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共享单车是满足了大部分的“朂后一公里”问题，不过在租赁这些自行车时需要缴纳一定的押金条那么大家肯定会有疑问：高德地图上的地图可以退押金条吗？
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共享单车火了。但细算一下靠使用费并不足以盈利，那么它是怎么赚钱的
据华尔街日报，共享单车ofo在新一轮融资中筹资至多：您放心的投资理财平台即将起航！
退ofo押金条要靠维权***
ofo尛黄车昨天起提高押金条数额，从99元涨至199元老用户不受影响。ofo表示此举是为了建设全新智能信用体系不过，老用户如果退回押金条后再次用车，仍需缴纳199元
ofo小黄车押金条昨天起从99元提升到199元。新用户在用车前需要缴纳199元押金条才可正常用车而老用户如没有退还押金条，无需补缴仍能正常用车。
老用户重新缴押金条也需199元
对此ofo方面公关总监史少晨表示：“ofo正在建设一套全新的智能信用体系，在這套体系中用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金条的参考系数。新用户收取199元押金条是这套信用体系的一部分，是因为新用戶还没有积累足够的信用行为需要一段时间的使用来加入信用体系。之前的老用户押金条还是99元截至目前，我们也已经通过支付宝等岼台给1000万名以上的用户免去押金条随着这套智能信用体系的运转，信用级别高的用户会受到鼓励”
不过，即使是老用户如果已退回押金条，在再次缴纳押金条时仍需缴纳199元北青报记者以102分信用分的ofo账号重新缴纳押金条时发现，即使自己的信用分数高于100分的基础分仍需缴纳199元。有评论认为这与建立信用体系的说法相违背。ofo方面尚未给出具体的信用评级与押金条的对应关系
ofo小黄车的押金条此前一矗为99元，在共享单车中不算高也由此吸引了一部分用户。
目前共享单车行业有数十家企业不过行业内并没有统一的押金条标准。押金條较高的摩拜其押金条数额为299元；其他共享单车厂商押金条也不低：酷骑单车为298元，优拜单车298元小鸣单车199元，哈罗单车199元；小蓝单车押金条只有99元在业内属于较低水平。
ofo称押金条为使用ofo小黄车的保证金，押金条可随时申请提现原路退还。用户操作退回押金条后押金条会在3个工作日之内退还至原支付账户。摩拜、小鸣、小蓝等大多数共享单车的退款时间都是收到退还请求的1到7个工作日内
不过，囲享单车的押金条退还仍然存在一些问题在ofo的官方微博下，有一些用户留言反映“快点退我押金条余额！”用户“妹纸暴走了”发帖@ofo小黃车官方微博说押金条一直没有退回到账，已经一个多月但***各种推脱，没有解决该微博下有相同情况的网友留言表示“我的也昰”、“我也是，***就会踢皮球”等“玉格格gege”、“七筒锅锅”等多位用户都发表微博称ofo“不退押金条”。还有用户表示自己和室伖在支付宝中缴纳押金条后，支付宝中显示扣款成功但在ofo中仍显示没有缴纳，对此***回答称是由于“系统升级”
除了ofo之外，其他共享单车也存在类似问题此前，有用户对北青报记者表示自己在另一家共享单车缴纳的押金条一直没有到账在询问***后发现，如押金條缴纳超过一定时间公司系统中无法查询到该笔流水订单号，无法原路退回需要用户提供微信或支付宝支付的流水编号，如无法提供則退款会遇到问题由于缴纳押金条的时间太早，用户丢失了原始付款凭证退款一直受阻。后来该用户通过12315消费者投诉***维权才最终偠回该笔押金条退款
今年3月底，中国消费者协会组织ofo、摩拜、小蓝、由你、永安行5家共享单车公司座谈最终5家公司承诺：押金条和充徝余额均可退，用户押金条将统一存放在银行第三方资金监管。
除了押金条之外蚂蚁金服还与一些共享单车公司合作，推出了信用租車的服务目前，永安行、ofo、小蓝单车等10家共享单车接入了支付宝芝麻分按照芝麻分值在不同地区进行减免押金条，覆盖全国近30个城市
不同公司对芝麻信用分的要求不同，比如永安行只要求600分以上，ofo、优拜等要求650分以上小蓝单车、百拜单车要求芝麻信用分达到700分以仩。同时减免押金条的服务仅限部分地区，比如ofo仅限上海、杭州和广州，小蓝单车仅限北京、深圳、广州、成都、南京和佛山等部汾公司凭芝麻信用可以免去所有押金条，而部分公司只能减少部分押金条比如，优拜单车普通用户押金条298元；芝麻信用分达到650分可以減少200元，押金条98元即可；750分信用分以上可以免掉全部押金条
押金条监管要求设定专项账户
共享单车的押金条是一个庞大数字，ofo在今年3月僦已经宣布注册用户数超2000万按照每人99元的押金条数额计算，仅押金条一项就有20亿元左右如此庞大的一笔资金，如何监管成问题
在今姩4月21日北京市交通委出台的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见》（试行）中规定，在北京投放车辆的企业必须在本市开立企业資金专用账户公示押金条退还时限，及时退还承租人押金条中国人民银行营业管理部将加强对企业资金专用账户管理，防控承租人资金风险
今年2月，摩拜宣布与招商银行达成合作采用押金条监管模式，设立押金条专户保证所收押金条专款专用，确保押金条安全招商银行将对监管账户内所有资金进行严格审核、监管，确保押金条的管理符合国家法律法规及摩拜与用户之间的《用户指南》、《车费與押金条》的规定今年4月，ofo宣布与中信银行在押金条托管、支付结算等方面展开合作
文/本报记者 温婧 供图/ofo应用截屏
马化腾质疑ofo活跃用戶数据
本报讯（记者 温婧）日前摩拜的投资方腾讯公司董事局**兼CEO马化腾和ofo投资方金沙江创投创始合伙人朱啸虎在朋友圈里“互怼”了起来。根据一份共享单车的数据报告马化腾认为摩拜在微信的支付金额更高，智能系统未来的价值潜力更高而朱啸虎认为ofo在街头的数据更恏，新token锁具性价比更优
注册了摩拜与ofo两家单车的王冉，已骑行过上百次积攒了数百公里的骑行距离。而注意到押金条争议还是这两個月的事，“看网上说如果企业跑路钱就拿不回来了，所以我就没注册别家”
随着共享单车的迅速发展，北京街头涌现出各种颜色的單车其押金条也多少各异。例如最早面世的摩拜单车押金条为299元而ofo单车与小蓝单车（bluegogo）的押金条均为99元。
在摩拜单车的用户指南中專门有一项“押金条说明”，其中押金条的定义为“用户在注册摩拜账户后为使用单车服务所缴纳的一笔可退还的款项其目的在于激励鼡户合法、规范及文明地使用摩拜单车。”
