网易探索专访：船长为何不能弃船先逃_发现者_网易探索
网易探索专访：船长为何不能弃船先逃
导&&&&&&语
船长在一艘船上拥有最高权力和责任，发生海难后，船长必须根据当时的情况进行决断并组织逃生。船长弃船先逃，属故意失职。
网易探索专访武汉仲尼船舶管理有限公司&魏爱民船长要点：1、在船上船长具有最高权力，船长可根据实际情况，作出当时最合适决断。这个决断不受公司和外界的影响。2、当船长认为船舶已经不能承载船员、旅客及货物、待在船上有危险的情况下，船长可以发布弃船指令。3、船长一旦发出弃船指令，就应该按照弃船程序组织船员、旅客撤离。4、船长离开不是一个顺序问题，是一个是否履行职责的问题，可以不是最后离开，但必须尽完船长职责。5、在对船长失职进行追责时，要看船长是“过失”还是“故意”失职，追责的轻重不同。网易探索：船只中途突然改变航向是否要通报船长取得船长同意？魏船长：改变航向和改变航线是不同的，如果要改变航线，比如改变目的地，从甲地改为乙地，这个时候通常需要公司的指示。如果在航行途中由于避浪、海况、天气条件等各种影响，出于船舶操作角度，对船的航向进行调整，达到舒适安全的目的，船长是不需要请示的，只需根据自己的专业知识。开船时，如果当时的天气海况或船舶状态出现异常状况，负责驾驶船只者认为自己没有能力操控船只时，应该请船长上驾驶台，由船长来指挥。网易探索：这是国际惯例吗？魏船长：对。网易探索：如果出现突发情况，船长需要跟高一层联系沟通吗？魏船长：目前的通讯比较发达，通常不是在马上有危险的情况下，船长应该跟公司联系，等待公司的岸基支持。但是船长在现场，很多情况下需要用他的知识和专业质素判断来确定，当船舶或货物受到危害时，根据实际情况，拿出一个正确的，切合当时环境和条件的最可靠的方案，而不受公司和外界的影响。这就是船长的“最高职责”。而申请岸基支持，只是一种后续的支持，以更有利于防止事故的发生的一个候补的情况，而非完全依赖岸基来做决定。网易探索：如果船长判断失误呢？魏船长：在海上，天气、海况、当时的条件等等这个影响会非常得大。船长如果做出的判断和决定是合乎当时的环境条件要求，用自己的专业知识尽力去降低损害。如果这种情况下即便没有达到理想的目的，船长的职责是尽到了。但如果船长没有用自己的专业知识，结合当时的实际情况，进行更有利于防止当时事故发生的判断和措施，那就是船长失职了。网易探索：关于船长当时判断是否合理有一个具体的标准吗？魏船长：每个公司都有SMS体系（安全管理体系），对船上的火灾、沉船、碰撞、搁浅、倾斜等一些典型事故都有一个应急预案。如果出现了平时提出的一些风险，按照平时演习中的应急步骤去做，就基本可以认为是正确的。如果这么做了，损害就会降低很多，但这么做了以后，不一意味着没有任何风险。每个公司的SMS体系都对一些典型危险做出了一些标示，并且经常要求船长、船员，结合实际条件进行演习以防止事故发生时大家无所适从。网易探索：如果船长作出的决定不符合安全体系的规定，船员可以阻止吗？魏船长：恐怕阻止不了。在船上，船长是第一责任人，代表最高的权力。通常，船长的知识水平和决断力在船上被认为是最高的。除非错误非常的明显，违背了最常规的规定。网易探索：船长是不是会配备强行维稳的工具或武器，在混乱时保持秩序？魏船长：这个在安全管理体系中应该有所涉及，尤其是对于一些客船，碰到一些紧急情况时，应该有一个应急的处置措施。网易探索：船长会配***吗？魏船长：七八十年代，船上是配有***支的，但现在配***并不是强制的，这种配备是有明确目的的，现在专为防海盗，在武器方面可能也有配备，但是需要许可的。如果在客船上专为防止骚乱给船长配置一把手***，这恐怕是不太现实的。船长一般不会用***来维稳，但他可以采取一切的措施。更多的去组织，是一种应急的预案。因为在平时的演练中，会有当碰到这样的情况应该怎么去组织，比如通过劝阻防止人员骚动、组织有序地活动。武器确实能起到一定震慑作用，但恐怕达不到良好的目的。