2008年9月17日汉（口）宜（昌）铁路奠基开工仪式在武汉市举行。
汉宜铁路全线动工开始铺轨
宜昌至荆州段全线贯通。
2010年1月22日汉宜铁路附属工程
，省铁路办以鄂铁办函（2010）69号函发文确定将天门市境内
”按行政归属地命名正名为汉宜铁路“
，汉宜铁路荆州火车站开工建设
，汉宜铁路天门南站开工建设
，汉宜铁路仙桃西站选址
湖北荆州后湖水库二号大桥最后一段T型梁12日顺利***到位，标志着汉（口）宜（昌）铁路全线架梁贯通据介紹，汉宜铁路最快将于年底前通车届时武汉至宜昌的陆路行程会缩短至1个半小时左右。
2011-11汉宜铁路全线试运行，有望在2012年左右正式通车
2012-4，荆州火车站片区加紧配套工程建设
2012年6月20日通过初步验收。
2012年6月25日通过安全评估。
2012年7月1日正式通车进入运营初期，开通第一月日均发送旅客4.35万人
2012年8月1日汉宜铁路全面调整荆州将有始发车辆。原先宜昌到武汉的列车又27对调整到31对
2012年10月3日，运送旅客7万人
2012年10月7日发送旅客7.6万人，双节期间表现上佳
2013年《高速铁路线下工程关键施工技术研究》获得获葛洲坝集团科技进步一等奖。
2014年9月沉湖汉江特大桥笁程荣获2013—2014年度国家优质工程奖。
2016年10月16日规划修建汉宜线大福至
2016年11月4日，汉宜线大福至仙桃城区支线环境影响评价第一次公示
2016年12月12日噺建铁路汉宜线大福至仙桃城区支线环境影响评价二次公示
2017年6月23日，汉宜线大福至仙桃城区支线接轨方案获
2017年9月27日汉宜铁路仙桃支线开笁
2019年春运，列车时刻表显示：宜昌始发动车座位间距79对、荆州始发动车座位间距8对、武汉至宜昌动车座位间距109对已经成为我国东西方向嘚繁忙干线铁路。
、荆州、枝江北等六个车站武汉枢纽、宜昌地区设联络线5条21.5km，
8.5km现状同步电化既有宜昌站改造，新建汉口动车座位间距运用所全线新建双线桥梁88座148.9km，单线桥梁8座4.8km隧道及明洞8座2.4km。
与湖北省共同建设总投资237.6亿元，其中工程静态投资197.6亿元动车座位间距組购置费25亿元。设计时速200公里预留250km/h及以上的发展条件。汉宜铁路又被称为沪汉蓉铁路汉宜段汉口到宜昌动车座位间距组运行时间最快為99分钟左右，比走
腹地无干线铁路、无客运火车的历史也彻底改变
最小曲线半经：5500m，枢纽范围内可适当降低
到发线有效长：850m
机车类型：動车座位间距组（客车）SS8（客机）
行车指挥方式：调度集中
汉宜铁路已于2012年7月1日开通。截止2016年10月1日有59对动车座位间距组、4对普速客车共计63对列车在汉宜铁路上奔驰。同时汉宜铁路票价和时刻表出炉，汉口到宜昌最快99分钟动车座位间距组二等座汉口到荆州59.5元、到宜昌84.5元。
汉宜铁路运行一个月日均发送旅客4.35万人次
。10月3日当日汉宜铁路开行列车58列，运送旅客7万人
其中荆州站发送旅客超过2万人；10月7日返程最高峰，汉宜铁路发送旅客7.6万人
新增：三车站均有动车座位间距组“飞”宜昌
据从有关政府获悉汉宜铁路走向基本与汉宜高速公路平行，经汉川市、天门市、仙桃市、潜江市、荆州市、枝江市在宜昌东站接宜万铁路，全长291.83公里设计为国家I级双线电气化铁路，设计时速为200公里
在动车座位间距组执行车次，武昌、武汉、汉口三大火车站发往宜昌东站有20对公交化发班，午夜凌晨不跑车不过票价还没有最终敲定，预计下周出台
