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换一个验证码错误，重新输入最少输入四个字！必须少于100个字！　　【风云洞评】城市拥堵原因之------滥设红绿灯
　　还在幼儿园的时候，老师就教导我们：“红灯停，绿灯行。”伴随着人类工业化城市化现代化之水平，面对车如流水马如龙城市愈来愈复杂之交通，各种机动车人力车行人之交通冲突愈来愈尖锐之情况下，代表了规则代表了交通法治运行之“红绿灯”应运而生。
　　何以规范路口冲突之车路人？“红绿灯”之“红灯停，绿灯行。”车要走得规矩，路要修得规范，人要行得规矩。车路人都按照“红绿灯”规矩办事了，则一切就都有序进行，大家相安无事，否则，就有可能出现过马路成惊心动魄之行动。何以规范路口冲突之车路人？光是设了“红绿灯”还远远不够，大家都按照“红灯停，绿灯行”之规矩办了，也即大家都守规矩是最为重要的，而中国人所习惯的集体闯红灯是万万不可取的。自己设的规矩自己不执行，就相当于自己结的网自己剪烂，何等之愚蠢？
　　小城市一般市区常住人口50万以下，中等城市一般市区常住人口50万~~100万，大城市一般市区常住人口100万~~300万，特大城市一般市区常住人口300万~~1000万，巨型城市一般市区常住人口1000万以上。伴随着车辆保有量的逐年提升，我国城市严重拥堵之状况，已然从巨型城市至特大城市至大城市逐级蔓延，甚至都有拥堵至中等城市之趋势。造成城市拥堵之原因，一方面是人口聚集太严重以及车辆保有量增长过速，而城市道路之建设难以适应，另一方面则是城市交通工程以及交通管理不到位。而在城市交通管理中，我们常常可以发现，在一个常走的非常熟悉的路上，有关部门三天两头就会增加一个红绿灯。比如原来30分钟的车程自然就会增加个3分钟5分钟的，油耗自然也就增加上来了。问题是，所增加的红绿灯，真的是不可避免吗？
　　红绿灯，也即交通信号灯，设置于交岔路口或其他特殊地点，交互更换光色讯号以将道路通行权指定给车辆驾驶人与行人，管制其行止及转向之交通管制设施，分为机动车信号灯非机动车信号灯人行横道信号灯车道信号灯方向指示信号灯闪光警告信号灯。问题是何等路口该设置红绿灯？红绿灯路口与红绿灯路口之间的距离有否最短要求？红绿灯代表了交通法规法治，但在法规法治之外还应该有道德伦理社会舆论，等等。就如同社会上有法制法庭执法机关之外，还有行业调解街道调解机构舆，以及社会舆论监督，等等，交通红绿灯也不应该拿来不管神马的大事小情的都一刀切完事。
　　小村镇路宽车少而不需要红绿灯，中小城市需要红绿灯控制的路口也相对比较少的，因为红绿灯本身也是双刃剑。红绿灯一方面调整规范了车路人之交通行为，另一方面也必然会限制了车路人之自由走动。所以应该是交通冲突大到一定程度而难以调和的时候才设红绿灯，而不能只要有冲突的路口就设红绿灯。比如主路主街冲突口是没有办法的，要设红绿灯，而在主路次街或主路与小巷子小胡同的路口，就要考虑是否可以化解冲突，比如封闭该次街该小巷该小胡同，改为绕行，而保证主路之通行效率。特别是主路的红绿灯距离比较近的时候，更应该这样来处理。还有就是，次路次街冲突之路口，设一个优先标志让大家在冲突时知道该谁让谁即可，而不应该是只要出过交通事故就设红绿灯。注意，在上述这些个情况下，每减少一个红绿灯路口，车辆通行效率就会成倍增长，城市拥堵几率也自然会减少几分。
　　现实中导致交通效率低下的原因中，除了滥设红绿灯之外，还有就是红绿灯时间分配或周期设置不合理。在一个红绿灯信号周期中，车辆起步和黄灯都会造成时间的损耗，这个损耗时间占用通行时间越低越好。比如一个路口的信号周期是120秒，每个方向损耗时间为10秒，总共就损耗40秒，通行时间只剩80秒。但是如果信号周期是180秒，损耗时间是固定不变的，还是40秒，通行时间就有140秒。现实之红绿灯设置往往是，整体的时间周期太短，相应分配到每一个时段的时间也自然太短，对过路之每个车辆而言，几乎是都逃不脱该红绿灯，也即几乎没有不停车等灯的。显然，红绿灯整体的时间周期太短，导致车辆通行效率大大降低。