不过，&如果确实危害到大多数人的利益或安全的时候，结合当时的情况，用***也可能是合理的。网易探索：也就是说没有明确的可以用，也没有明确的规定不能用，主要结合当时的情况？魏船长：对，对切合与当时的条件和环境做出的不得已的选择。但这也只能时候根据各方面的证据来判断它对还是不对。不过事实上，我们现在大都没有配武器，因为配***的管理比较复杂，比如什么时候使用，如何判断这种情况的存在等。网易探索：其他国家在船长配备武器方面的情况是怎样的？魏船长：前面提到，七八十年代，各国船大多配有武器，且数量较庞大。后来整个航运市场的情况有所好转，加上报关、管理程序一起控制起来较麻烦，有很长一段时间船上都不配备武器。近几年，索马里、马六甲海峡等地区出现了一些海盗袭击事件，尤其索马里、西非一带频次还比较高，后来很多船上雇佣了保安机构等，由这些护卫的力量携带***或武器，而并非给船长配***。这是外界许可的，但（请不请他们）不是强制的规定。很多较有实力的公司，担心在敏感区遭受袭击后造成较重大事故，愿意“花小钱买平安”，雇佣保安机构，比如从新加坡过索马里这一段，雇四个保安要花四五万美元。但有的公司觉得自己的货比较值钱，不想遭受意外，就雇佣他们携武器护航。网易探索：在何种情况下，船长可以发出弃船指令？魏船长：当船长认为船舶已经不能够承载它的船员、旅客以及货物、待在船上有危险的情况下，船长可以及时组织船员和旅客撤离。这也是基于船长的自己的判断，所以船长的能力和经验特别重要，船长需要具备船长所需要的素质。网易探索：发出弃船指令后，船长接下来需要做什么？魏船长：船长一旦发出弃船指令，就应该按照弃船程序组织船员、旅客撤离，这种撤离程序在应急手册上是有的：决定弃船、发出信号、广播组织、安排船员放救生艇、组织旅客有序撤离。这也是应急演练的要求。每一个安全管理体系里面都有这个程序，不同的安全体系里的弃船程序会有差别，因为船型结构、设备等各方面是不一样的，但都是结合于本船最有利的逃生方式，不同的只是操作层面的细节，比如救生艇怎么放等，但基本的程序是大体相同的。网易探索：按照国际惯例或者法律规定，船长是否必须最后一个离开船？魏船长：并没有这样的规定，但通常船长可能会最后离船。但前提是船长把应该做的所有事情都做了，把船长应尽的职责都尽了，他即使不是最后一个离开船的也不违背任何规定。如果把能撤离的人员都撤离了，如果根据判断，有些（撤离）已经根本不可能实现了，船长这时如果走了，也是可以理解的。但在过去确实是有这种情况的，船长的责任心非常高：“船在人在，船毁人亡”，这是他的信念所在，但并不是说法律上有这样的规定。但如果发生危险时，不去履行船长的职责，不去根据当时的环境和条件，进行最利于当时情况的操作，船长离开了，这很显然，是法律上不允许的。这就不是顺序的问题，是船长没有履行职责的问题。网易探索：在调查确认船长失职的情况下，法律如何进行追责？魏船长：在确定的确是船长失职的情况下，如要追责，要看船长是“过失”还是“故意”。如果他按照正常操作，即按照安全体系管理的要求去做了，会定性为“过失”，但比如有明显的迹象表明船舶沉没不可避免，船长应该发出弃船命令没有发，这就是“故意”失职的。当然，这个定罪过程中也会考虑到造成的后果，比如，船长作出了错误的决定，最后并没有带来严重的后果，追责可能就会轻一些。网易探索：这种情况下，最严重会承担什么法律后果？魏船长：在过去的司法实践中，船长很少是“故意”去造成“船毁人亡”，不会有非常严重的处分。但现在随着新的《海商法》的出台，以及各国对事故的理解有了变化，对船长的处罚可能会比较严重。但在不同的地方采用不同的法律体系，最终的判决结果是不一样的。另外，和它具有管辖权的法院所在地以及所使用的法律也是有关系的。
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网易公司版权所有深度丨疑弃船逃生的船长到底是怎样一个人？_独家网-爱微帮
&& &&& 深度丨疑弃船逃生的船长到底是怎样一个人？
