qq飞车雷诺引擎装置怎样改装成功的几率大些_百度知道飞车的引擎装置怎么用？_百度知道【黑科技第二弹】高清大图带你独家解析本田引擎黑科技
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前传：跟随梅赛德斯的脚步观察上图我们可以清晰看到，再拉长版的油箱后面，安放着一个碳纤维管道，这图中该管道顶端被铝制盖子覆盖着。这个管道的作用是将流入进气口的气流进行疏导，进气口就是车手头盔上方的那个洞洞。气流通过管道后流向压缩机，压缩机位于本田这颗 引擎的中心部位。为了让引擎***的复杂程度降到最低，本田将压缩机和透平（turbine）分开放置，这一招是和梅赛德斯学的，不过和本田和梅赛德斯分割的方法并不一样。奔驰的PU106B引擎中，压缩机的规格比较大，因此被放到了引擎前部。而本田的RA615H中，压缩机是放在两排引擎气缸之间的V形夹角之中。把一个大家伙放倒小沟沟里并不容易。本田位于铃鹿的研发中心的科研人员不得不研发一款极端小的离心式转子（上一篇本田引擎黑科技中传言的轴流式转子压缩机被证明并不存在），需要明确，气流通过离心式转子压缩机后，流出的方向垂直于转动轴。总结来看，本田的压缩机的规格应该只有梅赛德斯的三分之一。（见下图）和雷诺与法拉利不同的是，本田的压缩机并非***在引擎的尾部，这一点从整个管线系统的布局中也能看出来（同时观察上图和下图）。红色的管道（用一个绝缘胶管包裹着）可以将高度压缩后的热气导入内冷器中，蓝色的管道则将冷气导入静压箱内。初章：有点太紧了？本田的透平（turbine）同样很紧凑，***在动力单元的尾部（见上图）。而且这个透平（turbine）实际上也可以看做放在了引擎的V形夹角之内。这个极端缩小版的风扇设计，再迈凯轮和本田正式结合之前就已经得到了迈凯轮车队方面的首肯和认可。但是在相同速度下，小透平（turbine）创造的额外动力是很小的，而且会造成很大的回压（就是透平（turbine）可能会把废气顶回去）。这会在高转速下降低内燃机的动力。因此热能电机也无法从透平（turbine）转动轴上转化更多的热能。“我们最大的问题在于我们无法完全运用我们的电能。”布里尔最近告诉笔者；“我们不能像对手们那样随意释放电能。和其他的动力单元比起来，我们的热能电机无法给电池及时充电，也不能及时补给动能电机。”“根据技术规则，动能电机的最大释放能量是4百万焦。问题在于，这四百万焦再一圈完成之前就会用光，而之后就没有任何能量可以释放了。在斯帕这种赛道，阿隆索和巴顿可只能在两条大直道的其中一个用上能量回收系统，而且在那条直道上也不是能从头用到底的。”这个情况和去年法拉利遇到的问题很相似。去年法拉利想获得最佳的空气动力学效果，因此选用了紧凑的尾部。也因此引擎的透平（turbine）布局也要很紧凑。但是最终这就完全妥协掉了透平（turbine）的效率。在意识到空气动力学上的收获无法弥补动力缺失，马拉内罗的工程师们在2015年成功做出了改变。“法拉利基本上和我们拥有一样的问题，”布里尔确认地说道：“他们在表现上的飞跃只是因为热能电机现在能把所有潜能发掘出来了。”进阶：明年的布局，依然这样。本田原本计划用更高的转速来弥补小号涡轮机（turbocharger）带来的损失，（根据马克休斯说的，这个速度要远远高于原本的一万两千转）。原本的想法是吸收更少的空气，但是速率要更快，这样可以获得相同的动力输出。但是日本制造商从没能做到这一点。因为每次都会遇到稳定性问题和过热的问题。而真正的麻烦还不止这些，本田的热能电机正好放置在烧的红热的透平（turbine）旁边。因此为了要提升与稳定性，本田迫使要降低涡轮机（turbocharger）转动的速度。这样一来就限制了空气压缩的效率，降低内燃机的动力，也降低了通过透平（turbine）的转动吸收的能量。