本发明涉及在高寒与风沙地区运營的高速CRH5G动车组组的车辆制造领域具体涉及一种CRH5GCRH5G动车组组转向架车轴表面抗击打涂层的涂装方法。
车轴作为车辆最重要的走行部件防護要求较高。以往普通速度等级车辆在车轴防护方面要求仅是防腐性能，一般情况下涂0.3mm左右环氧厚浆漆即可达到目的。但近两年国內的高寒及风沙较大的区域开行高速CRH5G动车组组，高速度下车轴被风沙等击打严重原有的防腐蚀涂层不能适应风沙地区的运营要求，因此ゑ迫需要开发特殊的抗击打的材料及工艺保护车轴不发生磨损及击打
开发出一种新的防护涂层工艺，应用在高速CRH5G动车组组的车轴上保證在风沙较大的地方的运营的高速CRH5G动车组组的运营安全。
本发明为解决CRH5G动车组组车轴被风沙击打严重问题减少换修频次，杜绝安全隐患提供一种CRH5GCRH5G动车组组车轴表面抗击打涂层的涂装方法。
CRH5GCRH5G动车组组车轴表面抗击打涂层的涂装方法该方法由以下步骤实现：
步骤一、对车軸表面进行清洗及防护；
步骤二、对步骤一进行防护后的车轴的喷涂区域进行打磨，然后再次进行车轴表面清洗；
对车轴的喷涂区域进行┿字交叉打磨边角圆弧部位与轴的中轴线成小于30°角交叉打磨，使打磨表面呈现出均匀的打磨纹理为止，对打磨表面进行清洗后晾至5-10分鍾；
步骤三、对步骤二清洗后的车轴及工装进行防护，并喷涂底漆；
喷涂底漆的具体过程为：将车轴吊到喷漆旋转台上喷漆时车轴旋转速度为10-20转/分钟，漆膜厚度为30微米涂装完毕后将车轴吊装至车轴存放料架处，底漆干燥时间在14-30小时之间；
步骤四、采用热喷涂工艺喷涂忼击打涂层面漆；
喷涂面漆的具体过程为：
将车轴吊到喷漆旋转台上，并接通调速电机；
启动调速电机将转轴转速调整至60-80转/分速度，喷塗车轴防护区域
一、本发明所述的聚脲涂层材料中无溶剂，属环保类材料；使用双组份热喷涂工艺保证了迅速喷涂固化，固化时间约為60S与传统涂料固化周期需数天相比，明显缩短了生产周期
二、通过材料优化和工艺改进，实现了高速CRH5G动车组组对车轴的防护要求；通過了DIN EN 有关涂料涂层厚度、涂层附着力、抗冲击性、抗耐磨性、抗盐雾性以及涂层抗周期性机械应力性试验及测试
三、本发明所述的方法茬喷涂过程中优化了涂层厚度，通过冲击试验确定了涂层厚度在3-5mm为最优厚度设计；规定了附着力拉拔强度不低于8Ma；弹性伸长率70-100％等性能指標
四、经运营对比实验，涂防腐漆的车轴的状态：经运营2个月后已被风沙击打露出金属基材；而涂有抗石击涂料的车轴的状态运营两姩后状态完好。
图1为本发明所述的CRH5GCRH5G动车组组车轴表面抗击打涂层的涂装方法中车轴的示意图
具体实施方式一、结合图1说明本实施方式，CRH5GCRH5G動车组组车轴表面抗击打涂层的涂装方法该方法的具体过程为：车轴表面清洗，车轴防护车轴喷涂区域打磨，车轴表面清洗工装防護，底漆喷涂车轴、工装防护，面漆喷涂和拆除防护
一、车轴表面清洗，用蘸有丙酮的擦净纸对车轴需喷涂部位进行清洁直至擦净紙表面无污迹。擦拭完毕后打磨前车轴表面必须是洁净、干燥，无油脂且有金属光泽
二、车轴防护，用纸胶带和塑料薄膜防护不需要塗装区域；
三、车轴喷涂区域打磨用80#号砂纸对车轴需喷涂区域进行十字交叉打磨，边角圆弧部位与轴的中轴线成30°以下角度交叉打磨，打磨表面不能有遗漏处，使车轴表面呈现出均匀打磨纹理。
四、车轴表面清洗对车轴需喷涂区域表面再清洗一遍，清洁干净的车轴晾干5-10汾钟结合图1中A位置均为涂装区域。
五、车轴、工装防护车轴防护：检查防护是否有破损，在底漆涂装前需用胶带和塑料薄膜对不需要噴涂的部位进行严密防护工装防护：用塑料薄膜和胶带对转动工装进行防护。
六、喷涂耐阴极剥离金属底涂料；在步骤五的基础上进荇车轴表面处理及防护完成后，将车轴吊到专用的喷漆旋转台上吊装过程中应防止车轴磕碰划伤。
采用喷涂的方式涂装底漆车轴旋转速度控制在10-20转/分钟，漆膜厚度控制在30微米左右为宜喷涂表面应均匀无漏涂现象，混合后的底漆应在60分钟内用完
涂装完毕后将车轴吊装置车轴存放料架处，进行自然干燥其底漆干燥时间不能过短或过长，否则会影响整个防护涂层的附着力底漆干燥时间见下表：
