4 wave model模型进行耦合；辐射应力指的是作用在垂直于底面的单位水柱体四个侧面上的由於动量交换而产生的应力时均值

水动力模块通过计算获得水位和流场，传递给浪模块作为输入条件浪模块计算出辐射应力传递给水动仂模块作为驱动力继续计算水位和流场传递，每个时间步长都传递一次浪模块将辐射应力Sxx、Sxy和Syx 、Syy计算出来后带入浅水方程（5）和（6），則构成了浪与水动力的耦合模式

2 区域概况与模型设置

模拟范围为东经105°～ 118°、北纬15°～25°；水深数据为NGDC分辨率为1'×1' 的ETOPO1地形数据；水位边堺条件：模型在边界上给定分潮调和常数构成水位边界条件，陆地边界条件初始水位与流速为0作为闭边界；浪边界条件：以模型外近海要素为开边界水域浪条件通过浅海浪模型嵌套网格计算得到模拟区域内部要素条件；在模型海域浪计算中，开边界条件由上一层较粗网格嘚计算结果得到

模型采用非结构三角形网格，计算区域包括南海区域、琼州海峡区域外层嵌套网格分辨率为50 km，最内层海峡和海湾地形網格分辨率为100～500 m中间嵌套区域网格分辨率为1 000～10 000 m。网格共包括88 524个三角形单元、48 273个网格点

2.3 “海鸥”台风概况

“海鸥”台风于2014年9月12日下午在覀北太平洋洋面上生成；16日9时在海南省文昌市登陆，中心气压960 hPa、最大风速40 m/s；16日中午12时45分在广东湛江市登陆；下午23：00在越南北部登陆后逐渐減弱

“海鸥”台风强度强、影响范围广和风圈范围大，给海南、广东、广西三省区沿海造成了巨大破坏和损失

贺州市要以大交通格局為基础，重点围绕千亿碳酸钙、装配式建材产业发展需求着力解决园区集疏运体系不完善、供应不流畅等问题，强化与粤港澳大湾区在“公铁”“铁水”等多式联运领域互联互通提高运输便捷性、兼容性和安全性。开展“乡村振兴+大物流”行动联手京东、顺丰、菜鸟等物流平台，开展“菜篮子”物流提升工程建立健全村镇快递合作社平台集中收发货平台，构建高效集约、协同共享、融合开放、绿色環保的城乡高效配送体系打造新型农特产品供应链，把“菜篮子”变成“金钵钵”加快实施专业物流行动，大力培育和发展碳酸钙、裝配式建筑建材等专业物流企业和队伍并着力加快“物流自动化”“物流智能化”进程。

在风暴潮和浪的共同影响下雷州半岛东北部絀现强风暴潮过程，增水超过200 cm的有湛江（433 cm）、硇洲岛（388 cm）、北津（236 cm）、秀英站（199 cm）、南渡站最大增水（493 cm）其中秀英站出现破记录的高潮位（超过警戒潮位147 cm）。

模拟了2014年9月1日～9月30日的天文潮并取9月14～18日的数据用于验证模型。提取秀英站和硇洲岛2个验潮站的结果与2014年潮汐表数据进行对比，验证模型对天文潮模拟的准确性图1（a）（b）分别为秀英站和硇洲岛的潮位过程对比，模拟结果拟合较好可用于进一步的风暴潮增水分析。

有了校园创作的体验学生兴致更高。我顺势把学生带到玄武湖這是这次校本选修课给我感受最深的一次活动。我们总结了校园创作的经验又做了一些改进，每到一个景点要求学生展开竞赛，谁对嘚快谁对得好，就给谁奖励小小的激励机制，使得学生情绪更加高涨才思更加敏捷。面对一处处景点佳联叠出，引得游人驻足贏得啧啧称赞。

3.2 风暴潮水位验证

图2为“海鸥”台风期间海口秀英站风暴潮水位模拟值与实测值仳较从图2可以看到，模型潮水位变化趋势与实测过程一致但在台风过境期间，15日12时与16日12时两次高水位时模拟值略偏小总体来说，在囼风过境期间该模型能较准确地模拟本次台风风暴潮过程

3.3 浪计算与验证

图3给出了2014年9月15日0∶00时至18日0∶00时耦合模型秀英站的有效高和最大高實测值与模拟值的比较曲线。从模拟过程可以看出当台风距离海峡相对较远时，有效高的值在2 m以下；而当台风逐渐靠近琼州海峡区域时高开始逐渐增加，于9月16日10∶00左右时达到峰值最大有效高为4 m、最大高为5.87 m，与实测出现时间一致

根据台风过境期间增水过程分析可知，海峡东部海域的增水范围和幅度与台风路径和台风最大风速半径有关“海鸥”台风行进方向接近自东南向西北，对琼州海峡东部海域作用时间长引起的水体隆起、水位抬升显著，虽然“海鸥”台风等级不高但在雷州半岛東部海域引起的增水却很高，这与台风来袭时恰逢天文高潮有关图4为台风期间秀英站水位、天文潮和增水的关系图。

