400万人民币，是买套房，还是圆个赛车梦_网易汽车
400万人民币，是买套房，还是圆个赛车梦
（原标题：400万人民币，是买套房，还是圆个赛车梦）
当人生第一次的南美之旅留给了达喀尔拉力赛，脑袋里总会有这么几个字如弹幕一样飘过，这是真的么，这是真的么。当头发开始稀疏的勒布就站在离你五米的地方，DKR和海拉克斯从眼前呼啸而过，和的神车连串地越过沙丘，于是，捏了一把还在昏睡的肉脸，哦，原来梦想来的突然，还来不及清醒过来，那些追逐达喀尔梦想的人就已经出发了。当我们怀揣着400万人民币还在执着于一砖一瓦的时候，有些人已经用这些钱争取到了通往达喀尔的大门。
光有赛车和赛照就能参赛了？NO，还差得远呢，达喀尔远比预想的要复杂和艰苦。
那么参加达喀尔拉力赛到底需要投入多少真金白银？门槛有多高？个人参赛是否遥不可及？我们通过达喀尔拉力赛组委会，今年参加达喀尔的非职业车手毛瑞金以及曾经参加过达喀尔的职业车手门光远从各自角度给出了对于达喀尔的理解，看了之后但愿你不要负能量爆棚。
虽然达喀尔在创办之初真的不是为了赚钱，但却在商业上的确获得了极大的，成了一个相当赚钱的赛事。可是作为三观极正的达喀尔组委会也不是轻易就能被金钱收买，除了必要的费用以外，还要满足很多条件。因此他们列下严格的条款：
第一点居然是要参赛人有着情比金坚，秋毫无犯的好人品。小时候的思想道德课，爱国主义教育都没有白上，这时候就派上了用场，必须要三观正，无劣迹。其实大致底线是不能有犯罪记录吧，要不你连去南美的签证都搞不定。&
如果说第一点有泛泛之谈，第二点就是实打实的硬指标。富二代接手个家族产业，还得从头把业务慢慢熟练呢，何况打工的，没点经验怎么混社会。达喀尔这么苦逼的赛事，没两把刷子不可能玩得下去，所以赛车驾照、之前参赛的经历和成绩是必须有的。
第三点就会考虑下你的国籍，代表那个国家出赛。这项赛事是法国人泽利&萨宾开创的，一直以来，法国人参赛数量都是排在前列，今年夺冠的彼得&汉塞尔，呼声极高的勒布都是法国人。
第四点，其实在达喀尔里是非常非常非常（重说三）重要的前提条件，那就是后勤保障。兵家说，兵马未动粮草先行，在达喀尔拉力赛这个持久战中，没有完备的后勤保障工作，是不可能参加这项赛事的。可以说，后勤保障团队的地位等同于参赛车辆和车手两者总和的重要性。所以组委会要求参赛选手应该有必要的后援支持。
组委会为个人参赛的摩托车手提供的维修区
作为危险系数和更艰苦的摩托车以及ATV车型，组委会还有附加的条件：选手不能太年轻，至少也得18岁以上，另外，必须持有FIM（国际摩托车联盟）颁发的越野拉力赛照。对于达喀尔这样要求有很高经验值的比赛来说，没有什么大赛经验的选手被拒的概率几乎是百分之百。
左边的法国大姐来自组委会，神通广大，也给我们普及了很多达喀尔的&规矩&。
让我们来看看组委会的大姐大（一位神通广大的工作人员。她负责安排媒体行程，协调采访，接待组委会高层等等重要工作）是怎么说的吧。听完费用部分后，相信你对达喀尔的认识会从一场比赛演变成奢侈的大趴。
首先，注册费那是必须的。作为国际顶级赛事，达喀尔的报名费也不便宜，比如摩托车及ATV的注册费在14800欧元（车手与车的打包方案），汽车组与卡车组则是根据车手及车辆单独提交注册费用，车手为13300欧元，汽车组每台车3100欧元，卡车根据型号4400欧元到5400欧元不等。而且超大尺寸车辆的注册费更高，后援团队的人员和车辆同样需要交纳人员和车辆注册费。大家感兴趣可以算算，仅仅是注册费就已经是一笔不小的开支。
当然，注册费还涵盖了营地的基础设施使用和基本的医疗保障。而营地的住宿，食物和最大的成本支出，也就是维修是不包含在其中的。因此，在营地我们能看到很多帐篷，不少车手为了节省费用，索性就在空地上搭个帐篷，和衣而睡。
只有标致这样的大厂队才有完备的后援保障团队
此外，组委会为那些没车没后援的&裸奔&车手提供了一揽子解决方案，不用费心的代价是费钱。参加摩托车组别的比赛，至少需要30万欧元（约合人民币214万元）；参加汽车组别，至少需要48万欧元（约合人民币343万元），而且这只是起步的价格，其中包括了组委会提供的多项服务，充值越多，服务自然也就越多。以起步价格为准，组委会提供从医疗到后援维修，零件供应等保障。甚至还可以从组委会租用赛车，随着赛车性能的提升与保障团队的服务项目增多，投入也就如无底洞一般。
责任编辑：孙磊(文化部)
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文章标签：达喀尔 拉力赛 赛事 毛瑞金 门光远
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