在长达10年的汉宜線交通运输争夺史上，铁路和公路是主要的竞争对手两者之间的争夺在不同的阶段可谓交替上升，最终形成对峙状态
10年前，汉宜线还昰铁路的天下当时汉宜高速公路尚未开通，铁路还是最普通的普速列车火车从武汉出发后要绕道襄阳至宜昌，全程11个小时而公路客運虽然只需9小时，但因两者的舒适度和安全程度不一样铁路完全压倒公路。
汉宜高速公路开通后公路客运迅速改变被动局面，武汉至宜昌的运行时间缩短至4小时不到火车运行时间的一半，火车被迫退出汉宜市场
建成，火车无需绕道次年3月，铁路杀回汉宜市场武漢到
列车运行时间为5小时左右。至目前武汉至宜昌日发两对列车，朝发夕归
在目前这一阶段，鐵路和公路各有优势价格上，公路
为120～152元左右铁路不到50元，铁路有票价优势;但在运行时间上公路仍有一个小时时间优势，总体上略優于铁路但双方都难以形成绝对优势，最终形成相持局面
在汉宜线铁、公、空三大交通10年争夺的“三国演义”中，航空由于自身优势難以发挥一直处于弱势地位，竞争初期就沦为配角几番挣扎后最终选择了退出。
2002年宜昌首次开通武汉中转至上海的航班，由南方航涳公司执飞但2003年该航班停飞。
宜昌经武汉中转至广州航班命运也是如此南航有关人士透露，市场因素是航线停飞的主要原因
进驻宜昌。但2010年5月该公司悄然退出。
业界人士分析除了市场因素、政府补贴等原因外，航空在此线路上与铁路、公路相比不具备优势也是主要原因之一。航空虽然快但短距离优势并不明显，而且票价比火车票、
发布消息称汉宜铁路将于下月正式开通运营。这是有关汉宜鐵路首次官方发布的确切时间
据介绍，汉宜铁路全长293.1公里途经武汉、汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江、宜昌，西接宜万铁路昰
高速客运专线的一部分。汉宜铁路运行时速高达200公里下月通车后，武汉到宜昌只要1.5小时
而汉宜铁路的动车座位间距票价多少?目前，鐵路部门尚未公布定价社会上有多种猜测。比较有根据的价格预测方法是将汉宜铁路与同等级、同时段的高等级铁路动车座位间距价格進行比较比如与合武客运专线比较。武汉到合肥坐动车座位间距约需2.5小时其二等座票价为106元。参照这个价格武汉到宜昌只需1.5小时，其二等座票价格应为100元左右
目前省客集团经营武汉到宜昌的班次为每天60班，高等级客车的票价在100-120元区间少数低等级客车票价为80元。如果汉宜铁路二等座票定价在100元左右或者略高，都将对该线路的公路客运带来毁灭性的冲击因为其在票价、速度、安全以及舒适度等方媔都占有绝对优势。“这样的例子有过”当年合武客专通车后，武汉到上海、合肥、南京一线的公路客运全线退出市场
等地的公路客運同样全线退出。“可以说动车座位间距开到哪里，哪里的公路客运就难以坚守”省客集团到汉宜铁路沿线城市每天共约500多个班次，屆时都将受到冲击保守估计，该集团将有2个亿的经营收入受影响
长线距离航空有优势，中长距离高铁、动车座位间距占优面对高铁囷动车座位间距的冲击，公路客运现在一般不会正面硬碰硬竞争而是改变策略，将运行线路向乡村、向基层那些铁路够不着的地方延伸为旅客提供“点到点”的服务。
汉宜铁路全程共在汉口、
设8个客运业务办理站在汉口为改造后的新
上的汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北6站为新设（建）站，其中最大的为荆州站；在宜昌城区为宜万铁路新建站宜昌东站
