路虎发力插电式混合动力 揽胜运动版率先应用_网易汽车
路虎发力插电式混合动力 揽胜运动版率先应用
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近日，路虎对旗下新款揽胜运动版进行了动力技术革新。凭借先进的插电式混合动力系统，新款揽胜运动版将性能、燃油经济性及全地形能力提升至前所未有的高度。前不久捷豹路虎宣布，自2020年起，旗下两大品牌新车将全面实现电气化。而新款揽胜运动版插电式混合动力车型的推出，则标志着捷豹路虎电气化征程迈出新步伐。除新增高效插电式混合动力版供选择外，新车还进一步优化设计并应用最新科技。除此之外，揽胜运动版SVR更是将发动机最大输出功率提升至575马力，成为揽胜家族迄今为止速度最快的车型。这款SUV将动感性能提升至全新境界，拥有卓尔不凡的独特魅力。路虎全球设计总监哲芮勋先生（Gerry McGovern）表示：“在启动新款揽胜运动版设计工作之初，我们就明确在进一步优化外观设计的同时，要沿袭产品一贯的运动风范的重要原则。此外，新车搭载的一系列先进科技也都通过设计得以更好的展现，例如新款信息娱乐系统以及LED大灯，彰显出我们致力于不断提升产品吸引力的坚定信念。”作为捷豹路虎旗下首款插电式混合动力车型，新款路虎揽胜运动版采用P400e标识，其动力系统由2.0升、300马力的Ingenium四缸汽油发动机和一台116马力的电动机组成。再加上全时四驱系统的辅助，新车综合最大功率输出可达404马力，0-60英里/小时加速需6.3秒（百公里加速时间仅需6.7秒），最高车速达137英里/小时（220公里/小时）。此外，这一全新动力系统的峰值扭矩为640牛?米，并将动态驱动、可持续性能与路虎车型一贯的卓越实力、精湛工艺与驾乘舒适性精妙结合。得益于电气化动力系统的运用，路虎揽胜运动版P400e混合动力车型在新欧洲标准行驶循环（NEDC）工况下，二氧化碳排放量仅为64克/公里。纯电动模式下，新车续航里程可达31英里（51公里），同时带来零排放且近乎静谧的豪华驾乘体验。除了出色的全地形能力，这款豪华越野SUV还可驶入对车辆排放有着极为严苛标准的限行区域，其中包括最为拥堵的充电区。所有这些体验对路虎消费者而言，均尚属首次。?为进一步满足驾驶员需求，新车提供两种驾驶模式：1、并联混动模式（默认模式）：汽油与电力驱动同步运行。驾驶者可通过以下充电管理功能为电池充电或减少油耗：*S***E功能——防止电池电量低于预设水平。2、纯电动模式：仅由电池供电，通过电机驱动车辆，带来静谧、环保的理想驾乘体验。?经特殊调校的路虎第二代全地形反馈适应系统，可智能、精准地将电机输出扭矩分配到各个车轮上，并在起步时达到最大扭矩，令起步加速迅猛。在低速越野操控中，车辆实现了更出色的操控表现，彰显揽胜运动版车型卓越的全地形能力。捷豹路虎揽胜系列车型总监Nick Collins先生表示：“新款揽胜运动版极具瞩目风范，实现了动感性能、驾乘舒适性以及高效动力的精妙平衡。先进插电式混合动力系统的引入，堪称捷豹路虎跑车型SUV历史上的重大转折点。”新车的电机由容量达13.1千瓦时的高压锂离子电池供电驱动。得益于路虎工程师对整个动力系统的巧妙布局，新车不仅最大程度地提升了内部空间，还实现了均衡的重量分配。2.0升Ingenium汽油发动机采用纵置布局，与之搭配的电机最大输出功率达116马力，与功率为7千瓦的车载充电器一同置于车辆中央的采埃孚八速自动变速箱内。充电接口设置在车头位置，方形锂离子电池则***于后备厢地板下。若使用电流为32安的专属家用充电墙盒，新车仅需2小时45分钟即可完全充满电；使用电流为10安的标配家用充电线缆，则需7.5小时。（充电时间因不同市场的不同实际电力提供状况会有所不同。）与大幅优化的座舱布局相呼应，车辆的外观设计也得到了进一步改进升级，整体造型自然和谐且现代感十足，令新车在保留路虎揽胜运动版独特气质的同时更显动感之姿。