您把问题想复杂了，我单单指这辆跑车的速度性能，可以肯定的说和N-WGN没有什么区别。其它的设计调教，可以有预期，但是有什么样的实际表现，一方面要开上才知道，另一方面对车性能的表现也是仁者见仁。可是如果如媒体所言，把s660归为跑车行列，这样和菜车相同的动力性能肯定没办法叫做高性能车了。而且这样的动力配置能否体现出车身的性能同样也是个疑问。

车身结构设计与调教不是很容易展开说，我目前只能抄一抄本田官方列出来使用在这辆车的、有别于其它轻自动车的技术。

运动模式是针对cvt的，不用多说。AHA这里起到稳定攻弯出弯的作用，因为s660是后驱，所以本田用在轻自动车上的四驱技术没办法使用。AHA在讴歌上搭配SH-AWD等效果最好，单独用在后驱轻自动车的效果要打折扣。

s660丰田官方的定义是运动型轻自动车，是面向运动型车初心者的，所以无论AHA还是VSA都随时会启动来把车救回来。试驾者（不考虑充值问题）对s660的评价是合格的运动型车，并非“高性能”跑车，我想还是符合本田对s660的定位的。

从日本国内媒体采集的信息来看，我是比较固执地认为不会有s1000这样的车型出现，无论本田的命名规则如何，s660不会装一个1.0t略作改动就称为s1000。以s660的命名和传说中的s1000为原因，日本论坛里笑称可能s2000回来也不远了。

欧洲传出来s1000消息，目前新消息不多，还是希望看到更多消息。再有更多确定消息出现前，我个人不乐观它能实现。

吉姆尼在日本本土有0.66L和1.3L两个动力配置。因为吉姆尼是前置发动机，发动机舱空间足够，也不用和油箱、后桥悬挂抢空间。

我对s660比较冷淡的根本原因，还是由于它是轻自动车，这注定了它的高颜值高级玩具属性（尤其必须是高颜值，弄个类似北极星的壳子恐怕没人买账）。在国内捧上天的吉姆尼我也不太看得上，这种小众的车型主打另类牌，但不会有什么优异的技术设计和调教应用在一个轻自动车上，相反它必须要控制成本。全日本轻自动车好几十款车型，也就只有一个吉姆尼，一个s660，属于严苛菜车法律下发展出来的异类，也就注定了它们的小众和相对封闭的玩车圈子。

ps：国内也对小客车车辆轮胎有严格要求，甚至车胎花纹也要求一致，否则通不过验车。