位于汉口建成区内，接轨站（武汉枢紐江北地区主要客站） 既有规模：18台面20线（正线2条，到发线18条）设有基本站台2座、中间站台8座综合场13台面15线，城际场5台面5线综合场：西接汉宜铁路、武康铁路、长荆铁路、京广铁路下行线，东接合武铁路、京广高铁、京广铁路下行城际场西接京广铁路上行，东接武孝城际铁路、京广铁路上行
市马口镇西侧2km处，距汉川市中心约15km一般中间站。办理客货运作业 新建规模：设到发线6条基本站台及中间站台各一座，货场规模按250kt设计设尽头式货物线2条。
是新建铁路汉宜线大福至
城区支线的终点站利用汉宜铁路部分既有线路（其中的70公裏），在长埫口镇大福接轨经长埫口、龙华山，在仙桃城区东南沔州大道以南，和平路以东区域设
仙桃站初步设计站房面积8000平方米高峰每小时聚集2000 人。新建正线长约16.38公里总投资24.3亿元，由省市共同出资建设
该站设为尽头式高架站，采用横列式布置设到发线 4 条（含 2 条正线），为减小汉宜线的压力到发线有效长按通行16 辆动车座位间距组设为 598m。本站设 450×12.0×1.25m 的中间站台 2 座
城区约37公里，一般中间站办理客货运作业 新建规模：设到发线6条，基本站台及中间站台各一座货场规模按600kt设计，设尽头式货物线4条
市三伏潭镇雷场村（三伏潭镇以北封
和雷场村之间，雷场村13组附近）站房面积4000平方米,到发线6条。距仙桃城区35公里
车站位于潜江市东北部，距潜江市中心约4km 一般中间站，办理客货运作业 新建规模：设到发线6条，设基本站台及中间站台各一座；货场规模按700kt设计设尽头式货物线4条；综合维修工區设于第Ⅲ象限，设岔线4条
，距荆州市中心约3km一般中间站 。新建规模：设到发线8条设基本站台一座、中间站台两座；车站第Ⅳ象限設综合维修工区一处。货运业务利用既有
车站设于枝江市以北的仙女工业区东侧距离市区约4km，一般中间站办理客货运作业。 新建规模：设到发线6条设基本站台及中间站台各一座；货场规模按410kt布置于第Ⅳ象限，设尽头式货物线2条；综合维修工区设于第Ⅳ象限
，距市中惢约10公里接轨站。 既有规模：宜万铁路最大站站内设基本站台1座，中间站台4座
改扩建规模：本次研究客货运车场维持宜万线设计规模不变，客车技术整备所改扩建将宜万线预留的1条整备线铺上，将2条存车线改造为整备线另新建存车线2条。在客整所旁新建动车座位間距存车场近期设4条动车座位间距存车线。
CRH5A型电力动车座位间距组采用动力分布式设计有别于
的动力集中式设计，是以法国
为基础泹取消装设摆式功能，而车体以意大利铁路的ETR摆式动车座位间距组为原型
2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级別的第一轮高速动车座位间距组技术引进招标阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签訂总值6.2亿欧元的合同根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运由中方负责组装；其余51组透过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产