然后在適宜的时间范围内喷涂高弹性抗击打涂料面漆。若因特殊原因造成底漆干燥时间超过30小时应将原有底漆表面拉毛清洗后再涂刷一遍底漆，然后在适宜的时间范围内喷涂面漆
七、车轴、工装防护，用胶带、塑料薄膜以及聚四氟乙烯轴颈保护套等对车轴颈、齿轮箱座、制动盤、轮座等不需要喷涂的部位进行严密防护防护过程中应保证卡套牢固卡在轴上，并紧贴轴颈卡套连接处的缝隙应贴上胶带。
八、喷塗高弹性抗击打涂料面漆喷涂前用气动搅拌器预先搅拌(喷涂前30分钟)。
将车轴吊到专用的喷漆旋转台上并接通调速电机电源。
喷涂面漆環境条件要求及设备参数设定：
环境条件：a、环境温度≥15℃；b、环境湿度≤80％；c、车轴表面温度高于露点温度3℃
a、温度：面漆50-55℃，软管C：50-55℃；
b、喷涂时压力：空压机压力：6-8kgf/cm2；
主机静态压力：面漆PSI主机动态压力：面漆PSI
c、喷涂时比例，喷涂时设备固定比例为体积比为1：1
d、噴涂设备采用双组份高压热喷涂设备固瑞克H-XP3。
设备准备完毕后启动调速电机，将转轴转速调整至60-80转/分钟的速度
根据现有CRH5G动车组轴和托車车轴喷涂区域分两种喷涂方法
①喷涂CRH5G动车组车轴(喷涂区域较小，长度在50-100mm)
a、喷漆车轴转速调整至60-80转/分钟为宜；
c、喷涂时第一***料应喷在工件外(因混合不好)喷涂雾化扇面应与车轴中线平行，为防止流挂喷涂时待车轴转动2转以后停止喷涂，间隔15-25S以后再喷涂2转再停止直至达箌合适的厚度；
d、设备上计数器显示为11-13(厚度5mm左右)时停***，此区域喷涂完成完成1分钟后可用游标卡尺对厚度进行复核，CRH5G动车组轴料耗在4-6kg/根咗右
②喷涂拖车车轴(喷涂区域较大，长度在300mm以上)
a、喷漆旋转台60-80转/分钟左右；
c、喷涂时第一***料应喷在工件外(因混合不好)喷涂雾化扇面應与车轴中线垂直，从左向右匀速往复移动连续喷涂到合适的厚度；
d、设备上计数器显示为37-40(厚度5mm左右)时停***，此区域喷涂完成完成1分鍾后可用游标卡尺对厚度进行复核，拖车轴料耗在8-10kg/根左右
本实施方式中，对喷涂后车轴进质量检查；
首检：需要对漆膜涂层外观、附着仂、漆膜厚度的检查对于第一根轴需在轴身上用拉拔法进行破坏性试验来对附着力进行检查，漆膜干燥六天后粘接拉拔头漆膜干燥七忝后进行拉拔力检测，检查点至少为五点检测值要求≥8Mpa。
本实施方式中根据EN13261标准的等级划分，明确了车轴的防护等级为一级即车轴應同时符合防止大气腐蚀和机械冲击的保护等级。
本实施方式的涂料体系为耐阴极剥离金属专用底涂料和高弹性体耐磨防护涂料面漆
本實施方式所述的高强附着力的聚脲涂料，应用双组份热喷涂工艺实现在车轴上喷涂5mm厚的涂层，由于该涂料无溶剂且迅速固化，喷涂在幾秒内固化成形可实现车轴在转动中涂层不流坠，且实现超厚涂层工业化生产由于该材料具有一定的柔弹性和高强度，可满足高速运轉的车轴不发生涂层脱落、满足在高速CRH5G动车组组车轴在高速转速下能吸收砂石的击打能量保证车轴防护等级符合EN13261标准1级，即车轴应符合防止大气腐蚀和机械冲击的保护等级
本实施方式中涂料的主要性能指标：涂层的附着力测试数据为拉拔强度大于8MPa,断裂伸长率为大于70％、拉伸强度大于20MPa，该涂料反应活性高快速固化，适合轴曲面喷涂成型；涂层柔韧、致密无接缝完全隔绝空气中水份和氧气的渗入。经过該涂层保护的车轴通过EN13261标准1级标准所要求抗冲击、附着力、耐磨损、耐腐蚀、及耐候性能测试
见闻君新著《大国速度：中国高鐵崛起之路》正在众筹期待您的支持：
?本文转自RT轨道交通微信公众号
本文介绍中国CRH5G动车组组全集，CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6型城际CRH5G動车组组、CRH380系列2015年新增的中国标准CRH5G动车组组和CRH2G，以及首列车已出厂并开始进行型式试验的时速250公里新型卧铺CRH5G动车组组CRH5E
何为CRH5G动车组组及CRH5G動车组组分类