　　现实中红绿灯还存在一个更新换代之问题。红绿灯最原始的是红绿黄饼灯，然后是较直观之箭头指示灯，最好的是较现代之数字倒计时指示灯。饼灯控制相对比较粗放；箭头灯控制车辆按方向行驶，通行的安全性有大幅度提高，但同时通行效率也有所降低；数字灯好在让车人均有了提前反应之时间，减少了耗损时间，提高了通行效率。如前所述，如果信号周期是180秒，损耗时间是40秒，如今数字显示以后，40妙就可能是30妙的。当然，数字灯较箭头灯又贵一些，也是要考虑的因素。
　　此外，现实中还常常可见的情景是，对面道路的绿灯，却早已是一辆车没有，你这面的红灯，车辆排了一长溜的队，时间岂不是都浪费掉了？也就是说，我们的红绿灯设置可否与时俱进，比如，可否在定时控制感应控制自适应控制之间灵活控制灵活变换？增加红绿灯控制系统冲突点交通状况识别能力，强化自适应调解能力，比如判断出绿灯方向已然无车无人的话就自动换灯？
　　技术方面是问题也不是问题，但归根结底不是问题。红绿灯之设与不设以及如何设，很值得研究。
楼主发言：25次 发图：
　　支持。　　红绿灯只能渠化交通，不能增加通行能力。　　能不设红绿灯的地方就不要设红绿灯。
　　岳阳市交警支队太无理，湖滨大道5公里路程设置红绿灯13处　　岳荣西线铁路桥至南湖大堤，短短5000米路段设置红绿灯十二处，平均400多米就有一处红绿灯，怪不得岳阳县的司机要骂娘：“岳阳市交警支队他妈太缺德，滥设红绿灯，这哪里是管理交通，是设置拦路虎，好罚钱创收，真是要钱不要脸！”
为此，笔者与一网友开车到湖滨大道实地察看，情况果然如此，一条8车道的直路，平均400米设置一处红绿灯，市区街上限速60马，而这段路限速50马，这只怕是全国罕见。　　日，京广线荣家湾车站发生了列车追尾特大事故后，荣家湾被划入铁路车站黑名单，荣家湾火车站有站无车，有名无实，原有的火车全部停开，70万人民的出门之路只能乘客车绕新墙走东线到岳阳市区，去一趟市区要花2个多小时，修一条通往市区的近路迫在眉睫。而那时正直市县分家，建县起步阶段，原属岳阳县的几千万财政和十余家工厂的家底拱手送给市里，县里一穷二白，县财政只是一个空壳。在这种特殊的情况下，县政府为了拉近市县距离，促进岳阳县经济发展，欠下巨资修起了通往市区的一级公路----荣岳公路，这条路被岳阳县老百姓誉为“便民路、发财路”，然而，这条岳阳县经济腾飞与发展的命脉却被市里某些单位和部分官僚，人为设置重重关卡和限速，给荣家湾百姓出行带来不便，这种滥设红绿灯的行为，无论是从科学的角度还是合理规划布局看，都是不应该犯的低级错误，究其原因不外乎如下几点：　　一、决策者严重失误，心中没有老百姓。岳阳县紧邻岳阳市区，是岳阳市的“郊区卫星城”，每天来往市区的人流量在人次以上，而荣岳新公路是岳阳县通往市区的唯一公路，车辆多、人流量大，如遇逢年过节，人流高峰期，便会出现交通堵塞，甚至发生交通事故。如果决策者们在设置红绿时，一切为了人民，把老百姓装在心里，为百姓办实事，办好事，就不应该出现这种错误。　　二、为单位创收，故意设置路障。红绿灯泛滥成灾，堵你没商量！平均400设置一处红绿灯，传闻不是以管理交通畅通为目的，而是故意设置陷井，以罚款创收为目的。　　三、官僚腐败，红绿灯设置有玄。据知情人士透露，随着岳阳市区的扩大，湖滨大道两侧房产猛涨，官商勾结，成立某房产开发集团公司。设置高密度红绿灯，制造繁华地段假象，吸引购房者，以此损害他人利益，达到日进斗金之目的。还有沿途一些私营企业门口也设置了红绿灯，这是典型的官僚作风，据说这些企业有的是领导参了暗股，有的是官二代所办，他们利用手中的权利，置岳阳县人民出行而不顾，损人利已。　　请求岳阳市人民政府，岳阳市交警支队等相关部门，认真对待百姓的合理诉求，立即采取措施，拆除阻扰在湖滨大道上的“拦路虎”，为岳阳县域经济发展，为老百姓出行方便，多办实事和好事。