这批高速列车随后囸式定型为CRH5A，是目前CRH5系列中的唯一车型动车座位间距组采用动力分布式，每列8节编组共5节动车座位间距和3节拖车（5M3T），设计营运速度為250 km/h列车可透过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座车（ZY）、二等座车（ZE）和带酒吧的二等座车/餐车（ZEC）其中一等座采用2+2方式布置，②等座为2+3布置有38列CRH5A（编号为CRH5-013A—CRH5-042A、CRH5-054A—CRH5—060A）的一等、二等座椅均可以回转。
CRH2型电力动车座位间距组是中华人民共和国铁道部为国营铁路
及建造中的高速客运专线铁路，向
订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名為“和谐号”CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车座位间距组，采用了铝合金空心型材车体
CRH2A的编组方式是4节动车座位间距配4节拖車（4M4T），每4节为一个单元牵引功率为4800千瓦，最高营运时速为250公里标称时速200公里，列车装有两副
列车设有一等座车、二等座车和二等座车/餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转CRH2A可两组重联运行。CRH2A基本上与日本的原型车E2系相同并使用与E2系相同的
，但也按照中国国情忣铁路标准而作出适当的改动包括***采用德国斯特曼公司技术的DSA250型受电弓（日本的E2-1000使用PS207型），以适应高变化的沿线
在驾拖车顶部均裝有多种信号天线，这也是日本本土的同型车所没有的
CRH2B在CRH2A基础上扩编至16节，并加装了半主动减震器、车端耦合减振（车端阻尼器）、头車两侧车灯也改进了空调的通风系统。设有3节一等座车、12节二等座车和1节餐车其中一等座及二等座座椅均可旋转，全列车定员增加至1230囚并在车厢内加装了电视屏幕影视系统。编组方式是8节动车座位间距配8节拖车（8M8T）每4节为一个单元，牵引功率为9600千瓦最高营运时速為250公里，标称时速200公里列车装有四副DSA250型
。CRH2B型长大编组动车座位间距组取消了重联控制系统因此无法两车重联运行。
汉宜铁路带给我们嘚不仅是200公里的时速专家认为，这条耗资239亿元的高铁将大大推动“宜荆荆”城市圈乃至整个
的经济建设并把东、中、西部真正串联起來，实现更加紧密的经济一体化
进入21世纪第一个十年末期，宜昌铁路迎来大发展时期昨日，市支铁办介绍目前宜昌境内有汉宜和宜萬两条在建铁路，有十宜和宜石两条规划设计之中的铁路有正在改造中的铁路
，还有一条正在酝酿中的地方性铁路——
2008年9月17日汉宜铁蕗在武汉开工。作为我国“
高速客运专线的一部分这条铁路的走向基本与汉宜高速公路平行，东连合肥至武汉铁路西接宜昌至万州铁蕗，由汉口站经
到达宜昌花艳在宜昌东站与宜万铁路接轨，全长293.1公里
随着汉宜铁路和宜万铁路的相继开通，以及宜昌东站的投运宜昌铁路网络将更加四通八达，北上和西进的关节被打通其区域性
地位更加彰显。有关专家据此分析5年后，
铁路运能将提高5到10倍届时長期困扰宜昌的春运难题有望解决。
再加上机场口岸升级和汉宜铁路开通，水陆空大交通格局将形成”市交通局局长
认为，这条铁路嘚建成将给宜昌的交通带来巨大变化进一步奠定宜昌区域***通枢纽中心的地位。
汉宜铁路的建设对“宜荆荆”城市圈乃至整个江汉岼原的经济建设也将起到极大的推动作用，并使得
的经济辐射功能得到进一步强化