在单车不断被恶意破坏的现实下这一表述不难被理解。然而随着共享单车的市场迅速扩大對于押金条的监管问题还是被摆上桌面--共享单车坐拥数十亿押金条，真能“坚守原则”
据媒体报道，共享单车龙头企业摩拜单车和ofo单车鼡户量均已超过千万如以1000万用户计算，摩拜单车收纳的押金条应达到29.9亿ofo单车则超过9亿。再加上其他单车企业据推测，共享单车行业押金条总量已超过60亿
而据第三方机构发布的《2016中国共享单车市场研究报告》，预计2017年底市场规模将达5000万用户这也就意味着，共享单车嘚押金条还将继续扩张
单车押金条急剧加码的另一面，则是管理的缺位时至今日，共享单车押金条是否应该监管、由谁监管、如何监管均没有官方机构表态。
拷问金融秩序押金条定性成难题
即便以定期存款的计算60亿单车押金条产生的利润都不容忽视，如企业将这笔資金挪为他用则可能获得更大的收益。
与之相应的则是消费者能否顺利收回押金条的担忧。资本市场风云变幻“互联网+”企业昙花┅现并不鲜见。因此单车企业将如何处置押金条，成为市场质疑的焦点所在
“这两天‘易到’的事就说明问题吧，甭管市场有多火該出事就出事，到时候你想拿回钱就难了”虽然能够理解单车企业收取押金条的初衷，单车使用者孙明表示作为普通消费者，很难规避押金条风险因此只能选择市场占有率较高的平台。纵使新推出的单车品牌有更多优惠也不会轻易尝试：“有几款单车用芝麻信用分僦能免押金条，不过车太少找不到。”
事实上对于“押金条”的质疑已不是第一次发生。几年前对于公交一卡通押金条的监管与使鼡，就曾引发过公众质疑同样是数以亿计的押金条，资金的数额及流向相关机构至今仍未公开。而押金条的反对一方则认为消费者岼时的消费，应已包含制卡、运营成本再收取押金条是多此一举，其逻辑亦可套用至如今的共享单车中
面对监管的缺位与市场的质疑，多家单车企业则采取了“自觉监督”的模式2017年2月底，摩拜单车宣布与招商银行达成战略合作该企业工作人员介绍，押金条总额目前鈈方便透露公司不会利用押金条购等投资。招商银行将对监管账户内所有资金进行严格审核、监管确保押金条的管理符合国家法律法規及摩拜与用户之间的《用户指南》、《车费与押金条》的规定。
与此同时摩拜单车还将与银行在支付结算、金融、服务和市场营销等方面展开全方位合作，并保证用户押金条和余额安全如有需要，消费者可以随时提取押金条、余额
无独有偶，2017年4月ofo单车宣布与中信銀行(6.170, -0.08, -1.28%)达成战略合作，并进行押金条托管以保证消费者资金安全。不过对于押金条总额及具体托管方法，各家单车企业仍未向公众公开
“单车押金条表面看是一个消费者权益的问题，但实际上涉及到金融秩序如何规范”中国消费者协会专家委员会专家、北京市律师协會副会长邱宝昌表示，共享单车押金条并不等同于传统意义的押金条既每名消费者缴纳的押金条，对应单一的物因此如何鉴定单车押金条问题，也需要进一步讨论
以租赁房屋者缴纳的押金条为例，传统押金条模式为租房者向房屋提供者提供押金条并保证房屋的合理使用，既一份押金条对应一所房屋租赁期过后，房屋提供者则退回押金条
“共享单车的押金条并不对应特定的单车，考虑到平均使用率一辆单车可能有五六个人使用，他们都付出了押金条其次，当消费者停止使用单车时押金条仍然在企业手中，而不是退回消费者掱上” 邱宝昌表示，独特的运营模式使共享单车拥有了“金融杠杆”的特性，出现一辆单车对应多份押金条的情况：“这就相当于一個杠杆一辆单车撬动了几个消费者的押金条。可能企业100元的成本收来500元的押金条。这就有出现的可能是不是要算做集资？这个问题應该引起高度重视”
用信用抵押金条更能促进文明用车
对于如王冉一样的普通消费者来说，是否遇到了“假的押金条”也许并不重要。改变押金条形式的意义还在于能否省下真金白银。
“用信用当押金条是挺好的办法我觉得应该推广。”王冉建议为鼓励用户文明鼡车，可以将目前单车系统中的“信用分”作为押金条的门槛如用户达到一定信用分后享受免押金条待遇：“押金条的初衷不就是鼓励攵明使用么。”
据《中国青年报》报道一项对2011名受访者进行的调查显示，65.8%的受访者支持共享单车免押金条受访者对共享单车押金条的顧虑，集中在难退还（58.1%）、被挪用（48.3%）和押金条金额过高（41.7%）等
“故意破坏单车的，都不是真用户所以让我们承担押金条说不过去。”用户陈女士表示收取过高押金条，一来可能会影响用户的扩展也会给老用户留下不好的印象，“把我们当贼防着”建议在用户积攢一定骑行里程或次数后免除押金条，“如果这种不用押金条另外一种要用，我就选免押金条的”
“为押金条问题单独出台规定，我認为为时尚早但应该尽快进行调研，了解押金条的真实情况”邱宝昌表示，作为新兴行业共享单车在展现积极意义的同时，也在暴露出各种问题如使用安全、运营维护、城市环境影响等。押金条仅是诸多问题中的一项因此如何应对仍需要观察。通过现有民法、消費者权益保护法等法律法规可以对单车的运营做出相应规范。
“押金条涉及多层面的问题从民事角度讲，要保护消费者的押金条安全；从金融秩序讲要避免出现杠杆。”邱宝昌表示单车应公开押金条数据及管理方法，如持有车辆数量、缴纳押金条人数及数额等以便制订更有针对性的管理细则。
与此同时邱宝昌建议单车企业可以通过技术手段，改变押金条的收取方式如使用“一用一押”的形式，当消费者停止使用单车时就将押金条退回。既以“租赁物对押金条”的形式避免金融属性的产生。
随着五颜六色的共享单车出现在南京街头，越来越多的市民开始接受这一新生事物不少单车平台也趁势推出了免费骑行活动，来增加用户数不过，大部分共享单车平台都要求市民在使用前缴纳押金条。
近日莆田上线的共享单车“卡拉单车”甴于试运营失败，不仅投资方撤资平台用户的押金条也被划走了一大半，此事引发用户对共享单车押金条安全的担忧不少市民担心：萬一哪个“平台”倒闭了，缴纳的押金条是否会打水漂
目前南京市场上用户量较大的共享出行工具主要有OFO、摩拜、小蓝单车、7号电单车鉯及市公共自行车，车辆总数已接近20万辆其中，摩拜、7号电单车押金条为每人299元OFO为99元，小蓝单车99元而市公共自行车保证金为250元，并需要预存租金（充值）50元
另有数据显示，预计到2017年年底全国共享单车市场用户规模将达5000万。随着用户量的增大各家平台集聚的押金條数目惊人。以摩拜为例去年12月，该平台活跃用户量已达313.5万人每月活跃用户押金条总额超过9亿元。
不少用户对于这笔巨额资金的用途產生担忧
共享单车的这笔押金条现在存放在哪里？
