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30年驾龄老司机的选择 东风天龙旗舰480马力牵引车用户：张建湘行业背景：个人物流使用车辆：东风天龙旗舰版480马力6×4牵引车运输路线：全国各地、云贵居多运输类型：冷链发现信赖推荐理由：动力强大、稳定、油耗低;从刹车到车身结构，达到欧洲最新标准;车子驾驶感越舒服，人车合一。“2015年8月份，买了东风天龙旗舰版480马力6×4牵引车，现在开了一年多，是各种满意。”张建湘说。张建湘，湖南怀化人，今年47岁，从19岁开始跑车，一口气跑了近30年。这些年来，张建湘几乎把全国的公路都跑遍了，各种各样的车也几乎都开遍了，最终，张建湘自己选车，还是倾心选择了东风天龙旗舰版480马力6×4牵引车。“我全国各地到处跑，云南、贵州这两年多一点，对车辆要求就是需要功能强大，皮实，能适应各种路况和环境。”张建湘说，“东风天龙旗舰版480马力这车，对各种路况都可以应对，这一路来，从没掉过链子!”动力三特点：强大、稳定、油耗低对于车子，张建湘最满意的是它强大、稳定、油耗低的动力系统。“东风天龙旗舰版480马力6×4牵引车搭载的是美国康明斯发动机，再配合拥有14个前进挡、4个后退档的采埃孚变速箱，车子的动力得到了充分的发挥。”多年的行车经验，让张建湘对车子的性能配置十分了解。据张建湘介绍，这款车子，动力十分强劲，在高速上，标准载重状态下，100公里的时速，车子发动机转速不到2000转，平均就在转的经济转速之间。“这就意味着，车子的潜在动力还很足，提速空间还很大，而且，应对各种路况，这款车子的发动机表现都很稳定。”
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商用车之家讯：　　非常有幸能有这次试驾之行，走进东风的类似活动参与过好几次了，但这次收获最大，有着以往完全不一样的体验。楼主作为曾经两台东风天龙的用户，可谓对东风卡车有着深厚的情节，能零距离全方位体验东风最新产品非常荣幸。这也是相当难得的一次机会。
　　非常有幸能有这次试驾之行，走进东风的类似活动参与过好几次了，但这次收获最大，有着以往完全不一样的体验。楼主作为曾经两台东风天龙的用户，可谓对东风卡车有着深厚的情节，能零距离全方位体验东风最新产品非常荣幸。这也是相当难得的一次机会。
　　D760为天龙旗舰的研发代号，这款车继续沿用&天龙&名称系列，虽然是全新开发，全新动力的产品，&天龙&这个东风最为有名的车型系列名称以深入人心。说到东风最早使用&天龙&这个名称命名产品可追溯到2002年左右，当年东风的天度系列产品陆续上市，其中采用日产柴C800驾驶室进行改款的EQ4186G牵引车就被命名为&天龙&，非常有意思的是当年天度系列产品中包含了，天马，天狮，天豹，天龙。不同系列车型在车门上都有对应的动物卡通图案。
　　言归正传，继续说到天龙旗舰。对于有着东风卡车情节的发烧友对东风卡车的新产品一直关注着，2012年10月份重型车网则以&谍照&形式发布了一篇文章。驾驶室依然沿用目前天龙驾驶室，但能从驾驶室的前脸，保险杠造型看出与现在基本定型的天龙旗舰有着一丝联系。但底盘配置方面能从照片中看出已经完全改变。盘式制动，液力缓速器，空气悬挂.....这些都透露出该车的与众不同之处。
　　对于这款新产品的关注一直继续进行着，直到今年3月底获得一组&谍照&全车附带伪装，但能从驾驶室侧面造型上看出这已经是完全脱离目前量产天龙的全新平台，虽然那时候还只看到照片，很多东西也处于猜测状态。但能说明关注东风这款全新产品的卡友热情是非常高的。
　　零距离接触D760项目新产品的机会终于到来，4月底的上海车展受东风之邀，前去见证D760新车发布。在发布会中正式命名D760项目产品为&天龙旗舰&。
