到底用了什么黑科技？F1赛车换个挡风玻璃把命保住了？
摘要：到底用了什么黑科技？F1赛车换个挡风玻璃把命保住了？
日，F1澳大利亚站阿隆索的惊险一幕可能还在大家的脑海中挥之不去，相信当时正在看直播的各位一定非常紧张。在比赛进行到第18圈的时候，迈凯轮车队的阿隆索试图超越哈斯车队的古铁雷斯，但不幸发生追尾事故。他的赛车与后者的左后轮胎发生了碰撞高速冲向护墙，并在空中产生剧烈的翻滚，非常万幸的是，两位车手都幸免于难，安然无恙。这一事件又让大家把安全这一问题聚焦到了F1比赛上来，其实早在2016年2月下旬的时候，国际汽联FIA就已经发表了一篇声明，宣布将在2017年关闭F1赛车的部分驾驶舱，将“有选择性”的保护赛车手的安全。而在前几年，FIA就考虑过使用全封闭的驾驶舱，但这次的全新设计要求，却使用了部分封闭的设计。由梅赛德斯车队早期提出的“光环”方案受到了FIA的重视，通过在赛车手座舱前部加装防滚架的方式来降低翻滚时的伤害几率，后来FIA接手了整个研发过程，而梅赛德斯车队2017年的赛车，可能就会是上边这个样子。感觉更像架上了一个箍，但是如果这玩意断了，受到的二次伤害谁来负责？看起来的确有点脆。毕竟，在2015年印地赛车中由于一辆赛车的鼻锥断裂飞起，撞击到车手贾斯汀威尔逊的头部，导致他不幸去世。红牛车队公布自己的赛车设计方案之后，用他们老板的话来说，这个设计看起来像一个座舱盖开口，实际上更像一个巨大的挡风玻璃。但不得不说，在审美这方面，红牛车队交出的这份答卷还是令人可以接受的。因为在梅赛德斯提出“光环”设计之后，很大一部分人都在疑惑设计师是不是脑子有点问题，这样“束缚+捆绑”赛车手，是不是有点SM的味道在里面。正如当年被黑到死的鼻翼设计，也有一点小“仿生学”的梗在里面。虽然F1在国际汽联的要求下一再向安全妥协，不断的让自己的下限去“下线”，1.6T的涡轮增压V6发动机取代了2.4L的V8自吸发动机等等。每次只要稍微出一丁点事故，F1受到各界舆论指责的就像暴风雨一样扑面而来。FIA作为主管单位最受不了的就是媒体引导下的大众，无限的质疑与指责让这样的官僚体系的确吃不消，坚持着所谓的“政治正确”，人道主义，或者说是某一个评论家口中的“安全性”，都能让FIA坐立难安，本着亡羊补牢，哪里有洞补哪里的原则。只要一出事儿，FIA就按着事情的大小来制定相应的规则，其实有些是可以接受理解的，但有些奇葩规定实在让车队上下都想骂娘。每一套规则都有着不同的意义，但又与市场相互抵触。不论是在造型上，还是在赛车排量的设计上，还逼着工程师做出了45%热效率的发动机。但是慢慢的发现，如此谨慎的FIA让F1赛事渐渐变成了一个被套上紧箍咒的孙悟空。虽然说样样听话懂事不闹腾，但取经结束之后呢？孙悟空盘腿上了莲花座，成了一个万物净空的佛。与世无争，波澜不惊，四大皆空。这样的字眼怎么能跟F1这样的赛事关联在一起呢？带有轰鸣声，血脉偾张的F1，烧胎后冒出的阵阵白烟，换挡那一刹那尾喉迸出的火焰，在后视镜里看到对手的脸，内弯超越对手时紧张刺激的瞬间，争分夺秒，就为了最后一圈能第一个看见格子旗，哪怕，下一秒你面临的就是粉身碎骨。当然，在这中有很多人不会理解，会质问，值得吗？如此较劲，为了什么？其实这一切，早在绿灯亮起那一刻，就已经定格了。既然选择了速度，那就不要害怕前方未知的道路。我们生来天性为机械而痴迷，那感受它的极限，就是最好的方式。【本文来自微信公众号“汽车之家”】
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