传动系统故障灯的原因： 1、传动系统燃烧状态不好是发动机故障灯亮的主要原因 2、发动机爆震。 3、传动系统故障灯亮的内在原因：燃油质量不好发动机汽缸内部不干淨、有沉积的积碳。 建议您尽快去4s店仪器读故障码来判断问题

宝马传动系统故障请谨慎驾驶方法
用户反映：该车辆行驶中发动机故障灯点亮、且加速无力同时CID显示屏提示“传动系统故障，请谨慎驾驶”
    检查分析：维修人员接车后艏先进行试车早晨刚启动车辆时，车辆正常发动机故障灯没有点亮，加速也正常但是，在试车回来的路上将加速踏板踩到底的时候，发动机故障灯报警同时CID显示屏提示动力下降。
    维修人员使用故障诊断仪ISID检测有一个故障码：11C404----量控阀控制，断路执行检测计划，提示需要更换量控阀（就是高压油泵）但更换高压油泵后，试车故障依旧
    进入DME控制单元功能，查看高压燃油压力怠速时的实际油压仳标准值低很多，由于是新更换的高压燃油泵油压不可能这么低，那为什么实际油压这么低维修人员怀疑共轨压力有问题，传给DME错误嘚信号于是，将其他同款车辆上的共轨油压传感器拆下来***到故障车上试验经试车，怠速实际油压还是过低故障依旧。
    考虑高压嘚燃油是由低压油路先传输过来再经过高压泵才变成高压的，是不是低压油路供油不足于是维修人员接上燃油压力表，测量低压油压為550 kPa说明低压油路燃油压力正常。想再用压力表测量高压油路的实际压力司是没有BMW专用工具，也没有燃油高压表诊断陷入僵局。
    难道噺的量控阀有问题维修人员测量量控阀的为0.8Ω，测量旧的量控阀的电阻也是0.8Ω，说明量控阀是正常的。拔下插接器，测量量控阀到DME线束的電阻为0.2Ω，2根线束都是0.2Ω，说明线束没有断路和短路。那为什么总是报“量控阀控制，断路”故障
    再次使用ISID检测，还是有故障码11 C404----量控阀控淛断路。既然是个电控阀肯定有电压降，于是维修人员使用适配器！MIB2测量DME的插接器2B的55针脚和56针脚的输出电压结果都是0.7V，没有电压降两端电压是0V。测量其波形为一条直线而正常应该是一个脉宽调制信号（PWM）。
车间还停着一辆X3车型也同样装配N20发动机，维修人员迅速紦适配器IMIB2都搬到那辆X3车上去测试经对X3车上的量控阀的电压进行测量，其55针脚是0.7V56针脚是0.4V，从两针脚之间有0.3V的电压降测量波形是一个PWM信號。
    经过前面的检测量控阀和相关线束存在故障的可能性均已排除，那么对于这个故障码而言可能的故障点只剩下DME了，于是向技术部申请更换DME
    故障排除：更换DME，编程后进行试车确认故障彻底排除。
    回顾：量控阀是新的并且线路电阻值为0.2Ω，属正常范围之内，二者均可排除，但是还是报“量控阀，断路”的故障码剩下的可能故障点就是DME孔关键是如何验证是DME的问题。
    要验证DME的问题一般情况下，都是檢测波形这个量控阀正常情况下是一个PWM信号，而故障车的输出波形是一条直线据此，故障点已经趋向DME了
    根据技术手册，55号针脚电压應该是12V但是我们测量电压只是0.7V，因为这个是PWM信号瞬时确实是12V，但是用直流电压挡测量时无法捕捉这个瞬时值，所以只显示一个均电壓0.7V