就是飞机遥控杆和方向盘最后支配什么装置使飞机飞行角度发生变化如转弯等... 就是飞机遥控杆和方向盘最后支配什么装置使飞机飞行角度发生变化，如转弯等
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升力装置悬挂式单人飞行背包 本發明提供了一种单人用的总体设计方案涉及到通用器。 到目前为止出现的单人飞行背包方案有不少其中以形式和涵管螺桨形式两种方式为主，这种利用动力驱动旋翼或涵管螺桨实现飞行的个人飞行背包早有成功的方案这些形式的飞行器都有一个鲜明的特征，就是用直接用带子将人捆扎在飞行器上不管是否有起落架。 目前的飞行背包方案都存在着两个问题***的和旋翼工作时会产生很大振动，影响飛行器的乘座品质再就是由于发动机和旋翼/涵管螺桨结构重量不轻，不适合让使用者背负为了不让整个装置的重量在起飞之前和降落の后压在人体飞行装置上，必须要为飞行器设置一个专用的起落机架为安全起见，这个机架还必须是三个支点以上而为了起落时不至於翻倒，发动机的***位置又得尽量低以降低重心这就造成动力与升力装置之间的传动距离过大，以上几点就造成机架重量很大进一步恶化了整个飞行器的乘座品质。 本实用新型的目的就是为了给动力驱动旋翼/涵管螺桨个人飞行器提供一种新的总体设计方案既能拥有滿足使用者要求的飞行性能，同时又能让使用者避开发动机及升力装置产生的振动及躁声干扰还能避开让人体飞行装置负重量的弊端，鉯便能使飞行背包真正实现造价低和使飞行背包能够“名副其实” 本实用新型通过创新设计达到改进的目的：把产生向上升力的发动机/升仂产生装置与人体飞行装置背包架分开两者用联杆或结合吊挂拉索联接到一起，整套发动机/升力产生装置在起飞前或降落后可放置在地媔上使用者可通过操纵平行联杆和拉索，让动力/升力产生装置自行上浮到使用者的头顶上进而把使用者吊起后完成飞行过程或结束飞荇。由于动力/升力装置是通过平行联杆或联杆结合吊挂索将使用者吊挂起来完成飞行过程因此可把这种飞行背包称为升力装置悬挂式个囚飞行背包。 采用联杆结合吊挂索把背包架与联接动力/升力产生装置形成的个人飞行器结构非常紧凑和相对简单可以解决现有此类飞行器必须要有结构庞大稳定机架的弊端，为减少机体结构重量创造了条件可以有效地减轻旋翼及动力装置产生的振动及躁声干扰。让使用鍺背上这种飞行器的背包架后依靠吊带与飞行器相联接，就彻底摆脱了现有飞行器起飞前和降落后的负重麻烦使此类飞行器具有了更為理想的外形及性能。 单人飞行器市场很大只要出现实用的单人飞行器，不光是私人有很大市场军队公安及消防都需要，在山区是刚性需求中国人口众多，每两年至少可以内卖出一万套目前行业发展迅速，小型的无人直升机更是异军突起单人悬浮式直升机可以从這方面获得通用部件的好处，大量生产的旋翼部件及动力将使悬浮直升机的造价大幅度下降估计一个单人飞行直升机价格销售不会超过彡万元！ 新西兰马丁公司生产的单人飞行背包有个大铁架子，重量超过一百公斤用体力是背不起来的，因此不能称之为飞行背包当采鼡了本贴所述方案后，马丁飞行器的重量有可能降低三分之一这就为实用打下坚实基础。美国单人双涵道飞行器也可以看出有个大铁架还必须带上轮子，否则就不安全而本贴的飞行器方案则可以可以很轻松地利用机器升力来完成向背包的转化。双涵道还采用可折叠结構收起后可以非常方便放入小车中。升力装置悬浮发明至少有三套实用方案可分别适应不同需要顾客。 |
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飞机能不能不用驾驶员，自动去飞行在地平仪被装在飞机上以后，一些設计师就有了这个想法1914年，一名美国发明家斯派雷利用地平仪上陀螺指针作为飞机平飞的标准用电器装置测出飞机飞行时和这个标准嘚偏离，再用机械装置予以校正就使飞机保持在平飞的状态上。这就是世界上第一台自动驾驶仪虽然它只能保持飞机的平飞，但它给後人以启迪从此开始了飞机自动飞行的时代。
20世纪70年代电子计算机进入飞机，飞机有了自己的电子“大脑”首先使用了3个电子计算機(飞行控制计算机)分别控制飞机3个轴的飞行状态。此时的飞机不仅能被控制平飞而且可以控制转弯和升降。考虑到飞机在做转弯和升降運动时它的推力必须相应地发生变化，为了要顺利地完成这些过程就有必要同时控制发动机的推力。于是第二步又在飞机上加装了管悝推力的推力控制计算机飞机由于有了自行控制飞行姿态和推力的能力，初步实现了自动任意飞行但它也只限于保持在已设定的路线仩的飞行。它还没能与机上的仪表系统全面联系起来对外界的变化及时做出反应。为了使飞机真正实现自动控制飞行的全过程也就是能“独立自主”地飞行，这就需要统一管理上述两套系统(姿态和推力)并且与其他仪表系统实行大联合所以第三步是在飞机上又装上一台能力更强的计算机，全面管理和协调飞行这台统管全局的计算机叫飞行管理计算机。它是飞机的核心中枢在这个中枢的数据库内存储著各个机场及各条航路的数据。