　　揭幕仪式结束后作为东风的忠实用户，东风卡车的发烧友当然有一组对天龙旗舰拍摄照片，一组简单的静态展示图片。由于直到目前天龙旗舰的内饰方面都还没完全定型，所以车展上东风并没有打开车门让参观者进入驾驶室体验。但一组外观细节照片也能足以证明东风在天龙旗舰项目中所花费的心血。
　　之前的种种猜测，到上海车展见证天龙旗舰的发布，心中的很对疑惑已经解开，但更多的疑惑才刚刚开始。康明斯ISZ 13升机器到底如何？油耗会怎么样？ZF AS-Tronic 12速AMT变速箱与康明斯ISZ搭配使用感受如何？485驱动桥相比东风更为成熟的460 500驱动桥优势何在？天龙旗舰驾驶室内部空间，舒适度怎么样？..........种种疑惑在这次前所未有的试驾体验中逐一解开。
　　活动主办方安排了两日试驾，并且按照参与试驾卡友的要求全部都为带挂重车试驾。东风为这次试驾提供两台用于跑试验测试的车型。
　　1：墨绿色带有伪装贴纸的为ISZ 450马力 带发动机排气门制动 配陕齿法士特16速手动箱，485贯通式驱动桥，速比3.42 全车少片簧抛物线钢板。
　　2：白色车辆为ISZ 480马力 带发动机排气门制动 配ZF AS-Tronic 12速AMT变速箱，ZF液力缓速器，485贯通式驱动桥，速比3.42 前桥抛物线钢板，中后桥全空气悬挂。
　　我先试驾的是这台ISZ 450马力，配法士特16速手动箱的天龙旗舰。由于是试验车的缘故，车身很多附件都不到位，所以卡友们不要纠结于外观这些细节。从天龙旗舰的车型谱能看出，这种配置的车型属于天龙旗舰的入门级产品，那就跟随镜头慢慢来品味下这款车。
　　这台车配置了全车鼓式制动器，当然您所需要盘式制动器天龙旗舰也有装配。试驾时进行了紧急制动测试，刹车踏板间隙非常到位，一点既来，50吨重车制动紧急制动情况下效果非常给力，完全高于目前量产车型。
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　　法士特16速手动档变速箱，采用了双软轴选档，换档。
　　ISZ的消声器规格巨大，消声器与油箱之间为电瓶，并未采用谍照中设计在车辆尾部，而是采用了上下重叠设计，空间利用更加合理。
　　LED灯具在天龙旗舰产品上会成为标配，这对用户来说是个好消息。
　　带上挂车进入襄樊试车场，总质量50吨。油门响应灵敏，ISZ 450马力的爆发力不容小视，2档低起步，1300转加入3档低，再次达到1300转加入4档低，进入高档区则开始使用半档操作。每个档位1300转加档毫无压力。完全感觉不到这是一台50吨级的重车起步，加速。在1400转-1500转直接在高档区可加整档，并无任何扭力不足，拖档现象。
　　制动效果也非常显著，在进入弯道前车速90KM/H，轻点制动踏板车速随即将为75KM/H入弯速度。制动的响应，包括踏板行程相比目前天龙产品高出不少。制动效果，操作感受绝对不亚于目前市场上的欧系产品。
　　白色车辆作为天龙旗舰系列的高配车型，很多细节相比入门级有很多的不同，可以说与欧洲目前产品更加同步化。
　　ISZ 480马力 ，欧洲同步技术的ZF AS-Tronic 12速自动档变速箱，ZF液力缓速器，中后桥全空气悬挂（每根车桥4个气囊），气囊全浮驾驶室。全车盘式制动器。这个配置与上海车展展示的那台车完全一致，前面也给出了该车的详拍帖链接了，有兴趣可去看看，该帖中就不再重复这些细节了，主要以驾驶感受为主。
　　ZF AS-Tronic变速箱与欧洲同步，目前德国MAN，意大利IVECO，荷兰DAF......等都在使用这款变速箱。
　　对天龙旗舰的外观设计有任何建议都可以在这里作讨论，目前这款驾驶室由意大利一家公司设计，面罩细节在量产后会有些许改变。现在看到的还只是试验用车。
　　16日进行G70襄阳-十堰往返试驾，前面也说到了，由于产品还并未发布，上市，所以很多东西咱也得有职业操守，就不作谈论了，留点念想，我对天龙旗舰的评价就一句：这是一款非常值得期待，等待的好车。
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