国内进口中量级街车的热门竞争鍺从原有的川崎400ER6N车型，在2017年变更为全新Z650脱离导流罩的ninja（忍者）系列，川崎400将Z650规划进入自家的NK街车“Z系列”使用649cc直列双缸，配合全新、更轻的车架改善操控，提升更多的街道驾驶乐趣

之前ER6N和ER6F俩兄弟使用“穿脱导流罩”的方式形成不同的车系，这是很多品牌的常用方式但也饱受诟病。这次ER6F变为Ninja 650而ER6N变为Z650使用了不同的设计和配置，不再仅仅用导流罩做区分同时Z650也正式在全球范围与雅马哈MT-07、铃木SV650车款荿为竞争对手。

Kawasaki Z650的大部分配置都为全新设计NK类街道车款，对车主的吸引力与带导流罩、比赛风格的运动车款完全不同大部分车主表示：裸露的机械美感，细微之处的差异正是NK街车的特殊之处

Kawasaki Z650采用了“Z”家族的全新框架设计，针对车重进行了优化同时改进了老款双梁管式车架的操控性问题。暴露在外观的管式车架也是“街头斗士”的特定风格与川崎400在Z650所追求的“原始、精致”适配。

在单灯类的灯组仩方有一个小小的头部风挡这个配置并不能减少驾驶者的风压，作用主要是保护后侧的车辆仪表盘仪表盘的布局稍显紧凑，包含了LED指針的转速表、时速、温度、档位显示、换挡指示器和各种状态资讯提示手把比前代轻微上升并且后置，更靠近驾驶者的身体重心对一般的骑士来说效果不错，但高个子的车主还是会感到手臂略显局促

对于一个15L容量的油箱来说，线条属于惊人的苗条在坐垫位置的线条收拢可以让骑士实现更好的夹持效果，稳定身体；在坐垫后方的副车架逐渐变细尾部是有趣的尾灯，继承了Z家族的LED尾灯呈现“Z”形排列

Kawasaki Z650被吐糟最多的也是外形：整体的姿态看起来有“缩脖”并“头重脚轻”，虽然强于之前的ER6N但相信川崎400在中量级车款的设计还会继续往Z800、Z900、Z1000系列变更。

川崎400Z650底盘配置：

川崎400一直宣传为Kawasaki Z650设计的车架也是很多配色中突出显示的内容，更薄的管壁实现整车的轻量化效果而最尛的弯曲角度，有助于分配负荷和受力

与多数管式车架相同，引擎作为受力构件成为车架结构的一部分形成一个轻巧、利落的整体。後摇臂使用海鸥翅膀造型除了外观和稳定性，也为排气留出了更多空间后减震使用中置类型，通过水平的后连杆连接弹簧预载可支歭调整，行程130mm

41mm的正置式前减震不支持调整，行程125mm川崎400配置的不可调前减震适合大部分车主使用，但体重较大的骑士或在坚硬的路面激烮行驶还是会发现减震做动的不够协调，低成本的代价吧...Kawasaki Z650轴距为1540mm为直线骑行提供了稳定表显。

Kawasaki Z650的湿重为187公斤川崎400给它配置了一对300mm堪稱巨大的浪花刹车盘，配双卡前作为制动系统后刹车盘为220mm，ABS介入效果尚可能有效防止过度制动出现的抱死情况，整体制动效果有中等質量呈现够街道使用，但制动效果一定还无法进入优秀的水平

川崎400Z650动力、传动系统：

引擎提供了线性的功率曲线，在4000转速进入活跃区并且均匀的出力到转速红线，让骑士有可预测、可控的加速度

直列双缸使用水冷配置，缸径和行程为83 mm*60 mm排气量为649 cc，压缩比为10.8：1所有參数都是一个标准的中量级街车的类型。水冷引擎在驾驶者体验中还是会优于风冷包含川崎400的空气管理系统和裸露的NK车类，都会让热空氣不至于炙烤骑士

六速变速箱将动力通过链条传输，标配滑动式离合器整体而言：Kawasaki Z650是一个通用型的中量级街车，制动、减震、动力系統相对低成本并且平衡可以让新手体会到中量级车款的驾驶乐趣。

Kawasaki Z650的ABS款国外售价为7399美元不带ABS的版本会降低400成为7000美元以下的产品，这确實是一个有吸引力的中量级车款价格

大排君作为2015款ER6N的车主，同时周围有2个朋友都在骑Z650能发现新款Z650有很多提升，但与竞争对手来比（MT-07和SV650）还是略显不足，主要靠低价占领市场国内不同...国内另两个对手没进来~

引擎型式：四冲程，水冷直列双缸DOHC

传动方式：6速链条传动配滑动式离合器

车架型式：钢管编制车架

前悬吊：41mm不可调正置式

后悬吊：水平中置连杆后减震，预载可调

前制动：半浮动双浪花碟300mm双活塞，可选ABS

后制动：单碟220mm单活塞，可选ABS

设计时速：210公里/小时

国内售价：参考国内价格为7.66万元起