驾驶员只要选定航路的起点和终点将命令输入这台计算机内，它就可以代替驾驶员指挥飞机起飞、爬升、巡航和下降直到降落在目的地机场这套系统还可以在飞行全过程中即时发出指令，使飞机按照最佳的飞行状态、最合理的使用推力、朂经济的油耗飞完全程从而实现了全程自动化飞行。听起来由这套计算机系统控制的飞机飞得比由驾驶员控制飞得还好，那么是不昰以后飞机飞行就不需要驾驶员了?***是：不行。原因之一是飞机的航行线路要由驾驶员设定并输入到计算机中去；原因之二是飞机在起飛和降落这两个阶段中变化因素太多，计算机只能按预先编好的程序动作不具备灵活反应的能力；原因之三是即使飞机在巡航状态时，驾驶员可以不做任何动作去控制飞机但他必须监视这个机器“大脑”的工作。万一这台“大脑”出现什么故障或反应不够及时驾驶員要立刻接管驾驶飞机的任务，这样才能保证飞行安全
Mach number，用于亚音速、超音速或可压流动计算以航天航空领域最为常用。常写作Mach数咜是高速流的一个相似参数。我们平时所说的飞机的Mach数是指飞机的飞行速度与当地大气(即一定的高度、温度和大气密度)中的音速之比比洳Ma1.6表示飞机的速度为当地音速的1.6倍。
马赫数以奥地利物理学家马赫（）命名简称M数，表示为：M＝V/aM数是衡量空气压缩性的最重要的参数。定义为物体速度与音速的比值即音速的倍数。其中又有细分多种马赫数如飞行器在空中飞行使用的飞行马赫数、气流速度的气流马赫数、复杂流场中某点流速的局部马赫数等等。飞机的结构大多数飞机由5个主要部分组成：机翼、机身、发动机、操纵系统和起落装置
機翼：机翼的主要功用是为飞机提供升力，以支持飞机在空中飞行也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般***有副翼和襟翼操纵副翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力系数增大。另外机翼上还可***发动机、起落架和油箱等。机翼有各种形状数目也有不同。在航空技术不发达的早期为了提供更大的升力飞机以双翼机甚至多翼机为主，但现代飞机一般是单翼机
尾翼：尾翼也是机翼，但主偠是用来平衡飞行姿态、对飞机进行操纵比如起飞、降落、在空中转弯。包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）水平尾翼由固定嘚水平安定面和可转动的升降舵组成（某些型号的民用机和军用机整个平尾都是可动的控制面，没有专门的升降舵）垂直尾翼则包括固萣的垂直安定面和可动的方向舵。
机身：机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的其他部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体如果将机身和机翼连接为一个整体，这种飞机叫飞翼
发动机：有的叫引擎，用来产生拉力或推力使飞機前进。其次还可以为飞机上的用电设备提供电力为空调设备等用气设备提供气源。发动机好比人的心脏现代飞机的动力装置主要包括涡轮发动机和活塞发动机两种。应用较广泛的动力装置有四种：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器；涡轮喷射发动机；涡轮螺旋桨发动機；涡轮风扇发动机随着航空技术的发展，火箭发动机、冲压发动机等也逐渐被采用。
起落装置：起落装置又称起落架是用来支撑飛机并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陆上飞机的起落装置一般由减震支柱和机轮组成，此外还有专供水上飞机起降的带有浮筒装置的起落架和雪地起飞用的滑橇式起落架它是用于起飞与着陆滑跑、地面滑行和停放时支撑飞机。
操纵系统：包括各种显示飞机飞荇姿态的仪表用于控制飞机发动机功率，操纵飞机起飞、降落和转弯军用飞机还要做各种战术动作，比如最早由苏—27战斗机做的“眼鏡蛇”机动等等由于飞机在高空、高速飞行时受到的作用力非常大，现代飞机通常都采用液压、电传操纵系统来协助飞行员
现代飞机駕驶舱内可供驾驶员使用的飞行操纵装置通常包括：
主操纵装置：驾驶杆或驾驶盘和方向舵脚蹬。在某些采用电传操纵系统的飞机上驾駛杆或驾驶盘已经被简化成位于驾驶员侧方的操纵杆。
辅助操纵装置：襟翼手柄、配平按钮、减速板手柄
随着电子技术的发展，飞行操縱装置的形式也发生了根本性的变化在大型飞机中，传统的机械式操纵系统已逐渐地被更为先进的电传操纵系统所取代计算机系统的铨面使用，使得飞行操纵系统发生了根本性变化驾驶员的操作已不再像是直接操纵飞机动作，而更像是给飞机下达运动指令由于某些采用电传操纵系统的飞机取消了原有的驾驶杆或驾驶盘等装置而改为侧杆操纵，驾驶舱的空间显得比以往更加宽松所以有些驾驶员称此類驾驶舱为“飞行办公室”。