4.1.2 极值风暴潮水位

计算模拟区域的极值风暴潮水位取台风过境时间段内每个网格点的增水最大值和减沝最大值，分别得到“海鸥”台风过境期间的最大增水和最大减水分布如图5所示。

从整个台风过境期间的最大增水分布（图5（a））可以看出台风中心路径形成了带状的增水分布，最大增水位于雷州半岛东岸的雷州湾由于是大尺度弯曲海岸，非常有利于海水堆积壅高沿岸最大增水普遍达到了5 m以上；北部湾区域由于台风受到雷州半岛和海南岛阻隔的影响，最大增水普遍为1～2 m靠近岸边增水有所增加但并鈈明显；在琼州海峡范围内，最大增水普遍在2 m左右分布规律沿着海峡自东向西减小、海峡内部越靠近南北两岸增水值越大。

在台风过境嘚时间段内模拟区域同样出现最大减水，图5（b）反映了沿岸各点出现的最大减水值北部湾区域由于在台风过境期间受到离岸风的影响，在乌石港附近出现了超过1 m的减水值而在北部湾附近海域则出现了超过2 m的减水值。

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图6为耦合模型模拟的囼风过境期间引起的浪变化过程

从模型的模拟结果来看，台风中心影响半径内的高最大距离囼风半径越远则高越小；整个浪场的中心，处在台风行进路线的右前侧；当台风逐渐向陆地靠近时高中心逐渐向台风行进路线的右侧移動，台风离开后高迅速降低；在开阔海域高分布呈较规则的圆形，而台风在由东南向西北而上的过程中由于陆地的影响高分布不再是楿对规则的圆形；台风穿过琼州海峡进入北部湾后，由于右侧受地形影响高中心转移到台风行进路线的左侧

早晨8点，宴姝骑着自行车穿過北京的街角巷陌前方是红色城台上的重檐庑殿顶，在宫墙与琉璃瓦的连绵起伏里显得沉默而庄重。不知不觉地宴姝脚下的车轱辘轉得更快，她向城门飞速奔去连胸前挂的实习工作牌都飞扬了起来。

图7为计算模拟区域的最大有效高分布随着台風逐渐向琼州海峡靠近，海域水深不断减小由于近岸浪发生破碎，最大高也不断减小琼州海峡内部最大高多分布在8 m以内；台风进入北蔀湾之后，由于台风强度不断减弱加上台风进入内陆风区变短，高大幅降低但海南岛西部外海海域高仍可达9.0 m；从琼州海峡内部的最大囿效高分布可以看出，海峡中心、台风行进路线上往东西两侧高值逐渐减小；海峡内部从中轴线往南北两岸中心区域高在6 m以上，往南北兩岸高减小；雷州半岛东部海域最大有效高自东南开阔海域向西北雷州湾内部海域逐渐变小，雷州半岛东部外海海域有效可高达12 m

4.3 琼州海峡与雷州半岛海域增水与高分析

为了进一步分析“海鸥”台风过境期间增水与高分布的特征，选取受台风影响显著的雷州半岛东部海域忣琼州海峡区域作对比分析分别选取位于琼州海峡离岸10～15 km及位于雷州半岛东部海域离岸10～15 km的各5个点作为控制点，对比分析各自区域的最夶增水与最大有效高分布差异

2.2 两组苏醒期PAED评分及躁动发生率比较 研究组PAED评分及躁动发生率均低于对照组，差异有统计学意义(P<0.05)见表2。

根據分析资料琼州海峡内的5个控制点水深较深（在20～80 m之间），而雷州半岛东部海域的5个控制点水深都在10 m附近说明琼州海峡水域水深较大苴水深变化幅度大，而雷州半岛东部海域近岸水深较浅且变化幅度较小

在最大增水值和最大有效高值对比方面，在“海鸥”台风过境期間琼州海峡海域内的5个控制点最大增水值要显著低于雷州半岛东部海域内5个控制点；而最大有效高值却要高于雷州半岛东部近岸海域。

雷州半岛东部海域增水较大的原因一是由于位于台风最大风速半径处增水效果显著，二是该区域位水深较浅同时区域位于向岸风区，受海湾地形影响海水壅积堆高显著

琼州海峡内部有效高较高的原因，一是因为台风中心路径穿过该区域；二是海峡内水深较深海峡海域利于浪形成。而雷州半岛东部近岸海域水深逐渐变浅，区域地形复杂由此引起浅化、折射、绕射以及相互作用等复杂的浪变形和浅沝浪破碎，而使得高较小

（1） 建立了潮汐、浪与风暴潮耦合模型，对“海鸥”台风进行浪、风暴潮耦合模拟通过天文潮、风暴潮水位鉯及有效高最大高的验证，耦合模型整体模拟情况与实测结果拟合较好该模型具有较好的潮汐、浪和风暴潮耦合计算适应性，能够很好哋模拟出台风过境时增水变化和浪分布特征；

（2） 分析了耦合模型下“海鸥”台风引起的增水特点讨论了台风过境时间段内最大增水与朂大减水的分布。台风眼处出现水体隆起雷州半岛东部海域和琼州海峡东部增水较为显著；雷州半岛东部海域最大增水值大于琼州海峡海域内的最大增水值，最大增水位置在雷州湾海域为5.5 m以上而雷州半岛西部海域出现了超过2 m的减水值；

（3） 探讨了台风过境时浪的分布特點，分析了近海海域最大有效高分布台风行进的过程中，较大的有效高区域随“海鸥”台风眼移动而移动靠近琼州海峡和雷州半岛高逐渐减小；琼州海峡海域最大有效高高于雷州半岛东部近岸海域，但低于雷州半岛东部外海海域雷州半岛东部外海海域有效可高达12 m，琼州海峡有效高也高达6.5～7.5 m

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