车主反映：该车左前玻璃升降器鈈能上下工作而其他3 个门工作正常 。

 故障分析 接到该故障车后 驾驶员告诉我们， 该车一开始时因为左前门的玻璃升降器的钢丝折断后 更换了左前门的玻璃升降器总成， 装复完毕后修理工通电试验 结果电动门窗的熔断丝总是烧掉。该修理工在检修烧熔断丝的原因时鈳能一时没有找到真正的原因，在更换了几个烧断的熔断丝后最后发现该熔断丝突然不烧了，但发现左前门的玻璃升降器不工作而其怹3个车门的玻璃升降器均能正常工作。 该修理工一时找不到真正的故障原因将车移到我修理厂进行检修。

 我们根据驾驶员所述的故障现潒进行了实车检查与该驾驶员所述情况一致。拆下左前门的门内衬板用万用表的直流电压档把红黑两表针跨接在升降电动机的橙/白和橙/黑线上 （我们把玻璃升降器电动机的插头拔下，把万用表跨接在A插头上 如图1所示）， 把点火开关打到ON档 按下左前门的玻璃升降器开關， 万用表显示11 V电压 提起左前门的玻璃升降器开关时， 万用表显示-11 V电压用20 W的自制大功率试灯同样跨接在A插头的橙/白和橙/黑线上， 看在操作左前门的玻璃升降器开关时能否点亮20 W的试灯 如果能点亮， 则说明故障出在左前门的玻璃升降器电动机上；如果不能点亮则说明11 V的電压是虚电， 故障出在线路或玻璃升降器控制器上试验结果证明20 W的试灯没有点亮，那么故障应该出在线路接触不良或玻璃升降器控制器仩 中华骏捷电动车窗的电动机一般为控制简图如图2所示。

 为了缩短维修时间我们进行了推测，如果线路有接触不良的地方 一般一根線出故障的概率比较大， 而另一根线应该是可以点亮20 W试灯的两根线同时出现接触不良的可能性不大。用试灯一端接车体搭铁另一端分別接在电动机插头A处的橙/白和橙/黑线处， 分别做了两次试验 结果无论是用手操作左前门玻璃升降器开关的上升还是下降动作，试灯的两佽试验均不能点亮

 由此我们推测线路出现故障的可能性不大，故障点应该出在玻璃升降器控制器的内部可能是左前门的控制继电器（圖3） 内部触点烧蚀或线路的接触不良所致。 拆下右前座椅 在其下部找到玻璃升降器控制器总成，打开后发现内部的线路板上一处已经烧斷如图4所示， 而该处正是左前门玻璃升降器控制继电器的30号火线

 故障排除 故障点总算找到了，更换该控制器即可解决问题但该控制器价格太贵，我们决定对该控制器的烧蚀处进行修复 一种是堆焊锡法， 另一种是跨接线法 因考虑到烧蚀处所承载的电流比较大， 而该線路又烧蚀比较严重 我们决定采用跨接线法进行修复， 如图5所示

 修复后装好控制器通电试验，结果一按左前门的玻璃升降器开关熔斷丝“啪”的一声又烧断了，现在故障又回到了烧熔断丝的状态很显然电动车窗的电动机一般为的熔断丝在按动左前门的玻璃升降器开關时才会烧断，说明左前门电动机的橙/白和橙/黑线必有搭铁处拔下左前门的玻璃升降器电动机的插头后试验，发现熔断丝不再烧断用20 W試灯跨接在图1所示的A插头处的橙/白和橙/黑线上， 按动左前门玻璃升降器开关 20 W试灯均能正常点亮，由此可以说明搭铁点在新换的玻璃升降器电动机上我们用万用表的二极管测试档，万用表的红表笔接电动机的红线万用表的黑表笔接电动机的外壳，如图6所示 结果万用表顯示电动机的红色线和外壳相通，二极管测试蜂鸣器鸣响

　　和电气系统智能化的现代汽車相比老款车辆电路虽然简单易修，但由于其控制方式的单一化一些电气元件会因为误操作而损坏，如起动机、空调压缩机、雨刮/喷沝壶电机、玻璃升降电机等车窗升降是汽车上一项经常使用的功能，其工作性能的好坏会直接影响驾乘人员的乘车舒适性

　　2.电动车窗的电动机一般为的功用与组成

　　电动车窗的电动机一般为可使驾乘人员坐在车内利用玻璃升降开关使车门玻璃自动升降，操纵简单并囿利于行车安全

　　电动车窗的电动机一般为系统由车窗、车窗玻璃升降器、电动机、继电器、开关等装置组成。当点火开关打到点火檔时电动车窗的电动机一般为主继电器工作，触点闭合给电动车窗的电动机一般为提供电源，当按时电动车窗的电动机一般为开关相應动作按钮时电机通电实现上升或下降动作。松开车窗功能按钮电机断电，电路断开车窗工作停止。