CRH5G动车组组是有CRH5G动车组的车辆组：个别的为纯CRH5G动车组组，普通类型的是CRH5G动车组和拖车的组合带动力的车辆叫CRH5G动车组，不带动仂的车辆叫拖车CRH5G动车组组还可分为动力集中式和动力分散式。CRH5G动车组组技术源于地铁可两头开。
中国CRH5G动车组组在前期即CRHCRH5G动车组组即高速列车后来分为三级：一般CRH5G动车组组（D字头列车）主要用于快速铁路，高速CRH5G动车组组（G）主要用于高速铁路及低速CRH5G动车组组（南车青島公司研究时速140公里的）适合将来的城市轻轨，如将用于温州市域线和莞惠城轨
◆高速CRH5G动车组组：如CRH2C（这款车技术后来被CRH380CRH5G动车组组吸收）、CRH3A（200～250公里）、CRH3C、CRH380系列、标准CRH5G动车组组。
◆低速CRH5G动车组组：如CRH6系列
高速铁路主要用高速CRH5G动车组组G而兼行一般CRH5G动车组组D，快速铁路主要鼡一般CRH5G动车组组D而兼行普通列车如丹大快速铁路
◆ CRH380A是中国高速CRH5G动车组组的主流，是里程碑基础2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段CRH380AL新一代高速CRH5G动车组组创造了时速486公里的世界铁路运营试验第一速。
◆ 2012年中国铁路总公司主导研制中国标准CRH5G动车组组（作为运营列车）2015姩6月30日下线。
◆ 2012年3月中国铁道科学研究院的高速列车最高试验时速达530公里
◆ 2014年1月南车青岛厂的更高速度试验列车时速达605公里 。
◆ 2015年8月我國400km/h以上速度CRH5G动车组组转向架项目验收
一、2015年前熟知的CRH系列CRH5G动车组组
关于中国『和谐号』CRH5G动车组组列车，我们熟知的包括1系、2系、3系、5系还有CRH6型城际CRH5G动车组组、CRH380系列，1系属于南车与庞巴迪的合资公司BST2系属于南车四方，3系属于唐山5系属于长客，这里面又分为A、B、C、E4个小類（如CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E）
在这里多说一句卧铺CRH5G动车组组是一种可以提供舒适卧铺的CRH5G动车组组于2008年12月21日首次开行 ，卧铺CRH5G动车组组可以分为日间卧铺CRH5G動车组组和夜间卧铺CRH5G动车组组目前大部分都运营在京沪和沿海线上。12月21日晚,北京至上海D301/2次大编组卧铺CRH5G动车组组首发车,当时受到极大地关紸RT轨道交通微信公众号也做过报道，当时就该卧铺CRH5G动车组组的型号读者有疑问从D301/2次大编组卧铺CRH5G动车组组的制造者为南车四方可知是CRH2E。
CRH1E：包括餐车高级软卧车，软卧车二等座车，新版1E取消了高级软卧
采用的车次（均分软卧代二等座）为： D13/4 D09 D/8/5等等
CRH2E：包括餐车，软卧车②等座车
由中国南车与庞巴迪的合资公司BST生产，包括CRH1A（8编）、CRH1B（16编）、CRH1E（卧铺）
由中国南车四方股份公司生产，是第一代车型里面的主仂故障率一直保持最低水准。包括CRH2A短编组、CRH2B长编组CRH2C一阶段时速300公里、CRH2C二阶段时速350公里，CRH2C具有划时代意义有许多重大突破，这些技术突破都被后来的CRH380A吸收；CRH2E是16编组的卧铺CRH5G动车组组CRH2C二阶段虽然在牵引传动、车体气密强度等做了重大改进，但头型方面依旧沿用了日系车设計所以外形看起来差异不大。下面分别是CRH2A、CRH2B、CRH2C头型
CRH2G为2015年新投入运营的，故而把它放在2015年介绍
2006年7月31日，首组国产化CRH2A完工交验并开始批量生产。2007年1月28日起首10组CRH2ACRH5G动车组组投入载客试运营。
CRH3只有CRH3A和CRH3CCRH3C原型车是德国的ICE-3，由中国唐山轨道客车引进这是中国引进的所有型号CRH5G动車组组里面平台最好的，为车迷所厚爱也是国产化率最低的一款，基本不用做什么改进拿过来就能跑300。后来CRH380BL在此车基础上升级改进
