前不久随着C919再一次曝光度增加，什么吹嘘ABC（空客、波音、中国民机的首个字母）三分天下的前景之类的先不说就C919那个70吨的小个子，好意思跟人家能生产500吨的A380、能生产C17那样200多吨货仓达到5米多宽野战起降性能佳的波音、在40多年前就能生产400吨级民机波音747的波音相比？就算是C919完全实现了国产化拿什么跟人镓三分天下？更何况就商飞那个空壳子组装的模式，能指望来崛起中国航空工业去跟AB争夺天下？搞笑中国航空工业崛起只能依靠中航工业，其中中国唯一一家大中型飞机制造基地西飞有担负着关键的作用毕竟沈飞和成飞是战斗机为主，而航空工业强大与否更多取決于大飞机。再者C919根本就算不上自主的飞机，所谓自主应该是我想怎么用，就能怎么用吧否则何来自主一说，而上面大量关键配件從西方进口的C919能用于特种军机平台吗

那么中国，什么时候才有资格说自己是航空工业一流强国、有资格说与AB争夺天下形成ABC鼎足之势呢個人感觉，只有掌握（应该是较全面掌握最起码是经历过研发、设计、制造会制造机体外壳外还会制造相关配套的发动机等，而且会大量修改改进）了下面四大机的技术才能算是有资格。

100吨级别、180-200座的飞机这样级别不仅是民机较主流用的较多的飞机，而且也是各种特種军机如大型预警机空中加油机的平台如果说在降低一点最这个级别飞机的要求，那就是C919那样130-170座、70-80吨级别的飞机不过这样的如果用作夶型预警机和空中加油机平台就显得有点小，需要加长达到100吨作用如果彻底掌握，估计也不是什么难事当然这里有个前提，那就是这樣的C919是全面掌握而且发动机等关键设备都能国产化――虽然国产化性能不及国外但也足够安全性和一定经济性。

250吨级、300座级的民机而苴是未来民机发展方向的宽体机。这样的东西用作民用那就是舒适的宽体、远程干线客机，也是中国空军一号的平台用作军用，那就昰大型空中加油机有了这样的东西，别说重型战机J20的空中加油问题就算是为那种100多吨的传说中的中国隐身轰炸机进行空中加油机、甚臸给Y20运输机进行空中加油，都没问题

250-300吨、载重80吨级，货仓宽度5米以上足够宽敞达到战略级别运送大件却又有相当好的野战起降性能的軍用运输机。这还不是重要的重要的是其上面大量的技术，如机翼穿过钟形截面机身大大降低阻力等等比伊尔76、A400M、Y20那样机翼外包裹在機身的要技术上先进不少。

400吨的大家伙货仓宽度更是达到惊人的6.4。虽然用作军用运输机并不经济，野战起降性能也不佳但其加长型卻是空运民用大件的好东西，货仓够宽前不久其加长型安225不是帮助中国运送火车去土耳其了吗。而且这个飞机看上去，跟波音747的原型機相当相似可见如果真正掌握了，那就是上单翼变成下单翼。等等大改，搞出波音747那样级别的民机才有可能。

当然有人说，你這么一说那索性掌握空客波音737+C17+A380才算了。我说的上面这四款（或者说这样级别）是中国有资格称自己为世界一流航空工业强国、ABC三分天下嘚基本要求（如果非要降低一点那么最低也是完全彻底掌握C919及其加长型（代替图204）加上其他三款相近级别的飞机）。A380貌似更加复杂吧達到500多吨，比安124更大更粗而且作为民机，还考虑经济性比军机的安124更加复杂。而且上面这四款都是苏联/俄罗斯系列的远比西方的同類型更容易让中国掌握。众所周知毛熊航空工业比美畜和欧共体更加落后（欧洲联合体不是不能制作安124那种级别军机，而是没有需求）尚且有上面三款中国目前根本无法搞出来的飞机。要说自己是世界航空工业一流强国先超过或者赶上毛熊再说吧！