原本的想法是吸收更少的空气，但是速率要更快，这样可以获得相同的动力输出。解决这个问题有两种思路。一种是采取相同的引擎布局，然后让小号的涡轮（turbocharger）正常工作。而这必然要导致涡轮（turbocharger）转速要达到很高的水平。本田迄今为止都未做到。尽管当前形势严峻，本田运动主管新井康久最近却说这种做法依然是2016年的首选。“看看今年和明年，我们已经有了一整套计划来让这个现有的引擎布局更强劲。”“最终的计划会在冬休时定稿，我们已经准备好了。”“这种布局是我们展开一切工作的基石，是我们和迈凯轮开始够了草稿时就定下的方向。我觉得这里有潜能，因此我们一直在采用这样的布局。有很大潜力。”第二个解决方案就是加大涡轮机（turbocharger）的号码。直接增强引擎动力。当然这个事情不是这么简单就能做到的，而且并不是一蹴而就的。而且这也和丹尼斯的“0号”设计哲学背道而驰。（压缩机的大小和热能电机会受到能量之间并没有明显的正比关系。雷诺运动主管雷米说“极端简练的说法就是，增压的压力水平决定了压缩机的工作量和大小，由此才会影响到透平（turbine）的设计。”）无论是哪种方案，本田工厂的工程师们都需要车头车尾的在明年研发新的动力单元。这意味着阿门要花掉明年32个研发配额的大部分。他们可以做到法拉利一个冬天做到的那种进步吗？要做到这样的水平难免需要从顶尖对手中挖墙脚。但本田会坚决反对这种做法，他们最多就是雇佣一些顾问。看上图最下层部分，我们可以清晰地看到引擎的水冷和油冷。动能电机都需要在FIA统一注册贴标签，因此可以看到那个有标签的部件就是动能电机。在同一个架上。可能是曲轴箱的压力泵和抽水泵。合纵：双泄气阀的布局。通过上图，我们可以看到两个泄气阀（这里不是排气管，而是控制尾气流入透平（turbine）的阀门）。两个泄气阀都包在透平（turbine）的封装里面，一个在上一个在下。位置在上的泄气阀可以再上图的圆圈中观察到，圈中放大的图片是在铃鹿赛道上拍到的。由于2016年的FIA技术规则修订，所有引擎制造商都要将它们的设计改为单一排气管结构。同时为了让F1赛车噪声更大一些，国际汽联曾要求车队为泄气阀增加一到两个更小的尾管。不过这也是本田的好消息，因为本田可以借此机会不动用任何研发配额就换一个透平（turbine）。因为泄气阀算是透平（turbine）这个部件的一部分。（所以FIA允许改泄气阀就是允许改透平（turbine）。我们也可以看到离合器是放在了内燃机的上方，而非传统的放在变速箱***位置的那种设计。现在的涡轮（turbocharger）V6引擎有更低的转速限制（1万5千转每分钟），这意味着离合器现在可以整个放进引擎内了。这种布局不是新鲜的尝试，因为现在的引擎扭矩比V8时代明显加大，这种设计显然是更优解。去年梅赛德斯就有一样的设计。连横：全都在减肥其实没什么好惊讶的，本田的动能电机也很紧致。不过雷诺的动能电机比起来的就是大了一些。本田的动力单元中，能量回收系统是通过一系列齿轮连接到曲轴上。有可靠消息标明，这一串齿轮是安放在引擎的尾部，而其他制造商的布局则是把他们放在前部。上图还可以看见点火线圈的横栏，上面有三个线圈（每一个气缸用一个线圈），同时还有FIA的标准***点——所有引擎制造商都要用一样的。同时还要注意，FIA也严格规定了引擎的V形夹角，90度。气缸直径80毫米，冲程距离53毫米（但冲程内活塞移动的距离）。还有曲轴高度90毫米。进气静压箱仅仅从外观来看，本田的进气静压箱并没有什么设计亮点。但是拿开盖子（见上图），我们可以看见本田的进气歧管旋转了90度。而且之后连接上了一串复杂的气流引导系统，这个装置放在了进气节流阀前方。这个九十度的转弯主要还是因为本田工程师想把静压箱的体积降到最小。和其他大部分引擎一样，这个静压箱是铝制的。