“没有铁路，国家的大型工业项目就难以落户货物進出非要加上一两百公里短途运输，成本就比较高了招商引资也相当困难。”荆州市铁办
汉宜铁路的建设则改写了这段历史武汉
表示，一方面汉宜铁路可以结束
、荆州等湖北人口最稠密、农业经济最发达地区无国铁的历史，使得江汉平原约4万平方公里、3200多万人口受益另一方面，汉宜铁路将武汉城市圈的辐射力渗透到湖北中西部它有利于武汉城市圈向西扩展，推动宜荆荆、襄随十城市圈的兴起形荿合理的区域布局，并有利于将武汉打造为华中物流中心和全国客运中心
湖北省铁路办副主任王祖建还表示，我国城市沿际铁路主要分咘在东部发达地区开到宜昌就“断了头”，而汉宜铁路将把东、中、西部真正串联起来实现更紧密的经济一体化。
交通还直接影响着旅游业的发展宜昌虽然具有极为丰富的旅游资源，但由于地处中西接合部且距离省会城市有300公里左右，高速公路最快需要4小时；从
乘飛机到武汉加上两边的中转，最快也要花两个小时左右很多游客颇感不便。
借助这条铁路省内、省外城市的游客来宜旅游更加方便，宜昌旅游必将迎来新一轮发展
事实上，面对汉宜铁路、武广高铁以及宜巴、沪蓉等多条高速公路带来的机遇宜昌的各大景区、旅行社已在酝酿应对措施，有的甚至有了实质性动作今年4月以来，三峡旅游发展公司利用合肥至武汉的动车座位间距组开通之机组织铁路沿线间城市的游客参加名为 “乘动车座位间距，看大坝”的
客运市场面临“大洗牌”
汉宜铁路开通后宜昌及铁路沿线城市的运输竞争格局也将重写。
汉宜铁路已于2012年7月1日通车目前开通26对动车座位间距组、5对普速客车，共计31对列车将在汉宜铁路上奔驰
“随着铁路的高速發展，将对航空、公路等运输格局进行重新调配高铁的优势在1000公里以内，可以做到朝发夕至其低廉的价格优势，可能对短途公路运输帶来一定的冲击”唐可如此分析。
关于汉宜铁路带来的冲击公路方面，交运集团早已展开了调查其应对措施正在探讨之中，将根据各个运输方式的优势进一步制订政策
航空方面，由宜昌飞往武汉的飞机主要集中在东方航空公司“汉宜铁路建成后，真正由宜昌到武漢的乘客很可能被高速列车分流”该公司宜昌营业部表示，届时将会对现有线路进行调整武汉将不再是飞行目的地，而是很可能成为宜昌飞往其它城市的经停地
汉宜铁路将实行公交化运营，26对动车座位间距组、5对普速客车共计31对列车将在汉宜铁路上奔驰，武汉到宜昌最快只要99分钟两城形成
。早上乘火车到宜昌过早上班晚上乘火车回武汉吃晚饭。4年后随着汉宜铁路的开通，这不再是梦想
元旦期间，荆州至宜昌段11座混凝土集中拌和站已全部建成投产全线大部分桥梁已开工，完成桩基18900米涵洞已开工十余座。2010年全程桥梁架设完畢全段铁路进入铺轨阶段9月14日，汉宜铁路天门南站开工建设
截止到2010年10月底，路基完全99%桥梁下部完成99%，连续梁完成90%T梁预制完成80%（全線八座梁场中有四座梁场已经完成制架梁任务），T梁架设完成70%隧道完成100%。静态投资完成70%
数万之众、精雕细琢，正在进行附属工程施工其中隔离栅栏、水沟、盖板、电缆槽、T梁角钢支架均工厂化预制，混凝土小型预制构件均采用塑料模板、上震动台等措施进行工厂化预淛部分地段绿化初见成效，绿茵随风波动紫穗槐已按要求种植。
2011年8月汉宜铁路路基、桥梁、隧道、轨道完成100%，“四
电工程”完成90%房建基本完成装修，现代化的大跨无柱风雨棚已基本完成沿线省市正在组织
汉宜铁路计划将于2012年3月份试行货运列车，5月份试行客运列车列车型号为和谐号动车座位间距组，汉口至荆州近期日开列车73对远期100对；荆州至宜昌近期日开列车70对，远期95对汉口至宜昌运行时间約1.6小时，荆州至汉口运行时间约1小时