智能像素激光LED大灯的引入为前脸增添极具冲击力的视觉美感，与重新设计的格栅以及更加动感凌厉的全新保险杠相得益彰。功率为7千瓦的车载充电器采用隐蔽式接口，位于格栅右侧的路虎徽标之后。车内搭载的InControl智能驭领 双屏尊享触控信息娱乐系统，被研发者称作“风之利刃”，是迄今为止捷豹路虎研发出的技术最为先进的顶级信息娱乐系统。新车座舱呈现极简的设计风格，其中最引人注目的当属两块10英寸高清触摸屏，其设计优雅并颇具未来感，同时操作直观且用户界面友好，功能性卓越。新车提供多达14个电源接口，其中包括为笔记本电脑和其他移动设备充电的家用电源插座，极大提升了用户的车载互联体验。捷豹路虎Activity Key智能手环，令用户无需携带车钥匙便可锁止或解锁车辆，在大幅提升日常使用便利性的同时，带来自由的户外休闲乐享时光。得益于一系列先进技术，新款揽胜运动版在舒适性及便利性方面可为用户带来更高级别的尊崇享受：1、手势控制遮阳帘：采用先进的手势控制系统，可感知驾乘人员的手势动作，从而自动关闭或开启。用户只需面向后视镜向后挥手即可打开车帘，向前挥手则可关闭车帘。2、智能像素激光LED大灯：一系列先进技术在确保更佳照明效果的同时，可在会车时关闭前方车辆所在区域的光束，实现智能防炫目功能。新款揽胜运动版由捷豹路虎在英国本土设计研发，并将于英国索利哈尔工厂投产。新车现已接受预定，具体交付时间以各地市场实际供应为准。
本文来源：车云网
责任编辑：王海陆_NA1702
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让蛋蛋不再忧伤_网易汽车
史上最便宜哈雷--750
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（原标题：史上最便宜哈雷--750
让蛋蛋不再忧伤）
当883的价格还是一道高高在上的门槛时，哈雷也悄悄酝酿着一台可以为更多人所负担得起的&轻量级&型号--street。不仅是重量轻，还能减少烤蛋之苦，更重要的是售价比硬了多年的883低，只有78888元。自从哈雷5年正式进入中国市场以来，也算是史上最便宜的哈雷机车。
而在street&750上，哈雷却破天荒的打破了一直坚持的风冷设计，反而采用了更普遍的水冷方式。有人说，没有风冷的哈雷也就失去了哈雷的内涵，胯下蒸煮的热浪和被排气管炽烤的痛感正是骑哈雷的乐趣之一，但是对于慕名而来初次接触哈雷的骑手来说，也许那种痛并快乐着的快感并非所有人都能立刻接受。而750的出现，却可以解决这个矛盾。
从入门到熟悉需要一个过程，简单易骑比原汁原味在某种程度上更重要。特别是在非美国本土的市场，这一点就显得尤其突出。
首先是价格降下来了，此前883是入门车款，但价格常年坚挺，13.5万元的售价让更多热衷哈雷的粉丝望而却步，其次，水冷的设计使得散热效果提升，减少了蛋蛋的忧伤。再者，相比883更轻盈的车身车架很容易上手，减少骑行时的心理和体能压力。与此同时，750又保留了哈雷最经典的元素：749的V型双缸发动机，皮带传动，原厂装备灯罩（俗称&猪头&）。
750的车身相对纤细，采用了60度夹角的V型双缸设计
883看上去就比较粗壮一些，采用的是经典的45度夹角V型双缸引擎
750原厂就配备了灯罩，而883需要单独购买
883（左）头灯就显得单薄很多，750有了&猪头&（灯罩）之后可以嘚瑟一下了。
750沿用了皮带传动，这也是哈雷的特色之一。
仪表比较简洁，只有时速表。显示也很简单，液晶表显示分段里程和总里程，没有挡位显示。
750（右）的坐姿直立，长途骑行更舒适，883则稍显出一些战斗的风格。
与经典的45度夹角V型双缸发动机不同，750采用了全新的60度夹角的V型双缸发动机，与883的震动频率相比，750是小巫见大巫，因此，驾乘的平顺度和舒适度有了一定的提升，甚至接近了日系机车的驾乘风格。但是在40公里/小时的状态时，车体的共振会非常明显，超过这个时速点后，共振的现象逐渐消失。当然不排除是个体车辆的差异。较高的车把保证了比较直立的坐姿，不用抱着油箱那么辛苦。美国人天性喜欢善待自己，机车也不会像欧洲和日本那么战斗和激进，骑在车上像坐船一样，有着悠哉悠哉的漂浮感，跟开十年前的美国车特别相近。
