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扫一扫二维码进入好特网手机版本！骑行爱好者的单车都是什么样的？
介绍一下你们的单车，好吗？
duke 600 ，结实耐操，骑过越野线路，长途公路，上下垭口都能撑住。
大G家的TCR slr 1 超轻铝成车，换R3轮组，陪我走了几万公里， 在旅行中是非常可靠可以信赖的朋友。这款车在大陆很少撞衫哦----------------------------
实车照片楼上有很多了，我来说些理论上的东西：骑行爱好者的车子都是什么样的？1 自行车的等级自行车大约可以分为三个等级：1 民用级（菜车）；2 娱乐级；3 赛级。娱乐级和赛级自行车也可以统称为“运动级”。总之和一般的通勤用菜车相比可以说就是两种东西。民用级的价格大约在100-2000之间，娱乐级的价格大约在之间，赛级在之间（均为RMB）。不同的车种之间会有一些差别，相对来说花式自行车（小轮、BMX、死飞）的价格较低，公路、落山自行车的价格较高。入门骑行爱好者推荐买3000元以上的车子，也就是娱乐入门级。这个级别的车子和一般菜车在配置和性能上会有一个本质的差别，可以满足长途骑行和安全性方面的运动需求。虽然很多人也可以骑着公主车大二八上川藏，但骑与骑之间的感受、效能、乐趣都是不同的。如果经济条件允许，3000元以下的车辆不建议选购。哪怕你买2000元的二手车，也不要买1000元左右的新车。2 运动级自行车的优势和民用车相比运动级自行车的性能优势主要体现在以下几个方面：1 强度高，耐冲击能力强。一般的车子你从5楼楼梯上叮叮杠杠骑下来三轴都会废掉，但运动自行车可以做到安然无恙。2 耐久强，即使在长途骑行后车辆的性能结构也不会有显著损坏。普通自行车骑行1000公里后一般中后轴都需要深度维护，车闸也需要重新调整护理。但运动自行车不需要。即使在骑行上万公里后，一般的车子可能就要扔掉了，但运动级自行车仍具有良好的性能。3 重量轻，运动自行车的车架内部铝管（也可能是其他材料）壁厚是不同的，目的就是为了降低重量。其它结构也会通过磨削、打孔等方法在尽量保证强度的前提下降低重量。这些工序会提高成本，却也会改善骑行感受。很多人对骑行爱好者一口气把车子扛到5楼表示赞叹，但换做一般人也一样扛得上去。4 性能优，最明显的就是刹车性能良好、稳定且轻松。轻轻一捏就可以做到车轮抱死。其次变速系统切档准确，运转顺滑。最后因为重量轻等原因，车子骑起来后你会发现其加速、极速都会有更优越的表现（花式车、落山车等车辆除外，因为它们就不是干这个的）。3 运动自行车的配置①车架和车轴：在具体配置上，运动级自行车会使用性能优越的铝合金、钛合金、钪合金、碳纤维等材料。这些材料一般都具有更轻的重量和结构强度。为了方便抽管工艺加工和取得重量平衡，运动自行车的车架一般更为粗大，但部分结构的管壁厚度却不一定比普通自行车车架高，所以部分运动自行车的车架在横向强度上可能存在薄弱点。普通自行车的三轴一般会使用碗轴，而运动自行车则使用封闭培林轴，这种轴除了强度上的优势，最大的优点是免维护，不用像普通碗轴那样三月一洗一年一换。②变速系统：现在SIS变速系统在民用车上也开始普及了，但运动自行车的变速器变档会更加轻松准确，因为加工精度、调校工艺的要求更高。除了折叠、花式等车辆，一般运动级自行车的变速档位比普通自行车要多一些，以满足复杂环境下的骑行需求。③刹车系统：民用车一般使用V刹或吊刹、鼓刹。运动级自行车一般使用碟刹或油碟刹。V刹虽然也有高档产品，但因其固有的一些缺陷，现在用的人已经越来越少了。碟刹或油碟刹最大的使用感受是性能稳定，一旦***好几乎成年累月不用在去管它，只需偶尔调校一下便可。而普通V刹一般百公里左右刹车皮就会明显磨损，需要重新调校。再好的刹车皮使用上千公里以上连凑合骑也做不到，必须加以更换。很多人觉得碟刹调校复杂（油刹的确有点难度），但如果你学会了调校方法，你会发现碟刹的调校更加精确可靠，不像V刹有很多不确定性，碟刹的总体维护成本要远远低于V刹。