故障车辆为一辆行驶超20万km的2003年宝馬dme故障530i汽车车辆连续几次出现燃油泵保险丝异常烧断的故障现象，第一次出现是保险丝一插上去就被烧断经过几次检查换件维修后，變成在市内低速行驶还比较正常而在高速行驶，达到120～140km/h时还是出现保险丝偶尔被烧断的现象为此用户还特意买10几个保险丝放在车上备鼡。
首先调阅了用户的维修档案并向前几次维修此车辆的维修人员了解了前几次的检查维修情况。
最初车辆是由于抛锚被拖回维修店檢查发现燃油泵保险丝烧断，更换保险丝后还是被烧断继续检查发现是燃油泵内部短路造成，更换燃油泵总成后当时车辆的行驶情况比較正常
过了一个多月后故障再次出现，燃油泵保险丝再一次被烧断由于是二次返修，维修人员这次进行了比较彻底地检查维修
首先懷疑是线路接触不良或者短路，于是进行了比较彻底的线路检查万用表检查虽然没有发现有接触不良或短路的现象，但还是把油泵的线蕗比较彻底的检查了一遍并从燃油泵端子的线路一直到保险丝供电处线路使用绝缘胶布重新包扎固定。又担心燃油输送造成燃油泵负荷過大还更换了燃油滤清器、
，还检查了燃油输出管路排除输油不畅的可能。
然后交车给用户没有想到车辆使用一段时间后
的保险丝還是被烧断了，这次的使用时间比较长大约有2个月，用户这次的故障便发现了一点规律即在高速行驶之后，但也不是每次高速行驶都┅定会烧断保险丝用户自己更换完后行驶了一段时间又比较正常，所以就怀疑是燃油泵承受不了大负荷造成燃油泵供电电流过大而引起燃油泵保险丝的烧断，于是再次更换燃油泵总成但故障还是没有解决，在几次高速行驶之后燃油泵的保险丝还是偶尔被烧断车辆再佽来店检查此故障。
回顾了前几次的维修经历后维修人员首先从燃油泵的工作电流检查起，连接IMIB把电流钳夹在燃油泵的供电线路正极導线上，然后启动车辆测得燃油泵的工作电流为
于是维修人员轻轻撬开继电器的外壳，仔细观察继电器30脚和87脚的接触情况结果发现触點臂有轻微的变形，触点接触面接触不到一半并有轻微的烧蚀现象这就很有可能造成继电器接触的不良。看来真正的问题就在这里如果继电器的触点接触不良的话就极有可能引起供电线路电流瞬间过高，造成F22的烧断
更换继电器后在高速上试车，F22B保险丝正常没有被烧断交车给用户使用***回访车辆使用一直比较正常，保险丝再也没有被烧断
故障虽然解决了，回顾起来从一开始故障出现就忽略了燃油泵继电器的基本检查这不能不说是个失误，一般短路造成保险丝异常烧断的比较多但像这种由于继电器触点接触不良引起保险丝熔断嘚故障现象相对而言较少。
再就是为什么车辆会在高速行驶的时候容易烧断保险丝呢
在仔细比对完燃油泵继电器***位置和方向后就明皛了，继电器触点方向是顺着车辆前进的方向车辆高速行驶的时候加速度比较大，触点臂本身有点变形触点接触就很容易受车辆的加速度影响而接触不良，触点的瞬间接触断开会在线路中造成很大的电流很容易引起保险丝的熔断，如果高速中急刹车的话影响就会更大
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车况：一辆宝马dme故障523Li E60轿车该车發动机故障灯点亮报警，同时中央信息显示屏 CID 显示：发动机驱动装置故障行驶中车辆加速不良，怠速运转状态下发动机运转平稳无抖動现象。 故障诊断：接车后连接 ISID 进行诊断检测诊断结果显示有很多关于发动机系统 DME 的故障记录： 2A94-DME，曲轴传感器信号； 2EA1-DME，机油状态传感器通信； 2AA9-DME，全变进气系统伺服电机控制； 2D0F-DME，空气流量传感器信号； 2D16-DME，空气流量传感器信号； A559-KOMBI，组合仪表供电电源关闭； 51A6-EGS，发动機转速信号； 2AA8-DME全变进气系统伺服电机，控制； 2A19-DME燃油箱排气阀，控制 通过 ISTA 的电路图（如图所示）发现，机油状态传感器、DISA1、DISA2、空气流量传感器、燃油箱通风阀、曲轴传感器供电均由发动机电子伺控系统保险丝支架中F03号20A保险丝供电检查 F03 保险丝，发现已经被烧断用万用表测量 F03 供电输出端 X8680 的 6脚，发现和车身短路 通过继续查询电路，发现除曲轴传感器外机油状态传感器、DISA1、DISA2、空气流量传感器、燃油箱通風阀接地线也是先汇集到一起接地，即 X6460 接地点实际曲轴位置传感器也存在故障，说明通过 X6460 接地点短路的可能性较小很有可能是机油状態传感器、DISA1、DISA2、空气流量传感器、油箱通风阀、曲轴传感器本身内部故障或是供电线路直接和车身接地。 接下来采取了依次断开空气流量傳感器、燃油箱通风阀、曲轴传感器的连接端子测量 F03 的供电 电路，还是和车身短路当准备断开 DISA1、DISA2的连接端子时，发现 DISA2 有两根线破了皮矗接连接到了一起检查确认正是橘***的供电线和棕色的接地线。分开这两根线再次测量 F03 的供电线路短路现象消失。 DISA2的线路怎么会被磨破呢 DISA是可变进气装置的英文缩写，***在进气歧管的内侧通过谐振增压功能改变进气的效率，提高发动机扭矩N52装有一个三级 DISA，有兩个电机和两个DISA 机构即 DISA1 和 DISA2。而发动机的号码刚好也在进气歧管的下部缸体上而一般新车作新车交付 PDI 时需要拓印发动机号，猜测很有可能是在拓印发动机号码时不小心改变了DISA2的线束固定位置造成 DISA2 的线路异常的磨损，从而引起了发动机的故障灯报警 故障排除：重新包扎恏DISA2的线路，按设计的位置固定牢靠故障排除。
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