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(我们说好不分梨)
第三方登录：知道国内最坑爹的快递公司吗？进来我告诉你！_百度知道淘宝买的货怎么发的天天快递，两天没动静咋办_百度知道　1、相互信任的问题。货盘方不信任物流公司，物流公司也不信任货盘方。物流和快递不同(尽管严格的说，快递也是一种物流)，如果你快递一个笔记本，已经算是贵重物品了，但是物流一车电脑是个很普通的交易。这一车电脑价值上百万，运费也就几千块钱。这种情况下，货车司机放弃运费，转而把这一车电脑中途私下卖了就变成了很有利可图的事情了；反过来，这一车电脑按照货盘方的要求运到了指定地点，卸货之后货盘方耍无赖不给钱，物流公司也没什么好办法。总不能为了几千块钱打官司吧，来回成本比运费都高了。　　2、资源优化配置。比如有10批货要送到10个地方，到底是同时派出去10辆车呢，还是派出去5辆车但是每辆车绕点路呢？再比如到底是走高速交过路费成本低呢还是走小路绕远花的油钱低呢？　　3、物联网信息流。车跑到哪儿了，车上装的什么货，仓库满不满。要解决这个问题，最大的障碍就是钱。只要钱到位了，什么扫描仪啊，GPS啊，卫星定位啊，能用的设备全给他用上。你敢说钱不够？！第一笔投资1000亿，第二笔投资2000亿砸死你。　　4、规模效应。有了规模效应，什么仓储闲置、回程车闲置、最后一公里问题全都迎刃而解。中国物流市场规模全球第一 综合竞争力仅28德勤近期发布的《中国物流产业投资促进报告》告诉我们，中国与发达国家的物流服务差距依然很大。　　在世界银行发布的2014年全球物流业竞争力排行榜(Logistics Performance Index)中，中国内地的排名为第28位。亚洲物流业竞争力最强的国家/地区是日本(排名第10位)，其次为中国香港地区(第15位)和中国台湾地区(第19位)。 中国物流营收在全球占比接近1/5，那么在竞争力方面究竟差在哪儿呢?分析中国物流费用结构可以发现，运输费用占比最高，但年，运输费用在整个物流成本中有下降的趋势，保管费用的占比近年缓慢上涨，管理费用占比基本保持不变。这说明，我国近年物流业成本上涨的最主要驱动因素是用地、仓储成本上升。排除土地价格自然上涨的因素，电子商务快速发展引发的各电商企业争先建设仓储基地，以及各地纷纷上马物流产业园区都是促进仓储价格上涨的需求端要素。　　虽然社会物流费用较高，但中国物流企业的利润率却并不高。中国物流信息中心的调查显示，2013年中国重点物流企业主营业务收入的利润率只有4.1%，低于同期的规模以上工业企业主营业务利润率1.4个百分点。　　目前，中国大量的物流企业聚集在中低端市场，产品和服务同质化严重，在大型客户和外资物流企业的供应链中处于被整合、被挤压的地位，缺乏定价权。而医药物流、整车物流、国际快递、时装与成衣物流、冷链物流等科技含量高、服务附加值大、专业化要求高，需要全球网络运营能力的高端物流业则主要为国际巨头所垄断。为了尽快解决这些问题，中国物流企业将针对国内高端产业及国际市场的需求特点，开发智能运输技术和相关的可视化产品，例如自动分拣、投递路线智能优化技术、电子运单系统、无纸化***、电子账单、可满足多种运输管理需要的全程跟踪查询技术等。这些技术将缩小中国企业与国际快递巨头的差距。李克强总理承诺，中国会更加广泛、有序地开放市场，让物流业形成更加公平竞争的市场。并提醒世界物流品牌要充分做好与中国同行竞争的心理准备。环球货联(globalcargo)　
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