750的坐高很低，图中的身高为1.72米，双脚着地且膝盖还能弯曲，车把比较高，保持了直立的坐姿。
对于一个习惯了欧洲街车的人来说，哈雷的脚踏和挡位需要适应，整体的位置前移。哈雷普遍的好处是坐姿较低，750更甚，身高1.63米可以全脚掌着地，简直是初学者的福音。但我想吐槽下后刹车的设计，刹车踏板需要将脚面向前探才能有效制动，对于人类脚踝灵活性绝对是一大考验。对于这种布置在前方的脚踏和后制动，却是对身高的另一种要求。另外，750没有配备ABS系统，对于大排量摩托车来说，这个系统对于安全来说有着举足轻重的作用。
750的后刹车脚踏设计绝对是来挑战人类脚踝伸展和扭转角度，需要使劲向前向下用力踩才能得到有效的制动。
换上883之后，我内心天平的砝码完全倒向了这部哈雷多年的头牌，难怪铁粉对750嗤之以鼻。毕竟哈雷引以为傲的标志性马蹄排气声浪和有节奏的震动，都在883上找回。同样的低坐高，车把收的紧凑，需要身体稍稍前倾，有战斗气息，但不会过激。只是12.5升的油箱容积比750（13.1升）还小这事儿有点闹心，毕竟100多公里加一次油实在徒增很多不便。
750的油箱（左）比883容积大，可以支撑200公里左右的续航
883也只有时速表，但看上去更有质感
883的扭矩峰值为66牛&米，仅仅比750高出7牛&米，但动力似乎延绵不绝，可能是由于发动机有力的震动如同一颗澎湃的心脏带来的活力，总感觉&安静&的750少了些许激情。随着右手拧动油门，身后的排气隆隆作响，眼前仿佛也出现了一条宽阔的公路，通向天际之间的秘境。这时候，你还需要一件皮衣，一条牛仔裤，一个四分之三盔，还有与汤姆克鲁斯在TopGun里带过的同款墨镜，迎风而行。
Street&750性能参数
Street&750
长度（毫米）
前轮轮胎规格
米其林&&Scorcher&&100/80-17
后轮轮胎规格
米其林&&Scorcher&&140/75&R15
燃油容量&(升）
出厂重量（公斤）
水冷，Revolution&X&&V-Twin
缸径*行程（毫米）
86*66&(毫米)
排气量(cc)
发动机扭矩
59Nm&@&4000&RPM
883硬汉性能参数
长度（毫米）
座椅高度（毫米）
转向头转向角（&）
燃油容量（升）
净车重（公斤）
Evolution&V-2&883cc&(LE2)
排气量（立方厘米）
缸径*行程（毫米）
发动机扭矩
66&Nm&@&4500&RPM&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
米其林100/90B19&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
米其林150/80B16
亮银珍珠色、斜纹砂石迷彩色、水晶糖果水银色鳞片、斜纹黑色
Chrome,&staggered&shorty&exhaust&with&dual&mufflers
很多人都喜欢自由却不知道那是一种什么样的滋味，所以我的建议就是，骑上一台哈雷摩托车，在一条笔直的公路上飞奔，你就能感受到何为自由。所谓言传不如身教，感同不如身受。此时此刻文字如何华丽的描述也不如亲自一试。
责任编辑：孙磊(文化部)
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文章标签：750 哈雷 883 机车 Harley-Davidson
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本文来源：易车网
责任编辑：王晓易_NE0011
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