　　某省会城市省检察院门口专设的红绿灯是否该取消了？
　　@易天校园　　
　　中国式过马路与红绿灯设置确实有关　　血的教训总要谈谈，据公安部交管局统计，2012年1月至10月，全国因闯红灯肇事导致涉及人员伤亡的道路交通事故4227起，造成798人死亡。平均每天有2人以上死于闯红灯造成的事故。　　行人闯红灯很容易联想到“中国式过马路”，如果说“中国式过马路”是因为国民教育与国民素质有关系，不如谈谈“红绿灯设置问题”这个因素。　　中国城市规划设计院交通所所长赵杰对这个事件的观点则是，从众心理导致闯红灯频发，但并非是唯一原因，跟信号灯的设置也有一定关系。　　同济大学交通运输工程学院李克平教授所带领的课题组在上海收集了3个交叉口和5个路口共1820个行人的过街案例。经过研究计算，课题组得出结论：在交通流量较大的主支相交路口，如果红灯时长超过100秒，行人最大可忍受等待时间为70秒至90秒，超过此时间限值，行人过街基本处于不可控局面。　　李克平介绍说，当初在街头调查时，发现行人在红灯亮时，在70秒内闯红灯的人不多；在70秒到90秒之间，闯红灯的人群急剧增加；红灯时长如果超过90秒，闯红灯的人群更多。 　　　国家强制标准没有明确红绿灯设置时间　　***设置红绿灯到底有没有一个标准？什么路段设置？设置多久的时间？***制式又是怎么样的？　　我国目前对于城市道路设置红绿灯标准均参照国家强制性标准《道路交通信号灯设置与***规范》（GB1），这套标准曾经耗时10年产生，完全替代了1994年《道路交通信号灯***规范》，新的标准非常细致明确了红绿灯设置条件。　　比如：“路口任意连续8小时的机动车平均小时流量超750PCU(交通量)应该设置红绿灯，对3年内平均每年发生一次以上死亡交通事故的路口，应设置信号灯。”　　但遗憾的是，这款2006年出台的国家强制标准，并没有明确规定“信号灯设置时间应该如何。”　　以至于全国各地城市交通管理部门均按照“实地测流、经验设定”来进行，北京媒体曾观察20个不同路口的红灯时长，发现共有30秒、45秒、60秒、65秒、75秒、80秒、90秒、100秒、120秒以及180秒等多种设置。　　在60名被观察者中，只有14名行人等红灯结束后过马路，其他46人均闯红灯。在这46名闯红灯的行人中，等待时间最长的是一位女士，当红灯亮起后，她等了92秒，而她所在路口红灯的时长为180秒。 　　最先进的智能红绿灯也会不管用　　如果说固定经验式红绿灯设置时间造成了“中国式过马路”，而“中国式过马路”从而又引发了城市拥堵这件事情，那么引入“聪明智能红绿灯”是不是就能解决这个问题？　　恐怕也不是，2005年8月，杭州市公安局向媒体宣布“杭州引进世界最先进交管系统”，该系统包括交通信号控制系统、交通违法监测系统、道路交通监视系统和区域交通诱导系统等四个子系统。 　　据介绍，其中交通信号控制系统的最大特点是“自适应”，即红、绿灯时间随马路上车流量多少而变化，同时带来一种新的过街方式------二次过街，在中央隔离带上多设置一个信号灯，人们看着它先过一半马路，然后站在一个隆起的安全岛上，等对面的人行信号灯亮起来时，再过另一半马路…… 　　9年过去，包括红绿灯在内的杭州交管系统不断升级，宣传中的先进信号系统已经看到，路面上更是不断看到日渐丰富的信号灯、信号牌……不过，杭州市写出的最终作文题目貌似是“不管用”。 　　