④骑行姿态：运动级自行车一个最大的特点大家都耳熟能详：那就是撅屁股骑的姿势。运动级自行车的车把高度普遍更低，车座则很高。这样做的目的是平衡身体负重，让身体的重量均匀分摊在手臂和臀部，以满足长途骑行的舒适性要求。不然用公主车的姿势跑长途，任何人的屁股都会受不了的。但如果你的重量分摊在手臂上，臀部的负担就会大大降低，总体而言舒适性是会有一个质的提升的。当然在这之前任何人都需要习惯一下，习惯之后就可以体会到这种骑行姿势的必要性了。⑤车座：所以运动类自行车不会有公主车或电动自行车上的面包座。面包座表面看来很舒服，但对于长途+撅腚的骑行姿势来说，它是乏善可陈的：因为臀部压力并不大，面包座的缓冲深度其实大多数都用不上。过软的车座会让车座紧密包覆骑行者的胯部，阻碍那里的血液循环和热量散发。更坑爹的是大腿根部位会与车座反复摩擦揉捏，浪费腿部能量，阻碍正常用力。所以运动自行车上采用狭小纤细的车座反而会提升骑行感受。⑥前叉：运动级山地车一般都使用避震前叉。中高档车辆一般会使用气叉。高档前叉的特点是重量轻，反应灵敏，部分叉子会有很长的行程（下压深度）来满足越野骑行的需求。大部分叉子会有锁死功能，锁死后可以适合平路骑行。所以公路自行车只会使用固定前叉（硬叉），山地自行车使用软叉。落山自行车使用长行程的前叉。旅行自行车会使用短行程高灵敏度的前叉（因为硬叉会加剧手腕劳损，所以用公路车不适合跑长途）。民用车的避震前叉一般就是个装饰，灵敏度普遍很低，需要剧烈颠簸才能有一点反应（太硬）。或者太软，稍微颠簸一下就会触底（会损害叉子寿命）。而且这类车子的前叉油也很劣质，冬天的时候可能会冻住。所以很多民用车夏天用起来感觉还凑合，但到了冬天就变成硬叉了。⑦挡泥板和货架：运动类自行车很少使用挡泥板（除了旅行车），因为在长途、高速骑行环境下，挡泥板对泥水灰尘的遮挡能力并不突出，还会带来额外的重量和风阻，在稳定性上也存在额外隐患。所以运动级自行车一般不会配备挡泥板，就连货架的配备也不多。当然旅行车除外，大部分旅行车都有货架，甚至3个以上的货架和挡泥板。------------------------------------------------------------------------------LZ的问题回答完毕，如果你觉得意犹未尽想了解其它内容，特别是内蒙古呼和浩特市的骑友，可以选择下载阅读我正在编撰的一本书----《虾氏骑谱》网盘下载地址： 访问密码 8c1d
一辆捷安特的，一辆美利达的。改过叉子，轮组。接下来一辆准备上yeti下林道
大一想入骑行圈，没米，想买美利达勇士550，当年号称穷人的神车啊，但是又看到个二手的公爵600，只贵三百块，遂入之。没有任何改动，不敢放车库，（当年骑车人还少，这种车还比较容易被小偷盯上，现在我车子已经不入小偷法眼了），天天扛寝室。所有部件都是坏了再换的，大二滇藏回来，车子无压力，但是被火车托运得满是伤痕，就像少女被毁容了一样，内涵气质还在，但是却没了漂亮的嘴脸。加之学校好车多了，我也就放车库懒得扛寝室了，五一刚环太湖回来，发现车子宝刀未老。虽然看起来小破车一辆，却不输任何同级别的山地车。看来老兄弟还不服老啊。
ATX777.桂林到武汉1000多公里，无损。川臧都抗的住！
2010年环台湾时，是一台菜篮车，300RMB2011年骑川藏时，是迪卡侬5.2，1500RMB2013年骑新藏时，是美利达公爵600，2600RMB
美利达勇士500，用了6年，换了光胎。在城市用用毫无压力。也骑过4~5天行程。
双修党一枚 都是入门车不多做介绍了ATX730改OCR3300
晒车吗捷安特liv envie adv1ut套件 105锁踏 换了fsa能量轮组 整车七公斤多 原车把带是白的 换了个***车是好车 可惜了菜腿
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