尽管碳纤维版本也时常被用到（见下图）需要注意的是，再气流进入进气歧管之前，被压缩过的气流先会穿过右侧侧箱的气流对气流的内冷器。雷诺有一个相似的部件，梅赛德斯和法拉利则采用了气流对水冷的内冷器。这两种装置的唯一区别就是梅赛德斯可以把这个装置放在单壳体内，法拉利可以把这种内冷器放在引擎V形夹角内。而这样做的目的也是开放更多的侧箱内部空间，减少阻力。进击：见贤思齐看上图，本田用了直排式的排气歧管来收集燃烧后的废气。但是却在美国站奥斯汀上使用了多歧管式的排气装置。本来直排式歧管是去年梅赛德斯引擎的首选，但后来梅赛德斯也换成了传统的排气布局。直排式歧管很短，这帮助组织了排气气体再排出时损失过多的压力。这也意味着更多的能量可以被导向透平（turbine），进而被热能电机回收。然而，工程师也需要一直很仔细观察不同的空气分子间可能存在的碰撞。这种碰撞进而会产生涡流。同样不可忽视的是，直排式歧管有足够好的稳定性，而且布局紧凑节省空间，让空气动力学的发展有更多余地。那么为什么梅赛德斯再2015年放弃了这种做法？可能是因为一个更长更保守的设计也有其自己的优势。比如在不同的转速下可以有更多的余地来管理尾气。歧管的材料是用非常薄的金属片做成的，这让本田还有其他制造商不得不用绝缘毯来限制热量散失，从而更好的预测气体的扩散。上上图中展示了没有热绝缘包装的直排歧管。尾声：壮志未酬身先死。如果官方的图片可信的话，本田只用了一个单元来把电池和两个电机的电子控制盒全都放在了一起，而雷诺和梅赛德斯则非如此。这个包装放在了车手座位后面，在油箱下面。可以看见这个装置上面贴了一个热感标签，温度变化可以引起颜色变化。还有FIA的标签也在上面。这个紧凑的设计可以放开邮箱下面的空间，也能帮助整体包装更紧凑。但这也让他冷却起来更麻烦。本田没能全部发掘奔驰那种引擎布局的全部优势。本田雄心壮志的要用全新的技术来追赶他的对手们。但是这些技术都被证明尚未成熟。本田没能全部发掘奔驰那种引擎布局的全部优势。分割式涡轮（turbocharger）布局应该能提高冷却效率，直排歧管按理说可以消灭涡轮（turbocharger）滞后的问题，比如直排歧管可以让能量回收装置回收更多的能量，而之后热能电机可以在油门松开的时候继续保持透平（turbine）转动。透过整体动力单元的设计来看，能够造就差异的原因则是这种设计到底有多少是付诸成功的。不论我们的独家照片能找到多少不为人知的细节，这个因素是我们无法看清的。
妙高顶上，不可言传。
完工，在这里附上黑科技第一弹
妙高顶上，不可言传。
透平是什么？应该翻译成涡轮吧？
"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." - Ayrton Senna on Alain Prost
透平是不是涡轮？一下子透平，一下子涡轮蒙圈了。。。。。
引用3楼 @ 发表的:
透平是不是涡轮？
一下子透平，一下子涡轮
蒙圈了。。。。。
恩，右手把意译音译混一起了。建议文中还是统一用涡轮机吧，便于TL读者理解。
‖﹏兰烬，烛之馀烬ˇ﹊；斓尽，繁华散尽___°‖
We have nothing if not Belief -- &Narnia&
Let THE VICTORY speak for itself.
记忆是一种相会，遗忘是一种自由。
引用4楼 @ 发表的:
恩，右手把意译音译混一起了。建议文中还是统一用涡轮机吧，便于TL读者理解。
引用3楼 @ 发表的:
透平是不是涡轮？
一下子透平，一下子涡轮
蒙圈了。。。。。
这个........其实用音译本来就是为了避免混淆概念，结果造成了更严重的混淆 Orz
翻译中透平的原文都是turbine，涡轮机的原文都是turbocharger。
turbine指代被废弃驱动的风扇，turbocharger指代整套涡轮增压器（包括透平，压缩机，旁通阀，中冷器etc.........)