合理道路规划与智能灯并驱或许管用　　最先进的红绿灯系统“不管用”?安全岛在用，红绿灯“自适应”也能感觉到，说“不管用”恐怕过于偏激。 　　“红绿灯设计跟路的设计很有关系，你路没设计好，就会制约信号灯。”浙江大学心理与行为科学系副教授吴明证，在接受浙江在线记者专访时指出，红绿灯系统好不好，要放在交管系统里看，要放在交通环境里看，要结合交通里的人看。 　　吴明证举例，杭州市儿童医院那条路上，一条马路要过两个红绿灯，先要过到中间，再等下一个红绿灯，这种情况下，闯红灯的比例肯定会高。作为心理学研究者，吴明证认为安全岛确实是个折衷的方法，但实际操作中其实是不好的。“就像我们要去一个目的地，你刚到目标一半让你停下来了，心理上就很不舒服”，因此在“中国式过马路”的群众基础上，道路的滞后会让红绿灯的权威感、约束力大打折扣。　　能佐证吴明证观点的数据有很多。据杭州交警部门提供的数据，从2001年到2011年，杭州老城区的汽车保有量增长了近10倍，2014年杭州拥有汽车总量突破251万辆。与激增的汽车保有量相比，杭州地铁只有一条，快速路增加有限，更多的道路只是从双行线改成了单行线，更关键的是：城市高架建设、地铁修建、道路养护维修一系列的举措都在同步进行，再智能的红绿灯恐怕遭遇了这些也会变得“心有余而力不足”。　　吴明证认为，合理道路规划与智能灯并驱或许才能管用治根治本。 　　红绿灯的关键是人和系统共匹配　　中国城市、交通的发展问题，制约了红绿灯的效用，但不能把红绿灯的设置问题洗白。　　可以说，红绿灯系统终端的两头都是人，一头是红绿灯系统的管理者，一头是红绿灯系统的被管理者，两头面对的人最复杂，人出问题，红绿灯的“再聪明”也不管用。　　2013年元旦，号称史上最严的交规实施，多地“闯黄灯扣6分”的解读备受公众抨击，在连日舆论压力下，“闯黄灯扣6分”措施最终偃旗息鼓。不仅是红绿灯系统的执行人需要监督，连红绿灯规则的制定者也需要实践来验证合理性。 　　最近，在杭州市在很多路口的信号灯管理箱上，你可以发现新增加的交警责任人名字。据悉，这是杭州市公安局为了应对“红绿灯设置”上了社会评价意见头条的整改措施之一，“实施交通信号灯责任包治工作，定人定责强化日常维护、巡查管理，及时发现问题并整改优化”。可见，即使引进世界最先进交管系统，红绿灯背后的人仍需监督鞭策。　　杭州面对红绿灯的设置问题，是不是真的可以“拿来主义”？浙江在线记者还采访了心理培训师、杭州觉茶心理咨询中心主任张?瑛，她说：“红绿灯设置的人性化，完全要建立在研究调查的基础上”，“如果是拍脑袋说，或者拿来主义，这个时长是45秒或几分钟，它的试验成本其实很高，首先就没有把大家的需求和感受考虑在内，这样的话，想让人遵守红绿灯就不太现实”。 实际上，红绿灯设置的关键是人和系统的相互匹配与利益分配，“红绿灯首先强调行人的权力大于车的权力，这是基本原则”。吴明证说到美国“行人闯红灯自己负责”的规则时，同时强调了美国交通首先对人有很强的尊重意识，老弱病残有优先权。
　　新交规导致红绿灯泛滥 济南一公里路设10组红绿灯　　随着交通新规的正式实施，“闯黄灯”到底该不该罚，引起了许多网友的热议。1月4日，有市民发微博称，济南工业南路某路段不足一公里的距离设置了10组红绿灯，如果一旦“闯黄灯”开始处罚，不少人将会挨罚。网友戏言，这哪是“红绿灯群”？明明是一个“陷阱群”。经常往来该路段的公交司机称，在这里跑车，如果第一组绿灯赶不上，在接下来通过信号区时，经常会在经过接下来的信号灯区时赶上红灯。原因是该路段的信号区相距较近，两边闪烁时间快，中间慢，所有的车都会堵在中间，刚起步就得减速等红灯，刹车不及时特别容易闯红灯。针对该路段信号灯的情况，济南交警部门一位交警称，“由于附近路口较多，每当会展中心有大型展览时，进出会展中心的车辆就会增多。之所以***那么多信号灯，也是为了方便车辆一时猛增的车辆进出，及时分流车辆”。路段两组红绿灯之间直线距离更是不到一百米。有私家车司机称，由于红绿灯相距较近，信号灯变换时间较短，特别是到了晚上，绿灯闪烁也就是30秒，以前经常会在不经意闯红灯，现在跑起来都要特别注意才行。如果不熟悉地段的外地客经过，顺利通过，不违规行驶，那他是幸运。
