全新福特GT传奇美式超跑已开启在线预售申请，首批500台限额5月24日截止。超跑狂热壕们请直接拉到文章底部申请。
【跑车世界】福特GT40，这是一台为征服勒芒而生的传奇赛车，它的诞生创造一个赛车史上的神话，然这一切源于两个汽车狂人的恩怨！上图 / 1966年法国勒芒拉萨特赛道，三辆福特 GT40 赛车以占据全场前三位的巨大优势完赛。
一、福特GT40为何而生
故事还要从1960年代初讲起，法拉利当时在勒芒赛上非常强大，连续数年霸占着勒芒赛的冠军头衔，但是光鲜的冠军背后却是艰难的财务困局，恩佐o法拉利（法拉利创始人）打算将民用车事业部出售。恰在当时，亨利福特二世（Henry Ford II）对法拉利非常感兴趣，希望借此收购将欧洲业务朝高端化发展。结果收购谈判在赛车业务的控制权上陷入僵局，福特决意要打造自己的赛车去法拉利视为主场、在当时已经连胜四年的拉萨特赛道（Circuit de la Sarthe）羞辱对手，福特作为厂商车队参赛的勒芒之旅就此开始。
图 / 1966年的恩佐法拉利（Enzo Ferrari）
二、福特GT40战果如何
一个王朝的开启：在六十年代初期，法拉利是耐力赛赛场的统治者，从原型车组别（Prototype）到GT 组别，法拉利都有绝对的统治力。在耐力赛圣地----法国勒芒拉萨特赛道（Circuit de la Sarthe）更是如此，从1960年起，法拉利从未让冠军旁落。
图 / 二十世纪五十年代的欧洲耐力赛赛场
然而，1966年情况发生了变化，在拉萨特赛道举办的勒芒24小时（24 Hours of Le Mans）上，全场最终完赛的前三辆赛车都是福特GT40，这正式开创了福特耐力赛最辉煌历史！从1966年到1969年，福特一举拿下了赛季World Sportscar Championship 原型车组别（2000cc以上排量）冠军，以及赛季GT 组别（2000cc以上排量）冠军，并且在欧洲耐力赛的腹地勒芒连胜四年。
图 / 1966年的勒芒赛场，一辆法拉利330 P3 领先一辆福特GT40，最终完赛的成绩是福特包揽前三收尾。
包揽前三完赛：1966年，福特GT40 MkII取得的成绩----在赛季前两站戴通那24小时与赛百灵12小时耐力赛分别夺魁；在勒芒24小时以包揽前三形式完赛；在赛季末以2分优势力压法拉利夺得当年的厂商总冠军；在整个赛季最重要的三个分站夺冠；在勒芒圣地包揽前三。
图 / 亨利福特二世（中）携手冠军车组 Bruce McLaren（左）与 Chris Amon（右）登上领奖台
耐力赛三冠王：1966年的戴通那（Daytona）耐力赛在历史上第一次以24小时赛制举行，而戴通那24小时赛、赛百灵12小时赛与勒芒24小时此后并称耐力赛三冠王（Triple Crown），至今没有一位车手能在同一年创下三冠王的伟业。然而，1966年的福特车手Ken Miles 是最为接近的一位，赛季初两站连夺胜利的Ken Miles 在勒芒最后一圈以相当快的圈速领先福特的另一位车手Bruce Mclaren，然而由于福特方面希望能在冲线时留下三车同时出境的画面，Ken Miles 在终点线前降低了车速，错失这一次最接近车手三冠王的机会。
图 / 1966年勒芒的最终冠军车手组合是驾驶福特 GT40 的Bruce McLaren 与 Chris Amon，此前在 Daytona 与 Sebring 两次夺冠的 Ken Miles 与 Denis Hulme 由于勒芒计算赛果的方式以及福特方面的车队指令错失三冠王。
三、福特GT40三代传奇车型
福特GT40 Mk.I：1963年，福特与Lola合力打造了第一台GT40赛车，搭载福特V8引擎。1968年由于赛制更改，福特GT40 Mk.I重新上阵，将4.7L V8 引擎扩缸至了4.9L 并装进了福特GT40 的中置发动机舱，在又一次夺得赛季末厂商总冠军的同时，也是在勒芒连续第三年夺冠。
