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迈凯轮mclaren p1 gtr：价值190万英镑的赛道狂魔
迈凯轮确认其骨灰级P1 GTR几乎准备就绪，剥光伪装的官图正在引诱着某位幸运车主驾驶它撕扯赛道。
迈凯轮宣布P1混合动力版超级跑车将成为世界上最好的驾者之车，无论在公路和赛道上&但现在它现在无视道路合法性的约束来创造这台P1的疯狂GTR版 。这款纯种赛车将从McLaren P1的375位车主中邀请35名车主购买不能再合法道路上开的GTR，估计将以190万英镑的价格拥有的终极玩具。
对于这个价格收费，迈凯轮给你一定的补偿以弥补P1铁杆粉丝未能允许在公共道路上行驶给您带来不便。在双涡轮增压V8发动机和电动马达的混动系统是由903bhp提升至986bhp的水平&相当于1,000PS的原始版布加迪威龙相同的数据输出。GTR的本身有很多方面从标准P1款上升级，迈凯轮将轮距拉长了80毫米同时P1还增加了前轴的抓地力。加上一个动感的前分流器和原厂轮胎裹上19英寸的锻造轮毂， F1风格的centrelock进气格栅。
膨胀的轮拱使得其有足够空间可以重塑散热器管道，而全新尾翼和空气动力学套件将贡献更多的下压力，并且增加了空气动力学套件的P1将有弹出式的扰流板和一个可怕的固定尾翼。 GTR在降低风阻的前提下再次刷新直线速度记录，而这离不开机翼的额外宽度和苗条车线的支持。
从仍在极端天气的测试下的汽车图上看，迈凯轮尚未披露的GTR将增加下压力至打破路试汽车纪录的600公斤力。就连后视镜已移到挡风玻璃支柱上，以减少阻力。在P1 GTR的极富观赏性的车尾是由两个火箭筒大小的排气管坐镇，就是它们让一款公路车变成了一排***。这些排气管是从耐热镍钛合金塑造，自然伴奏的是大功率的V8发动机的配乐。
内部稳定杆同P1一样，但使用了一些具有极致前瞻性的DTM风格的座椅和赛车五点式安全带。数字化方向盘套是最为特殊的一点：它是基于2008年的F1赛车计划，即汉密尔顿用来赢得车手冠军的那架。因此，它是明年最有可能成为迈凯轮车队传言的全新F1车手的座驾。
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　　以下是转载的文章　　来自BestMotoring.cn 感谢：TY　　在 Top Gear 第22季第5集节目中，Jeremy 详尽地揭露了自己如何尝试说服法拉利和迈凯轮，让 STIG 开着 LaFerrari 和 P1 在 Top Gear 赛道上做圈速，但结果却困难重重。反观保时捷，随时都能提供测试车辆，相当大方，显然对自家产品信心满满。如 Jeremy 说言，法拉利其实对三大神车聚头还是比较感兴趣的，但这个故事连 Jeremy 都不敢提及的另一个黑暗面恰恰回答了：为啥我们无法明确地知晓，这三大神车到底谁最快的这个问题。　　几年前，著名汽车记者 (以下简称车记) Chris Harris 写了一篇文章，揭秘了他和法拉利之间的种种纠葛。期中谈到，他曾为 Autocar 杂志测评法拉利 599 GTB ，法拉利在他借车前问他准备在哪条赛道上进行测试。Chris 当时很不解，咨询同事：这和法拉利有什么关系？结果，他得到了意想不到的***：因为这样，法拉利才能提前派测试团队前往那条赛道，来针对性优化车辆，将性能表现最大化。　　根据 Chris Harris 的说法，那一次法拉利团队立即前往该赛道，试车、撞车、返厂修车、回来继续测试数日后，向他发出了试驾 “标准版” 599 GTB 的邀请函 ……　　法拉利调车前后的区别到底有多大？Chris 回忆称，某次为另一本英国汽车杂志做 430 Scuderia 的马力机测试。当时车辆的“标配”轮胎就宛如自己“粘”在了测试滚轴上，丝毫没有打滑，一看就是热熔胎啊！　　Chris 还记得当年测试 360 Modena 的时候，媒体试驾车从0到160km/h的加速时间，居然比卖给消费者的车快了两秒。当然，刚出厂的新车和经过充分磨合的车，所输出的马力有少许区别肯定是正常的。