　　中国城市堵车的原因与解决方案　　在中国，堵车，在某种程度上讲，人为地成分很大。去除人为成分，还有一个最大的因素，就是城市管理。应该说政府在城市管理方面经验不足是导致堵车的最大原因。如果我们能够找出堵车的根本原因，那么，解决中国堵车问题就不难了。其一，红灯时间过长；红绿灯设置过多。中国的各个城市，红灯时间最长180秒（三分钟），以至于个别司机在等待时就睡着了。而国外，一般都在15秒至30秒。红灯时间过长，是对道路利用的最大的浪费。缩短红灯的等待时间，会缩短车辆占道时间，车流量会大幅增加，车流量增加了，堵车现象自然减少。其次，各种指示灯过多。在全国，大小城市，几乎统一的各种箭头式红绿灯指示，如：直行，左转，右转，都有不同的指示灯表示，且时长很长，设计者，感觉很完美，实则与同延长红绿灯时间过长一样，给道路无形中增加了负担，使车流量大幅减少。红绿灯的设置不合理，是中国车堵得罪魁祸首。解决方案：重新安排红绿灯的设计，减少等待时间，提高道路使用率，加速车流量。其二，新手司机太多，驾驶技术太差。由于中国的各地驾校，沿袭了某些弄虚作假的恶劣习惯，所谓教学，实则以赚钱为目的，只要拿到学费，学员学得怎么样，一概不问。驾驶考试时，一般都能拿到合格证，其实，刚拿到证的驾驶员，基本什么都不会，能歪歪扭扭上路而已，根本谈不上熟练驾驶。因而，新手上路后驾驶速度慢，各种交通规则不熟知，行车时，行车故障频出，致使后行车辆无法快速行进，自己不行，还影响他人。车堵也就迅速形成了。解决方案：整顿驾校，严查新手上路的驾车技能，重罚不合格的驾校，重罚不合格就上路的驾车新手。其三，车辆档次过低，破旧车辆过多，不该上路的车辆上路太多。政府天天高喊低碳生活，环境文化，口号喊得震天响，大力倡导少排量，导致低档次的车辆大批量的上路，形象工程，面子工程害死人啊，殊不知，大力发展低档车，车辆油耗少了，但尾气排放多了，其实对环境并无多大改善，却给道路拥堵雪上加霜。记得九十年代初期的北京城，满大街的黄虫子，那时北京就开始堵车了，只是没引起当局注意，后来全国各城市纷纷禁止黄虫子，堵车现象很快解决。其实，过去的黄虫子，今天的白虫子，只是改了个颜色而已，其档次和排量并无多大改善。十几年以前能堵车，难道今日就不会堵了吗？其次，太多的不能上路也不该上路的各种农用车辆，电动的，汽柴油的各种摩托车，这些车的上路，给快速的车流造成很多的麻烦，是车堵因素之一。解决方案：政府要下决心减少抵挡小排量的各种车辆的生产数量，禁止抵挡小排量的小汽车进入较大城市，禁止农用车和各种摩托车进入城市，非如此，中国车堵不能解决矣。其四，中国交通规则的限快不限慢是车堵的重要原因。行驶在中国的道路上，最多的就是限速标志，若谷先生不知政府为什么设立这么多的限速标志。有人讲是为了行人的安全，有人讲是有关部门为了罚款（实则创收是也）。但，不管为了什么，限速，只限快不限慢是堵车的重要原因。为了安全，合理的限快是必须的。但，在限快的同时，也要限慢，限慢，不仅会增加车流量，更会使一些新手和不合格的驾驶人员以及老、旧、破车自然不敢上路，道路上的驾驶人员的驾车质量提高了，车辆的占道时间少了，车流量会大幅提高，车堵问题迎刃而解。解决方案：在交通道路上增加限慢标志，对行车慢的驾驶人员，和行车超速一样的罚款。其五，国民对交通规则了解太少，政府则对城市交通道路的管理很不给力。以至于横穿马路，过马路似逛大街，非机动车行驶在机动车道等等的各种混乱现象，各城市到处都是。