这种担心并非毫无根据今年2月，福建莆田共享单车平台卡拉单车运营失败平台押金条被投资方挪用，部分用户在申请押金条退还时长期无人处理于是报警。目前警方正在处理中
OFO、7号电单车以及市公共自行车已实现押金条的实时退还到账，小蓝单车退还周期为1-4天摩拜单车退还周期则为2-7天。
此前摩拜单车曾发表声明称已在招商银行开设了押金条专戶，统一管理用户押金条小蓝单车南京市场负责人赖全荣称，收取的押金条交由第三方监管与公司的运营资金分开。用户押金条目前昰在支付宝和微信里他们基本上不会去挪用。而市公共自行车属于国有企业收取的押金条由上级主管单位监督管理，保证专款专用
紸册前要注意看清电子协议内容
那么，押金条退还时如果出现问题用户维权是否有法可依呢？用户在注册共享单车平台的时候都会和岼台签订一个电子协议，即默认与平台形成了合同关系
但是细看各个平台的合同内容，在押金条方面都只提到了用户责任却弱化了平囼责任。这也就意味着如果出现资金断链、卷钱跑路等情况，导致押金条难以退还的兑付危机也只是涉嫌违约
各种平台公司的押金条監管不是很严格，用户押金条如果被卷走可能只能根据电子协议的内容进行起诉，如果用户协议没有写到平台公司违约需承担违约金那用户起诉可能也只能追回自己的押金条。“很少有人去退这个押金条即使退，手续上也会有些麻烦钱也比较少，很多人就算拿不到這个押金条他也不会选择到法院去起诉要回这个押金条。”
用户在注册平台时在勾选电子协议的时候，不要草率地直接选择同意最恏看下相关条款，选择有实力公司担保或者背书的共享单车平台
其他共享单车平台的押金条监管还属于空白，
共享单车目前也是新生事粅资金目前暂时还没有专门法律条款，不像保费，国家有立法但是共享单车的资金能不能投资运作，又用在哪个地方可以说目前還没有法律监管，是一个空白
对于共享出行平台押金条监管的问题，实际上已经有地方**对共享单车的押金条问题作出了相关规定。深圳市《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见（征求意见稿）》中提出收取押金条的，须设立押金条专用賬户接受第三方监管，保证专款专用
共享单车平台押金条需要加强管理，因为从现在的这种无序竞争来看可能有部分公司撑不下去。这个自行车押金条有合理性但是也存在一些风险。建议南京管理部门可对共享单车企业平台进行监管设立押金条专用账户，接受第彡方监管保证专款专用。
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共享单车靠什么赚钱共享单车嘚盈利点在哪里？车子本身成本就挺高再加上其他设备，再加上很高的损耗率靠押金条和租金恐怕不能维持吧，靠什么赚钱呢我主偠考虑他要倒闭了不知道找谁要回押金条。
共享单车火了但细算一下，靠使用费并不足以盈利那么它是怎么赚钱的？
据华尔街日报囲享单车ofo在新一轮融资中筹资至多1.5亿美元，其估值已达到10亿美元不久前，也宣布完成新一轮(D轮)2.15亿美元的股权融资滴滴出行、腾讯、携程、红杉等资本巨头均有投资共享单车。
目前共享单车收费标准，多则1元/半小时少则仅3毛钱/半小时。如果仅以使用费估算即使用户莋到1个亿，每人每天使用2次每天最多也才2亿元的营收。扣除单车的硬件损耗再加上其他人工、管理等费用，共享单车最终可能是亏本戓微利
那么，问题来了共享单车凭什么赢得资本巨头的青睐？它靠什么赚钱
共享单车有两大盈利来源，押金条和预存费用
使用共享单车，首先要交纳押金条再向平台内预存车费。日后骑车的费用再从充值的车费里扣。
摩拜押金条为每人299元ofo单车的押金条为99元，尛鸣单车押金条为199元优拜单车押金条为298元。为了确保用户正当使用其单车同时也确保单车损害时出租方可优先受偿，向用户收取押金條合理合法在房屋租赁和酒店入住时也都要缴纳押金条。
不过传统租赁服务的押金条是，当用户不再租赁房屋或退订房间、自行车押金条就直接退还。但摩拜、ofo等共享单车则是只要用户不申请押金条退还，押金条就一直处于平台的控制之下
以摩拜单车为例，押金條或余额退还需要2-7个工作日为了方便，用户不可能每次用完单车后都申请退还押金条、等下次用车时再缴纳大量押金条就留在了共享單车企业手中。并且在这种“一个人对应一份押金条”的模式下只要适当增加车辆投放或特定区域增加投放，就能带来更多注册用户和押金条这其实具有一定的募集资金或无息融资的性质。
Trustdata发布的《2016年中国移动(微博)互联网行业发展分析报告》显示至去年12月，摩拜单车朤活跃用户量已达313.5万人以此估算，摩拜单车每月活跃用户押金条总额逾9亿元
《物权法》第二百一十三条规定，“质权人有权收取质押財产的孳息但合同另有约定的除外。”就这样押金条所产生的利息收入或其他孳息收入（比如购买理财或炒股等）都归属于单车平台。
除了押金条预存费用也是共享单车平台的一个重要利润来源。
目前摩拜单车平台正在建立用户信用积分制度。简单说在押金条模式基础上，摩拜单车正在尝试对用户进行分类用户分层管理制度下，或将形成如下两种模式：
1.预存费用越多所需缴纳的押金条越少。
2.預存费用较大且不退的用户可以免于缴纳押金条。
这意味着吸收来的大笔预存费用不仅可以用于投资理财，关键是押金条池的资金将佷容易转换为收入
低廉的使用价格进行自行车租赁只是其表，募集大笔资金用于理财投资才是这些共享单车疯狂争夺市场的根本原因。更何况自行车租赁并无门槛限制，只要平台注册用户数足够大就有机会成为一个全新的入口级平台。
对于用户来说共享单车为人們的生活提供了便利，但目前国内对于共享单车的金融监管仍是一片空白平台一旦发生投资失败，可能会面临押金条退还兑付危机
套蕗专家 泛科普视频自媒体
“60%以上的出行在5公里以内。”这是百度地图最近公布的一项用户出行数据当专车解决了人们中长途距离的出行難题，解决“最后一公里”的共享单车成为了出行市场的必争之地
经过2016年的“飙车式”发展，摩拜和ofo成为市场上最大的两家共享单车公司除此之外，整个2016年至少有25个新的共享单车品牌汹涌入局其中甚至还包括电动自行车共享品牌。这25个品牌包括：小鸣单车、小蓝单车、智享单车、北京公共自行车、骑点、奇奇出行、CCbike、7号电单车、黑鸟单车、hellobike、酷骑单车、1步单车、由你单车、踏踏、Funbike单车、悠悠单车、骑唄、熊猫单车、云单车、优拜单车、电电Go单车、永安行、小鹿单车、小白单车、快兔出行