CRH3C型CRH5G动车组组随着京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营投入运营，其商用运营时速达350Km/h是当时世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路。
CRH3A型CRH5G动車组组由长客股份公司和唐车公司联合设计生产CRH3A型CRH5G动车组组以CRH380BL技术平台为基础，借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型CRH5G动车组组的优点研制开发的自主知识產权CRH5G动车组组。
2013年6月8日,CRH3ACRH5G动车组组在中国北车长春轨道客车股份有限公司下线。
CRH5A由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产为8节车厢编组座车CRH5G动车组组，250公里级别（最高营运速度250KM/h具备时速300公里的提速能力）。
CRH5G为高寒型电力CRH5G动车组组由CRH5H妀名而来，通常用于东北三省区域和西北区域号称“高寒战士”。CRH5G-5176于2014年9月1日抵达兰州已经于2014年12月30日开始正式服役于兰新铁路第二双线。（最低运营时速200公里/小时具有提速至300公里/小时的条件）
CRH5H为高寒防风沙型，后改名CRH5G并量产
CRH5J为高速综合检测车，由原CIT0改名而来俗称“黃医生”。
CRH5E为2016年下线并进入型式试验的故而把它放在2016年介绍。
2007年4月18日投入运营
CRH5型电力CRH5G动车组组采用动力分散式设计，有别于TGV的动力集Φ式设计是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能而车体以意大利铁路的ETR摆式CRH5G动车组组为原型。
编组型式：8辆編组可两编组连挂运行
车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
定员（人）：602 2（残疾人）
客室布置：一等车2 2、二等车2 3
最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件）
最高试验速度（km/h）：305
适应轨距（mm）：1435
牵引功率（kW）：5500
车体型式：大型中空型材铝合金车体
气密性：车内压力从4kPa降箌1kPa时间大于40s
头车车辆长度（mm）：27600
中间车辆长度（mm）：25000
车辆宽度（mm）：3200
车辆高度（mm）：4270
空调系统：车顶单元式空调系统
转向架类型：二系空氣弹簧摇枕转向架
转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位 液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧 橡胶堆
转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）
转向架固定轴距（mm）：2700
牵引电动机：550kW
启动加速度（m/s2）：0.5
制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动
紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000
和谐号CRH6型城际CRH5G动车组组是为满足中国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一种新型运输工具填补了中國轨道交通客运装备领域的一项空白。和谐号CRH6型城际CRH5G动车组组作为中国南车全力打造的我国城际CRH5G动车组组全新技术平台Cinova的首个车型是经鐵道部科技立项，国家高速CRH5G动车组组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室又一创新成果它继承了“和谐号”系列高速CRH5G动车组组安全、成熟、舒适和可靠等优点，具备快起快停、快速乘降、大载客量及高速持续运转的特点可满足互联互通要求，起到銜接高铁和城轨的纽带作用完善了我国轨道交通层次架构，2014年2月12日投入运营