如此之混乱的道路状况，不堵车那才叫怪呢。有人说是国民的素质太差，若谷先生以为不然。若说国民素质差，怎么到了国外就不差了？我倒以为此纯粹政府之责任。政府对于交通规则，对国民教育太少，宣传的太少。在中国，交通规则好像只有司机知道，好像只是司机的事，而其他国民对交通规则一无所知。政府则一不教育，二不宣传，三不治理。政府只知美化道路，加宽道路，虚假政绩，到处设置道路隔离网，总想一劳永逸。如此之荒唐的理念，交通焉能不堵？解决方案：大力加强国民交通规则教育，通过各种媒体大力宣传交通规则的重要性，强化道路管理，拆除道路隔离栅，对违章横穿道路者加大处罚力度。其六，政府没有长远规划，道路初建质量太差，三天两头修补，也是导致交通拥堵的原因之一。我国城市建设规划目光短视，城市的道路检修太频繁，导致许多的便民道路不畅通。在中国，几乎各个城市都是拉链城市，城市的道路昨天刚修好今天再拉开，已成为城市的常态。故，人们戏称为‘拉链城市’。城市道路检修过于频繁，自然会导致交通不畅，堵车也就自然成为常态。记得深圳在城市规划建设时，向全世界招标，要建设一百年规划设计，美国一公司以两千万美元中标。当时嗤之以鼻者众，理由是：需要一百年吗？认为政府在胡闹。现在看来，深圳政府完全正确。我国各地政府缺乏的就是这种长久的规划。只管眼前，只管现任，是中国各个城市的通病。今日之车堵，与政府的城建规划有着不可分割的关联。解决方案：需要政府建立一套百年的长远规划，别让城市的道路成为拉链式的道路，政府要为百年后负责。其七，方便民行道路太少，大型的收费的高速公路太多，是本不该堵车的道路越来越堵。近几年，中国的公路建设，可以说是坐着火箭在发展。何也？利益也。在中国，凡收费的道路，无一不是快速发展，少则几十天，多则几个月，管保道路畅通。相反，凡不收费的，无一不是建设数年，甚至十数年。皆利益在作祟也。人民哪里知道：修一条高速公路相当于修十条便民公路。原因是：高速公路收费，便民公路无利也。解决方案：少修高速公路，多修便民公路，中国从此再无车堵也。其八，交警查车随意性太大。在中国，交通***无需任何理由都可以查你的车辆。所以，就会出现塑料***，就如同稻草人吓唬家雀一样，在路中央，摆一个塑料***，吓唬驾驶人员。其实真的有损***的光辉形象，皆因查车太随意，故有此笑话。殊不知，查车太多，罚款太多都是造成城市堵车的诱因。其九，城市收费停车场太多，免费停车场没有。 在中国的大少城市，收费停车，已成惯例。而且车辆必须在指定的地点停靠，诸如：吃饭停车收费；到各个部门办事停车收费；逛景点停车收费比比皆是。就连逛超市停车都收费，这在世界上实属罕见也。而不收费的停车地点，木有！没有或故意不设免费停车场，也是造成城市堵车的因素之一。在国外，尤其在中国的香港，澳门，道路本来就不宽，而道路的两边停满了各种车辆，相反，未见香港澳门堵车。其实不难分析，有的司机停车只有几分钟，甚至只有几十秒钟，而找停车的位置有时却要找十几分钟。时间耽误，油耗增加，关键还是增加了车辆占道时间。解决方案：除主路外，任何道路都允许车辆免费停靠。 其十，城市道路的单向行驶，增加了车辆的占道时间。许多城市都设有单向行驶的道路，其标识又不是很醒目，外地司机经常地走错，除遭罚款外（实则为了创收也），更麻烦的是：跑来跑去，无形中增加了车辆的占道时间，劳民伤财又占用道路时间过长，堵车也就不足为怪了。解决方案：取消单向行驶即可。
　　楼主说了太多，就没看到根本。　　红绿灯通过扣分勉强还能约束中国人，摩托车电动车和行人除外。优先标准在国内是无效的。　　国外有中国这么多人，再设计也一样。
　　@羽谈飞
14:19:45　　　　-----------------------------
