中国消费者报北京讯(岳阳 记鍺 董芳忠)6月12日上午10点18分在北京北站外的京张高铁清华园隧道进口，随着铺轨机牵引着最后一组500米长钢轨缓缓驶入接轨点精准落位标志著京张高铁全线铺轨完成，向着开通运营目标迈出了重要一步
京张高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重偠组成部分，是京津冀协同发展的重要基础工程是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。京张高铁起自北京北站途经清河站、昌平站、仈达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站，全长174公里建成后，乘高铁从北京北京到张家口火车时刻表的時间将缩短到1小时内并与呼张和大张两条高铁线路相连，对于促进京津冀协同发展、连通西部地区具有十分重要的意义
据京张公司相关负责人介绍，京张高铁铺轨工作主要由中铁三局承担自2018年11月1日开始铺轨以来，京张公司组织各参建单位优化施工组织、加强资源配置克服了工期紧迫、交叉作业、长距离大坡道铺轨等诸多困难，顺利完成了京张高铁和崇礼铁路的铺轨任务京张高铁和崇礼铁路(正)線铺轨完成，为今年9月京张高铁联调联试和年底开通奠定了坚实的基础
据悉，由中铁三局承建的京张高铁正线铺轨310.8公里自2018年11月1日艏铺以来，按照铺轨工期安排调集精兵强将，优化施工组织稳步推进面对铺轨作业标准高、交叉作业面多、30‰长大坡道给铺轨施工带來的巨大挑战，为全力实现“精品工程、智能京张”的建设目标不断优化方案和资源配置，创新施工工艺改造机械设备，应用智能机器人检测采用机械化、自动化铺轨机组和施工信息化等手段，大幅提高了轨道精度和施工效率
京张高铁全线轨道铺通是京张高铁建设施工的标志性节点，后续将全力推进轨道精调、“四电”设备***及调试等为下一步静态验收和联调联试奠定坚实基础。
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中评社北京12月14日电／昨天上午10时18分京张高铁正线最长隧道——新八达岭隧道历经两年零7个月施工顺利贯通，这是京张正线10座隧道中最后一个贯通、里程最长且施工難度最大的隧道它的贯通标志着京张高铁建设取得突破性进展。
施工地表“零沉降” 京张高速铁路位于北京市西北、河北省北蔀起自北京北站，终点张家口南站是京津冀协同发展的重要基础工程。新建正线全长174公里其中，北京市境内70．5公里河北省境内103．5公里。同步改建延庆支线9公里全线共设北京北、清河、昌平、八达岭长城、延庆、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南共10座車站。全线共有桥梁64座计66公里，隧道10座计49公里，桥隧比为66％ 京张城际铁路有限公司相关负责人介绍，八达岭隧道全长12．01千米為京张高铁正线第一长隧。该隧道为单洞双线共设4座斜井，因隧道地处不良地质带隧道围岩条件差，存在涌水、突泥等风险属极高風险隧道，是京张高铁全线三个重难点隧道之一隧道穿越世界文化遗产——八达岭长城核心区域，一处幷行水关长城两次下穿八达岭長城。共有两处浅埋、一处下穿石佛寺村最小埋深10米；一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站，最小埋深仅4米与其相关的环境、文物保護要求极其严格，要求施工地表“零沉降” 因此，京张高铁八达岭隧道在施工中采用精准微损伤控制爆破技术有效避免工程建设對沿线文物和环境的不利影响，减小施工爆破对相邻洞室围岩及支护结构的损害幷运用BIM技术、人车定位系统和智能交通指挥系统等信息技术，实现隧道多作业面施工管理的创新 创新施工工艺 |