但是据他回忆，媒体试驾车简直快到不可思议，而且声浪简直就是舒马赫的 F1 战车而不是一辆街车。　　“法拉利从来不承认他们的媒体试驾车是经过特别调校，但每次欧洲汽车大刊做年度终极测试的时候，法拉利都会提供两台相同型号的车 ---- 一辆用来跑直线，另一辆用测试付操控性。测 458 时候正是这样：他们送来两辆台调校取向不同的车让你跑，这种手段堪称卑鄙。这样的不诚信在别的行业完全不可能发生，但是所有的汽车杂志都只能睁一只眼闭一只眼。因为他们怕揭露事实后，法拉利不再邀请他们测试下一款新车了 ---- Chris Harris 2011年语。　　和其它聪明的车记一样，Chris 最后还是决定放法拉利一马。因为我们聊的是法拉利 ---- 全球最著名的跑车制造商，一个所有人都想了解的品牌。揭露法拉利这种不齿的行为之后，Chris 试驾法拉利新车的机会直线下降。法拉利的意思简单明了：顺我者昌，逆我者亡。　　除开那些赛道测试的要求，法拉利还有什么奇葩规定呢？作为车记，不得到工厂方面的批准，你是不能驾驶任何在售法拉利车款的。比如你要开开小伙伴的 458 ，得向法拉利方面申请 …… 但他们会答应嘛？当然不会，因为车源情况未知。那问题来了：如果这位记者自己买了一辆法拉利呢？例如 James May 至少拥有过两台法拉利。你觉得他每周日早上会给马拉内罗打***请示，能否开着自己的 458 去超市买东西吗？　　因此，了解这些内幕后，如果我们有幸看到 STIG 开着 LaFerrari 在 Top Gear 赛道做圈速，你就知道为了这次测试，Top Gear 要屈服多少来自法拉利的潜规则了。如果 LaFerrari 的圈速比保时捷 918 和迈凯轮 P1 都要快，甚至直接登上圈速榜第一的位置，你还会相信这个成绩吗？(难怪 Top Gear 英国版杂志在公开道路进行三大神车对比测试后，把“超跑王中王”颁给了 LaFerrari 。)　　那么，唯一能得到公正测试结果的方法，就是瞒着车厂向车主们借三辆车 (比如找来自迪拜的拉登同学) ，这样可以保证三辆车都没有经过厂家的特别调校。但是这样做的结果是会把法拉利逼疯，而且拉登先生也将丧失再次购买限量版法拉利的机会，Top Gear 和法拉利的关系也会大打折扣。　　抑或，干脆让三大车厂都带着自己的技术团队到现场对车辆进行特别调校后，再进行测试 …… 但是这样做有毛意义啊！　　关于这次测试的另一篇报道　　从 Top Gear 剧组处获悉：P1 、918 、LaFerrari 的赛道对比测试正在积极筹备中，这场终极对决将于今年上半年举行。但测试地点并非在我们期待的那条赛道上。　　Top Gear 总制作人安迪?威廉表示，法拉利和迈凯伦之间火药味不断，还在讨论究竟应该在哪里测试他们的车。“这就像是福尔曼 v.s 阿里两大拳王掰手腕。而作为售价最低的保时捷 918 相信，四驱系统能为他们在任何赛道上带来优势。”　　这场被称作 “三大神器的终极对决” 很可能选择在欧洲大陆那些发生过最经典对决的赛道上进行。意大利蒙扎、圣马力诺的伊莫拉、法国的保罗?里卡都在考虑范围内，而且干燥的天气也至关重要。　　且慢，蒙扎、伊莫拉、圣马力诺 …… 这些和 Top Gear 有什么关系？这三辆车在这些赛道上哪个更快，已经不重要了 …… 因为些对 Top Gear 来说没有意义。　　过去13年来，我们在 Top Gear 赛道上见证了一辆又一辆伟大跑车的英姿，它已经成为优秀跑车的试金石。显然法拉利和迈凯伦担心他们的后驱神车会比保时捷的四驱 918 慢。但他们要知道，目前这条赛道上最快的车是后驱的 Pagani Huayra (虽然 Huayra 标配了热熔胎) ，所以他们两家的理由是完全站不住脚的。　　其实这个看似简单的测试，已经要把车迷们急疯了。窃以为，一家制造商如果不敢把他们的作品拉到 Top Gear 赛道上测试，那就是对自己产品没信心。保时捷已经决定派一台车到赛道上，并很有可能夺得排行榜的首位。　　