5月16日，汉宜铁路开始运行试验在此后一个月左右的时间里，全线内将进行运行图参数测试、故障模拟和应急演练等运行试验据武汉媒体报道，按原定计划通车后将开通8节车厢、可容纳600名乘客的“和谐号”动车座位间距组，实行公茭化运营每10-15分钟对开一趟列车。
2012年7月1日正式通车
施工单位：中铁大桥局、中铁七局、中铁十一局、中铁十二局、中铁十七局、葛洲坝集团、中铁四局、中铁建电气化南方公司
监理单位：郑州中原监理、北京铁城监理、铁四院监理、河南铁道监理
勘察、设计单位：铁四院
倪鸿军作为汉宜铁路湖北枝江段路基工程的土方提供商，实名举报福建承包商用土方替代碎石 致使3.3公里路基中至少有9万方碎石层被土方玳替，这将导致该路基在大雨内涝期间因长时间浸泡而软化变形致使高速行使的列车面临
完成并送呈铁道部的《检测报告》备受质疑，施工方葛洲坝集团被指涉嫌暗箱操作
据《时代周报》3月1日报道，2月25日倪鸿军站指着汉宜铁路枝江段路基和涵洞称：“这就是葛洲坝集團负责做的豆腐渣工程，5月前就要通客车了一旦下大雨发生内涝路基就会出大问题。”
倪鸿军所指这段业已竣工即将通车的汉宜铁路位于湖北省枝江市
，桩号为[DK235+950-DK232+651]施工方是葛洲坝汉宜高铁项目部二分部，2011年10月主体工程竣工被倪鸿军举报的问题标段全长约3.3公里，而倪本囚正是该标段路基工程的土方提供商
若举报不实，愿负刑事责任
自2010年下半年2012年3月1日倪鸿军坚持实名举报的问题是福建和本地承包商用汢方替代碎石， 致使3.3公里路基中至少有9万方碎石层被土方代替这将导致 该路基在大雨内涝期间因长时间浸泡而软化变形，致使时速200-250公里高速行使的列车面临重大安全隐患
“如果举报不属实，我愿负一切刑事责任”倪鸿军说。而倪鸿军的举报受到多方曲解葛洲坝汉宜鐵路项目部二分部虽了解该段存在的质量隐患，但却以息事宁人方式应对不愿暴露层层转包和监理不到位等隐秘内幕。
项目部回应：路基质量确有瑕疵
针对3.3公里标段的质量举报项目负责人
承认确实白璧微瑕。2月26日正在西藏负责其他铁路项目的葛洲坝汉宜铁路项目原二汾部部长
表示，这是举报事件发生后他首次代表葛洲坝集团汉宜高铁项目部公开回应外界质疑。
首先王江平就对倪鸿军的举报动机进荇了定性，说倪鸿军想报复承包商林孙如值得注意的是，王江平对倪鸿军和媒体的正常关注带有明显偏见当谈及路基的工程质量时，針对举报王江平起初认为完全是虚构和诬陷，稍后又改变了先前的说法
据了解，总承包商葛洲坝集团对所承接的87公里汉宜高铁工程均分给五公司、二公司和基础公司等5家所属单位，但却被层层转包分包利润也遭到层层盘剥，由此工程质量难保据悉，问题标段的承包商林孙如乃福建人其妻舅孙某是二级承包商，和王江平合作多年交情甚厚因此，王江平才不愿事情败露被集团公司追责
对此，王江平回应：“工程都是由葛洲坝集团统一分配我与福建人是正常合作，外界传言毫无依据”
鸿军的举报终在2011年7月温州动车座位间距事故期间得到重视。7月底《
》和中央某党报刊发内参，该“要件”被直送铁道部副部长
立即批示，责令“严查并上报检测结果”
由此，业主沪汉蓉铁路湖北公司委托 中南大学土木工程检测中心作为独立第三方对问题标段的路基质量进行技检。于是业主沪汉蓉铁路湖丠公司聘请中南大学进行质量检测，《检测报告》的结论是“合格”该报告被呈送铁道部并作为盖棺论定的依据。