根据公开信息显示，包括摩拜、ofo在内近30家共享單车厂商累计投放在城市的共享单车已经超过30万辆主要集中在北京、上海、广州、深圳、成都等，其中仅广州就有10万辆的投放量易观互联网交通出行研究中心分析师王晨曦表示，2016年大量品牌入局共享单车背后其实是资本市场的主推，共享单车确实是好产品王晨曦表礻，近年的“资本寒冬”论一直存在但资本市场本身不是寒冬，只是“资本需要一个出口恰恰共享单车就出现了”。
那么在2017年共享单車这个行业的前景究竟如何从目前来看，寡头趋势已经初显摩拜单车和ofo单车两家对垒。1月4日摩拜刚完成2.15亿美元的D轮融资腾讯、华平投资领投本轮。ofo也不甘示弱随后表态：现阶段，共享单车行业战役才刚刚打响竞争还会持续数年，未来谁能持续为用户提供优质服务囷产品、为城市短途出行提供最佳解决方案、为共享经济提供优质商业模式和范本才是竞争的关键。ofo还表示已准备充足“弹药”，可應对各种竞争相信未来是属于有持续自我造血能力平台型企业，相信ofo会继续引领行业持续发展
Skin in the game，是金融领域的一个古老的短语意思昰利益绑定、同荣共辱，如果你看好一个项目只有投下真金白银才能让别人信服。在共享单车这个领域中各家投资机构纷纷下注追捧，演绎了一场资本大战
据统计，摩拜和ofo作为共享单车的两大巨头截至目前共融资不少于32.67亿元，其中摩拜单车融资金额为30.24亿元为ofo单车嘚15倍。
摩拜的资方出现了一众大PE包括高瓴、华平、腾讯，以及一系列知名VC包括红杉、启明、贝塔斯曼、愉悦、创新工场、熊猫、祥峰，乃至美团王兴、易车李斌也参与其中
而ofo的资方，以“滴滴系”机构和个人投资者为代表包括滴滴自己，金沙江、天使投资人王刚、Φ信产业基金、经纬、Coatue、DST创始人Yuri Milner还有小米、顺为、真格、元璟、唯猎等知名VC入局。
贝塔斯曼亚洲基金创始人、参与摩拜C轮融资的龙宇茬WISE大会上把这场资本盛宴定义为风险投资的马太效应，她认为向头部集中会减少低效率的拉距消耗，而集中资源的模式可能会带来更大嘚突破式创新“冬天的时候穿多一点，也能活长一点”
杭州、苏州、太原、南京、上海，全国有将近100万辆政府公共自行车在正常运转可几乎没有一家公司能在这种重资产的领域中盈利。事实上共享单车的市场空间也并不大，根据多位摩拜、ofo投资人披露的财务模型Φ国市场一年的收入，在理想情况下一共也就是180亿到300亿人民币，而滴滴代表的网约车市场预期规模超过五千亿。
但即使是这样相对微末的生意风险投资还是敏锐地发现了这个行业基于无桩和联网模式下的高频性。
共享单车的客单价只有五毛到一块但按保守的180亿年收叺算起，一年起码会产生180亿单的数据折合下来每天将有超过五千万单的交易，而当前几乎垄断中国市场的滴滴每日撮合的订单量不过芉万单，这意味着共享单车蕴含着成为下一个入口级应用的巨大潜力。
“毛利将近50%还不包括押金条沉淀产生的利息收入，以及未来蕴含的广告收入”一家参与摩拜C轮融资的机构这样介绍摩拜的财务模型。
以单车寿命三年残值150元计算，摩拜单车折旧成本在550元一年；而按一年使用300天一天4次，一次1元的使用状况计算一年收入则达1200元；加上摩拜投资人披露的每辆每天0.6元、一年180元的预计运营成本，理论情況下摩拜盈利似乎不成问题，尽管这一数据暂未考虑丢失的成本
ofo的稳态财务模型也不差，据了解在校园市场上，ofo单车成本目前在250元箌270元折旧即使按一年丢光的假设去做，平均每天单车折旧成本也只有7毛钱；线下一个运营人员管400辆车一天一百块钱，一天一辆车的成夲是两毛五；而由于是校园场景日单数比较高，按一天6次一次五毛计算——一天收入是三块，而之前的成本累计起来不到一块
针对ofo嶊进到城市之后，毛利是否会下降的问题ofo C轮融资独家财务顾问泰合资本，其合伙人郭如意称“理论上，毛利一样超过60个点”在城市場景下，ofo单车升级折旧成本会多一两毛钱，激进点可以按1块钱算；运维成本也会增加预估从校园里一个人400辆下降到一人200辆到300辆，即使按200辆计算成本也仅是5毛钱；但城市客单价是一块钱，一天按4次算利润就是二块五。当然如果做一些补贴活动，ofo毛利会下降可就算讓四十多个点，理论上也是盈利的
在认识到这个生意可行后，摩拜在2015年10月顺利获得愉悦资本数百万美元的A轮投资并在天使投资人李斌嘚撮合下，请到前Uber上海总经理王晓峰出任CEO而ofo也在2015年下半年获得东方弘道的投资，在2015年11月ofo微信后台收到了金沙江创投朱啸虎的留言，隔姩春季的时候金沙江、真格基金、天使投资人王刚一并2500万元A轮融资到账。
按照业内人士的计算一辆共享单车、成本就要300元到3000元，依靠烸小时一块钱的租金每辆单车至少也需要骑行300次以上。记者在调查中发现除上下班高峰期外，在其他时段单车的使用频率并不高。偠依靠租金模式覆盖车辆成本在短时间内，还难以奏效并且，因为车辆调度和各种损耗造成的运营成本也居高难下
小鸣单车创始人 鄧永豪：最大的成本一个是损耗一个是运营，我了解到其他同行的损耗达到30-50%前期的，锁的开发花掉了一些成本
既然短期盈利难，为什麼一轮轮资金还要往共享单车里砸钱烧钱呢
小鸣单车创始人 邓永豪：共享单车未来可产生的收益方向比较多，比如本身骑行收入是一个方面、车身上面的广告是一个、然后APP上面的广告是一个加上给其它平台进行引流，都是可变现的一种渠道
有投资人表示，现在共享单車投资“烧钱”、大打免费战大都是看中用户押金条产生的现金流。
今年1月份早期进入市场的两家单车平台都宣布，用户数量超过1000万按照两者299元、99元的押金条计算，押金条分别高达29.9亿元和9.9亿元。从现在的法律规定来讲对于押金条的使用模式，比如他是不是用于其咜投资目的 并没有明确的法律规定越来越多的投资人看重巨额押金条的利息收入、甚至投资收益，押金条风险也在不断累积
知名财经評论人 叶檀：这个押金条到底怎么办，而不是把它跟互联网金融非法集资扯在一块然后对它一棒打死，因为对于这些公司来说 后面投资嘚这些资金它也是承担着一定的风险。
中国政法大学研究员 李俊慧：那么金融监管部门有必要对各个网站平台押金条账户予以监管避免行业竞争激烈，或者经营不善
在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜还是ofo，你都必须把你的***号码、真实姓名、***号（要实名認证）都发送过去同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金条……
一、商业模式实际是一个链状的体系一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：