　　余畅　　今天 21:04来自天涯随记　　中央党校教授王长江：某些学者千方百计歪曲民主的缺陷，论证在中国推进民主发展不符合国情，是误入歧途，并试图以否定西方民主来导出中国可以不要民主的结论。这意味着***当初高举的民主大旗、为自己设定的目标是错误的？也就等于从历史上否定了自己存在的价值。必将落得个背信弃义的千古骂名！
　　严少雄　　今天爆出的世界笑料，人民日报文章“官员已成为高风险低收入’弱势群体‘”，我就晕，“低收入”和“高风险”有什么样的逻辑关系？你有***有人民日报喉舌，为人民服务的牌坊下干的是通奸党的勾当， 为什么是弱势群体？　　
　　【蔡英文】：我为什么不批评美国？有网友责问我，你怎么总是在批评我国政府和社会，却从来不批评美国，难道美国真的那么完美？答：美国是否完美，我不知道，我是中国公民，只有批评中国政府和社会的责任，这种批评基于对祖国的深刻的爱。我不是央视和环球日报，我对美国没有这样的爱，也没有批评美国的责任！
　　【共同特点：嘴上都是人民、国家、民族】当年齐奥塞斯库被杀才知马桶都是黄金做的，卡扎菲暴尸街头才知道海外存款就数千亿美金，萨达姆被绞死才知存款上百亿，亚努科维奇逃走了，人们才发现别墅多么富丽堂皇，马桶也是金的。他们都有个共同特点，就是：嘴上都是人民、国家、民族神马啦！
　　黑天黑日　　据报道，2013年，全国收费公路总体亏损661亿元。打死我也不相信！见过无耻的，没见过这样无耻的！谁都知道，收费公路一本万利，跟劫道的差不多，并且没有风险。如果劫匪说，劫道劫亏损了，你信吗？放出亏损这个烟幕弹，其目的有二：一是到了收费年限的公路要继续收；二是要提高收费标准！/转
　　严少雄　　今天爆出的世界笑料，人民日报文章“官员已成为高风险低收入’弱势群体‘”，我就晕，“低收入”和“高风险”有什么样的逻辑关系？你有***有人民日报喉舌，为人民服务的牌坊下干的是通奸党的勾当， 为什么是弱势群体？
　　我认为红绿灯设置尽量减少车辆左转弯，转弯车辆和直行车辆及过马路的行人之间易发生冲突。这可能是造成拥堵的主要因素。　　
　　李敖:中国99%的富豪都是侵吞国有资产发家的，都带有典型的掠夺式的强盗行径，最后移民国外变作外国公民。这跟八国联军掠夺中国洗劫中国的财富时如出一辙。他们侵吞的国有资产是什么，是全体中国人民在解放后所创造的财富，是从1949年以来所有中国人的财富。这就是跟八国联军一个?样的中国富人。
　　【废了】真相，被克华废了；商学院，被小三废了；手表，被达才废了；刘翔纪录，被政富废了；媒体，被尺度废了；马列， 被常艳废了；户籍，被爱爱废了；云南白药，被断肠草废了；十一郎，被红霞废了；祖国未来，给优卡丹废了；核武器，被金三废了；正在唏嘘不己时，隔壁传来了熟悉的声音：你幸福吗
　　红绿灯腐败不容小觑！
　　不设红绿灯，行人就没法过马路，建天桥太贵了，　　
　　@kokarin
08:40:49　　不设红绿灯，行人就没法过马路，建天桥太贵了，　　-----------------------------　　不能滥设红绿灯~
　　红绿灯，也即交通信号灯，设置于交岔路口或其他特殊地点，交互更换光色讯号以将道路通行权指定给车辆驾驶人与行人，管制其行止及转向之交通管制设施，分为机动车信号灯非机动车信号灯人行横道信号灯车道信号灯方向指示信号灯闪光警告信号灯。问题是何等路口该设置红绿灯？红绿灯路口与红绿灯路口之间的距离有否最短要求？红绿灯代表了交通法规法治，但在法规法治之外还应该有道德伦理社会舆论，等等。就如同社会上有法制法庭执法机关之外，还有行业调解街道调解机构舆，以及社会舆论监督，等等，交通红绿灯也不应该拿来不管神马的大事小情的都一刀切完事。
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规