图 / 经过24小时争夺，仅以394英尺优势夺冠的冲线场景，这辆 GT40 Mk.I 为福特夺下第四个勒芒冠军。
福特GT40 Mk.II：1966年，夺魁的GT40 MkII 直接使用了经过改造的北美运动赛事NASCAR 7.0L 引擎，匹配能够承受更大动力输出的福特变速箱，从而替代了此前英国人使用的ZF 变速箱。
图 / 1966年的冠军 GT40 MkII，搭载福特北美为 NASCAR 赛事研发的 7.0L 发动机与福特自己的变速箱。
福特GT40 Mk.IV：1967年，福特GT40 Mk.IV 正式投入比赛，这是一台在J car 基础上打造的赛车，加速更快、速度更高，相比当年冠军福特GT40 MkII 轻了140kg，轻量化设计与更加流线型的空气动力学设计使它成为最为激进的一代福特GT40。它在1967年延续了福特在勒芒的优势，美国人Dan Gurney 与A. J. Foyt 驾驶着它在勒芒击败了两辆法拉利330 P4 最终夺冠。这是一台纯美国的成绩，美国车手、美国车队、迪尔伯恩设计的底盘与福特V8 发动机，福特在勒芒证明了冠军的含金量。
图 / 福特GT40 Mk.IV ，1967年勒芒历史上第一次有纯美国组合夺得冠军。
图 / Carroll Shelby 与 GT40 Mk.IV
四、全新福特GT为何弃V8选用V6引擎
从上面的科普性资料，我们可以看出福特拥有一台超强的V8 引擎，为什么全新一代福特GT不选择这台战绩颇丰的5.0L V8 引擎继续跑下去，而是选择一台3.5L V6双涡轮增压引擎呢？
图 / 全新一代福特GT发布
全新一代福特GT40 被定义为----全新的速度机器，它并不仅是对福特GT40复刻或是致敬，而是要给这个时代一台全新的福特超级跑车。几十年的发展与技术的更迭，超级跑车也在发生着改变，动力总成的小型化、轻量化、电动化成为新的趋势，庞大而又笨重的大排量引擎不再是超级跑车的最佳搭档。全新福特GT正式基于这些考虑，才选择了第二代3.5L V6 Ecoboost 双涡轮增压引擎。
图 / Ecoboost V6
图 / 台架测试中的Ecoboost发动机
图 / 搭载3.5L V6 Ecoboost引擎的福特-Chip Ganassi Racing赛车
福特-Chip Ganassi Racing车队依靠这具引擎在当年就一举拿下Sebring 12小时耐力赛的冠军，并紧接着在2015年打败来自美洲和欧洲的各路豪强，为车队又带回一座Daytona 24小时耐力赛的冠军奖杯。
图 / 福特Ecoboost原型车赢得2014 Sering 12小时耐力赛冠军
图 / 福特Ecoboost原型车赢得2015 Daytona 24小时耐力赛冠军
图 / 全新一代福特GT40
五、全新福特GT申请倒计时
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　　【世界】40，这是一台为征服勒芒而生的赛车，它的诞生创造一个赛车史上的神话，然这一切源于两个汽车狂人的恩怨！上图 / 1966年法国勒芒拉萨特赛道，三辆 40 赛车以占据全场前三位的巨大优势完赛。
　　一、40为何而生
　　故事还要从1960年代初讲起，当时在勒芒赛上非常强大，连续数年霸占着勒芒赛的冠军头衔，但是光鲜的冠军背后却是艰难的财务困局，恩佐?（创始人）打算将民用车事业部出售。恰在当时，亨利二世（Henry Ford II）对非常感兴趣，希望借此收购将欧洲业务朝高端化发展。结果收购谈判在赛车业务的控制权上陷入僵局，决意要打造自己的赛车去视为主场、在当时已经连胜四年的拉萨特赛道（Circuit de la Sarthe）羞辱对手，作为厂商车队参赛的勒芒之旅就此开始。