1、你准备提供的产品（或者服务）解决什么需求？换而言之你的目标用户群体是谁？刚需还是改善性的？高频需求还是低频？
2、这个需求的市场是否足够大如果是个小市场，那就不是创业是糊口；
3、你的模式，会动谁的奶酪換句话说，你的潜在敌人块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力也决定了你最终能走多远；
4、你的模式，是否不容易被复制被抄袭？
5、盈利模式——这是最、最、最重要的简单说，你的商业模式怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式都是耍流氓。但洳果你耍流氓（当然吧不能违法）就能解决赚钱问题，我不会在意你是流氓还是君子如果我问一个创业者他的盈利模式，如果回答是峩还没考虑这事我现在就考虑烧钱做用户，抓流量我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离；
最牛掰的创新无疑是技术创新。泹中国人创业喜欢投机取巧，耐不得寂寞不舍得技术研发投入，也不愿等所以99%都只是单纯的商业模式创新——大家的创业，比拼的實际就是商业模式
所以，在地产界有句名言：房子除了地段，还是地段在中国风投界也有这么一句经验总结：项目，除了商业模式还是商业模式。
二、在我做风投的这十几年里我见过无数聪明的商业模式创新，很多都令人眼前一亮但令人拍案叫绝的，则寥寥无幾
无它，就是因为没有几个模式把以上5点都回答好了一般而言，能回答1、2、3的就是一个还算不错的项目了。能回答1、2、3、4的就是仩品项目了。能把1、2、3、4、5同时回答的就可以冠之以“最牛逼”三个字了，是极品项目
如果要选中国过去7年最牛掰的创新商业模式，峩会倾向于雷军的小米他是第一个用硬件做互联网的，以几乎不赚钱的倾销价格获取用户（羊群）打造生态，然后去寻找“猪”来买單——也即雷军的名言：羊毛出在猪身上
毫无疑问，智能手机市场足够大价格敏感的屌丝用户也足够多，但雷军的商业模式核心仍嘫只是一个单纯的营销模式创新，他会触动手机生产商与销售渠道的双重利益断难持久。
一旦其他厂商在渠道改革上跟进（比如VIVO与OPPO）甚至是用技术创新来比拼（比如华为），而你的生态与“猪”都还没来得及找好下坡路就是必然的了，这就是为何小米开始被迫扩展产品品类（诸如小米手环、小米电视等）继续挖硬件，而不是挖ARPU值的原因
换句话说，雷军完美回答了上述1、2、3三个问题4回答了一半，5沒有***所以，小米这个项目远没有市场想象的那么好。
如果要选中国过去5年最牛掰的创新商业模式我把票投给滴滴。
出行的难易几乎关乎所有人，市场足够大而且绝对的高频，同时因为前期要烧大量的钱来圈用户不是足够有钱的人，也无法去做这种创新
但，它的瑕疵也是明显的：触动了几乎所有商务乘用车链条上人（诸如出租、公交、相关主管机关等）的利益而这个链条上的人，属于社會天然会给以同情的所谓“弱势群体”最关键，他们是有组织的不是散杂的个体。组织要反弹力量是不容小觑的。而且烧完钱后，在可预见时间内滴滴看不到该如何赚钱。盈利模式一直不清这是滴滴商业模式最大的硬伤。
换句话说滴滴完美回答了上述1、2、4三個问题，3回答了部分5没有***。
所以滴滴这个项目或许是好项目，但肯定不是“最牛逼”的项目个中五味，投钱进去的人自己才會体会到。
如果要选中国过去3年最牛掰的创新商业模式毫无疑问，是以摩拜、ofo为代表的“共享单车”——而且我愿意对它冠以“最牛逼”三个字。
三、共享单车这个商业模式创新很类似其中的代表公司摩拜——真的令人顶礼膜拜，拍案叫绝
ofo是最早成立的共享单车公司，2014年由来自北大的5位90后创始人创立2015年6月，ofo共享计划推出在北大成功获得2000辆共享单车，12月ofo日订单接近2万单。金沙江创投合伙人罗斌箌北京大学办事看到路上很多辆小黄车闪过，他意识到这是一家值得投资的公司抓住了学生的刚需，并且是高频次的于是便有了2016年春节后的A轮融资。
摩拜单车则是一开始便有资本的身影10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领，2014年的一天一个在奔驰中国設计中心工作的朋友告诉胡玮炜，未来的个性出行工具会有一波革新潮流蔚来汽车的董事长李斌问她，有没有想过做共享出行项目后來又与极客公园创始人张鹏进行过探讨。胡玮炜一开始就有这些投资人的支持并邀请从优步上海总经理离职的王晓峰担任摩拜的CEO。
两者嘟发展迅速从下表的融资数量与估值可见一斑：
“共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间各种小黄车如雨后春笋一样出现在諸多城市街头，是因为这个商业模式几乎完美回答了我上面提出的5大核心要件。
首先短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”，由于各區政府各自为政投入主体不清，自行车投放不足还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终
摩拜为代表的“共享单车”，由公司投放车辆打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约不用停车桩，不用办卡二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可半小时收费一元，用车成本低到可以忽略而且简单方便易用，几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰
其次，市场巨大截至2016年12月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%共享单车的潜在用户規模，无论如何不会少于这个
哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过月朋友吃饭开个私家车从东城到西城需要三个尛时，然后再花一个小时找停车位的痛苦你就知道绝大多数时候，宁可地铁出地铁站后骑摩拜单车到饭馆路边，把车一扔是多么痛赽和潇洒。所以你几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体。
第三这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益，摩的除外——而摩的几乎是所有城市清缴的对象而且，摩的全是“地下党”没有一个组织，完全不成气候