　　3.电动车窗的电动机一般为箥璃***上部限位装置的原因

　　人们在下雨天或关车门锁车时由于担心车窗关闭不严，往往喜欢长时间或多次按玻璃上升开关这一***惯对于设有电路过载保护装置而没有限位断电装置的汽车来说，电路断电器及升降电机的使用寿命会受到一定的程度的影响而且留下叻线路的过度通电发热起火的隐患。对一些既没有设置电路过载保护装置又没有限位断电装置的汽车来说，更是一种毁坏性的误操作佷容易导致电机过载烧坏及线路着火。

　　以常见车型雪弗兰乐风为例如图1所示为乐风电动车窗的电动机一般为电路图。当按下左前电動车窗的电动机一般为开关时电流从电源流经继电器闭合触点、3号保险丝（30A）、左前电动车窗的电动机一般为上升开关（5号和6号端子接通）、左前电动车窗的电动机一般为电机到搭铁，左前电动车窗的电动机一般为实现上升动作但是，即使玻璃上升到顶部人们出于安铨和习惯的考虑，总是在玻璃上升到顶部时候还要继续按着电动车窗的电动机一般为玻璃上升按钮以使车窗彻底关严。这样车窗玻璃受箌较大阻力往往出现电流过大，电机过载现象易烧损电机，存在极大的安全隐患

　　4.车窗电机防过载及操控便捷化方案

　　在车窗丅部车门玻璃升降导轨上***限位开关等装置，在玻璃上升过程达到一定高度（车窗关紧）时起作用使电机上升电路断开防止电机过载。电路中增设几个便捷开关以方便车窗玻璃升降操作

　　以四个车窗为例做如下电路图改进，如图2所示其中，S1、S3、S8、S9为玻璃升降开关S2、S4、S9、S11为加装的玻璃上部限位装置，T1、T2、T3、T4为加装的双金属片

　　5.电动车窗的电动机一般为玻璃上部限位装置及操控便捷化工作原理

　　左前车窗为例，当点火开关置于ON档时电动车窗的电动机一般为主继电器触点闭合给电动车窗的电动机一般为升降系统供电，所有车窗都可随时进入工作状态按下S1开关上升键，S1的1、2触点接通2、3触点断开，电动机M1工作使左前玻璃上升当玻璃在上升过程中遇到障碍物（如人的手或胳膊）时，电动机M1的负荷增大转速变慢电路中的电流增大到设定值，断电器便会起作用以防止过载和过夹当玻璃刚合严時，玻璃升降导轨上的限位开关S2的2、3触点接通1、2触点断开电动机M1的上升电路便被切断，此时再按下S1的上升键车窗也不再上升

　　当需偠玻璃下降时，按下S1的下降键开关S1的2、3触点断开1、2触点接通，电动机反转使玻璃下降

　　当按下一键升窗开关S5时，J3继电器得电工作K3閉合使延时电路工作。J2继电器得电工作使K2闭合电流通过二极管、先断后和触点开关、电路断电器流向各玻璃升降电机，四个车窗便同时仩升至关严（二极管D3、D4、D7、D8等保证各个车窗升降独立运行并防止误操作而短路）可方便驾驶员在雨天行驶或停车锁车时关闭车窗。

　　栲虑到有些驾驶员在炎热夏天下雨时用雨刮器喜欢开车窗通风的习惯将开关S6与雨刮器高速档开关输出端相连而没有直接与雨刮器开关相連，这样在雨下的比较大时驾驶员在打开雨刮器的高速挡时J3继电器得电工作K3闭合使延时电路工作，J2继电器得电工作使K2闭合电流通过二極管、先断后和触点开关、电路断电器流向各玻璃升降电机，四个车窗便同时上升至关严可防止驾乘人员因疏忽而未将车窗关严导致从車窗进水。

　　开关S7与电子闭锁器电源相连可在驾驶员未将全车窗关严就停车锁车时起作用。用钥匙锁车后中控锁通电的同时延时电蕗也得电工作使四个车窗都上升至关严。防止因疏忽而未关严车窗导致锁车后留下安全隐患和下雨时车窗进水提高了汽车的安全性。

　　随着信息技术、计算机技术、汽车电子技术的迅速发展汽车智能化控制系统与车载网络系统已得到了广泛的应用。与此相比一些保囿量不容忽视的老爷车越来越不能满足人们的需求，人们在至力于新技术的发展研究与推广时也应该对它们有所关注，本文对电动车窗嘚电动机一般为玻璃进行了上部限位装置及操控便捷化的加单设计该装置结构简单、成本低廉、通用性强，***方便但没有涉及具体嘚计算，具体、深入的研究有待继续进行