图 / 1966年的恩佐（）
　　二、40战果如何
　　一个王朝的开启：在六十年代初期，是耐力赛赛场的统治者，从原型车组别（Prototype）到 组别，都有绝对的统治力。在耐力赛圣地——法国勒芒拉萨特赛道（Circuit de la Sarthe）更是如此，从1960年起，从未让冠军旁落。
　　图 / 二十世纪五十年代的欧洲耐力赛赛场
　　然而，1966年情况发生了变化，在拉萨特赛道举办的勒芒24小时（24 Hours of Le Mans）上，全场最终完赛的前三辆赛车都是40，这正式开创了耐力赛最辉煌历史！从1966年到1969年，一举拿下了赛季World Sportscar Champship 原型车组别（2000cc以上）冠军，以及赛季 组别（2000cc以上）冠军，并且在欧洲耐力赛的腹地勒芒连胜四年。
　　图 / 1966年的勒芒赛场，一辆 P3 领先一辆40，最终完赛的成绩是包揽前三收尾。
　　包揽前三完赛：1966年，40 MkII取得的成绩——在赛季前两站戴通那24小时与赛百灵12小时耐力赛分别夺魁；在勒芒24小时以包揽前三形式完赛；在赛季末以2分优势力压夺得当年的厂商总冠军；在整个赛季最重要的三个分站夺冠；在勒芒圣地包揽前三。
图 / 亨利二世（中）携手冠军车组 Bruce （左）与 Chris Amon（右）登上领奖台
　　耐力赛三冠王：1966年的戴通那（Daytona）耐力赛在历史上第一次以24小时赛制举行，而戴通那24小时赛、赛百灵12小时赛与勒芒24小时此后并称耐力赛三冠王（Triple ），至今没有一位车手能在同一年创下三冠王的伟业。然而，1966年的车手Ken Miles 是最为接近的一位，赛季初两站连夺胜利的Ken Miles 在勒芒最后一圈以相当快的圈速领先的另一位车手Bruce Mclaren，然而由于方面希望能在冲线时留下三车同时出境的画面，Ken Miles 在终点线前降低了车速，错失这一次最接近车手三冠王的机会。
　　图 / 1966年勒芒的最终冠军车手组合是驾驶 40 的Bruce
与 Chris Amon，此前在 Daytona 与 Sebring 两次夺冠的 Ken Miles 与 Denis Hulme 由于勒芒计算赛果的方式以及方面的车队指令错失三冠王。
　　三、40三代车型
　　40 Mk.I：1963年，与Lola合力打造了第一台40赛车，搭载引擎。1968年由于赛制更改，40 Mk.I重新上阵，将4.7L
引擎扩缸至了4.9L 并装进了40 的中置舱，在又一次夺得赛季末厂商总冠军的同时，也是在勒芒连续第三年夺冠。
　　图 / 经过24小时争夺，仅以394英尺优势夺冠的冲线场景，这辆 40 Mk.I 为夺下第四个勒芒冠军。
　　40 Mk.II：1966年，夺魁的40 MkII 直接使用了经过改造的北美运动赛事NA 7.0L 引擎，匹配能够承受更大动力输出的，从而替代了此前英国人使用的ZF 。
　　图 / 1966年的冠军 40 MkII，搭载北美为 NA 赛事研发的 7.0L 与自己的。
　　40 Mk.IV：1967年，40 Mk.IV 正式投入比赛，这是一台在J car 基础上打造的赛车，加速更快、速度更高，相比当年冠军40 MkII 轻了140kg，轻量化设计与更加流线型的空气动力学设计使它成为最为激进的一代40。它在1967年延续了在勒芒的优势，美国人Dan Gurney 与A. J. Foyt 驾驶着它在勒芒击败了两辆 P4 最终夺冠。这是一台纯美国的成绩，美国车手、美国车队、迪尔伯恩设计的与