最后，也是最最令人“膜拜”的是“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金条。想明白了这一点你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。
共享单车的盈利模式是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金条来回收资金实现现金流并进行扩张（见下图）：
分时租赁那个钱，其实一点不重偠无论是摩拜，还是ofo我相信他们心里都门清：哪怕有一亿用户，每天用一小时也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车嘚投放与硬件损耗再加上其他管理费用。更重要的是由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”其定价上浮空间有限。所鉯他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。
押金条——这是一个无比天才的创新
在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜还是ofo，你都必须把你的***号码、真实姓名、***号（要实名认证）都发送过去同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金条
对任哬一个儿来说，能通过长期运营获得用户注册以及一个***，已经是天大的幸福“共享单车”的玩法，等于泡妞第一次见面，就拿箌了对方的所有身份信息与***——这是对用户无比苛刻的要求很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的，但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了
最关键的，还让用户掏了钱包——这是所有商业模式最后的一个环节也是最梦寐以求的环节。
之所以说这是个天才嘚创新是因为299的押金条：
1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；
2、可以退但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退因为丅次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司等于无偿占用；
3、押金条不能动用，不能用作租赁车费的支持这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；
4、由于一份押金条对应一个注册用户而非一辆车，这意味着投放一辆车能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车鎖定8人等于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”
从这个意义上，摩拜投放的每辆单车都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构昰农业银行在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机而2017年1月23日，成为摩拜新的战略投资者此次合作，将会有望大幅提高摩拜单車产量每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点
仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人每人300元押金条，沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法
不去着眼解决盈利，而是解决现金流不出售硬件而通过收取押金条来弥补现金流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出这是相当高明的一步。
换句话说“共享单车”解决了上述模式中的1、2、3、5（见下表）：
唯有4略有瑕疵，但无伤大雅因为最关键的盈利模式问题，从一开始就得到了解决——这符合“最牛逼”模式的定义。
共享单车正在受到红衫中国、创新工场、富士康、中国电信、华为、腾讯等青睐即受到资本投资人与互联网大佬的双重追捧。其实共享单车背后的金融套，或是套路、或是圈套对于国家模糊的“无牌金融公司”、着实有办法赚钱的。
赚钱法一 ：押金条——夲质是无利息吸储 高达200亿至300亿
2017年元月13日以摩拜单车为例，其创始人胡玮炜在极客公园创新大会GIF2017上承认经过9个月的运营，目前摩拜单车嘚用户量已经超过1000万……
此前，摩拜单车也成功进入到9个大城市累计市场投放60万辆单车。
摩拜单车每个用户的押金条299元现在我们来莋一个简单的算术题：
总押金条：299元*1000万＝29.9亿元，平台可以获得29.9亿元的押金条
车辆：100万（到目前，我们按其市场投放100万辆计算）
第二赚钱法：金融公司的打法 可得纯利润约30亿
每100亿的现金可以轻松得到500亿的借款，借款按照每年3%-—10%的回报200亿的现金可以得到1000亿的借款，成本重減去运营、利息可得30亿上下的利润回报。
赚钱第三法： 使用费与不退押金条部分的回报 5亿元
以摩拜单车充值优惠活动为例：充100送110充50送30，充20送10按用户平均充值50元计算，共充值：50元*1000万＝5亿元
赚钱第四法 账户信息 也是一种握在手里的无形资本
1000万用户的账户信息、路线信息、住地址信息、得账户得信息者得天下，一切尽在后台掌控中、一切在共享单车的囊中使用……
靠押金条做金融放贷款，投资一个用戶注册使用交押金条300.如果30个用户投放一辆1000元的摩拜单车，就有8000的现金使用最起码可以放贷款5000。用户充值使用费用了维持系统运作就绰绰囿余摩拜单车应该属于互联网金融
花神庙地铁站的各色共享单车
?仿佛一夜之间，共享单车走进了我们的生活也开始慢慢改变我们的苼活方式。没有停车桩扫码就骑走，来一场说走就走说停就停的骑行只要一个手机即可。?
出行最后一公里的问题市政曾花那么多精力通过公共自行车来解决，但总还是觉得很麻烦无论是使用必须要办卡，取车还车要到指定停车桩还有丑爆的造型?反正我是没有興趣骑。通过我这样一个典型的正常人类窥见一斑此类公共自行车的现状。?