6月1日21时28分，重庆东方轮船公司所属的“东方之星”客轮载着458人，在长江湖北监利段翻沉。至今，只有15人生还，400余人生死未卜。客轮翻沉，先于乘客获救的船长张顺文饱受争议，随后他也被警方控制。今年52岁的张顺文到底是个什么样的人?其工作情况？6月3日，与其有过接触的同事和朋友告诉记者，在大家眼里，张顺文工作积极，为人温和热情。妻子也在船上生死未卜6月3日下午，万州区国本路16号，重庆东方轮船公司职工楼里，记者接连三次前往属于“东方之星”客轮船长张顺文的家了解情况，但敲门无人回应。谈及张顺文，69岁的东方轮船公司老职工彭克云并不陌生。彭称，张顺文的父亲是东方轮船公司一艘货轮的船长。张顺文17岁那年，父亲退休，他顶替父亲从忠县进入东方轮船公司工作，在属于公司的一艘货轮上当舵工。“他为人诚恳老实，话不多。”在彭克云等同事眼里，张顺文工作积极，为人温和热情。先后通过考试由舵工转为三副、二副、大副，直到2008年左右升为船长。另一同事介绍，10多年前，张顺文与在忠县的妻子育有一个孩子，后因两人感情不和离婚。2012年，张与“东方之星”上的客运领班莫兵结婚。6月1日晚，客轮发生翻沉时，莫兵也在船上，至今生死未卜。对此，“大家心里很难受”。记者查阅“东方之星”职工花名册证实，确有客运领班莫兵，其亦在公布的船员名单中。该同事还透露，两年前，张顺文还曾离开过公司一段时间到其他个体公司干过，估计工作环境不适应，后来又回到“东方之星”客轮了。现在，张每月工资四千多元。年年都是优秀员工据中新网消息，张顺文担任船长的7年多时间里，几乎年年都是优秀员工，他所带领的团队，不论是安全、服务还是各项指标均为第一，没有发生过重大海难事故。2011年还被评为“万州区个人安全先进”。东方轮船公司一名修理工介绍，张顺文掌握有丰富的船舶知识，谈起船舶运行时总头头是道。长江海事局官网显示，张顺文有三次船员违章的记录。有多条违章记录记者在长江海事局官网“船员违章查询”一栏查阅发现，张顺文登记有3条违章信息。其中，在日，张顺文有着两条违章记录，登记地点均为“池州海事处”，均作扣1分处理，且原因均为“安全检查”；另一条违章记录的登记时间为“日”，登记地点为“万州海事处”，同样是因为“安全检查”，作扣1分处理。曾救过七旬老人另据《长江日报》日报道，失事轮船“东方之星”在当年4月18日的一次带团旅游中，行驶至武汉二七长江大桥时，船上一位七旬老人突发哮喘，船长张顺文向武汉海事部门求救，海事部门为其开通水上“绿色通道”。老人因此得到及时救助，事发次日脱离危险。真的是弃船逃生吗？据了解，“东方之星”客轮发生翻沉事故后，船长张顺文和轮机长杨忠权相继被救起，3日下午，长江航运公安局值班人员向记者证实了“东方之星”船长和轮机长已被控制。据新华社报道，根据对两人的单独询问，均反映船舶在航行途中突遇龙卷风瞬间翻沉。东方之星所属公司相关负责人此前向记者表示，“当晚（6月1日），“东方之星”的GPS从有到无只有一分钟，在GPS信号断掉之前船体应该就开始翻沉了。我很相信我们的船长，他经验十分丰富，是有判断力的。事发当晚的天气，所有船遇到都很困难，内河船是扛不住那个风的。”至于如何看待船长张顺文和轮机长杨忠权弃船逃生？相关负责人说，“这一点，我不方便说，对公司的影响特别大（具体影响未作解释）。但我觉得应该不太可能（最先弃船逃生，丢下400多人不管），毕竟应该有起码的职业道德。现在（公司内部）都还在痛苦之中，而且还在调查中。”