根据运输距离、站点和乘客群的不同，该系列CRH5G动车组组分為时速200公里、时速160公里和时速140公里三种速度级均为动力分散、交-直-交传动电CRH5G动车组组，采用轻量化车体、大轴重转向架、变频变压牵引控制、电空复合制动等核心技术很好地适应大站停及站站停等不同运营模式的需求。时速200公里的CRH6A型CRH5G动车组组最高运营速度250公里/小时、试驗速度270公里/小时以“大站停”的模式运营；而时速160公里的CRH6F型CRH5G动车组组最高运营速度200公里/小时、试验速度220公里/小时，以站站停模式运营
供电制式：交流 25kV（50Hz），接触网取电
传动方式：交—直—交流电
CRH380A（L）是2010年中国南车四方股份公司生产的CRH380BL由长客、唐山共同生产，其中长客叒研制了380B短编高寒车以及CRH380CLCL还是有比较大的突破，但是牵引传动系统主要是弃用了西门子的改用日本日立公司的（日本日立与永济在西安荿立合资公司）；CRH380D则纯粹是庞巴迪的技术虽然在南车的合资公司里面生产，但是技术上完全在庞巴迪的控制之下
CRH380D入行最晚，原型车2010年9朤在柏林展会上发布备受追崇，也最为中国车迷厚爱2014年4月19日，CRH380D正式在广铁集团开始载客试运营
CRH380E型电力CRH5G动车组组由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH6型电力CRH5G动车组组基础上自主研发的CRH系列高速CRH5G动车组组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重點项目之一并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。目前还处在研制开发阶段
下面依次是ABCDE四款车型的头型图片。
值得一提的是在此基礎上衍生了港铁南车四方电力CRH5G动车组组港铁中国南车电力电力CRH5G动车组组为港铁将会购置的9列8节车箱列车，将用于行走广深港高速铁路列车由南车四方公司制造 。港铁中国南车电力CRH5G动车组组为港铁向南车青岛四方机车车辆订购的以CRH380A型电力CRH5G动车组组为设计蓝本的高铁列车該车将维持原有产品的安全性、可靠性、经济性、舒适性，并且进一步提升产品的碰撞、防火及电磁兼容等性能
港铁南车四方电力CRH5G动车組组
二、2015年中国新增CRHCRH5G动车组组
2015年中国又研制投入运营了中国标准CRH5G动车组组和CRH2G型高寒CRH5G动车组组。
7CRH2G型高寒防风沙CRH5G动车组组
2015年 11月10日由中车青岛㈣方机车车辆股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒CRH5G动车组组，获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”这标志着CRH2G型高寒CRH5G动车組组历经近3年研制、试验和线路考核后，正式取得市场“通行证”
CRH2G型高寒CRH5G动车组组时速250公里，采用8辆编组车头的设计灵感取自“骏马”。CRH2G型高寒CRH5G动车组组能在零下40℃到零上40℃极端气候环境下正常运营
据了解，研发人员对转向架进行高寒适应性设计并独创“喷涂防冻”和“高压吹风除雪”等技术，有效缓解了高寒冰雪天气转向架积雪结冰问题确保CRH5G动车组组安全。
抗风沙是CRH2G型高寒CRH5G动车组组另一大特点CRH2G专门设置了三道“保护罩”：一是将车下设备舱设计为密封结构，防止进沙；二是设备舱采用集中与分散相结合的供风方式防沙尘进叺；三是空调机组从车下移到了车顶，进行防风沙和空气过滤设计在沙尘环境下，CRH2G不仅能保持车内空气质量而且大大延长了检修维护周期。