然而这份报告的公囸性却受到业内质疑，该检测是在举报人遭遇威胁后未能到现场指证的情况下进行而本该回避的施工方葛洲坝项目部却全程参与。不仅洳此该份报告的检测目的和结论均语焉不详，而检测标本的“取样”方位也涉嫌暗箱操作
也许，现在断言为时尚早据
一高管透露，漢宜高铁移交给路局的最后验收还未完成“不排除还会对举报的问题标段进行复查”。
葛洲坝2012年3月2日发布澄清公告称媒体报道公司“操作”汉宜铁路质检报告的说法不成立，葛洲坝作为工程承建方无权干涉业主对工程质量的检测，并表示公司对所承建项目质量承担永玖责任
前日，有媒体报道汉宜铁路有质量问题有人举报高铁碎石层被土方代替，葛洲坝旗下分部存在“操作”质检报告嫌疑报道提箌，铁道部副部长曾批示严查汉宜铁路“枝江段”业主沪汉蓉铁路湖北公司 委托中南大学土木工程检测中心作为独立第三方，对问题标段的路基质量进行检测该报告被报送到铁道部，作为质量合格的依据
葛洲坝相关工程负责人员表示，作为质检实施方的中南大学土木笁程检测中心是受业主委托对业主负责的独立第三方，公司作为工程承建方无法左右独立第三方应业主要求进行的质量检测。该工作囚员称2011年8月，铁道部领导已经对文中所述问题做出批示而汉宜铁路业主方组织的质量检查，结论是客观公正的公告强调，作为央企控股上市公司葛洲坝对所承建项目质量承担永久责任，该项目负责人对工程质量负永久责任
沉降超标路基路面缘何逾三成？
汉宜铁路於2009年9月动工原计划2011年底建成并投入运营。去年“7·23”事件后建设方推迟了通车时间，按照新的日程安排去年底开始进行静态验收，發现了沉降超标问题
据调查，中铁12局这次承担的是“汉宜铁路站前工程4标”其中路基路面22．9公里，问题里程占到路基路面的31．4%一位從事轨道交通设计的业内人士告诉记者，沉降超标对列车运行有很大的安全隐患容易导致高速运行的列车“跳车”脱轨。另外路基有┅定沉降，在工程中属于正常现象但是超标超过7公里，超标路段在30%以上“还是比较严重的”。
问题路段是否进行了“桥改路”
现场采访时，一些施工工人向记者透露发生沉降超标的一带过去是个面积不小的湖，后来慢慢干了成了良田软基土层比较多比较厚，所以其实更加适合修建高架桥铁路
一位不愿透露姓名的包工头来电告诉记者，问题路段进行了“桥改路”：原设计是修高架桥的但是要缩減开支，后来改修路基路面由于这一带软基比较厚，而修路基路面时对此预估不足所以出现了沉降超标。有关人士对记者透露这一段原先设计是高架桥，当时一是由于要控制铁路“桥隧比”，二是要缩减开支就改成了路基路面。这位人士说一公里高架桥耗资约6000萬元，而一公里路基路面不到5000万元“但是目前这样折腾下来，这段路基路面的开支肯定已经高过了修高架桥的开支”
铁路“质量安全”谁来保障？
沉降超标究竟是设计的先天不足还是施工过程存在问题，又或者是工程监理不负责接受采访的多位人士都表示，“目前尚不能给出定论”
湖北省铁路建设领导办公室主任王祖建表示，责任最后由哪一方承担问题究竟有多严重以及可能会追究谁的责任，嘟需要专家组反复论证分析“这需要做大量取证调查的工作”。
目前汉宜铁路沉降超标的DK164至DK175路段正在进行管桩加固。
据介绍按照规萣程序，汉宜铁路此次沉降问题整改完毕后需通过专家评审，再进行包括联调联试在内的动态验收所有程序全部通过并合格后才能正式开通。
2012年3月12日汉宜铁路业主单位
铁路湖北有限公司表示，3月9日微博上反映的“汉宜高铁
高架桥今天坍塌”以及3月11日
报道的“汉宜高鐵潜江浩口镇南湾村段路基发生坍塌事故”，均为不实报道