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京ICP备号-2&&&&京公网安备34　　　　“东方之星”游船倾覆事故中有一个“非常不完美”的真相：400余名乘客及船员生死未卜，船长却率先活了下来。船长张顺文没有做到“船在我在，船沉我亡”，而是“弃船”逃生了。　　这一幕让很多人想起了“泰坦尼克”号船长爱德华?约翰?史密斯,他下令让妇女和儿童先走,最后和船只一起葬身海底。这艘一百多年前沉没的巨轮至今仍以各种形式复活在人们的记忆里，与船同名的电影将生死关头的各种高贵人性演绎得淋漓尽致，坚持到最后一刻、与巨轮一同沉入大海的船长感动了无数影迷。于是，有越来越多的人站在道德高地上义愤填膺地谴责“东方之星”船长张顺文，说他是中国版的李俊锡（韩国沉船“岁月号”的船长）。　　本博主不以此为然，“东方之星”船长弃船逃生无可非议。船长也是人，在那样的危急关头，人人都有求生的本能；大家都是一条命，船长的命并不比别人更贱，没理由要求船长只能以死陪葬；我们敬重泰坦尼克的船长，但一个人的高尚选择不能被奉为准则强加给每个身临其境的人?。???　　诚然，妇孺优先逃生、船长最后离船，成为海难逃生行为准则。《中华人民共和国海商法》第三十八条规定：“船舶发生海上事故，危及在船人员和财产的安全时，船长应当组织船员和其他在船人员尽力施救。在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以作出弃船决定……弃船时，船长必须采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船。”可是这一切，必须有一个相对比较充裕的时间。　　“船长应与船同在”，泰坦尼克号船长能做到，而“东方之星”船长是万万不能的，因为泰坦尼克号是被冰山触撞后慢慢地沉没，而东方之星是在龙卷风的吸纳下一瞬间的倾覆。据被救游客叙述：“倾翻是在几秒之内发生的”。也就是说船长根本来不及组织实施任何抢救行动，不弃船已经毫无意义了。　　再说韩国“岁月号”轮的情况。?日上午，韩国载有476人的“岁月号”客轮在全罗南道珍岛郡海域发生沉船事故，有64人遇难，174人获救，238人下落不明。船长李俊锡在救援人员协助下离开甲板获救的照片曝光后，令他触犯众怒。韩国博客纷纷怒斥他为“岁月号恶魔”，韩国总统朴槿惠斥之“不可饶恕，无异于杀人”。“东方之星”船长似乎与韩国“岁月号”船长没有任何可比之处，他是与400多名乘客一起的落水的，弃船是被迫的，身不由己的，逃生仅仅是本能。?　　本博主据知，“东方之星”船长张顺文现年52岁，已在轮船上工作了35年。从参加工作开始，张顺文一直在船上作水手，1984年通过航运校驾驶培训，第二年转为舵工，历经二副、大副等职，自2007年开始担任“东方之星”轮船船长。他是许多年的水手，在落水后得以自救逃生，没有什么奇怪。船长和轮机长游到岸边后，首先做的是及时报警，使救援工作得以更快开始，这里既有勇敢也有智慧和专业技能。在船舶倾刻颠覆的情景下，游泳----逃离----报警，这是船长唯一可作的。??　　还据知，船长张顺文的妻子莫斌也在“东方之星”轮船上当服务员，目前也生死未卜，毫无音信。 如果他有机会有时间不去营救乘客和船员，难道连同在一条船上的老婆也不去营救吗？以他的水手身手，将老婆一同救上岸本来是有可能的。　　　　本博主请问站在道德高地上谴责船长的人们：轮船已经瞬间倾覆，船长应该在哪里坚守岗位？在此情境下不弃船逃生还有怎么样的意义？难道船长与“东方之星”在一起殉情，你们才高兴么？
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　　谁都不想出事
　　他己经生不如死，如果让他在选择一次，他会与船共存亡的！　　
　　现实是希望他与船共存亡的太多了！　　
　　请不要在说船长的问题了
我觉是人在为难关头他的职位与想法都是来不及考虑的，在危机关头身体的反应是才是最快的
同时我觉得楼上说的一样
现在他肯定也是生不如死，各方的谴责生都会带来很大的压力
　　正在调查之中，别忙下结论
　　行行好吧就那么几个幸存者你就放过他们吧　　
　　不管他7不7船，我关心的是他为什么在别的船都抛锚的时候还选择前进，他在水上这么多年，难道一点判断力都没有吗。　　
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规