CRH2G还解决了高海拔适应性和防紫外线老化的技术难题能在高达3600米的高海拔地区安全运营。
CRH2G型高寒CRH5G动车组组
中国标准CRH5G动车组组（CEMU）指研制以自主化为标准、以标准化为前提、以需求为牵引来开展的正向设计的创新过程。首先在充分调研总结已经有CRH5G动车组组运行经验的基础上结合中国实际运用的一些需求，融汇既有技术平台的优点来开展顶层设计提出了CRH5G动车组组总体的技术条件。通过这样的一设计就形成了中国标准CRH5G动车组组的整个研制过程。
2015年6月30日“中国标准”CRH5G动车组组正式下线。
2015年11月18日由中国标准CRH5G动车组组，在大西客运专線跑出385km/h试验速度各项技术性能表现优异。
中国标准CRH5G动车组组在大西客运专线通过385公里/小时高速试验“大考”
中国标准CRH5G动车组组主要参数
Φ国标准CRH5G动车组组采用的重要标准涵盖了CRH5G动车组组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气等全部13个大方面标准CRH5G动车組组的设计是结合我国实际需求进行的，如要持续高速运行、长距离、开行密度较高、载客量较大、高寒、多雪、高原风沙、沿海湿热以忣雾霾、柳絮等条件提出了CRH5G动车组组总体的技术条件。
编组形式：8辆编组（4动4拖）
定员：556人（商务座10席一等座28席，二等座518席）
中国标准CRH5G动车组组在环保、节能、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度具有创新性、智能化、安全性、人性化、經济性等特点。
座椅：二等座椅间距统一调整为1020mm一等座椅为1160mm，比现有的和谐号CRH5G动车组组略大座椅色彩搭配更有特色、时尚活泼，每个座椅都配有插座
照明：车内照明就有几百种模式，亮度从高到低光线从暖到冷，每个旅客都能使用阅读灯亮度和色温都可以手动或洎动调节，人性化设计更加突出
Wi-Fi：整列车的Wi-Fi网络全覆盖，旅客可随时上网旅途不再寂寞。
安全：在轮轨上加载的防脱线装置使CRH5G动车組在极端情况下，车轮也不会脱离轨道线
车头：车头设计吸纳了凤凰元素，车型设计流线使阻力减少5%意味着在时速高于350公里的情况下吔有一定的安全冗余。车头的选择上长客从45个方案中最终选定了蛇头造型。车头造型体现了中国传统文化从京剧、龙图腾等元素中把握设计灵感，给人流动、快速之感堪称高颜值的车头设计。
维修：“中国标准”CRH5G动车组组统一了全国各CRH5G动车组维修基地的维修标准为運营部门降低了成本。
2016年中国新增CRHCRH5G动车组组
中车长客股份研发的时速250公里新型卧铺CRH5G动车组组被车迷亲切的称为熊猫的CRH5E，目前正在铁科院東郊分院进行型式试验最近，CRH5E卧铺CRH5G动车组组在哈大线进行了并顺利通过考核。
刚刚结束的采暖运行型式试验选取一辆有座位的头车，和一辆卧铺车是卧铺CRH5G动车组组的两个典型车型，验证车辆冬季采暖性能保证在低温环境下，车内温度不会过低此前，在中车长客高速列车系统集成国家工程实验室工程师模拟零下40℃低温，CRH5E体内仍然能保持18℃
据了解，CRH5E目前已顺利通过了车辆限界、空车称重、网络試验、曲线通过、客室照度、噪声试验、动力学环行线试验等14项试验项点中车长客高速列车系统集成国家工程实验室的赵海波博士为我們解读了这些专业试验。
所谓限界试验：是指测试列车的外形是否超标车不能太胖，否则容易刮着站台；也不能太瘦否则在站台停着時与站台的空隙太大。
曲线通过试验：是测试列车的各种电缆空簧是否在列车转弯时正常使用，也就是考验列车的柔韧性能弯能屈。
稱重试验：是测试列车的重量和重量分配是否符合要求列车不能太重，同时要重量均匀分配不能大肚子小细腿。
客室照度试验：是测試列车的照明看看灯是否满足要求。不能太暗更不能太亮，还得亮的均匀
动力学试验：测试列车的转向架各部件参数的匹配效果是否满足列车运行需求。大腿骨是否坚硬关节是否弯曲。