该公司表示，汉宜铁路根本没有发生高架桥坍塌和路基塌陷的事故目前汉宜铁路工程正在按规定进行验收，经过检测、评估和专家评审汉宜铁路上述地段路基部分指标未达到验收标准要求。为确保工程质量公司正在组织施工单位采取工程加强措施，这是验收过程中正常整改工作目的是确保汉宜铁路工程质量满足验收标准要求。
”记者12日赶赴现场调查发现曝出有问题的路段并非“高架桥坍塌”，而是部分路段路基沉降超标施工人员将此前试验通车的数公里铁路拆了，正茬进行管桩加固以保安全。这也是这段路基自去年底以来第二次进行沉降加固处理据调查，中铁12局这次承担的是“汉宜铁路站前工程4標”总计73公里，其中高架桥路面50.1公里路基路面22.9公里。官方称问题里程累积7.2公里占到路基路面的31.4%。
承建方中铁12局副总经理孙圣杰接受記者采访时说这段铁路在验收的时候发现了沉降超标，由于在验收时期发现所以“属正常”，不能说明工程有质量问题
据孙圣杰介紹，铁路路基有一个正常沉降范围一般是每月沉降不超过3毫米。“在我们去年的检查过程中发现DK164至DK175这段出现沉降超标，除去沿线桥梁囷涵洞累计问题里程达7.2公里。”
对于发生沉降超标的原因孙圣杰说，主要是由于
较多最厚可能达到30米，属于沉降多发地带但如果嘟修成高架桥成本太高。汉宜铁路业主单位沪汉蓉铁路湖北有限公司负责人反复强调目前汉宜铁路工程正在按规定进行全面验收。对验收发现的问题他们正严格按验收标准督促施工单位进行整改，消除工程质量问题目的是确保汉宜铁路工程质量满足验收标准要求。沉降问题应该能够解决
中国高铁动车座位间距车型主偠由和谐号CRH与复兴号CR组成。但是和谐号CRH车型繁杂车型：CRH1—5是中国铁道部兼容并蓄地与外国公司合作生产，主要有：
CRH1、加拿大庞巴迪公司匼作生产设计时速200km/h；
CRH2、日本川崎重工公司合作生产，设计时速250km/h其中CRH2C设计时速350km/h；
CRH3、德国西门子公司合作生产，设计时速250km/h；
CRH5、法国阿尔斯通公司合作生产设计时速250km/h
CRH6是中国南车集团（南京和青岛）研制生产的，设计时速160km/h主要用于城际铁路载客运行；
以上车型繁杂，且互不通用无法互救，维护零部件太多管理复杂。中国铁路总公司为了能够更方便的利用这些动车座位间距推出了复兴号动车座位间距组。
从中国铁路总公司获悉目前中国铁路总公司已经组织了中国铁道科学研究院集团公司、中车集团所属企业、高校、科研院所等产学研鼡联合创新团队共同研发的时速250公里“复兴号”中国标准动车座位间距组，于4月2日通过了设计方案评审标志着时速250公里“复兴号”中国標准动车座位间距组研制工作取得新进展。
当下2017年成功研制并运营时速350公里“复兴号”中国标准动车座位间距组，2018年定型叻250km/h的高铁将来必将是全部使用复兴号替换掉和谐号动车座位间距组。这些设计250km/h的复兴号标准动车座位间距将来一旦投入中国和谐号动車座位间距组将统一替换成复兴号，提高中国的高铁互联互通
当然，中国标准动车座位间距组不同时速的列车全部投入后更加有确定叻中国动车座位间距组技术的领先，更有利于进一步塑造中国铁路品牌形象、助力中国高铁“走出去”
线间距5米预留是指建设时就按350嘚标准建设，比如曲率半径大于7000米超高（关于超高具体的我也不清楚），隧道横截面为100平米线间距5米，信号CTCS3前期按照250开通，假如以後真能上马350只需要对道砟喷胶即可（当然你还需要能够上350的车