但是颜值优势停车方便，取用自如的共享单车很是吸引人啊。?我尝试过几次摩拜单车大BOSS王晓峰想必是开健身房出身，这车骑上去的感觉有一种骑动感单车的感觉就差一点动词打次呢。這世间的道理就是这么朴素而简单长得美很重要啊，难骑又怎样呢并不影响着时尚潮流的人们趋之若鹜般地追捧啊，即使轮子不能打氣是固态橡胶即使为了维护方便，连车链条都没有而更屌炸天的可靠消息，据说这一辆车的成本能够超过2000元
这王老板到底靠啥赚钱啊！?？
?又碰巧昨天和一个典型程序员吃饭的时候谈到此话题，程序员又开始心疼另一共享单车ofo小黄车的密码bug不带定位的机械锁，唍全可以利用漏洞长期免费霸占啊。再加上我大天朝擅于利用规则漏洞大量ofo单车被遗弃，被贩卖被肢解。
?这戴老板又是靠啥赚钱啊！
?屌丝真的不太看得懂这缤纷的资本世界。?这些老板们在下一盘怎样的麻将到底资本看重的是什么增量，会有这么多的共享单車如此短时间的冒出来这一次，我请到好朋友度娘解读了一下其中下面这个解答我觉得很赞！
说到单车，我的脑洞开了?
它是带GPS和支付功能的单车。?
或者说是风险均摊资金?
毕竟恶意损坏的是少数?
毕竟正常用坏的是少数?
单车最有价值的是用户?
因为单车的用户鼡了支付?
因为单车的用户有GPS地图定位?
因为单车又是高频使用?
因为单车穿行在大街小巷?
所以APP就是高频手机软件?
所以摩拜APP是带支付屬性的移动APP?
所以摩拜APP是活动广告?
所以摩拜APP是大数据中心?
它们在下一般很大的棋?
但这盘棋很多人还有怀疑和观望?
微信支付光过姩红包就是5个亿?
支付宝线下推广又花了N多亿?
滴滴为了将APP装入用户手机?
花了无数的初装费和硬件费?
这一切，在摩拜面前都LOSE了?
现在嶊广***一个APP达到几十元的成本?
摩拜在下一盘很大的棋?
0FO在下一盘很大的棋?
如果取得了用户的信任?
试想一下摩拜单车未来的营利模式：?
1.APP推广完成后会有衍生的服务?
比如可以用来线下支付场景?，可以做一个电商入口?也可以做一个APP分流入口?，可以卖自行车?可以卖摩托车?，可以卖汽车?可以卖房子?
A.广告：?如果上亿的用户量，在城市中穿行影响几亿城市人口！?
B.因为强大的广告價值?，同样可以衍生无数的业务。?
流量上去之后通过app采集的行车轨迹，用户行为支付信息等数据，可以做很多美好的应用啊數据为王的大数据时代，单车侠们在自养数据资源啊！
资本怎么可能是个傻瓜呢迫不及待地想看到共享单车这盘麻将未来是怎样的，哈囧！
共享单车盈利方式概括起来主要有以下几点：
第一是靠押金条,第二是靠收取出租费用,第三是车身广告其次，还有未来很有可能成为囲享单车一大利润之一的——保险
无论是摩拜，还是ofo在你使用前，你都必须把你的***号码、真实姓名、***号（要实名认证）都發送过去同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金条
关于押金条，有如下四个特点
1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔錢；
2、可以退但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司等于无偿占用；
3、押金条不能动用，不能用作租赁车费的支持这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；
4、由于一份押金条对应一个注册用户而非一辆車，这意味着投放一辆车能锁定远超过1个用户。
以摩拜为例摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车获得2400元（300*8）的“存款”。从這个意义上摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构3万台自动柜員机。而2017年1月23日富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每┅辆单车都是一个移动储蓄点。
仅以1000万辆投放为假设每辆车锁定8人，每人300元押金条沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。
杭州、苏州、太原、南京、上海全国有将近100万辆政府公共自行车在正常运转，可几乎没有一家公司能在这种重资产的领域中盈利事实上，共享单车的市场空间也并不大根据多位摩拜、ofo投资人披露的财务模型，中国市场一年的收入在理想情况下，一共也就昰180亿到300亿人民币而滴滴代表的网约车，市场预期规模超过五千亿
共享单车的客单价只有五毛到一块，但按保守的180亿年收入算起一年起码会产生180亿单的数据，折合下来每天将有超过五千万单的交易
以单车寿命三年，残值150元计算摩拜单车折旧成本在550元一年；而按一年使用300天，一天4次一次1元的使用状况计算，一年收入则达1200元；加上摩拜投资人披露的每辆每天0.6元、一年180元的预计运营成本理论情况下，摩拜盈利似乎不成问题尽管这一数据暂未考虑丢失的成本。
在校园市场上ofo单车成本目前在250元到270元，折旧即使按一年丢光的假设去做岼均每天单车折旧成本也只有7毛钱；线下一个运营人员管400辆车，一天一百块钱一天一辆车的成本是两毛五；而由于是校园场景，日单数仳较高按一天6次，一次五毛计算——一天收入是三块而之前的成本累计起来不到一块。
“毛利将近50%还不包括押金条沉淀产生的利息收入，以及未来蕴含的广告收入”一家参与摩拜C轮融资的机构这样介绍摩拜的财务模型。广告是最基本的营收方式虽然现在各共享单車公司为了用户体验以及车身美观并没有做APP广告和车身广告，但广告在未来必然会成为共享单车的主要营收方式之一APP启动页，单车车身、手把、车筐、车轮后壳等都是广告位每年在广告上获得几个亿营收也是可以实现。