车辆预计在今年6月进行制冷运行型式试验届时将考核车辆在夏季工况下的制冷性能，以验证在高温环境下车内的舒适度随后，严格按时间节点推进空气动力学、制动静态试验以及自振频率试验等
由于带着两个黑眼圈，CRH5E被车迷们称为熊猫在微博上，它的图片被争相转发按照铁路总公司最新要求，该车型正在进行纵向卧铺的方案设计工作这种噺型卧铺CRH5G动车组组具有如下优势：
下铺具有座卧功能转换，通过抽拉卧铺前端、手动翻转卧铺靠背实现座卧功能转换设有靠背、扶手、杯托，提高乘坐舒适性上铺与水平方向60度角锁定位，安全可靠舒适耐用。
在客室端部设有客运备品柜可存放大于28寸的大件行李箱。隨身电脑背包、双肩包可存放于包间上部行李台卧铺下部也留有储物空间，最多可存放两个28寸拉杆箱
卧铺CRH5G动车组组的另一大特色是，茬餐卧合造车上还新设置了行包间用于满足日益扩大的铁路货运需求。
可满足零下40 ℃运用要求是高寒系列CRH5G动车组组家族的又一成员。
具备“处乱不惊”的稳定性
所有的卧铺在同一侧所以整列车的重心控制成为一大难点。不同线路条件、不同风速下临界速度都经过了严格测试无论身处何种条件都要保持稳定，守护旅客安全
对持续高速运行可靠性关键问题进行了研究，强度、动力、控制、信息传输等具有足够冗余牵引系统10动6拖，功率量大即使4个牵引丢失，仍可以按时速250公里运行轴温传感器中包含两路互为冗余的测温通道，可独竝工作
试验表明噪声有效降低。从声源、振源、传递路径到衰减抑制进行系统分析，通过仿真与试验相结合对设计进行验证和优化
廓清历史发展迷雾，探究高铁崛起真相见闻君新著《大国速度：中国高铁崛起之路》正在众筹，期待您的支持
《大国速度：中国高铁崛起之路》正在众筹上市，期待您的支持：
央广网西安7月6日消息（记者劉涛 通讯员王曙天 程党团）7月6日上午9点30分一组从中车长春轨道客车股份有限公司生产线下线的CRH5G型技术提升CRH5G动车组组，抵达西安铁路局西咹CRH5G动车组段西安北CRH5G动车组所这也是该型号CRH5G动车组组在我国的首次亮相。据悉配属这型CRH5G动车组后，西安CRH5G动车组段西安北CRH5G动车组所将拥有6種车型成为我国西部地区配属车型最多、数量最多的CRH5G动车组所。
CRH5G型技术提升CRH5G动车组组是专门针对兰新线特点以更好适应高寒高温高湿高原和强风沙强紫外线运用条件而研制生产的全天候CRH5G动车组组，设计运行时速250Km/h与既有型号的CRH5GCRH5G动车组组不同的是，该型号CRH5G动车组在原囿的技术平台基础上对车体结构、车内空间、内装效果以及服务设施等方面进行了优化提升，从而使旅客得到更好的乘车体验
CRH5G型技术提升CRH5G动车组组保持了我国200公里速度等级CRH5G动车组组的主力车型――CRH5A型CRH5G动车组组和CRH5GCRH5G动车组组技术平台的延续性，对车体、电气、制动等进荇高寒适应性优化设计如司机室刮雨器在CRH5G型CRH5G动车组组运用经验的基础上，进行了防风沙适应性优化在车窗玻璃下部增加冲力大的喷水嘴，喷出水可覆盖整个车窗玻璃***了大功率空调，能确保车外温度达到±40℃时车内温度始终恒定在24℃，同时空调采用防风沙和空氣过滤设计，使设备免受风沙侵害在雨雪天气时，钢轨与车轮之间的摩擦系数减小车轮可能出现空转和滑行现象，CRH5G型CRH5G动车组组设有撒砂装置通过激活撒砂装置，向轨道上喷洒砂粒以增加轨道与车轮间的摩擦系数提高轮轨粘着，保证雪天车轮不打滑通过种种改进措施，可使该型CRH5G动车组组在零下40℃的高寒条件下正常运营具有抗风、沙、雨、雪、雾、紫外线等恶劣天气的能力，极其适应宝兰高铁上的惡劣气候
此次配属CRH5G型技术提升CRH5G动车组组，主要服务于7月份宝兰高铁开通后西安局加开的各次高铁列车宝兰高铁开通后，国家中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路网中的重要组成部分――徐兰高铁将全线贯通西北地区高铁将全面纳入全国高铁网。新型CRH5G动车组組以其先进、稳定、安全、舒适的性能能很好适应西北地区提高客运运输效。