刚刚获得来自 Top Gear 官方的又一次神补刀：这次测试的视频不会在第22季播出，所以要看这样一次测试不知道还要等多久 ……　　Ferrari LaFerrari '2014　　6.3L V12 HY-KRES / 7 DCT / MR / 800ps@9,000rpm / 700Nm@6,750rpm　　电动马达独立输出: 163ps / 油电混合动力总输出功率: 963ps / 900Nm　　0-100km/h: &3.0s / 0-200km/h: &7.0s / 0-300km/h: 15.0s / 极速: 350km/h+　　整备质量: 1,345kg　　McLaren P1 '2014　　3.8L V8双涡轮增压 Hybrid / 7 SSG / MR / 737ps@7,500rpm / 720Nm@4,000rpm　　电动马达输出：179ps 260Nm / 油电混合动力总输出功率: 916ps / 900Nm　　0-100km/h: 2.9s / 0-200km/h: 6.8s / 0-300km/h: 16.5s / 极速: 350km/h (电子限速)　　整备质量: 1,497kg　　Porsche 918 Spyder (with Weissach Package) '2015　　4.6L V8 Hybrid / 7 PDK / 4WD / 608ps@8,700rpm / 530Nm@6,600rpm　　电动马达输出: 286ps@6,500rpm / 油电混合动力系统总输出: 887ps + 1,275Nm　　0-100km/h: 2.6s / 0-200km/h: 7.2s / 0-300km/h: 19.9s / 极速: 345km/h　　整备质量: 1,634kg
　　法拉利近年一贯做法，不参与媒体测试。　　AUTOCAR搞的三大超跑直线加速都拒绝参加，结果换成了杜卡迪。
　　有钱人的玩物　　
　　把自己定位太高了就会下不来台。。。怕输。。　　
　　918如果输给拉法和P1是正常的,万一赢了就赚到了,所以答应了.　　拉法和P1都不愿意出现输给对方的情况,所以就不答应了.
　　最新消息：美国《Motortrend》杂志在 Laguna Seca 赛道分别对保时捷 918 Spyder 和McLaren P1 进行了圈速对比测试，在测试完成后就马上有知情人士爆料：保时捷仅以918 Spyder 的标准版应战，圈速就已经抛离 McLaren P1 接近一秒，而且 P1 到最后还用上非出厂标配的 Trofeo R 半热熔胎 ---- 如今这一传闻得到《Motortrend》的证实。
　　首先说说轮胎，P1 出厂的标配轮胎是倍耐力 Corsa 跑车胎，而 918 则是米其林Pilot Sport Cup 2 半热熔胎，P1 为应付这场测试而换上同为半热熔设计的 Trofeo R胎并无不妥之处。保时捷与 McLaren 都分别派出两位高级技师负责测试车辆的调整工作，但 McLaren P1 的调整及测试时间比 918 多了一天。
　　再者，参与本次测试的 918 是并无选装 Weissach 套件的标准版本，标准版车型在0-100km/h及0-200km/h的加速表现，比选装了 Weissach 套件的车型分别慢了0.2秒和0.5秒，其0-200km/h加速时间更比 P1 慢了1秒以上；而且 918 的整备质量比 P1 重了差不多200kg …… 好吧，其实《EVO》早前也做过两者的赛道圈速对比测试，结果同样是918 胜出；还有《Autocar》对两者进行过的直线加速测试，简单得出以下结论：直线加速 P1 快，赛道跑圈 918 更快！LaFerrari ？懦夫！
　　再次感谢BestMotoring.cn 感谢TY
　　法拉利选择性失明！
　　自己看对眼就可以。。。。
　　918是Nurburgring圈速第三快的车，法拉利和麦凯伦的确不是对手。这是新闻吗？
　　比速度看F1就好了　　拿出来卖的超跑只看速度的话，谁会买？都买火箭去了　　超跑除了性能，还搭载了其他一些东西，例如文化、艺术、品质　　跑车里法拉利在速度上比不过保时捷，这个十几年前就是公认的事实　　原本公众认知里法拉利就是设计得“最好看”的跑车，而不是“最快”的跑车　　这样说你理解了吗？