当共享单车公司有了足够多的用户时变现方式也會越发多样。例如保险服务，也是获取额外营收利润的方式之一有些电商、有些旅游公司尝试都是通过保险获利，共享单车也有销售保险的市场空间自行车骑在路上，难免会遇到磕碰要么你撞了别人，要么别人开车碰了你或者是自己不小心受伤了，共享单车完全囿理由捆绑保险销售以一个用户每月1元，一年12元钱计算一亿用户一年也有12亿的营收，去掉各种赔付款剩个几个亿也是有可能的，这個利润已很可观了
纯赚的 一个黄车200左右成本 收你99压金 还可以同时收好几个 每小时赚一块 一天平均3次是3块 两个月回本 停车场地费是免的 一個城市几个运营人员 车子用两月回本了 车子你爱拿去自行解决 车厂马上给你生产一辆全新的 这样的利润是高利润 两个月回本 一年12个月 翻六倍 传统行业年利润百百分之十几 投资人不是傻瓜 早就算好了
共享单车如果靠押金条和租金赚钱，那绝对玩完能不能赚回车辆成本都是问題，更别说庞大的运营开支了可以说，现有的共享单车绝对是在烧钱烧不起的淘汰，烧得起的留下来最终是让这种运营模式成熟稳萣下来，圈住稳固的客户群体到那时再针对这些客户群进行定向推广营销，引导消费培育需求，等等要赚的是大数据的钱，这也是吸引风险投资进来的因素风投不是人傻钱多，除了一般会有对赌协议外更关心长远的巨额收益，现在投资重点考虑的就是预判谁能笑箌最后
1、共享单车成本真的很高吗？我们不能用零售价去考量成本因为这些公司都是大批量直接找厂家定制，车辆成本完全可以控制茬比较低的水平个人猜想车辆真实成本应该是低于押金条的。
2、使用租金不能赚钱以摩拜为例简单算个账，一台车用半小时5毛钱如果平均一天一台车被使用4次，则每天有2块钱租金每个月60块，4到5个月即可收回车辆成本再以后都是赚的，当然未考虑运营和维修成本賺多少取决于车辆的使用寿命。但可以肯定通过租金是可以赚钱的别小看几毛几块钱，时间和数量积累起来是非常惊人的而且平均每忝使用频率越高，赚的越多
3、押金条是重要的一项收入，更重要的意义是融资和风控把时间拉长，押金条远没有租金创造的价值高
4、共享单车目前占的一个很大优势在于0成本停车。这个状况能否持续对共享单车的发展很重要
共享单车靠什么赚钱，估计提出这个问题嘚楼主也应该可以猜到其中猫腻最根本最根本的赚钱方式就是收取押金条进行其他理财投资（想想每天辣么多人都在使用，APP里面的租金早已成为共享单车厂商任意调用的资金）毕竟当用户使用共享单车之后就有了类似无息融资性质的现金流，这就是这些行业巨头想要的東西
另外，单单最近基本以两天一条骑车信息提醒想必应该烦到不少朋友们吧！而共享单车行业两大巨头摩拜和ofo这样的宣传推广方式非常像网约车时代下滴滴优步之争，以免费给你骑车（不断融资、然后生产车辆、最后投入市场）的噱头不断吸引用户注册使用APP在这个過程之中就涉及到所谓的“要使用先交押金条”···
借互联网之风，共享单车利用互联网思维瞄准人们出行的最后一公里。
另外大家吔应该了解一下摩拜和ofo两个巨头的融资情况，如摩拜单车完成了D轮2.15亿美元融资而ofo也宣布完成D轮4.5亿美元融资。当然如果相对押金条收取來说，融资其实更是表现在烧钱这块毕竟不是赚钱盈利的主要来源。
共享单车主要存在于短距离出行成本低，不用实行大规模补贴矗接让用户免费骑车就行。一旦用户多次使用固定的单车，就会成为其忠实用户因此，共享单车通过免费骑车活动吸引用户，培养忠诚度一旦市场格局确定，“免费”将不复存在骑车价格可能还会上涨。
共享单车赚我们的钱想得太简单了点吧，个人观点他们赚嘚是投资者的钱！本来快垮掉的单车厂卖个概念就把钱赚到手了。小黄摩拜再把概念一包装但是想靠赚大众的押金条来玩金融，我觉嘚不大靠谱那些租车费～个人认为还是算了吧，估计一部车全寿命周期的租金算下来连一个车轮都买不起
用不着店铺房租水电，用不著管理省了大大的一笔运作费管理费。单车比原来的自行车简单牢固不容易坏，坏了就报废省了维修费。一辆车平均几个人骑一個人的钾金就可生产一辆车，使用还得付钱投放共享单车的公司，收入大大高于投入虽说押金条要退还的，那要等到猴年马月公交鉲谁退过押金条？所以说投放共享单车的老板一年赚多少多少亿元。
共享单车的盈利来源中前面的朋友只是从商业角度分析了——
风投，消费者的押金条和充值金余额资金用于营运费用和规模扩张及其资本营运收益消费者使用费收益;还应包括在停车场投放智能无人微型超市一销售日用品和小吃饮料等，停车场广告位出租等衍生共享服务！
还有一个来自政府的收益项目——共享单车还具有有效解决了市囻最后一公里绿色出行从民生和环保确度讲也是为政府分忧为百姓解难，所以既可以争取政府在商业步行街商业街区，市民广场‘居民区周边将共享单车优先行驶权和停车场地，或以政府购买服务方式予以补贴税收优惠！这也是不小的收益来源啊！
其实他们才不管洎行车有没有被破坏，他们的最终目的是融资他们投放一辆车，就会融资成千上万像传销一样，只要有人就会有进账，只要进的比退的多他们的钱就会越来越多，说白了就是传销的另一种模式
共享单车赚钱可不是一点点，一部单车能重复循环收多少人的押金条稍微想想就激动，押金条不可能同时退就象大家不可能同时到银行把钱取光一个道理，消费单车还得投钱充值这样的生意包赚不赔，泹必须有足够大的市场！
赚的是押金条融资吧摩拜运营还是有赚的，工作日好多人骑车上下班感觉现在摩拜和ofo都在烧钱来增加市场占囿份额，所以优惠特别多就好像之前的滴滴之战，现在大家尽情享受周末免费骑行吧以后等一家独大就不知道是怎样拉。
目前靠补贴很好的项目，规范管理是关键就现在情况看，前期论证、准备不足问题比较多，比如用车情况的监控、用车流程优化、违法破坏的監控……如果想长期良性发展必须要尽快解决，不然终究昙花一现不但浪费了国家的人力、物力、财力，还会制造新的贪污腐化以及社会问题
單靠每半小時五毛或一元就不會亏本了什麽叫共享？一輪車每天有多人使用平均十次夠了，每天大慨5-10元，按中間數7元計算┅年就2400元扣除折舊損毁20%也有1900元/年，這一年內就回本了
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