所以原文中有时透平有时涡轮并不是用混了，而是确确实实指代两个东西。透平是涡轮增压器中的一个部件
“本田将压缩机和透平分开放置，这句话里面这个透平就是单单指代一个风扇，”
如果写成涡轮的话，感觉就像是把压缩机排除出涡轮增压器的范畴。
“然后让小号的涡轮正常工作。而这必然要导致涡轮转速要达到很高的水平”
这里的涡轮是指整个涡轮增压器，并不单单是透平，或者单单是压缩机。如果我把透平换成涡轮的话，这里再用涡轮就很混乱了。
另一个更好的方法是turbine明确写出是涡轮风扇，然后turbocharger是涡轮增压器。但是这两个在一起使用，起码我曾经搞混过。
原本是为了撇清概念的，结果造成了更大的混淆，一个大写的悲剧QVQ
妙高顶上，不可言传。
另外，我对于透平和涡轮的分辨完全是来自于维基百科。如果有技术大神能指出其中哪里有问题或者提出更好的说法，鄙人大恩大德永世难忘QVQ。
还有 wastegate这是个新部件，我找到的最靠谱的反应就是旁通阀了，然而依旧不知所云
这个大写的悲剧给我一个教训，民科不可取啊，不可取。
妙高顶上，不可言传。
turbine 我一般就翻成涡轮管，如果一定用音译的话，最好标注下英文这样不会有歧义。
还有 wastegate这是个新部件，我找到的最靠谱的反应就是旁通阀了，然而依旧不知所云
"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." - Ayrton Senna on Alain Prost
引用7楼 @ 发表的:
turbine 我一般就翻成涡轮管，如果一定用音译的话，最好标注下英文这样不会有歧义。
泄气阀。
谢指导，全部标注了。
妙高顶上，不可言传。
本田引擎动力单元的设计。ERS+涡轮增压器更麻烦
本田的黑科技有点不成功便成仁的味道啊...
喝完这一杯，还有三杯....
很牛逼的样子。
写的很棒，值得反复看，有两年没怎么看技术，自己已经跟不上，向作者致敬！
很棒的文章
翻译的人 也辛苦了
一大篇翻过来很不容易
TURBINE 就是涡轮扇叶
WASTEGATE 就是排气泄压阀 只有大增压的车才会用
和那种一收油就响的BLOW OFF VALVE有质的区别 那个只是为了吸引人注意 没有什么实质的作用
本田引擎看上去很精致的，法拉利的引擎内部看上去就很粗糙
楼主辛苦，干货要顶
拳打敌法，脚踢敌迈。我雷神教，一统江湖！
本田的引擎黑科技就像多叔的F-WOW
赛季初本田引擎的响声就像拖拉机一样，赛季中稍微改善点引擎声音像摩托车，现在声音像一辆皮卡，要是冬季测试的时候本田还是如此羸弱，麦田可以提前准备2017年了@
以诗会友，酷爱F1
骂街的泼妇以及无赖小号一概不回
引用16楼 @ 发表的:
本田的引擎黑科技就像多叔的F-WOW
赛季初本田引擎的响声就像拖拉机一样，赛季中稍微改善点引擎声音像摩托车，现在声音像一辆皮卡，要是冬季测试的时候本田还是如此羸弱，麦田可以提前准备2017年了@
两好两坏就是的雷诺引擎烂了。冬季测试的时候本田车速度快，追的2.5秒。
然而还是慢了2.5秒。。。
有个问题，涡轮的转速是被限制在125000转的，基本上各家引擎都接近这个极限，本田的小涡轮怎么可能会比别的引擎转得更快呢
Ever tried,ever failed.No matter, try again,fail again, fail better.
REC披露说本田在Super GT使用的增压引擎的燃烧室结构和F1非常类似，同时他们还在利用GT300的赛车为F1试验不同的能量回收策略。
"You know you are doing about 212(mph) down the main straight, you know small block GT40 and it was just amazing scene - you couldn't believe it going that fast but Ferrari did believe it when they were passing all the Ferraris..."
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